浅析高速公路施工测量方法
高速路面工程施工测量方案
高速路面工程施工测量方案高速公路作为国家交通网络中重要组成部分，承载着大量的车流量和货运量，对于公路的平顺度和安全性要求较高。
高速路面工程测量是公路建设项目中非常重要的一个环节，通过精确的测量可以保证道路的质量和安全性。
本文将对高速路面工程施工测量方案进行具体的阐述和分析。
二、测量目的1、确保路面平整度：测量路面的平整度是为了保证车辆在高速行驶时不会出现颠簸和摇晃，从而提升行车的舒适性和安全性。
2、确保路面坡度的均匀性：测量路面坡度的均匀性可以确保雨水排放的通畅，并减少积水对路面的侵蚀和损坏。
3、确保路面的厚度和质量：测量路面的厚度和质量可以确保道路的承载能力和耐久性，从而减少维修和保养成本。
三、测量方法1、高精度激光测距仪：采用高精度激光测距仪测量路面的平整度和坡度的均匀性，通过激光的反射可以获取路面的高程数据。
2、高精度GPS定位系统：采用高精度GPS定位系统获取路面的坡度和纵横坐标数据，可以实现对车道的精确测量。
3、压实度计：采用压实度计对路基和路面的压实程度进行测量，确保路面的厚度和质量符合设计要求。
四、测量方案1、测量路面平整度：在施工完成后，使用高精度激光测距仪对路面进行水平方向的测量，通过设定的标准值进行比对，得出路面的平整度数据。
2、测量路面坡度的均匀性：在施工完成后，使用高精度GPS定位系统对路面的纵向和横向坡度进行测量，通过标准值进行比对，得出路面坡度的均匀性数据。
3、测量路面厚度和质量：在施工完成后，使用压实度计对路面的压实程度进行测量，通过标准值进行比对，得出路面的厚度和质量数据。
五、测量数据处理1、对测量得到的数据进行统计和分析，得出路面的平整度、坡度的均匀性和厚度及质量等相关数据。
2、根据设计要求和标准，对测量数据进行评估和比对，确保施工质量符合要求。
六、测量结果呈报1、根据测量数据和评估分析结果，编制施工质量检测报告。
2、向建设单位和监理单位进行施工质量检测结果的呈报，并提出改进建议和优化措施。
如何进行高速公路线路测量
如何进行高速公路线路测量高速公路线路测量是保障道路安全和交通畅通的重要环节，对于工程建设、维护和规划都具有重要意义。
下面，我将从测量目标、测量方法和技术装备三个方面介绍如何进行高速公路线路测量。
首先，我们需要明确测量的目标。
高速公路的线路测量主要是为了获取道路的几何形状和地理位置数据，以便进行道路规划、工程施工和安全评估。
因此，测量的目标包括道路的纵横断面、水平曲线和纵坡曲线的参数，以及道路的里程、交叉口和标志标线位置等。
针对不同的测量目标，我们可以采用多种测量方法。
其中，常用的测量方法包括全站仪法、GPS测量法和激光测距法。
全站仪法是利用全站仪测量道路上各个位置的坐标和高程，可以实现高精度的道路测量；GPS测量法则是利用全球定位系统接收机接收卫星信号，通过计算得到道路上各个位置的经纬度和高程，具有测量速度快和操作简便的优势；激光测距法则是利用激光测距仪测量道路上各个位置与测量仪器之间的距离，可以快速获取道路的形状和长度数据。
在进行高速公路线路测量时，我们还需要配备一定的技术装备。
首先是测量仪器，如全站仪、GPS接收机和激光测距仪等；其次是数据处理软件，如CAD和GIS软件，用于将测量数据导入，并进行数据分析和绘制；还需要考虑测量的时间和环境因素，如天气、交通流量等。
除了测量的方法和技术装备，还需注意以下几点。
首先是测量基准的选择，需要建立可靠的基准，以确保测量结果的精度和准确性。
其次是测量的范围和密度，需要根据实际需要确定测量的起点、终点和采样点，并合理安排测量的间距和密度。
此外，还需对测量数据进行质量控制，确保数据的准确性和一致性。
最后，高速公路线路测量是一个复杂的工作，需要具备专业知识和相应的技术能力。
测量人员需要具备一定的测量理论和实践经验，能够熟练操作测量仪器和数据处理软件，并能够对测量结果进行分析和判断。
同时，测量人员还需要具备良好的沟通和协调能力，能够与相关部门和人员进行有效的合作。
高速公路施工测量中的横断面测量技巧
高速公路施工测量中的横断面测量技巧高速公路的建设是一个庞大而复杂的工程，其中测量是不可或缺的一环。
在高速公路施工中，横断面测量技巧起着至关重要的作用，它为设计与施工提供了准确的数据和信息，确保了高速公路的质量和安全。
横断面测量是指对道路横断面的形状、高程、偏差等进行准确测量的过程。
在测量前，施工人员首先需要准备好相关的测量设备，包括全站仪、测量杆、水平仪等。
然后，根据设计要求，确定好测量的位置和方向。
接下来，开始进行实际测量。
在进行横断面测量时，施工人员需要注意以下几个方面的技巧。
首先是测量的准确性。
在测量时，需要保证仪器的准确校正，避免测量误差的出现。
在操作时，要保持仪器的稳定，避免晃动导致测量结果的偏差。
此外，还需要注意环境因素，比如天气、光照等对测量结果的影响。
在恶劣的环境下，可以采取一些措施，如用防护罩保护仪器免受风沙的影响。
其次是测量的高效性。
在高速公路施工中，时间是非常宝贵的。
因此，在进行横断面测量时，需要尽量提高测量的效率。
可以通过合理安排测量路线和测量顺序来减少测量时间。
同时，合理利用测量设备的功能和特点，如使用全站仪的快速测量模式，可以大大提高测量的效率。
另外，要注意测量数据的处理与分析。
在进行横断面测量后，施工人员需要将所得到的数据进行处理和分析，得出与设计要求相符的结果。
数据处理中需要注意数据的准确性和可靠性，并且要排除异常值和误差。
在分析过程中，可以采用一些现代化的软件工具，如CAD、GIS等，来辅助数据的分析和展示，使结果更加直观明了。
此外，在进行横断面测量时，施工人员还需要充分注意安全问题。
测量时需要穿着合适的安全防护装备，并设置警示标志，以确保施工区域的安全。
在处理数据和分析结果时，也要注意保护相关数据的安全性，避免泄露或损坏。
总结起来，高速公路横断面测量技巧在工程建设中起着至关重要的作用。
准确、高效的测量能够为设计与施工提供可靠的数据和信息，为高速公路的质量和安全保驾护航。
高速道路工程测量方案
高速道路工程测量方案背景高速公路是城市与城市之间、地区与地区之间高效快速的交通联络线路，其建设关系到人民群众的出行和经济社会的发展。
在高速道路建设的过程中，测量是非常重要的一项工作。
测量的精度和准确度直接关系到道路施工的质量和道路使用的安全性和舒适性。
如何选择合适的测量方法和设备，合理设计测量方案是高速公路建设必须面临和解决的问题。
测量方法激光测距法激光测距法是一种基于光电子技术的测量方法，其原理是利用激光发射器发射的激光束，照射在目标上，接收回来的反射光，并计算出反射光的往返时间，从而确定测距值。
激光测距法精度高、速度快、测量范围广、操作简便，适用于各种需要高精度测量的工程测量。
全站仪法全站仪法是一种高精度的测量方法，具有极高的精度、测量速度快、数据处理便捷等特点。
全站仪法采用角度仪、测距仪等组成的全站仪进行测量，可以同时测量出水平角度、垂直角度、斜距和高差，适用于各种建筑、桥梁等大型工程测量。
GPS测量法GPS测量法是一种基于卫星定位技术的测量方法，其原理是通过全球定位系统卫星发射信号，接收GPS接收机通过计算接收到的卫星信号的时间延迟值，从而确定接收机与卫星之间的距离。
GPS测量方法的测量范围广，适用于各种巨型建筑物、桥梁、隧道等工程测量。
测量方案设计在选择测量方法的基础上，应该通过现场勘察和资料分析来确定测量的范围、测量方式、控制点等各项细节，合理设计测量方案。
设计范围对于高速公路的测量，要根据工程的具体情况来确定测量范围，包括测量道路的长度、宽度、纵向坡度、横向超高等。
同时，还需勘察现场的地形、地貌、渠道、溪流、山丘等自然条件，从而确定测量的具体范围。
确定控制点在测量之前，必须先确定测量的控制点。
控制点是测量的基础，决定了整个工程的测量精度。
在高速公路测量中，常用的控制点有交叉路口、桥梁、隧道等。
为了保证测量精度，应根据测量的具体工程需要，合理设置控制点。
测量方式在测量高速公路的时候，应该根据实际情况，采用合适的测量方式，包括横断面测量、纵断面测量、中心线测量、路基工程测量等。
高速公路施工测量方案
高速公路施工测量方案高速公路施工测量方案1. 引言随着国家经济的发展和人们生活水平的提高，交通运输在现代社会中扮演着重要的角色。
高速公路作为现代化交通运输的重要组成部分，对提高道路通行能力、缩短行车时间具有重要意义。
在高速公路的建设过程中，施工测量是一个非常关键的环节，它直接影响到道路施工的质量和效益。
本文将介绍一种高速公路施工测量方案，旨在提高测量的准确性和效率，以确保施工质量和进度的达到要求。
2. 现状分析在高速公路施工测量中存在着一些问题，包括测量准确性不高、测量效率低下等。
这些问题主要由于以下几个方面所导致：- 传统的测量方法过于依赖人工，容易受到人为因素的影响，导致测量结果的不准确性；- 测量设备技术相对滞后，无法满足高精度和大规模测量的需求；- 测量过程繁琐，测量数据获取和处理效率低下。
3. 方案设计为了解决上述问题，我们提出了以下高速公路施工测量方案：3.1 引入现代化测量设备传统的测量方法主要依赖于人工操作，容易受到人为因素的影响。
为了提高测量的准确性，我们应该引入现代化测量设备，如全站仪、激光测距仪等。
这些设备具备高精度和自动化的特点，能够提供更准确的测量结果，并且能够减少人为因素的干扰。
3.2 制定测量方案在施工测量之前，应该制定详细的测量方案。
测量方案应该包括以下内容：- 测量的目标和要求；- 测量的方法和步骤；- 测量的范围和区域划分；- 测量的设备和工具要求。
通过制定详细的测量方案，能够明确测量的目标和要求，提高测量的效率和准确性。
3.3 数据处理和分析测量结束后，需要对测量数据进行处理和分析。
现代化测量设备通常会输出大量的原始数据，这些数据需要经过处理和分析才能得到有用的结果。
在数据处理和分析过程中，可以采用计算机辅助设计（CAD）软件进行数据处理和绘图，以便直观地反映测量结果。
4. 实施方案为了使高速公路施工测量方案能够顺利实施，需要以下几个步骤：4.1 培训测量人员引入现代化测量设备后，需要对测量人员进行培训，使其熟练掌握测量设备的操作方法和使用技巧，提高测量的准确性和效率。
测绘技术中的高速公路测量方法
测绘技术中的高速公路测量方法高速公路作为现代交通基建项目的重要组成部分，其测量工作对于公路的设计、施工和维护具有至关重要的意义。
在测绘技术的发展过程中，有许多方法被应用在高速公路测量中，从传统的地面测量到现代的卫星导航技术，这些方法的不断创新为高速公路测量工作提供了更加高效、精准的手段。
1. 摄影测量技术摄影测量技术是一种基于影像数据获取和处理的测量方法，具有高效、精确、经济等优点，在高速公路测量中得到广泛应用。
通过在飞机或无人机上搭载相机设备，可以获取大范围、全方位的高分辨率影像数据。
在高速公路规划和勘察阶段，可以利用摄影测量技术进行地形地貌的测量与分析，建立数字高程模型和三维模型，提供重要的基础数据。
此外，在高速公路的施工监测中，摄影测量技术也可以用于建立变形监测模型，及时发现和处理施工变形带来的问题。
2. 全站仪测量技术全站仪是一种综合了测角、测距和测高功能的测量仪器，其应用在高速公路测量中可以实现全站测量和解算。
全站仪具有快速高效的特点，在高速公路工程中广泛应用于边坡测量、基础测量、桥梁监测等方面。
通过全站仪的观测和数据处理，测量人员可以快速获得高精度的水平、垂直和斜距数据，为高速公路的设计和监测提供准确依据。
3. 卫星导航技术卫星导航技术是利用卫星信号进行导航和定位的一种技术。
在高速公路测量中，卫星导航技术可以实现车辆的定位、速度和方位角的测量，极大地提高了测量的效率和精度。
通过在测量车辆上安装卫星定位设备，可以实时获取车辆位置数据，结合地理信息系统技术，可以进行高速公路的路线规划、距离测算、车道划分等工作，为交通管理和路况监测提供精准数据支持。
4. 激光测量技术激光测量技术是利用激光束测量目标物体的距离和形状等参数的一种技术。
在高速公路测量中，激光测量技术可以应用于高速公路桥梁的尺寸测量、车流量测算、车辆高度测量等方面。
通过激光仪器的扫描和测量，可以获取目标的三维坐标和形状数据，为工程设计和维护提供定量化信息。
浅析高速公路施工测量方法
浅析高速公路施工测量方法摘要：经济的快速发展，促进了工程建设行业的发展，无论是工程建设规模，或是工程数量，均较以往有了较大增加。
而高速公路是我国主要交通渠道，其施工建设水平不仅关系着公路的使用安全性，同时也对我国交通运输行业的发展具有一定影响。
高速公路工程测量是确保工程施工质量的主要工作，故为了保证高速公路工程的最终完成效果，符合最初的工程设计要求，必须充分发挥出测量工作的效用。
基于此，本文对测量在高速公路工程施工中的重要性进行研究，具有重要的现实意义。
关键词：测量；高速公路工程；工程质量1高速公路工程测量的基本原理测量指的是根据某种特定的规律，将所观察到的现象利用数据进行描述，简单来说即对非量化事物进行量化。
而高速公路工程测量是指，按照工程设计图在施工现场将道公路中线进行恢复，以及定出构造物位置等作业流程，其主要分为施工前与施工过程这两个阶段进行。
高速公路工程测量的原则，可以概括为利用设计点与已知地面点二者之间的角度、距离以及高程差关系，明确工程设计图纸中设计点在施工现场的实际位置，确定之后在该点设置埋没标志。
但是，由于高速公路施工测量对精度具有较高要求。
所以，实际测量方案，采用的是由已知点向公路中线放样，之后再从公路中线向公路边放线。
再具体到实际工程施工中，测量原理可以概况为，首先从已知的地面导线点，向高速公路中间进行放线，并在同时，测量中桩水准；其次，将中桩进行连线，得到公路中线；最后，利用中桩，确定高速公路边线。
2施工前准备工作2.1 规章制度在开始施工之前，要对各项规章制度、规范文件对每个人员进行详细的讲解，并根据本项目的实际需要制定相应的措施，是每个人都有一个明确的目的和职责，为保证测量工作正常有序的开展，提供保障。
2.2 控制网复测与加密2.2.1 外业观测（1）导线点的复测与加密采用拓普康GTS-602型2秒电子全站仪（标称精度测角2″，测距精度±（2+2ppm）进行观测，水平角观测两个测回，边长观测采用对向观测的方法，观测时严格按照规范要求进行。
高速公路路面测量施工技术概论
高速公路路面测量施工技术概论
随着交通运输的发展和人们对道路安全性能要求的提高，高速公路的建设和维护工作变得越来越重要。
而高速公路的路面测量施工技术作为高速公路建设的关键环节，对确保道路的安全性能和使用寿命起着至关重要的作用。
高速公路路面测量施工技术主要包括路面平整度测量、路面纹理测量、路面无损探伤等方面。
路面平整度测量是评价道路质量的重要指标之一。
高速公路路面的平整度直接关系到车辆的行驶舒适性和安全性。
传统的测量方法主要是利用水平仪、仪器和现场人工测量等方式进行。
而现代的测量方法则主要采用激光测距仪、惯性导航系统等先进设备来进行测量。
这些设备能够更加精确地测量道路的平整度，并且能够将测量结果以数字化的方式进行记录和分析，从而提高施工的效率和路面质量。
高速公路路面测量施工技术是高速公路建设和维护的重要环节，它涉及到路面平整度测量、路面纹理测量和路面无损探伤等方面。
通过使用先进的测量设备和技术，可以更加精确地测量和评估道路的质量和安全性能，从而提高施工的效率和道路的使用寿命。
高速公路工程测量方案
高速公路工程测量方案一、背景随着经济的发展和交通的便利化，高速公路在我国的建设越来越受到重视。
高速公路工程测量作为对建设规划的依据，对于保障工程质量、安全和合理使用有着重要的地位。
针对高速公路的复杂地形和大尺度特点，需要进行精确的测量，以确保工程规划和建设的有序进行。
二、目的高速公路工程测量的主要目的是为了提供工程设计和建设的数据基础，并保证工程实施过程中的精度和可靠性。
具体包括：1. 获取高速公路工程建设用地的地形、地貌、地形、地貌、地下情况的数据；2. 获取路线、桥梁和隧道等工程结构的精确位置和高程数据；3. 提供地形图和道路纵横断面等专业图件。
三、方法高速公路工程测量可以采用传统测量和现代测量相结合的方式进行。
传统测量主要指通过测绘仪器和人工测量进行，现代测量则是利用全站仪、GPS等先进测量设备进行测绘。
（一）传统测量方法1. 三角测量法：适用于山区地形复杂的地区，通过建立三角网进行测量；2. 铁尺测量法：通过测量不同地点的水平距离、高程差等数据，形成地形图及横断面图；3. 交会测量法：通过对相邻地震观测点进行距离、方位和高程的交会测量，形成地形图。
（二）现代测量方法1. 全站仪测量：通过全站仪进行精确的角度和高程测量，在工程测量中得到了广泛的应用；2. GPS测量：利用全球定位系统进行区域测量，提供了位置和高程精确数据；3. 遥感测量：通过卫星遥感影像获取地形地貌信息，提供了高速公路工程规划的依据。
四、步骤高速公路工程测量包括以下步骤：1. 地形测量：通过全站仪、GPS等设备进行大范围地形测量，获取整个项目区域的地形、地貌、水系等数据；2. 路线测量：通过现代测量仪器对路线进行定位，获取路线的位置、高程等数据；3. 结构测量：针对桥梁、隧道等工程结构进行精确的位置和高程测量，获取结构参数；4. 数据处理：对采集到的数据进行处理，形成地形图、道路横断面图、工程结构图等专业图件；5. 数据分析：对测量得到的数据进行分析，评估工程规划的合理性，为工程建设提供数据支持。
高速公路测量技术与方法探究
高速公路测量技术与方法探究近年来，随着城市化进程的不断加快，交通基础设施的建设以及交通拥堵问题成为了城市发展的一大难题。
高速公路的建设，作为缓解交通压力的重要手段之一，已经成为了现代城市发展的必然选择。
然而，高速公路建设涉及到大量测量工作，测量技术和方法的准确与否直接影响到道路的建设与使用效果。
本文将探究高速公路测量技术与方法。
首先，高速公路测量的基本原理。
高速公路的建设需要与地理环境相适应，因此，测量工作成为了高速公路建设过程中的首要任务。
测量技术的核心是准确的测量数据和绘图，而高速公路的测量又有其特殊性。
传统测量方法包括全站仪测量法和GPS测量法。
全站仪测量法通过测量各种不同特征物的位置和方位，利用三角测量原理计算出高速公路各种参数。
而GPS测量法则是利用卫星导航系统进行定位，通过接收卫星信号获取精确的坐标数据。
这两种方法的结合可以提供精确的测量数据。
其次，高速公路测量的具体实施。
在高速公路的测量过程中，需要进行多个环节的工作。
首先，需要进行地形测量。
地形测量主要是通过测量地形的高差和坡度，以及地表的形态和地貌特征，来获取地理环境的信息。
其次，需要进行线路测量。
线路测量主要是测量高速公路线路的长度、宽度以及高程。
测量过程中需要考虑路段的坡度、弯道的半径等因素，确保高速公路的安全性和舒适度。
最后，还需要进行交通流量测量。
交通流量测量可以通过安装传感器和摄像头等设备，统计出高速公路某一路段的车辆数量和流量，以便进行交通规划和管理。
然而，传统的测量方法也存在一些不足之处。
例如，全站仪测量法需要进行大量的人工测量和数据处理，耗时且容易出现误差。
而GPS测量法则对天气条件有一定的依赖性，且缺乏对地表地形的精确测量。
为了克服这些不足，近年来，一些先进的测量技术逐渐被引入到高速公路建设中，提高测量效率和准确度。
例如，激光雷达测量技术可以实现对地形的高精度测量，无人机测量技术可以快速获取大范围地理数据，并通过遥感技术实现地物信息提取。
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浅析高速公路施工测量方法
发表时间：2019-02-22T13:54:09.640Z 来源：《防护工程》2018年第33期作者：郭晓华
[导读] 测量指的是根据某种特定的规律，将所观察到的现象利用数据进行描述，简单来说即对非量化事物进行量化。
内蒙古建筑职业技术学院内蒙古呼和浩特 010070
摘要：经济的快速发展，促进了工程建设行业的发展，无论是工程建设规模，或是工程数量，均较以往有了较大增加。
而高速公路是我国主要交通渠道，其施工建设水平不仅关系着公路的使用安全性，同时也对我国交通运输行业的发展具有一定影响。
高速公路工程测量是确保工程施工质量的主要工作，故为了保证高速公路工程的最终完成效果，符合最初的工程设计要求，必须充分发挥出测量工作的效用。
基于此，本文对测量在高速公路工程施工中的重要性进行研究，具有重要的现实意义。
关键词：测量；高速公路工程；工程质量
1高速公路工程测量的基本原理
测量指的是根据某种特定的规律，将所观察到的现象利用数据进行描述，简单来说即对非量化事物进行量化。
而高速公路工程测量是指，按照工程设计图在施工现场将道公路中线进行恢复，以及定出构造物位置等作业流程，其主要分为施工前与施工过程这两个阶段进行。
高速公路工程测量的原则，可以概括为利用设计点与已知地面点二者之间的角度、距离以及高程差关系，明确工程设计图纸中设计点在施工现场的实际位置，确定之后在该点设置埋没标志。
但是，由于高速公路施工测量对精度具有较高要求。
所以，实际测量方案，采用的是由已知点向公路中线放样，之后再从公路中线向公路边放线。
再具体到实际工程施工中，测量原理可以概况为，首先从已知的地面导线点，向高速公路中间进行放线，并在同时，测量中桩水准；其次，将中桩进行连线，得到公路中线；最后，利用中桩，确定高速公路边线。
2施工前准备工作
2.1 规章制度
在开始施工之前，要对各项规章制度、规范文件对每个人员进行详细的讲解，并根据本项目的实际需要制定相应的措施，是每个人都有一个明确的目的和职责，为保证测量工作正常有序的开展，提供保障。
2.2 控制网复测与加密
2.2.1 外业观测
（1）导线点的复测与加密采用拓普康GTS-602型2秒电子全站仪（标称精度测角2″，测距精度±（2+2ppm）进行观测，水平角观测两个测回，边长观测采用对向观测的方法，观测时严格按照规范要求进行。
现场记录应按照记录手薄规定格式进行记录，并且在每一站结束后检查记录，确认无误后再搬至下一站进行。
（2）水准点的复测与加密高程控制网的测量采用四等水准测量与三角高程测量相结合的方法。
三角高程测量：对于光电测距三角高程测量，采用拓普康GTS-602型2秒电子全站仪进行观测，观测过程严格按照《公路勘测规范》关于光电测距三角高程的规定进行，技术要求符合规定，观测结果符合四等三角高程测量技术要求。
水准测量：水准测量采用苏光DS3200水准仪，按四等水准测量要求进行测量，观测过程和观测方法符合《公路勘测规范》要求，对观测结果的重测和取舍要符合规定。
2.2.2 内业平差
首先要对外也原始记录手薄进行仔细的检查，最少有两个人进行单独检查，确认无误后才能开始评差计算。
平计算采用“ESDPS”平差软件进行。
待平差完成后画出示意图，并标上相关数据。
（1）放样主点数据的计算和图纸的审核首先根据直线曲线转角计算表和纵坡，计算出平曲线主点要素和高程，然后要对图纸进行详细的审核，对关键部位进行计算，如纵断高程、涵洞长度、桥梁墩位坐标和高程等，发现问题后及时和设计单位进行联系，尽快进行更正，以免给后续施工造成影响。
审核完成后，最好把线路平面图，纵断面图在电脑中粘出来，并把主点位置、涵洞结构、桥梁墩位及各细部结构标注出来，这样的话即对图纸有一个更详细的了解，而且为在以后的施工放样、检查时提供了极大的方便。
（2）征地红线的测设和横断面的复测根据设计征地图所提供的坐标进行征地线的放样，同时应根据现场实际情况检查征地范围是否到位，以免给后续施工造成不便；在此同时应对横断面进行复测，对比设计图纸看工程量是否有出入，为以后索赔工作提供依据。
3 施工放样
3.1 坐标系的转换
在进行直线段放样时，如果直线段比较长，可采用路线相对的施工坐标系统。
具体方法为：在施工坐标系中，以直线段为起点为原点，利用计算器算出控制点相对应的直线段桩号和距中，桩号为X坐标，距中为Y坐标。
高程仍采用原高程系统。
这样的话全站仪直接测出的 XY 坐标分别就是实测点的桩号和距中。
这样不仅加快了测量放样速度，而且减小了前视人员的劳动强度。
3.2 桥梁涵洞放样
在进行一般都采用极坐标法进行。
方法如下：首先在电脑里把每座桥梁的墩台坐标和涵洞的放样点坐标分别整理好，然后利用全站仪的数据传输功能，将数据发送到全站仪中。
在现场进行施工放样时，按照所对应的桥梁墩位，从全站仪中调出相对应的坐标数据，利用仪器的极坐标放样功能，进行放样。
采用这种方法不仅比以前传统的放样方法大大提高了工作效率，减少了放样时间，便测量人员的劳动强度有所减轻，而且避免了出错几率，极大地提高了放样的准确性。
3.3 施工过程的测量控制及验收
（1）路基工程：在放样之前把能标注在图纸上的数据，先计算出来标在图纸上，这样到了施工现场就可以立即进行放样，既节省了时间，又避免了因在施工现场时间有限，匆忙中引起错误的发生。
到现场进行放样时，首先要对上一次放样点位进行复测，确认无误后方可进行施工放样，这样做不仅对上次的放样内容进行了检查，而且又对本次放样的准确性提供了保障。
随着施工的进行要经常对边坡进行检查，以保证边坡坡率及路基宽度。
（2）桥梁工程：桥梁在施工过程中是重点控制部位，坚决不允许出现任何错误，这就要求我们测量人员要有高度的责任心和严谨仔细的工作态度。
在施工前，一定要对墩位坐标高程及各部位尺寸进行仔细的核对，至少有两个以上的人员进行检查，坚决杜绝错误的发生，如果出现错误，不仅耽误工期，造成的经济损失，而且对单位和个人的声誉都造成极坏的影响。
桩位放样时
一定要严格按照规范要求进行，误差控制在 5mm 以内，及时做好护桩，并做好记录。
在进行各部位模板校验时必须严格控制偏差，如墩柱模板沿两对称线检查4个点，误差控制在10mm以内；垫石高程，每块垫石检查5个点及中心和四角，误差控制在2mm以内。
放样结束后，必须要对控制点进行闭合。
回到办公室后，要把放样数据粘到电脑中进行核对。
（3）涵洞及防护工程：涵洞放样时，在确保涵洞长度正确的前提下，一定对进出口设计流水面高程和实测原地面高程进行对比，以免因高程的偏差，造成涵洞做高或做低，影响排水等功能；路肩墙和路肩排水沟在保证路基宽度的条件下，要严格控制高程，特别是路肩排水沟在保证排水顺畅的情况下，征得设计同意，按照纵断高程对水沟深度进行及时调整，以确保水沟顶部高程和路线一致。
（4）各部位的验收：根据施工的不断进展，要及时做好各部位的验收工作，并对资料进行及时签认。
4采用的新工艺、新方法
4.1 后方交会的普遍应用
传统的测量方法，仪器都是直接架设在控制点上的，但是由于刚开工时地形复杂，植被茂密，用传统方法测量速度缓慢，严重制约了施工进度，在经过实践检查中利用后方交会的测量方法，能满足路基施工放样精度，而且大大提高了劳动劳动效率因此在后续施工测量中这种方法得到了普遍的应用。
4.2 ESDPS V
5.0 工程测量数据处理系统的应用
此软件具有强大的测量数据处理功能，并具备完善的报表、图形输入输出、格式转换等功能。
4.3 全站仪数据采集及 CASS 成图软件的应用
在施工测量中，外业利用全站仪数据采集，内业利用CASS成图软件的模式已经成为不可缺少的方式，使用这种方式，不仅对外业和内业的工作强度有较大的减轻，而且由于从数据采集，到数字化成图，再到最后计算成果的输出都采用了全数字化模式，大大降低了因手工操作产生的错误概率，提高了计算精度。
结束语
通过利用上述测量方法的控制，是高速公路的施工测量工作完全符合测量规范要求，满足了生产需求。
并且通过生产实践，总结出了大量的高速公路施工测量方法。
但也存在着许多不足之处，如对新的测量施工工艺和方法的理解、运用还不够深彻等。
在以后的工作中要加大对新工艺和方法学习，努力提高自己的业务能力。
参考文献：
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