飞机导航系统(机电)机电设备维修 电子设备维修 电子设备舱 机务专用 教育
飞机机务维修知识点总结
飞机机务维修知识点总结飞机机务维修是保障飞行安全的关键环节，它涉及到飞机的各个方面，包括机身结构、动力系统、电子设备等。
在飞行过程中，飞机会暴露在各种不同的环境中，受到各种因素的影响，因此机务维修的重要性不言而喻。
本文将对飞机机务维修的一些关键知识点进行总结，以帮助飞行员和机务人员更好地了解和应对飞机维修中的问题。
1. 飞机机身结构维修飞机的机身结构是承载飞行载荷和保护机上乘员和货物的关键部件。
飞机的机身结构维修主要包括以下几个方面：(1) 金属材料维修：飞机机身主要由铝合金和钛合金构成，这些材料容易受到腐蚀、疲劳等因素的影响。
机务人员应该定期对飞机机身进行巡检和维修，及时修补和更换受损的部件。
(2) 复合材料维修：随着科技的发展，飞机上越来越多地采用复合材料作为机身结构的材料。
机务人员需要掌握复合材料的性质和维修方法，保证飞机的结构完整和强度。
(3) 结构损伤修复：飞机机身在飞行中可能会受到外界环境的影响，如鸟撞、冰雹等。
机务人员需要及时检查和修复这些结构损伤，以确保飞机的安全。
2. 飞机动力系统维修飞机的动力系统包括发动机、液力传动系统和电力传动系统等。
这些系统的正常运行对飞机的性能和安全至关重要。
飞机机务人员需要掌握以下几个方面的维修知识：(1) 发动机维修：发动机是飞机的“心脏”，机务人员需要对发动机进行定期检查和维修。
包括更换磨损的零部件、清洗发动机内部的污垢、调整发动机的性能参数等。
(2) 液力传动系统维修：液力传动系统负责将发动机的动力传递到飞机的其他部件上，如主旋翼、尾旋翼等。
机务人员需要检查和维修液力传动系统中的油泵、油缸、油管等部件，以保证传动系统的正常运行。
(3) 电力传动系统维修：电力传动系统负责飞机上各种电子设备的供电。
机务人员需要检查和维修电池、发电机、电线等部件，以确保电力传动系统的正常工作。
3. 飞机电子设备维修飞机的电子设备是保障飞行安全和通信导航的关键系统。
飞机机务人员需要熟悉飞机的电子设备及其维修方法，以保证飞机的正常运行。
飞机机电设备维修专业人才培养方案
飞机机电设备维修专业人才培养方案专业名称：飞机机电设备维修专业代码：500409一、飞机机电设备维修专业简介1.飞机机电设备维修专业人才培养的基本服务面向飞机机电设备维修专业的学生在校期间掌握飞机维护、飞机和发动机修理专业知识及专业技能，面向飞机维护、飞机和发动机修理第一线，从事飞机维护、飞机和发动机修理工作的机械师、试验师、技师和工艺员等高素质技能型人才。
2.航空机电设备维修专业工作岗位飞机机电设备维修专业主要就业岗位见表Io表1飞机机电设备维修专业主要就业岗位二、人才培养目标本专业培养德、智、体全面发展，综合素质优良，拥护党的基本路线，牢固掌握必需的科学文化基础知识，具备良好的职业素质，掌握飞机维护、飞机和发动机修理专业知识及专业技能，面向飞机维护、飞机和发动机修理第一线，从事飞机维护、飞机和发动机修理工作的机械师、试验师、技师和工艺员等高技术、高技能型的人才。
三、人才培养规格1.招生对象：普通高中毕业生（理科）/“三校生”（职高、中专、技校毕业生）2.培养年限：三年3.职业素质（1）具有爱岗敬业、诚实守信、遵章守纪的良好职业道德；（2）具备严谨规范、精益求精、吃苦耐劳的优良品质；（3）具备团队协作、人际沟通的社会交往能力；（4）具备从事本专业工作的安全生产、环境保护等意识；（5）具有强烈的安全意识和社会责任感；（6）具备对新知识、新技能的学习能力和开拓进取的创新精神；（7）具备较强承受压力的心理素质和较强的身体素质。
4.职业能力和知识（1）具有熟练的航空识图能力，熟悉飞机及发动机原理以及构造；（2）具有查阅和使用维修资料和相关标准资料的能力；（3）能应用所学的知识进行中等复杂的飞机及发动机故障的判断和处理，并能熟练使用各种维修设备和工具；（4）具有一定的计算机应用能力；（5）具有查阅和使用英语维修资料的能力和相当的英语沟通能力；（6）具备民航领域内较宽广的专业知识，了解本专业的发展背景、动态及前景。
飞机机电设备维修专业介绍
飞机机电设备维修专业介绍
飞机机电设备维修专业怎么样是广大考生和家长朋友们十分关心的问题，下面是店铺给大家带来的飞机机电设备维修专业介绍，希望对你有帮助。
飞机机电设备维修专业主要课程
思想道德修养与法律基础;毛泽东思想、邓小平理论和“三个代表”重要思想;体育与健康教育;航空专业英语、计算机应用基础、职业发展与就业指导、形式与政策教育。
专业基础课程：民航概论、实用电工电子技术、航空电气基础、工程制图、机械基础、金钳工基础、数字电子技术基础、航空法律法规、空气动力学基础及飞行原理。
岗位技能素质课程：飞机结构与机械系统、热工基础与发动机原理、燃气涡轮发动机结构与系统、飞机电气系统、飞机电子系统。
实用课程：常用工具和量具的使用、紧固件拆转和保险、电工基础实训、维修基本技能实践、飞机结构与机械基础实训、机务CBT实训、飞机发动机实训、飞机电气系统实训、电子技术实训。
飞机机电设备维修专业毕业后具备的能力
培养目标
面向民用航空部门,培养德、智、体全面发展的高技能机务人才。
首先，具备扎实的专业知识和娴熟的职业技能，有创新精神和团队协作意识，适应中国由民航大国向民航强国全面转变的发展形势。
其次，适当向民航通用航空及飞机制造等领域一线岗位延伸，使本专业学生可以同时满足运输航空和通用航空机务维修领域、机务维修管理及辅助领域、飞机制造工程领域等岗位的工作要求。
培养技能
具备飞机机体和发动机基本维护技能。
飞机机电设备维修专业就业方向与就业前景
航空公司、飞机维修公司、飞机制造公司、机场、通用航空公司、航空运动学校、飞机部件维修公司、航空器材公司等相关行业。
民用航空器维修执照考试：导航系统考点(强化练习)
民用航空器维修执照考试：导航系统考点（强化练习）1、单选在使用RMP（无线电管理面板）调谐ILS/DME时，其DME信息将显示在？（）A、PFD上B、备用仪表盘上C、两者都可以显示正确答案：A2、单选在执行快速（江南博哥）校准时，需在（）秒以内重新设定三个ADIRS选择器到导航位（NAV）？（）A、3秒B、5秒C、8秒正确答案：B3、单选ADIRU1（第一部大气数据惯性基准组件）由哪个探头提供信号？（）A、机长探头B、副驾驶探头C、备用探头D、备用探头及机长全温探头正确答案：A4、单选当听到“TRAFFIC TRAFFIC”时，入侵飞机对本航空器（）？A、有潜在的碰撞威胁B、有真正的碰撞威胁正确答案：A5、单选惯导故障对起落架的影响是：（）A、最大起落架速度由ADR探测到的表速决定，惯导故障则受控安全活门关闭，故不能正常放轮B、起落架相关数据由FMGC计算决定，惯导故障则不影响起落架的正常收放正确答案：A6、单选当飞机与前方地形发生冲突，此时TERRONND的按钮处于关位，ND上能不能显示地形？（）A、能B、不能正确答案：A7、单选在正常情况下ADIRU（大气数据惯性基准组件）提供的是：（）A、真航向B、磁航向正确答案：B8、单选云上绕飞雷暴云需在其上方5000英尺以上的高度通过，雷达观测前方雷暴顶部高度在25000英尺以上，能不能从其上方通过？（）A、可以B、不可以正确答案：B9、单选要避开大风暴，机组必须在离天气现象（）以外做出决定？A、20海里B、40海里C、80海里正确答案：B10、单选起飞滑跑100海里/小时以前，系统探测到前方5海里有风切变，ND 上（）获得风切变图像，同时PFD上（）显示W/SAHEAD字样A、能，能B、能，不能C、不能，能正确答案：B11、单选正常工作时GPS接收机向ADIRU提供数据信息，ADIRU1由下列哪个GPS接收机提供信号？（）A、GPS1B、GPS2正确答案：A12、单选TCAS（交通警报和防撞系统）的探测能力范围是多少？（）A、30-40海里B、50-60海里C、70-80海里正确答案：A13、单选ADIRU2（第二部大气数据惯性基准组件）由哪个探头提供信号？（）A、机长探头B、副驾驶探头C、备用探头D、备用探头及机长全温探头正确答案：B14、单选落地后，飞行员应该在飞机停稳后在ND上检查剩余地速，当发现剩余地速大于（）海里时应报告机务（连续两次飞行漂移过大，认为IR失效）A、10B、15C、20正确答案：B15、单选FMGS可以存储最多（）个导航台？A、10B、15C、20正确答案：C16、单选计划的下降中，高度15000英尺以下每5000英尺将雷达天线向上增加（）使导航显示器ND相对的不受地面回波干扰？A、0.5°B、1°C、1.5°正确答案：B17、单选IR（惯性基准）可以提供下列哪项参数？（）A、空速B、迎角C、地速D、温度正确答案：C18、单选▲▲\\（）表示：（）A、270度/120海里B、270度/110海里C、90度/120海里D、90度/110海里正确答案：A19、单选ILS进近飞机在无线电高度1000英尺以上低于下滑道2个点，此时会不会触发GLIDE SLOPE？（）A、会B、不会正确答案：B20、单选正常工作时GPS接收机向ADIRU提供数据信息，GPS接收机1向哪个提供信号？（）A、ADIRU1+ADIRU2B、ADIRU1+ADIRU3C、ADIRU2+ADIRU3正确答案：B21、单选飞机停在地面处于停止状态的时候可以执行校准，当原地启动发动机，停留刹车刹住时，能不能执行校准？（）A、能B、不能正确答案：B22、判断题在双FMGC失效的情况下，RMP（无线电管理面板）1和2可以提供导航设备的备用调谐。
2-机电一体化技术专业(航空机电设备维修)教学计划
机电一体化技术专业（航空机电设备维修）教学计划一、学制三年（高职）。
二、培养目标本专业以机械为基础，与电气、电子、液压、计算机等技术相结合，适合民航业发展和国家大型民航飞机制造的需要，培养德、智、体全面发展，实践动手能力和职业技能突出的面向航空机务部门一线工作岗位的应用型高技能人才。
三、培养要求1．知识结构（1）具有一定的社会科学和自然科学基本理论知识；（2）掌握计算机常用的操作系统及语言，熟练使用计算机绘图软件；（3）掌握本专业所需的力学、制图、机械设计、电工、电子等技术基础理论；（4）熟悉机电设备中的机、电、PLC、液（气）等各种自动控制装置的设计、使用和维修等方面的基础知识；（5）掌握以飞行原理、飞行结构与系统、航空电气系统为主要内容的专业知识；（6）掌握机电设备维修工程方面的基本知识；（7）在专业范围内熟悉阅读技术资料的英语知识。
2．能力结构（1）具有较扎实的自然科学和专业技术基础，较好的人文和社会科学基础，有一定的文字表达和文献综述能力。
（2）具有阅读、测绘和绘制机械零件图纸、设备装配图纸，具有运用计算机绘制装配图和零件图的能力，能正确标注尺寸、尺寸公差、形位公差、表面粗糙度等技术要求。
（3）具有机、电、液（气）控制系统的初步应用能力。
（4）具有机电设备微机控制系统（如单片机、PLC等）的初步方案设计能力。
（5）具有航空机电设备维修、管理方面的知识和动手能力。
（6）具有一定的本专业英语科技文献阅读能力。
（7）通过按照CCAR-147规定的“民航航空器维修基础培训大纲”要求的技能培训，争取获得中国CAAC维修基础执照，或其他技能证书。
四、主干课程（10门）1．公共基础课：毛泽东思想和中国特色社会主义理论体系概论，英语，高等数学；2．专业基础课：工程制图及计算机绘图，工程力学，电子技术，机械设计基础；3．专业课：空气动力学基础及飞行原理，飞机结构与系统，故障诊断与维修技术。
五、主要课程内容简介1．工程制图及计算机绘图通过对制图基本知识与技能、投影法基本原理、零件常用表达方法、零件图和装配图绘制、计算机绘图等内容的学习，培养学生手工绘图和计算机绘图的能力。
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• 测试（TEST） • 用于测试定向 • 机系统。
3、方位指示器
无线电方位磁指示器RMI
4、天线
• 环形天线 接收电磁波磁场部分 • 环形天线是一种有方向性的天线，用
来提供方位信息。其方向性图为以环形 天线为中心的“8 ”字图形。 • 垂直天线 接收电磁波电场部分 • 无方向性天线，接收信号来调谐接收 机并与环形天线信号叠加实现单值定向。
无线电磁指示器（RMI）： 可指示磁航向、VOR方位、 相对方位角。 • 水平状态显示器（EHSI） 如下图。
4、天线
VOR/LOC接收天线安装在飞机垂直安 定面的顶部，可接收VOR信标和航向LOC 信标的108-117.95MHz的甚高频信号。
三、基本工作原理
有关的角度定义
•
1、 VOR方位角
• 现代机载自动定向机大多采用超外差式调 幅接收电路。
2、控制盒与定向机的工作方式
• 功用：用来选择接收机的工作频率和工作方式。 • 定向（ADF）方式 • 此时定向机可利用方向性天线（环形天线）和垂直天线（无方
向性天线）的信号实现自动定向。
• 天线（ANT方式） • 当方式开关置于天线方式时，只有垂直天线所接收的信号可以
2、着陆标准等级
• Ⅰ类设施的运用性能：在跑道视距不小于800m 的条件下，以高的进场成功概率，能将飞机引 导至60m的决断高度。
• Ⅱ类设施的运用性能：在跑道视距不小于400m 的条件下，以高的进场成功概率，能将飞机引 导至30m的决断高度。
• Ⅲ类设施的运用性能：没有决断高度限制，在跑道 视距不小于200m的条件下，着陆的最后阶段凭外界 目视参考，引导飞机至跑道表面。因此目叫“看着 着陆”（see to land）。
飞机电子设备维修专业实践性教学
2012年第27卷 第9期南昌教育学院学报 高职教育收稿日期：2012-08-10作者简介：徐 佳（1980-），女，河北大城人，助教，从事飞机电子方向的研究。
李 航（1972-），男，广西南宁人，副教授，从事飞机电子方向的研究。
一、加强飞机电子设备维修专业实践性教学的必要性飞机电子设备维修专业主要培养从事飞机电子系统维修、电子组件的检测与修理等专业技术工作。
通过近几年我院飞机电子设备维修专业毕业生在国内各航空公司维修基地、各机场公司飞机维修岗位群以及民航飞机维修相关部门的调研和分析，飞机电子设备维修专业的典型就业岗位群主要包括：①在民航各航空公司、机场及航站的机务工程部(或航修厂)，从事航线维护的航前、航后、短停时的飞机电子系统的检查、维护、勤务及故障隔离与排除工作；②在民航各航空公司、机场及航站的机务工程部(或航修厂)，从事车间维护的飞机电子设备的结构与附件修理及飞机定检工作；③在飞机与发动机主机或附件维修单位，从事飞机电子设备的主机或附件的检测与修理工作；④在民航企业的技术、生产、质量管理部门，从事飞机维修文件、飞机维修资料的收集整理及飞机维修质量监控工作。
通过对典型就业岗位分析，我们可以看出，无论是哪个岗位，都对学生的动手能力提出了较高的要求，需要学生具备使用及维护飞机电子设备的能力(具体的技能和能力等基本素质要求如下表所示)。
这种能力素质是单纯的理论传授所无法实现的，需要引入大量的实作课程和实践活动作为理论课的有益补充来加以锻炼和培塑。
二、加强实践性教学应采取切实可行的具体措施(一)依据培养目标要求，制定人才培养方案。
培养适应典型就业岗位的飞机电子设备维修专业人才，必须打破原有人才培养模式的束缚，树立与时代要求相适应的办学理念。
为此，必须从优化人才培养顶层设计入手，围绕飞机电子设备维护能力的提高，构建以岗位素质需求为主导的技术人才培养目标模型，以此为指导，重新修订专业人才培养方案和课程标准，突出岗位任职能力培养。
关于机务维修的知识点总结
关于机务维修的知识点总结机务维修是飞机运行中一个非常重要的环节，它直接关系到飞机的安全性和可靠性。
在这篇文章中，我将总结一些与机务维修相关的知识点，希望能对读者了解飞机维修有所帮助。
介绍机务维修是指对飞机进行维护和修理，以确保它们的正常运行，并提供安全的航行条件。
机务维修工作非常复杂，它包括多个细分领域，如机械维修、电气维修、航电维修等。
下面我们将分别介绍这些领域的知识点。
机械维修机械维修是机务维修中最基础也最重要的一个领域。
机械维修包括对飞机结构、机翼、发动机等进行检查和维护。
首先，机械维修人员需要了解飞机的结构和组成部分，熟悉各个部件的功能和作用。
其次，他们需要掌握机械维修的基本工具和技术，如螺丝刀、扳手、液压工具等，并学会正确使用它们。
最后，他们还需要了解飞机维修的常见故障和应对方法，以便能够快速有效地修复飞机故障。
电气维修电气维修是机务维修中一个非常复杂的领域，它主要涉及到飞机的电子系统和设备的维修。
在电气维修中，维修人员需要掌握电路原理和相关的电子知识，以便能够诊断和修复电气故障。
同时，他们还需要了解飞机的电子设备，如雷达系统、通信系统等，并能进行相应的维护和调试工作。
此外，电气维修人员还需要熟悉安全规范和操作流程，确保维修工作的安全性。
航电维修航电维修是指对飞机的导航仪器和通信设备进行维护和修理。
航电维修人员需要了解飞机的导航系统和通信系统的原理和构成，并能够使用相关设备对其进行检查和校准。
航电维修人员还需要熟悉导航和通信的相关规定和操作流程，以确保飞机在航行中能够正常使用这些设备。
质量管理质量管理是机务维修中一个非常重要的环节，它涉及到飞机维修的安全性和可靠性。
质量管理主要包括质量控制和质量保证两个方面。
质量控制是指通过检测和测试来确保维修过程中的质量标准得以遵循，并及时发现和纠正任何不合格的维修行为。
质量保证则是针对维修过程和维修结果进行全面监督和评估，以确保飞机的维修工作达到预期的质量水平。
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2、雷达系统
• 包括LRRA(无线电高度表)：测高 • DME（测距机）：测距 • WXR（气象雷达）：飞机周围环境 监测
3、交通管制与警告系统
• 包括 ATC(空中交通管制)：空中交通管 制应答机和地面交通管制台 • TCAS（交通警告与防撞系统） • GPWS（近地警告系统）
• IRS(惯性基准系统)：提供飞机姿态、 航向、飞机当前位置等信息
二、ILS的系统组成
• ILS系统包括三个分系统：
– 提供横向引导的航向信标（localizer）系统 – 提供垂直引导的下滑信标（glidealope）系统 – 提供距离的指点信标（marker beacon）
航向和下滑信标产生的引导信号
1、航向信标（航向台）
• 航向信标工作频率为108.10—111.95 MHz， 共有40个波道。
• 发射机发射信号通过方向性天线阵沿跑 道中心线两侧发射两束水平交叉的辐射 波瓣，左波瓣90Hz调制，右波瓣被 150Hz调制。交汇处位于跑道水平中心 线上。
2、下滑信标（下滑台）
• 工作频率329.15-335MHZ ，间隔 150KHZ。共有40个频道。 • 两个波瓣信号。上波瓣90Hz调制，右波 瓣被150Hz调制。交汇处形成2.5-3度 下滑道。
飞机导航系统
• 导航是指引导飞机从某地沿预定的航线 安全、准确的飞达目的地的过程。 • 按照机载设备功能分为：无线电导航系统、 雷达系统、交通管制与警告系统、惯性基 准系统和飞行管理系统。
1、无线电导航系统
• 功用：利用来自地面台或空中的无线电 信号帮助驾驶员引导飞机沿正确航路飞 行。 • 包括ADF(自动定向机) • VOR（甚高频全向信标） • ILS（仪表着陆系统）：引导飞机 安全着陆。由航向、下滑、指点信标系 统组成。
3、方位指示器
无线电方位磁指示器RMI
4、天线
• • 环形天线 接收电磁波磁场部分 环形天线是一种有方向性的天线，用 来提供方位信息。其方向性图为以环形 天线为中心的“8 ”字图形。 • 垂直天线 接收电磁波电场部分 • 无方向性天线，接收信号来调谐接收 机并与环形天线信号叠加实现单值定向。
• Ⅲ类设施的运用性能：没有决断高度限制，在跑道 视距不小于200m的条件下，着陆的最后阶段凭外界 目视参考，引导飞机至跑道表面。因此目叫“看着 着陆”（see to land）。 • Ⅲ类设施运用性能：没有决断高度限制和不依赖外 界目视参考，一直运用到跑道表面，接着在跑道视 距50m的条件下，凭外界目视参考滑行，因此目叫 “看着滑行”（see toxi）。 • Ⅲc类设施的运用性能：无决断高度限制，不依靠 外界目视参考，能沿着跑道表面着陆和滑行。
3、指示器
无线电磁指示器（RMI）： 可指示磁航向、VOR方位、 相对方位角。 • 水平状态显示器（EHSI） 如下图。
4、天线 VOR/LOC接收天线安装在飞机垂直安 定面的顶部，可接收VOR信标和航向LOC 信标的108-117.95MHz的甚高频信号。
三、基本工作原理 有关的角度定义
• 1、 VOR方位角 • VOR方位角是指从飞机所在位置的磁北方向顾时针测量 到飞机与 VOR台连线之间的夹角。VOR方位也称电台磁 方位。 • 2、飞机磁方位 • 从VOR台的磁北方向顺时针测量到VOR台与飞机连 线之间的夹角，叫飞机磁方位。它是以VOR台为基准来 观察飞机相对VOR台的磁方位。 • 3、磁航向 • 磁航向是指飞机所在位置的磁北方向和飞机纵轴 方向（机头方向）之间顺时针方向测量的夹角。 • 4、相对方位角 • 飞机纵轴方向和飞机到 VOR台连线之间顺时针方 向测量的夹角，叫相对方位角，或称电台航向。
• 一、概述
1、全球定位系统：一种基于卫星的、长距离 的、全球性的导航系统。 • 2 机载GPS功用 –机载GPS借助导航卫星给飞机电子设备和机 组人员提供飞机位置信息。 –GPS可以提供下列数据：经度、纬度、高度、 精确时间和地速。GPS 可提供飞机的真航向 信息。 – 3、数量：2部，每部都有1部天线装于机 身顶部天线
•
•决断高度（DH）：是指驾驶员对飞机着陆或复 飞作出判断的最低高度。在决断高度上，驾驶员 必须看见跑道才能着陆，否则应放弃着陆，进行 复飞。 •跑道视距（RVR）------又叫跑道能见度。它是 指在跑道表面的水平方向上能在天空背景上看见 物体的最大距离（白天）
2、着陆标准等级
• Ⅰ类设施的运用性能：在跑道视距不小于800m 的条件下，以高的进场成功概率，能将飞机引 导至60m的决断高度。 • Ⅱ类设施的运用性能：在跑道视距不小于400m 的条件下，以高的进场成功概率，能将飞机引 导至30m的决断高度。
频率配对：用于VOR、ILS、DME设备的频率调谐。 指调某一设备的频率，而另一个频率配对的设备必然有一 个频率与之匹配。 巡航阶段：DME DME LOC VOR，上升下降阶段：LOC GS
驾驶舱可直接调节的频率：VOR/LOC频率。
2）测试按钮，可对设备进行测试检查 3）可对识别信号和话音音量进行控制
二、机载自动定向机系统组成
• • • • 组成： 定向接收机 控制盒 方位指示器
• 垂直天线和环形 天线
1、自动定向接收机
• 功用：用来接收和处理环形天线和垂直 天线收到的地面导航台信号，将处理后的 方位信息送至方位指示器，显示出飞机与 地面台的相对方位角，并分离地面台识别 信号，送飞机音频系统。
功用（1）利用地面台发射的VHF频段好全 向和方向性信号进行定向，引导飞机沿选 定的航路飞行 机载VOR接收机接收VOR台所发射的信 号，经处理后可指示出VOR台的VOR方位角， 并进而计算飞机相对于预选航道的偏差。 飞行员根据仪表上的航道偏离指示，即可 驾驶飞机延预选航道飞行。
VOR方位角：以飞机所在位置磁北为 基准，顺时针转到飞机与VOR台连线之 间夹角。 （2）定位（position－fixing) 利用VOR接收机所测出的VOR方位角， 加上由测距机所提供的飞机到VOR／DME 台的距离，便可进行定位计算，确定飞 机的地理位置。
VOR系统的基本工作原理
• VOR台发射信号是由两个低频信号调制的射频 信号。一个称为基准相位信号，另一个称为可 变相位信号。基准相位信号的相位在VOR台周 围的各个方位上相同；可变相位信号的相位随 VOR台的径向方位而变。飞机磁方位决定于基 准和可变相位信号之间的相位差。 • 机载设备接收VOR台的发射信号，并测量出这 两个信号的相位差，就可得到飞机磁方位角， 再加180°就是VOR方位。
• NDB地面台发射信号的方向为全向发射， 故叫无方向信标（NDB） • 台识别码发射： 莫尔斯电码，由2～3个字母组成，发射 速率20～30个字母/分； 一般归航台以调幅方式发射识别码，防 止载波中断引起ADF指针摆动。
甚高频全向信标系统
• 系统的概述 • 系统的组成 • 系统的基本工作原理
一、VOR概述
自动定向的基本原理
自动定向机利用环形天线方向性特性测定地面电 台的相对方位。
环形天线是一种方向性的天线，其方向性图为以 环形天线为中心的“8 ”字图形。
• 垂直天线是无方向性天线，利用环形天线同垂 直天线相结合的方法实现单值定向。
三、（NDB）地面导航台
按用途分，地面导航台分为两种： 1、航线导航台：装在航路上某些检查点 上，供飞机在航线上引导和定位用。 发射功率大：400W～1000W 工作距离远：不小于150Km 2、双归航台：装在跑道中心延长线上， 飞机着陆导航台。（因需两个导航台，故称 双归航台）
仪表着陆系统
• 一、仪表着陆系统的功用 • 二、ILS的系统组成
一、仪表着陆系统的功用
1、功用
• 引导飞机进行着陆设备，在恶劣气 象条件和能见度不良条件下给驾驶员提 供引导信息，保证飞机安全进近和着陆。 仪表着陆系统提供的引导信号在驾 驶舱仪表上显示。驾驶员可根据仪表指 示操纵飞机沿跑道中心线垂面和规定下 滑角下降到跑道入口水平面以上的一定 高度上，由驾驶员看着跑道操纵飞机目 视着陆。系统只能引导飞机下降到最低 允许高度（决断高度）。
•
• 自动定向系统的工作频率范： 190—1750kHz ，即工作于中、低 频段 。
• 自动定向机一般采用中长波，其原因为：ADF 定向主要使用地面波（天波，由于电离层变化， 不稳定），中长波地波衰减少。
• 自动定向机的功用： • 1、测定飞机纵轴方向到地面导航台的 相对方位角（RB），进行向台（TO） 或背台（FROM）飞行 ，修正偏离角。 对地面导航台识别。 2、收听气象信息和中波广播 相对方位角（RB）：以飞机机头 方向为基准顺时针转到飞机与地面台 连线之间夹角。
2、工作频率
• 卫星向机载GPS发射的信号频率是L1 （1575.42MHZ）和L2（1227.6MHZ）频率。卫 星发送状态数据给地面监视站的下行频率是 1783.74MHZ。 • 地面站发送信息到卫星的上行频率是 2227.5MHZ。
无线电高度表（LRRA）
• • • • 一、概述 二、组成 三、基本工作原理 四、高度表指示
ห้องสมุดไป่ตู้
一、概述
• 1、功用：测量飞机到地面的垂直距离，这一 距离称为无线电高度。无线电高度加到高度指 示器，提供飞机相对地面的高度显示。同时还 通过输出接口供给机上其他系统，作为计算参 数。 • 2、测量范围：0～2500英尺，属于低高度无线 高度表 • 3、应用阶段：起飞、进近和着陆
二、组成
• 1、LRRA数量：2套 • 2、每套组成：收发机1台 • 天线2部 • 显示器
下滑信标辐射场和偏离指示
3、指点信标系统
• • 工作频率为固定75MHz。 作用：在飞机飞越各信标发射台上空 时，为驾驶员提供视觉和听觉信号提醒 机组人员已经接近跑道。 • 信标台：3个。外信标台、中信标台、 内信标台。 • 航道指点信标台安装在沿着着陆方向 的跑道中心线延长线上。