飞机配载业务综合实训报告终汇总
航空货运基本技能训练实训总结
航空货运基本技能训练实训总结一、引言航空货运是一项高效、快速、安全的物流运输方式，越来越受到人们的青睐。
为了提高航空货运从业人员的专业技能和素质，许多培训机构都开设了相关课程。
本文旨在对航空货运基本技能训练实训进行总结和归纳，以便于读者更好地了解这方面的知识。
二、实训内容1. 航空货物装载与卸载实操在航空货物装载与卸载实操中，学员需要掌握正确的操作流程和注意事项。
首先要了解不同类型的货物应该如何进行包装和固定，以确保其安全运输。
其次要学会正确使用各种装卸工具和设备，例如叉车、牵引车等。
最后需要熟练掌握各种操作手势和指令，以便与其他工作人员协调配合。
2. 航空货物处理与分拣实操在航空货物处理与分拣实操中，学员需要了解不同类型的货物应该如何进行分类和处理，并且要熟练掌握各种分拣设备和工具的使用方法。
此外还需要掌握货物标识的规范和要求，以确保货物能够准确无误地送达目的地。
3. 航空货物安全检查实操在航空货物安全检查实操中，学员需要了解不同类型的货物应该如何进行安全检查，并且要熟练掌握各种安全检查设备和工具的使用方法。
此外还需要了解各种危险品的特点和处理方法，以便在运输过程中能够及时发现和处理问题。
4. 航空货运文书处理实操在航空货运文书处理实操中，学员需要了解航空货运相关的文书及其填写规范。
此外还需要熟悉各种航空运输条款和保险条款，以便在处理相关事务时能够正确无误地操作。
三、实训效果通过上述实训内容的学习和实践，学员可以提高自己的专业技能和素质，使其更好地适应航空货运行业的需求。
具体来说，可以获得以下几个方面的收益：1. 提高操作技能通过对装载、卸载、分拣等环节进行实操训练，学员可以掌握正确的操作流程和注意事项，并且熟练掌握各种装卸工具和设备的使用方法。
这可以大大提高其操作技能和效率。
2. 增强安全意识通过对货物安全检查的实操训练，学员可以了解各种危险品的特点和处理方法，并且熟悉各种安全检查设备和工具的使用方法。
飞机装配的实习报告
飞机装配的实习报告下载温馨提示：该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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航空基本装配技能训练实训报告实训总结
航空基本装配技能训练实训报告实训总结
1. 培训总结
本次实训是集中在航空基本装配技能训练上，共计实训5天，本班同学默契十足，配合得很好。
在本次实训期间，一开始，同学们都对航空装配技能的内容和步骤非常陌生，但是经过老师的详细讲解，和辅助以视频、模型以及实物操作，同学们很快就熟悉了装配的相关知识，掌握了各种航空装配技能，比如：编织线、连接点的焊接以及其他拆装方法。
在实训的每一天，老师都会有严格的要求，在实训的过程中，对对应技能的熟练度非常挑剔，以免出现安全隐患，也保证了实训质量的提高。
凭借严格的训练，同学们得到了很大的提高，大家在实训期间积极向上，逐渐掌握了航空装配技能，实训结束后，可以放心使用航空装配技能，从而更好地应用在航空工作中。
2、感受总结
本次实训对我的收获非常大，不仅掌握了航空装配技能，还学习到了耐心和毅力，教会我们始终如一地坚持自己的目标，不断的努力。
本次实训让我看到了一个新的世界，一个以航空维修技术为基础的新世界，让我们有机会去体会这个新的未知领域，感受到自己在不断的学习中的进步与成长。
总的来说，本次实训十分成功，同学们都收获颇丰，也提升了对于航空装配技能的认知，在以后的学习以及工作过程中也会有更多的
收获与感悟。
航空装配工作总结范文(3篇)
第1篇尊敬的领导，亲爱的同事们：时光荏苒，岁月如梭。
转眼间，我在航空装配岗位上已经工作了一年的时间。
在这一年的时间里，我从一个对航空装配一无所知的门外汉，逐渐成长为一名能够熟练掌握装配技能的合格员工。
在此，我谨以此篇工作总结，回顾过去，展望未来，总结经验，明确不足，以期为今后的工作提供借鉴。
一、工作回顾1. 熟悉岗位，掌握基本技能自从加入航空装配团队以来，我深知自己肩负的责任重大。
为了尽快适应岗位要求，我积极参加公司组织的各项培训，认真学习航空装配的相关知识和技能。
在领导的悉心指导下，我逐渐熟悉了航空装配的流程、工艺和质量要求，掌握了飞机零部件的识别、装配和调试方法。
2. 严谨细致，确保产品质量航空装配是一项极其严谨的工作，任何一个环节的疏忽都可能导致严重的后果。
因此，我在工作中始终保持严谨细致的态度，严格按照操作规程进行装配。
在装配过程中，我认真检查每一个零部件，确保其符合质量标准。
对于出现的质量问题，我及时上报并积极寻求解决方案，确保飞机的安全性能。
3. 团队协作，共同进步航空装配是一项需要团队协作的工作。
在团队中，我充分发挥自己的专长，与同事们相互学习、相互帮助，共同提高。
在遇到难题时，我们共同商讨解决方案，共同攻克难关。
通过团队协作，我们不仅提高了工作效率，还培养了深厚的友谊。
4. 不断学习，提升自身素质航空装配技术不断更新，为了跟上时代的步伐，我始终保持学习的热情。
在工作中，我虚心向同事请教，主动查阅相关资料，不断提高自己的业务水平。
此外，我还积极参加公司组织的各类培训，拓宽知识面，提升自身素质。
二、工作亮点1. 质量控制成效显著在过去的这一年里，我始终将质量控制放在首位。
通过严格执行操作规程，认真检查每一个零部件，我确保了所装配的飞机零部件质量合格。
据统计，我所负责的零部件质量合格率达到了98%以上。
2. 技能水平得到提升通过不断学习和实践，我的技能水平得到了显著提升。
现在，我已经能够熟练掌握多种航空装配工具和设备的使用方法，能够独立完成复杂零部件的装配工作。
飞机配载业务综合实训报告终汇总
飞机配载业务综合实训报告专业：交通运输（民航运输管理）班级：2009级2班小组成员: 王家煌（组长）叶凤强赵晓慧崔婉迪目录项目一：飞机配载业务流程报告项目二：飞机重心问题研究报告项目三：飞机配载平衡问题研究报告项目四：货运装载问题研究报告附录一：手工完成的自选某型号飞机配载平衡图绘制附录二：手工填制的自选某机型及实例的装机通知单附录三：本小组成员分工介绍（附小组成员工作视频）附录四：实训周活动总结（小组成员每人一份，1000字以上）飞机配载业务流程报告航空公司的运作流程分为旅客和货物两个方面。
航空旅客运输生产的任务是实施航班计划，完成将旅客和行李从始发机场安全地运送到目的地机场。
机场保障部门、机务维修部门、航务管理部门、油料供应部门以及运输服务部门应在运输现场指挥部门的统一组织协调下，分工合作，共同完成生产任务。
一、航空旅客运输过程，可以分为四个阶段：（1）航班计划航空公司根据公司的发展目标、航线计划、运力、人力资源以及资金等情况，在市场调查的基础上，进行航班安排，具体确定飞行班次、航班频率和经停机场,并制定航班时刻表。
（2）市场销售根据航班计划,航空公司市场销售部门以及销售代理,在公布的订座期限内,进行航班座位销售。
市场销售是航空公司回收投资的主要环节。
航班座位销售将直接影响航空公司的经济效益。
（3）旅客乘机航空公司根据航班时刻表,为旅客安排登机准备,接受旅客的行李交运。
同时,机场有关部门对旅客和行李进行安全检查，提供侯机服务和查询服务。
（4）旅客离港在飞机安全抵达目的地后，运输服务部门安排旅客下机。
卸运行李；航空公司为旅客提供查询和领取行李服务。
二、航空货物运输业务主要程序包含以下几个环节：销售、揽货→接受委托→审核→单证→预配舱→预订舱→接单→制单→接货→标签→配舱→订舱→报关→出仓单→提板箱→装板箱→签单→交接发运→航班跟踪→信息服务→费用结算。
机场公司组成一般有：机务工程部、场务部、货运部、食品公司、旅客服务部、安检、安全保卫部、信息技术部、车辆保障部、特种设备部、医疗急救中心、现场监管、商务部、市场部、人力资源部、财务部、安监部。
机场配载实习报告
机场配载实习报告一、实习背景及目的随着我国民航事业的快速发展，机场配载工作在航空运输中发挥着越来越重要的作用。
作为一名航空专业的学生，为了提高自己的实践能力和理论知识的应用水平，我利用暑假期间在某个大型机场的配载部门进行了为期一个月的实习。
本次实习的主要目的是了解机场配载工作的流程，掌握配载计算、航班计划、舱位控制等基本技能，提高自己的职业素养和团队协作能力。
二、实习内容及收获1. 实习内容（1）配载计算：学习如何根据航班的旅客、货物、邮件等信息，进行配载计算，确保飞机的载重平衡。
（2）航班计划：了解如何制定航班计划，包括航班的起飞时间、降落时间、经停站等信息。
（3）舱位控制：学习如何根据航班的旅客和货物需求，合理分配舱位，确保航班的高效运营。
（4）配载软件操作：熟悉并掌握配载软件的操作，包括数据的录入、查询、修改等功能。
（5）团队协作：与同事们共同完成工作任务，提高自己的团队协作能力。
2. 实习收获（1）掌握了配载计算的基本方法，能够独立完成配载计算任务。
（2）了解了航班计划的制定流程，对航班的运行有了更深入的认识。
（3）学会了舱位控制的方法，能够根据实际情况进行合理的舱位分配。
（4）熟练掌握了配载软件的操作，提高了工作效率。
（5）培养了良好的团队协作精神，提高了自己的沟通能力。
三、实习总结通过本次实习，我对机场配载工作有了更加深入的了解，掌握了一定的实际操作技能。
同时，实习过程中的团队协作和沟通能力的培养，对我的职业发展具有重要意义。
我认识到，机场配载工作不仅需要扎实的专业知识，还需要严谨的工作态度和良好的团队协作能力。
在今后的学习和工作中，我将继续努力提高自己的专业素养，为我国民航事业的发展贡献自己的力量。
航空基本装配技能训练实训报告实训总结
航空基本装配技能训练实训报告实训总结以航空基本装配技能训练实训报告实训总结为主题，本篇文章将从三个方面进行总结，分别是实训内容、实训收获与不足以及对未来的展望。
一、实训内容本次实训内容主要包括了飞机机身、机翼、发动机等部件的装配技能训练。
在实训过程中，我们学习了各种装配工具的使用方法，掌握了机身、机翼、发动机各部件的组装方法，加深了对飞机结构的理解。
在机身装配方面，我们主要学习了机身前、中、后三个部分的装配方法。
其中，机身前部分主要包括了前侧壳、前下壳、前上壳等部件的安装；机身中部分主要包括了机身段、机身圆顶等部件的安装；机身后部分主要包括了尾撑、尾锥等部件的安装。
在机身装配过程中，我们需要使用螺丝刀、扳手等装配工具，精确地将各部件组装起来。
在机翼装配方面，我们主要学习了机翼内部结构的组装方法。
其中，机翼内部结构分为横梁、肋骨、前缘、后缘等部分。
在装配过程中，我们需要使用钳子、铆钉枪等装配工具，将各部件精确地装配起来。
在发动机装配方面，我们主要学习了发动机内部结构的组装方法。
其中，发动机内部结构分为涡轮、燃烧室、燃油喷嘴等部分。
在装配过程中，我们需要使用扳手、卡簧等装配工具，将各部件组装起来。
二、实训收获与不足通过本次实训，我深刻地认识到了航空装配的重要性，并且学会了许多实用的装配技能。
在装配过程中，我养成了认真细致、耐心负责的态度，不断挑战自我，克服了许多困难。
在实训中，我还学会了如何与同伴协作，如何与老师沟通交流。
但是，在实训过程中，我也发现了自身的不足之处。
首先，我在使用装配工具时不够熟练，需要反复操作才能完成任务。
其次，我在分配任务时，有时候会犯迷糊，导致任务完成效率不高。
这些问题需要我在以后的学习生活中不断地改进和提高。
三、对未来的展望在未来的学习生活中，我将不断地学习和提高自己的装配技能。
我希望通过自己的努力，成为一名优秀的航空装配工，为我国航空事业的发展做出自己的贡献。
同时，我也会不断地关注航空技术的发展，学习最新的装配技术，为航空事业的发展奉献自己的力量。
机场配载个人工作总结
机场配载个人工作总结机场配载工作总结经过一段时间的工作，我对机场配载工作有了更深刻的了解和掌握，也积累了一定的经验。
在这段时间里，我学到了很多，也深刻意识到了自己的不足之处。
总的来说，这是一段充实而有价值的工作经历。
首先，在工作中，我学会了如何高效地协调各部门之间的配合，包括航空公司、地勤公司、机场运营部门等。
这需要我们及时沟通、有效协调、灵活应对各种突发情况，确保航班准时、安全地起飞和降落。
我也意识到了团队合作的重要性，只有团结一致，才能在繁忙的机场工作中取得良好的成绩。
其次，我逐渐掌握了如何进行航空货物的装卸和运输，包括货物的分类、装卸程序、危险品的处理等。
我学会了如何使用配载系统，进行舱单的编制和处理，确保货物的准确运输和分配。
这需要我具备一定的操作技能和专业知识，也需要我严格按照规章制度进行操作，确保航班的安全运行。
同时，我也意识到了工作中的不足和提升空间。
比如，我发现自己在处理突发情况的能力还不够强，需要不断加强应急处理能力；同时，我需要继续加强对航空货物的了解和掌握，提高自身的专业水平和综合素质。
总的来说，机场配载工作是一项具有挑战性和复杂性的工作，需要我们具备丰富的知识和技能，灵活应对各种情况，确保航班的顺利进行。
我会继续努力学习和提升自己，成为一名更加优秀的机场配载员。
作为一名机场配载员，我深刻意识到自己在此岗位上的责任重大。
在工作中，需要我不断提升自己的专业技能和素质，以应对不断变化的工作环境和需求。
在这段时间的总结中，我可以清晰地看到自己的成长和进步，同时也意识到了自己需要进一步提升的方面。
首先，我对航空货物的装卸和分类有了更深入的了解。
在实际工作中，我学会了如何对不同类型的货物进行分类和处理，包括危险品的识别和处理、特殊货物的保管等。
这不仅需要我熟悉相关的操作规程，还需要我保持高度的警惕和细心，确保货物能够安全、准确地运输。
在这个过程中，我也认识到自己的不足之处，比如在一些特殊货物的处理上，我还需要进一步加强学习和熟悉相关的操作流程，以提升自己的专业能力。
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飞机配载业务综合实训报告专业：交通运输（民航运输管理）班级：2009级2班小组成员: 王家煌（组长）叶凤强赵晓慧崔婉迪目录项目一：飞机配载业务流程报告项目二：飞机重心问题研究报告项目三：飞机配载平衡问题研究报告项目四：货运装载问题研究报告附录一：手工完成的自选某型号飞机配载平衡图绘制附录二：手工填制的自选某机型及实例的装机通知单附录三：本小组成员分工介绍（附小组成员工作视频）附录四：实训周活动总结（小组成员每人一份，1000字以上）飞机配载业务流程报告航空公司的运作流程分为旅客和货物两个方面。
航空旅客运输生产的任务是实施航班计划，完成将旅客和行李从始发机场安全地运送到目的地机场。
机场保障部门、机务维修部门、航务管理部门、油料供应部门以及运输服务部门应在运输现场指挥部门的统一组织协调下，分工合作，共同完成生产任务。
一、航空旅客运输过程，可以分为四个阶段：（1）航班计划航空公司根据公司的发展目标、航线计划、运力、人力资源以及资金等情况，在市场调查的基础上，进行航班安排，具体确定飞行班次、航班频率和经停机场,并制定航班时刻表。
（2）市场销售根据航班计划,航空公司市场销售部门以及销售代理,在公布的订座期限内,进行航班座位销售。
市场销售是航空公司回收投资的主要环节。
航班座位销售将直接影响航空公司的经济效益。
（3）旅客乘机航空公司根据航班时刻表,为旅客安排登机准备,接受旅客的行李交运。
同时,机场有关部门对旅客和行李进行安全检查，提供侯机服务和查询服务。
（4）旅客离港在飞机安全抵达目的地后，运输服务部门安排旅客下机。
卸运行李；航空公司为旅客提供查询和领取行李服务。
二、航空货物运输业务主要程序包含以下几个环节：销售、揽货→接受委托→审核→单证→预配舱→预订舱→接单→制单→接货→标签→配舱→订舱→报关→出仓单→提板箱→装板箱→签单→交接发运→航班跟踪→信息服务→费用结算。
机场公司组成一般有：机务工程部、场务部、货运部、食品公司、旅客服务部、安检、安全保卫部、信息技术部、车辆保障部、特种设备部、医疗急救中心、现场监管、商务部、市场部、人力资源部、财务部、安监部。
机场里还会有航空公司的一些部门，还有中航油，机场派出所等。
三、配载流程：配载的相关部门：航务部门、机务部门、值机部门、仓管部门、集控部门、装卸部门。
以下是航空公司航班配载步骤；1.航班起飞前一定时间内根据飞机的可用业务载重量、预计的旅客人数、预留的行李和邮件重量，对飞机所载运货物进行配运，流程如图1.1。
2.预配货物的结果不是最终运输的结果，代孕货物数量和种类需要在办理完乘机手续后根据旅客、行李、邮件的实际载运情况的基础上进行适当的调整，以得出最终的飞机运输货物的量，流程如图1.2。
以维珍航空公司为例，维珍航空公司整个机队由空中客车A330-300、空中客车A340-300分别6架、空中客车A340-600有19架、波音747-400有13架、波音787-9客机15架、还预定了6架A380客机。
主要机型 基本数据参数A330-300机身长度 63.6米、机身宽度 5.64 米翼展 60.3米、高度(垂直尾翼顶端) 16.85米客舱长度 50.35米、最大客舱宽度 5.28米 标准两级客舱座位数 335标准三级客舱座位数 295货舱容积（立方米） 162.8动力装置 两台涡轮风扇发动机发动机 GE CF6-80E1 或PW PW-4000-100 或 RR Trent 700飞行速度 0.86马赫 、最大巡航高度(米) 12500空机重（吨）124.5最大业载（吨）43.4最大起飞总重（吨）212最大油箱容量（升）97,170无有计算本站最大可用业载（中途站考虑过站业载）打印货邮舱单统计旅客、行李、邮件、货物的实际重量 制作装机通知单根据剩余业载情况，调账货物重量经停站 分配各站可用业载预留邮件吨位经预留旅客吨位 预配货物重量预留行李吨位根据航班数据计算最大业载 图1.1 航班预配流程 图1.2 航班结算流程航程 10,400 公里（5,600 海里）A340-300 机身长度 63.6米、机身宽度 5.64米翼展 60.3米、高度 16.7米客舱长度 50.35米最大客舱宽度 5.28米标准两级客舱布局载客 295人货舱容积（立方米） 162.8动力装置 4台CFM56-5C4巡航速度 0.82 马赫 (875 公里/小时，544 英里/小时) 空机重（吨）129商载（吨）43.5最大起飞总重（吨）275最大油箱容量（升）141,500航程 13,500 (13,700) 公里A340-600 机身长度 75.3米、机身宽度 5.64米翼展 63.45米、高度 17.3米客舱长度 61米最大客舱宽度 5.28米标准三级客舱布局载客 380人标准两级客舱布局载客 419人动力装置 4台RR Trent 556巡航速度 0.83 马赫 (885公里/小时，550英里/小时) 货舱容积（立方米）207.6空重（吨）177最大业载（吨）64.3最大起飞总重（吨）368最大油箱容量（升）195,880航程 14,360公里（7,750海里）B747-400 飞行员数目2人、长度 70.6米翼展 64.4米高度 19.4米载客量 416人（典型3级客舱布局）空载重量 178,756公斤最大起飞重量 396,890公斤典型巡航速度 0.85马赫（每小时567英里/957公里/487节）最高巡航速度 0.92马赫（每小时608英里/1036公里/527节）巡航高度：35,000呎全载重时续航力 13,450公里最大燃料容量 216,840公升一次加油量约170吨发动机(4台）：PW 4056(推力63,300 lbf）、PW 4062GE CF6-80C2B5F(62,100 lbf）、GE CF6-80C2B5FB787-9 机组驾驶员人数2人座位数250 ~ 290 长度61.6米翼展 58.8米、后掠翼32.2°高度 16.92 m、机身高 5.91 m机身宽 5.75 m座舱宽 5.49 m载货容量152.9立方米空重115,213kg最大起飞重量244,940kg巡航速度 0.85马赫（903 km/h,561英里（mph),487节（knots））最大速度 0.95马赫（1010 km/h,631 英哩，553节）满载航距14,800~15,750km最大燃油容量 126,918 L～138,898 L发动机（×2）通用电气GEnx 或劳斯莱斯（Rolls-Royce)Trent 1000最大推力 311.4 kNA380 驾驶员数目：2载客量：555（3级）、644人（2级客舱布局）或 853（1级）载货量：66.4公吨（146,400磅）货物，可搭载38个LD3货柜或163个货板动力装置：4x311千牛顿（70,000 磅力）。
长度：73 米（239英尺6英寸）、翼展： 79.8 米（261英尺10英寸）高度：24.1 米（79英尺1英寸）机翼面积：845 平方米（9,100平方英尺）典型空载重量：276,800 公斤（610,200 磅）252,200 公斤（556,000 磅）最大起飞重量 (MTOW)：560,000 公斤（1,235,000 磅）最大燃油运载量：310,000 升（81,890 美制加仑）典型巡航速度：0.85 马赫（约每小时1,050公里或每小时647英里或 562节）最高巡航速度：0.89 马赫航程：14,815 公里（8,000 海里）最高巡航高度：13,100 米（43,000英尺）飞机重心问题研究报告为了了解飞机重心位置对飞机的稳定性与操作行的影响，用代数法、站位法、指数计算法计算出重心所在位置。
一、以下就是对四种方法进行说明和原理的分析。
（一）代数法:是以重心到基准点的距离作为未知数X，按照准项计算力矩，最后求算重心位置的方法。
其原理是从俯仰平衡的角度来看，飞机的重心是使下俯力矩和上仰力矩在数量上相等的一点。
即上仰力矩之和等于下俯力矩之和。
所以，重心到基准点的距离X=总力矩÷总重量。
（二）站位法:是对代数法的一种改进，它采用固定的基准点来计算飞机重心位置。
应用代数法的计算方式，设定“零站位”点为基准点，逐项计算力矩，最后极端重心位置。
站位基准点法计算结果中的重心站位可以换算成%MAC值。
%MAC=d/c×100%=（a-b）/c×100%（三）指数法:是为了便于计算飞机中信新位置而采用的一种和力矩有一定关系的数值，且这些指数被分为两类，一类是以力矩数为基数按照一定的规定换算成指数，另一类就是以平均空气动力弦百分比作为基数，按照一定的规定换算成指数。
(1)以力矩数为基础：运用空飞机的重量和重心位置计算某个那点的力矩数，在此基数上，在计算出燃油、旅客和货物的力矩数，然后在计算每次飞行的得及装载各项重量的力矩时，之需要把各排座位、各个货舱、各个邮箱的实际装载量与其单位装载量Wt ×（arm-658.3） 30000的比值和其单位装载量的力矩相乘，便可计算出实际装载的各项重量构成的力矩数。
把这些力矩数与基本重量的力矩数相加，就得到飞机装载后总的力矩数。
例B737-700 DOI= +45 (2) 以平均空气动力弦百分比为基础：从计算飞机重心的位置的公式和计算以%MAC 来表示飞机重心位置的公式中，可以看出，在总重量不变的条件下，总力矩与%MAC 之间具有一定的关系，总力矩越大，%MAC 也越大，因而也可以用%MAC 作为指数。
（四）平衡图表法是指以指数法为基础设计出来的，即指数法的图表化，用平衡图表计算飞机的重心位置要比用指数法简便。
二、实例由于资料的来源有限，无法查找一些关键的数据，下面我们采用简单的例题对占位法和代数法进行阐述：例1、如下图所示AB 长32米，AB 上有C 、D 、E 三点，A 、B 、C 、D 、E 间的距离分别是7米、12米、5米、8米，其上的重量分别是5KG 、2KG 、12KG 、8KG 、3KG 。
求重心饿位置。
7m 12m 5m 8mA C D EB 32m解：（1）代数法设基准点在A点左方1m处，规定基准点右边为正，左边为负则：A点力矩=5×1=5（kgm）B点力矩=3×33=99（kgm）C点力矩=2×8=16 （kgm）D点力矩=12×20=240（kgm）E点力矩=8×25=200（kgm）所以重心的位置=（5+99+16+240+200）÷30=19（m）即重心在基准点右侧19m处，A点右面18米处（2）站位法（站位基准点法）站位法与代数法的区别在于：站位法选择“零站位”点为基准点，最后算出重心的位置是固定的。