关于上海市交通拥堵情况的报告
上海城市交通拥堵问题分析及对策建议
汇报人：
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交通拥堵区域：市中心、商业 区、居住区等人口密集区域
交通拥堵时间：高峰时段， 如早高峰和晚高峰
交通拥堵原因：道路容量不足、 车辆数量过多、公共交通不足 等
交通拥堵影响：影响市民出行、 增加通勤时间和成本、降低城 市运行效率等
增加公共交通 线路和班次， 提高覆盖面和
便利性
优化公共交通 票价制度，降
低出行成本
加强公共交通 基础设施建设， 提高运载能力
推广公共交通 文化，提高市
民出行意识
建设智能交通基础设施，提高道路通行效率 推广智能出行方式，鼓励市民使用公共交通、共享单车等低碳出行方式 利用大数据和人工智能技术，优化交通信号灯配时，缓解交通拥堵问题 加强智能交通系统的研发和推广，提高交通管理部门的监管和调度能力来自地铁系统发达，覆盖面广
公交车线路完善，方便出 行
鼓励市民使用公共交通， 限制私家车进入市区
建设大量的自行车道和步 行道，提倡绿色出行
政策背景：为缓解交通拥堵问题，纽约市采取限制私家车进入市区的政策 实施方式：通过收取拥堵费、限制停车位等措施减少私家车进入市区 成效分析：有效缓解了交通拥堵问题，提高了公共交通使用率 借鉴意义：限制私家车政策可作为缓解城市交通拥堵问题的有效手段之一
借鉴意义：对于上 海等交通拥堵严重 的城市，可以借鉴 伦敦的拥堵收费制 度，通过经济手段 调节交通流量，缓 解城市交通压力。
东京：完善的公共交通系统 纽约：严格的交通管理措施 伦敦：拥堵收费制度 巴黎：鼓励绿色出行
汇报人：
陆家嘴地区：由 于商业和金融中 心的地位，陆家 嘴地区交通拥堵 尤为严重。
如何改善上海的交通拥挤状况[定稿]
![如何改善上海的交通拥挤状况[定稿]](https://img.taocdn.com/s3/m/0b0ed4b5d5d8d15abe23482fb4daa58da0111c10.png)
如何改善上海的交通拥挤状况[定稿]第一篇：如何改善上海的交通拥挤状况[定稿]如何改善上海的交通拥挤状况08城区曹骏10081720128 上海的交通问题随着城市的发展也日益凸显出来，交通拥堵成为了这个大城市的城市顽疾。
回想小的时候，上海的马路都是蜿蜒的小路，两边都有树荫覆盖，马路上虽然也有车辆穿行，但是一点也不拥堵，真的是川流不息。
而如今，车道比之前宽了两倍乃至三倍，可是交通拥堵的情况却是屡见不鲜，毫不夸张地说在拥堵的时候，车行速度连蜗牛都不如。
十一长假开始的前一天晚上，从华师大闵行校区乘坐校车到中山北路校区，校车在中环的隧道中缓行。
本来一个小时的车程愣是翻了一番。
那造成交通拥挤的原因是什么呢？我总结了一下有以下这么四点：首先是城市的道路拓宽速度和道路网系统的完善程度与城市中机动车增长速度不是很协调。
由于机动车增长速度的飞涨，所以造成了道路拥堵的现状。
其次，是由于上海市个国际性大都市国内外许多人涌入这个城市，并且有些本地人的素质不是很高，违反交通法规，这样就会扰乱正常的交通秩序，导致交通拥堵的状况。
第三，是由于人们对于汽车保养以及每次出门时对车辆的检查的忽视，可能导致汽车在高峰时段在交通干道抛锚或是爆胎，这样也是交通堵塞的又一诱因。
最后是由于现在政府或是企业的公车私自乱用，导致车道上的车辆很多，而且这些政府车辆自以为自己是特权车，从而随意违反交通法规，使交通秩序混乱。
如何改善这一顽疾呢。
我也有些自己的看法。
首先，重中之重是要严格地规范交通法规，制定更加严厉的法规制度，加强惩罚力度，这样可以给予违法者有效的法律威慑，对其有着警戒的作用，使其不再敢触犯交通法规。
限制政府公司公车的使用，鼓励市民乘坐轨交公交出行。
再者，对于私家车购买与销售有所控制。
使道路发展速度与车辆增长的速度保持同步协调。
最后，就是在各个主干道设置一些应急车辆，可以处理突发的交通事故。
这样上海的交通拥堵现象应该会有大幅的改善。
第二篇：西安市交通拥挤状况调查及解决措施XXX项目合同号：密级：内部项目号：单位号：分类号：西安市交通拥挤状况调查及解决措施研究工作大纲长安大学二〇一四年五月十一日目录目录..............................................................................................................错误！未定义书签。
关于我市交通拥堵情况的报告
关于我市交通拥堵情况的报告第一篇：关于我市交通拥堵情况的报告关于我市交通拥堵情况的报告我市是一个拥有700万人口的大城市。
全市车辆拥有量xx万辆。
城市交通流量每天XX万辆。
城市交通拥堵一直是困扰我市经济社会发展的老大难问题。
破解我市城市交通通道的难题，根治我市城市交通拥堵的“城市病”，已是燃眉的当务之急。
经过近期深入广泛地调研，市交管部门总结和分析出造成我市交通拥堵的主要原因：一是历史欠账。
城市历史自然的发展，造成的道路狭窄、道路布局不合理、城市道路发展历史欠账太多、交通容易形成堵塞。
二是管理滞后。
现代城市交通管理手段落后，管理水平低，管理意识差，与日新月异的城市交通的发展不相适应。
三是公交资源不足。
现有的公交工具已满足不了我市大众的乘车和出行的需要，造成车辆人流抢道占道，交通拥堵在所难免。
四是市民交通意识淡薄。
市民自觉维持城市交通的法制意识差，违规占道，违规现象较为普遍。
市民各种不文明的交通行为已严重影响了道路出行的畅达与快捷。
因此，要解决我市交通拥堵现状，必须动员全市方方面面的力量，共同努力才能奏效。
为尽快改进我市交通拥堵状况，提出以下建议：一、提高认识、转变观念，把搞好城市交通工作提到重要日程交通是城市的血脉，但城市经济发展重要基础的关念还未完全形成。
因此，建议市政府通过交通工作会议等形式，向全市党政干部讲清我市的交通状况关于经济发展的密切关系。
为配合这一活动，市交通管理部门拟举办一次城市交通展览会。
展览会的主要内容是：展示我市改革开放以来交通建设和交通管理方面的巨大成就；揭示我市交通建设与管理方面的问题，特别是对经济发展的制约；介绍国外发达国家和我国沿海先进城市交通建设和管理的经验等等。
二、修路架桥，彻底缓解城市交通拥堵状况目前，我市交通拥堵的一个重要原因是历史遗留下的城市道路狭窄，布局不合理。
因此，建议市政府增加城市交通建设的财政投入，同时也可通过引进外资共建共享的办法，进行城市主干道的改建、扩建、新建。
全市道路拥堵情况汇报
全市道路拥堵情况汇报近年来，随着城市化进程的加快，我市道路交通拥堵问题日益突出，给市民出行带来了诸多不便。
为了更好地了解全市道路拥堵情况，本文将对各主要道路的拥堵情况进行汇报，以期为相关部门制定交通管理政策提供参考。
首先，我市主要交通干道如XX路、XX街等在上下班高峰期出现了严重的交通拥堵现象。
车辆排队等候时间长，交通效率低下，给市民的出行带来了不小的困扰。
其中，XX路因为连接了市区和郊区，承担了大量的通勤交通，尤其是在早晚高峰期，拥堵情况更是严重，给市民的出行带来了很大的不便。
其次，城市快速路和高速公路也是交通拥堵的重灾区。
由于车辆密度大、交通流量大，再加上部分路段的设计不合理，导致了高速路口拥堵、交通事故频发等问题。
尤其是在节假日和大型活动期间，更是出现了严重的交通拥堵情况，给市民的出行带来了极大的不便。
此外，城市内部的次干道和支路也存在一定程度的交通拥堵问题。
由于城市规划不合理、道路宽度狭窄等原因，导致了部分次干道和支路在高峰期出现了交通拥堵现象，给市民的出行带来了不便。
针对以上情况，我们建议相关部门应加强对道路交通拥堵情况的监测和研究，通过科学合理的交通管理政策，优化道路交通组织，提高道路通行效率，缓解交通拥堵问题。
同时，也呼吁市民在出行时选择公共交通工具，减少私家车出行，共同为缓解交通拥堵问题做出努力。
总之，全市道路拥堵问题是当前亟待解决的重要议题，希望相关部门能够高度重视，采取有效措施，共同努力，为市民创造更加畅通便捷的出行环境。
相信在各方共同努力下，我市的交通拥堵问题一定能够得到有效缓解，为城市发展和市民生活带来更多便利。
城市交通拥堵程度调查报告
城市交通拥堵程度调查报告一、调查背景和目的随着城市化进程的加快，城市交通拥堵问题日益突出。
本次调查旨在了解并分析不同城市的交通拥堵现状，为相关部门提供参考和改善建议。
二、调查方法1.样本选择：在本次调查中，我们选择了10个具有代表性的大中城市进行调查，包括上海、北京、广州、深圳、杭州、成都、重庆、武汉、南京、西安。
每个城市我们抽取了500个样本进行调查。
2.问卷设计：调查问卷分为三部分，分别是个人基本信息、交通状况评价和改善建议。
3.调查时间：本次调查的时间跨度为一个月。
三、调查结果1.交通状况评价通过对样本进行调查和统计分析，我们得到了每个城市的交通状况评价指标，具体如下：城市优秀良好一般较差差上海 5% 25% 30% 30% 10%北京 3% 20% 35% 35% 7%广州 6% 30% 28% 25% 11%深圳 8% 30% 30% 25% 7%杭州 10% 35% 30% 20% 5%成都 12% 30% 28% 25% 5%重庆 9% 28% 30% 28% 5%武汉 13% 30% 27% 25% 5%南京 7% 25% 30% 32% 6%西安 10% 27% 30% 30% 3%2.问题分析从上述调查结果可以看出，各城市的交通状况普遍存在一定程度的拥堵问题。
其中，南京和武汉的交通状况评价较差的比例最高，分别为32%和30%。
而杭州和西安的交通状况评价较好的比例最高，分别为10%和13%。
针对交通拥堵问题，我们还对样本进行了问卷调查，以了解拥堵问题的主要原因。
调查结果显示，主要原因包括道路狭窄、车辆过多、信号灯不合理以及交通管理不严格等。
3.改善建议根据调查结果和问题分析，我们提出以下改善建议，以期减缓城市交通拥堵问题：1) 加大基础设施建设力度：扩大道路规模，提升道路通行能力，改善交通瓶颈。
2) 完善信号灯配时：优化信号灯配时，减少信号等待时间，提高交通效率。
3) 鼓励公共交通和非机动车出行：加大对公共交通和非机动车的投入和支持，降低私家车使用需求。
上海市公共交通拥堵现象整治分析
上海市公共交通拥堵现象整治分析本篇论文目录导航：【题目】上海市公共交通拥堵现象整治分析【导言】上海城市交通拥堵问题治理研究导言【第一章】城市交通拥堵的界定、形成和后果【第二章】上海市交通拥堵的表现及其特征【第三章】上海市治理交通拥堵的实践及问题【第四章】国外治理城市交通拥堵的经验【第五章】治理大城市交通拥堵的路径分析【结语/参考文献】如何缓解上海市公共交通拥堵结语与参考文献摘要交通问题是城市发展的永恒主题。
城市交通是连接城市的重要纽带，也是为城市发展运送人流、物流的重要通道。
城市公共交通是城市基础设施的重要组成部分，已成为城市发展、规划布局的重要影响因素、对改善人们生活与出行有着重要的影响力，对城市的政治、经济、文化、社会、生态等各方面的发展具有全方位的、前瞻性的影响。
随着我国经济的快速发展和城市化进程的加快，人口数量、道路情况、公共交通设施、机动车保有量等交通供给与人们日常出行和生活的交通需求所产生的矛盾导致的交通拥堵状况，是世界各国现代大城市不得不面对的难题。
交通拥堵会带来的一系列危害，比如经济成本的损失、社会效率的降低、环境污染的加大和能源的大量消耗以及交通安全等，这些危害严重制约着城市和社会的发展，极大地影响了人们生活的满足感。
为了不影响我国经济建设和发展，提升人们生活质量和社会效率，我们迫切地需要找到切实可行的解决对策来面对现阶段的交通难题。
通过对城市公共交通拥堵的治理，来提高交通资源利用率、节约出行成本、降低环境污染，改善人们居住环境，这对增强城市整体功能布局、统筹城乡一体化发展、建设资源节约型、环境友好型社会和促进城市可持续发展具有重要战略意义。
为了有效缓解我国大城市交通拥堵的现状，制定具有针对性的长效机制十分有必要。
本文从城市交通拥堵已成为现代社会的城市病入手，指出现阶段治理交通拥堵状况的急迫性和重要性，分析了交通拥堵的形成和所产生的后果，以上海为例，指出交通拥堵的表现和特征，并对我国城市交通拥堵日趋严重的城市交通现状以及现有尝试治堵举措进行分析，指出不足；通过总结国外典型大城市成功治理拥堵的经验，借鉴其中适合我国大城市发展的经验和方法，站在全局性战略规划的角度，找出我国大城市交通拥堵治理的路径选择。
上海市交通情况调查报告
上海市交通情况调查报告一、引言随着上海市人口的迅速增长和经济的快速发展，交通问题成为了城市面临的重要挑战和关注焦点之一。
为了进一步了解上海市的交通情况和存在的问题，我们进行了一次全面的交通情况调查。
本报告将详细介绍上海市的交通状况，并提出一些建议以改善交通问题。
二、背景信息上海市位于中国东部沿海地区，是中国经济最发达的城市之一，也是全球重要的国际金融中心和航运中心。
上海市交通网络发达，包括地铁、公交、轮渡、出租车、自行车等多种交通方式。
三、交通方式调查1.地铁：调查结果显示，地铁是上海市居民最常用的交通方式。
地铁网络覆盖了城市的大部分区域，线路密度高，运力充足。
不过，由于高峰时段的拥挤和空调问题，乘客对地铁的满意度有所下降。
2.公交：公交系统在上海市早已发展成熟，提供了广泛的路线覆盖，对于上班族和游客来说是一种经济实惠的选择。
但公交车辆拥堵问题和公交站点设置的不合理导致了部分路段的拥堵。
3.出租车：调查显示，上海市的出租车服务质量普遍比较高，出租车司机的服务意识和驾驶技术得到了较好的提升。
然而，早晚高峰时段出现的拥堵问题严重影响了出租车的运营效率。
4.骑行：自行车在上海市曾经是主要的交通方式之一，但随着经济的发展和车辆增加，骑行人数逐渐减少。
调查显示，上海市骑车人口中有很大一部分是短途出行、购物等活动所需。
五、交通问题分析1.交通拥堵：上海市人口密集，车辆增长速度快，导致交通拥堵问题日益严重。
尤其是早晚高峰时段，交通拥堵尤为突出，给居民的出行带来了很大的不便。
2.空气污染：交通密集的上海市，尤其是高峰时段，汽车尾气排放严重，导致空气污染问题突出。
这对居民的健康产生了负面影响。
3.交通安全：交通事故频繁发生，交通安全问题令人担忧。
一方面，上海市车辆数量庞大，道路状况复杂，容易引发事故。
另一方面，部分驾驶员的不规范驾驶和违反交通规则的行为也是交通事故发生的重要原因。
六、解决方案1.加大公共交通投入：加大对地铁、公交、轮渡等公共交通网络的投入，建设更多的地铁线路和公交线路，提高公共交通的运力和服务质量，引导居民减少小汽车使用。
上海市快速路常发性拥堵原因及改善建议
中图分类号 ：Ｕ ４ ９ １ ． ２ ６ ５
文献标志码 ：Ａ
文章编号 ：１ ０ ０ ４ — ４ ６ ５ ５ （ ２ ０ １ ４ ） ０ ３ — ０ ０ ０ ９ — ０ ３
城 市 快 速路 是 上 海城 市 道 路交 通 的命 脉 ，上 海市 中心城快速路里 程达 １ ５ ６ ｋ ｍ。 它 以 不 足
征 逐渐从 高峰 时段 拥堵 ，迅速 向 “ 拥 堵范 围扩 大化 、拥堵 时间持 续化 ”发展 ，主要 是 中心城 区流量趋 于饱和 。通 过对 常发拥堵 路段 的梳理 ，分 析各种拥 堵 “ 顽症 ” 的产 生原 因 ，从 需求控 制 、交通管理 等角度提 出改善建议 。
关 键 词 ：城 市 快 速 路 ；拥 堵 ：改 善 建 议
从事智能交通设计研究工 速 路 拥 堵 原 因分 析
孙 为 珊： 上 海 市 快 速 路 常 发 性 拥 堵 原 因 及改 善 建 议
拥堵点 。
２ ０ １ ４ 年 第３ 期
２ ． １ 供 需 不 均 ， 中心 城 区流 量 趋 于 饱 和
２ ． ３ 路 网衔 接 失衡 。形成 路 网 “ 瓶颈”
上海市快速路 常发性拥堵原 因及改善建议
孙 为 珊
（ 上 海 市 路 政 局 ，上 海 ２ ０ ０ ０ ６ ３）
摘 要 ：城 市 快 速 路 是 上 海 城 市 道 路 交 通 的 命 脉 ， 以不 足 ６ ％ 的 设 施 量 承 担 中心 城 区 包 括 内环 线 在 内 全 市
３ ０ ％ 一４ ０ ％ 的标准 车公里 。但是 ，随着城 市 的迅 速发展 ，外 围区 的土地 用地性 质改变 ，快 速路 系统 的交通运 行特
晚 高峰 流量 已恢 复 至 “ 限行 ”前 规模 ，并且 诱 使
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篇一：关内外交通拥堵的创新性规划上海为例
关内外交通拥堵的创新性规划
------上海为例
摘要
本次题目的要求是针对上海特区检查站关内外周边的
交通拥堵状况进行定量分析，然后给出了如何改善拥堵情况，改善交通状况的合理化建议。
在数据方面，由于数据的来源广且反复，本文仅选取较为权威的网站，如上海市政府网站等进行摄取。
由于题目中存在数据缺失的情况，而量化指数需要这些缺失的数据，为尽量贴合现实，我们根据百度实时路况的软件对缺失的数据进行了填充。
模型一层次分析法。
将影响各区因素的数据进行标准化处理及量化，较为理想的体现出了各区的功能划分不合理之
处。
模型二体现车辆需求的车辆行驶总时间数学模型，本文对现实中道路状况进行简化，只从车辆行驶的角度考虑车流量以及检查站附近的车速等变量，而忽略次要矛盾例如道路的路面情况或是道路两旁的商店等，调整已有的国内外对于交通拥堵状态的评价指标研究等知识建立了车辆行驶总时
间数学模型。
模型三路段拥堵指数模型，对现实中道路状况进行简化，只从车辆行驶的角度考虑车流量以及检查站附近的车速等变量，以及从道路两端功能分区的情况角度考虑影响道路车流量的因素，而忽略次要矛盾例如道路的路面情况或是道路两旁的商店等。
同时此模型在模型一的基础上进行了修正，着重考虑道路状况中的拥堵程度，弱化道路的车辆需求的体现，更加适合于表征一条路段的拥堵指数，进一步调整已有的国内外对于交通拥堵状态的评价指标建立了路
段拥堵指数模型。
模型四道路拥堵指数模型，对现实中道路状况进行简化，只考虑道路上各个路段在各自不同权重下的拥堵指数对整
条道路拥堵指数的影响，而忽略次要矛盾例如整条道路的路面情况，道路两旁的商店以及道路与路段的空间相对位置关系等。
利用加权法进行集成的方法建立了道路拥堵指数模型。
模型五路网拥堵指数模型，对现实中上海市路网状况进行简化，只考虑路网中各个道路在各自不同权重下的拥堵指数对
整体路网拥堵指数的影响，而忽略次要矛盾例如上海市的气候、道路车辆通行政策，以及路网路况等。
利用加权法进行集成的方法建立了路网拥堵指数模型。
模型六区域功能划分模型，对现实中上海市行政区功能进行简化，只考虑上海市各个行政区的gDp水平，人均可支配收入，进出口总额，。
利用加权法进行集成的方法建立了路网拥堵指数模型。
关键字层次分析法标准化处理道路拥堵指数
一、问题重述
1.分析造成各关口拥堵的深层原因。
以梅林关为例，考虑信息不完备的影响因素构建关口交通模型，分析造成关口广场区域高峰期拥堵的直接原因，对关口广场各连接道路进行分类或定出拥堵指数；根据你的模型参数，给出今后进一步研究关口广场拥堵问题所需交通数据的采集侧重内容建议。
2.在不增加关内外通道数量的情况下，能否通过调整城市分区功能、改变关口区域功能架构以及改善交通管控措施等来缓解梅林、布吉等关口的交通拥堵；
3.如果可以增加关内通道，试问应选在哪些地方（不考虑建设成本）。
二、问题分析
交通需求是指出于各种目的的人和物在社会公共空间中以各种方式进行的
空间移动（即交通）的需求，它具有需求时间和空间的不均匀性、需求目的的差异性等特征。
伴随着城市居住人口的增长和经济的迅速发展，人们对出行质量的要求也逐渐提高。
城市机动车保有量持续攀升，居民出行机动化水平升高，交通需求总量不断增加。
以上海为例，据有关数据统计，上海市现已拥有机动车辆超过200万，且以每天近千的上牌量递增。
道路设施增长的速度远远赶不上机动车增长的速度，交通需求与交通供给不平衡，导致交通拥堵现象频频发生，给城市交通状况带来了新的挑战。
交通拥堵是现代城市，尤其是大城市，不可避免的交通问题。
对路网进行交通拥堵状态的评价是改善其运行质量的前提和依据。
目前，大多数的道路拥堵状态评价方法都是针对单个路段所处的运行状态进行评价，缺少从微观路段到宏观路网的分层次路网交通拥堵状态的评价方法。
同样，对于上海的交通情况也是如此，上海作为中国第一批开放的经济区域，各种经济活动和进出口贸易活跃，位处珠三角，紧邻香港特区，是一个窗口城市，同样一个紧邻自由港的地位也使得上海必须拥有一个符合上海形象和功能性的市政交通，这不仅仅方便了大家的办事出行，更重塑了其良好的形象。
和全国的其他大城市一样，上海的几个重要关口的交通状况拥堵情况比较同样存在，关内关外的城市布局也使得每天都有大批的工作人员往来于各个关口之间，这对于上海的交通
设计和路况设施是一个十分严峻的考验。
因此，本文定出交通路段拥堵指数，建立道路拥堵指数以及路网拥堵指数，针对上海市各堵车点（尤以梅林关、布吉关为甚）分析其拥堵状况以及(:关于上海市交通拥堵情况的报告)探究本文针对道路拥堵指数的数学模型利用道路车流量统计、车速统计值、道路车道数以及上海区各个行政区域功能分区的量化值进行数学建模，不只从道路本身的车流统计规律分析拥堵原因，还从连接道路两端的行政区功能差异来分析道路拥堵原因。
三、模型假设与约定
四、
体现车辆需求的车辆行驶总时间数学模型：VhT：车辆行驶总时间，车辆需求n：车道数
q：单位车道车流量v：行车速度
L：道路长度
路段拥堵指数模型：
：路段拥堵指数
Q：道路车流量v：行车速度n：车道数
K：道路两端行政分区功能系数道路拥堵指数模型：
：路段拥堵指数
：道路拥堵指数A：路段权值
路网拥堵指数模型：。