旋翼无人机系统
无人机应用知识：无人机多旋翼控制系统分析与设计
无人机应用知识：无人机多旋翼控制系统分析与设计随着无人机技术的发展和应用领域的扩大，无人机控制系统及其相关技术已经成为无人机研究和应用中不可或缺的一部分。
本文旨在分析和探讨无人机多旋翼控制系统的基本原理、工作过程以及相关的设计方法和技巧。
一、多旋翼控制系统基本原理多旋翼无人机控制系统可以分为四个部分：传感器、控制器、执行机构和电源。
其中传感器负责获取无人机的运动状态数据，控制器则根据传感器数据计算出运动控制信号，执行机构负责根据控制信号对无人机进行控制，电源则提供控制系统和执行机构所需的能量。
在多旋翼控制系统中，最基本的控制方式是PID控制。
PID控制根据当前偏差量，即参考信号和实际输出的差值，通过比例积分微分计算出控制信号，然后输出给执行机构对无人机进行动态调整。
二、多旋翼控制系统工作过程在多旋翼无人机起飞时，传感器系统通过加速度计、陀螺仪等获取无人机的各项运动参数，控制器则根据这些传感器数据计算出控制信号，通过电调控制无人机电机工作，从而完成飞行动作。
控制器系统根据预设好的姿态角和控制策略计算出欲输出的控制信号，该控制信号会载波调制，以无线电的方式传输给无人机上面的电调（电调是用于调节电机的电压、电流和功率，控制电机加减速的装置），电调接收到控制信号后再将处理后的指令信号传递给电机，从而实现对无人机运动状态的调整。
三、多旋翼控制系统设计方法与技巧1、传感器选择：重要的无人机传感器包括加速度计、陀螺仪、罗盘等。
这些传感器需要具备高精度、高稳定性、低功耗等特点，才能保证控制系统的准确性和鲁棒性。
2、控制器算法优化：为了更好的控制无人机，需要考虑采用更加高效、准确的PID算法。
一般来说，需要优化参数、增加控制算法等方法来提升控制算法的性能。
3、执行机构选择：执行机构包括电机、电调等。
需要考虑其所需要的功率、重量、响应速度等因素，以及相关的信号输入接口和管理软件等因素，才能满足无人机的特定需求。
4、系统稳定性：为了保证无人机控制系统的稳定性，需要对传感器、控制器和执行机构等部分进行调试和验证。
浅谈多旋翼无人机避障系统
浅谈多旋翼无人机避障系统1. 引言1.1 多旋翼无人机简介多旋翼无人机是一种以多个旋翼为主要推进装置的无人驾驶飞行器。
相比传统固定翼飞机，多旋翼无人机更为灵活多变，能够实现垂直起降和定点悬停等特殊飞行动作。
这种飞行器在军事、民用和科研领域有着广泛的应用。
多旋翼无人机不仅可以用于侦察、监测、搜救等任务，还可以用于航拍、地形测绘、农业喷洒等民用领域。
多旋翼无人机的工作原理是通过控制不同旋翼的转速实现飞行方向的调节。
通常，多旋翼无人机的旋翼数量在四个以上，最常见的为四旋翼和六旋翼。
这些旋翼通常由无刷电机驱动，可根据飞行任务的需要搭载各种传感器和设备。
多旋翼无人机的简单设计和易操作性使得它成为了无人机市场中的主力产品之一。
随着无人机技术的不断发展，多旋翼无人机的避障系统也日益完善，为其在复杂环境下的应用提供了更大的可能性。
1.2 避障系统概述避障系统是多旋翼无人机中至关重要的部分，其作用是保证无人机在飞行过程中能够避开障碍物，保证飞行的安全性和稳定性。
随着无人机技术的不断发展，避障系统也在不断改进和完善。
在避障系统中，传感器技术扮演着至关重要的角色，通过传感器对周围环境进行实时监测和感知，为无人机提供必要的信息，帮助其做出正确的飞行决策。
除了传感器技术，机载计算能力也是影响多旋翼无人机避障性能的重要因素。
机载计算能力的提升能够帮助无人机更快速地做出决策，提高避障的效率和准确性。
避障算法的研究也是避障系统中的关键内容，不断优化和改进避障算法能够使无人机更加灵活和智能地躲避障碍物。
避障系统是多旋翼无人机中不可或缺的一部分，其不仅关乎飞行安全和稳定性，也是无人机智能化和自主化的重要体现。
随着技术的不断进步和发展，多旋翼无人机的避障系统也将会不断提升和完善，为无人机的应用领域带来更广阔的发展空间。
2. 正文2.1 传感器技术在多旋翼无人机避障中的应用传感器技术在多旋翼无人机避障中的应用是非常关键的。
传感器可以实时获取周围环境的信息，包括距离、位置、速度等数据，为无人机提供准确的导航和避障能力。
无人旋翼直升机概述
无人旋翼直升机概述一、引言无人机是一种配备必要的数据处理单元、传感器、自动控制和通信系统的飞机，能够在没有飞行员的情况下执行自主飞行任务。
在过去的几十年里，无人驾驶飞机以其成本相对低廉、体积小、灵活性和机动性强等独特特点受到了人们的广泛关注，并取得了巨大的进展，在军事和民用领域得到了广泛的应用。
例如：使用无人机摧毁战场上的防空设施，以及在危险环境中搜索和救援受害者。
在传感器、制造和通信技术等相关领域的快速发展和推动下，无人机比以往任何时候都增长得更快、更智能，逐渐成为人类不可缺少的助手。
根据外形及几何模型，无人机可以分为固定翼飞行器、旋翼飞行器、扑翼飞行器及混合翼飞行器等。
其中，前两种类型航空器常用于遂行作战、搜救任务和科学研究中，而扑翼型航空器一直在学术界备受关注，近十年来已经取得了一些初步进展，混合翼航空器目前仍处于初始和概念开发阶段。
在本文中，重点研究旋翼无人机，旋翼无人机具有独特的盘旋能力，这使它成为在有限区域内应用的最佳选择。
通过介绍旋翼无人的历史发展，结构组成（即硬件结构、软件集成、空气动力学建模和飞行控制律设计）以及旋翼无人机在军事和民用领域的一些应用实例，并得出相应结论，指出了相关领域未来可能的研究与发展方向。
二、旋翼无人机历史发展自从1941年 Igor Sikorsky建造了第一架全尺寸直升机以来，人们进行了许多尝试，以缩小其尺寸并实现完全自主飞行。
1968年， Dieter Schluter制造了第一架具有足够操纵性的业余直升机。
卡万公司在1974年结合了贝尔和希勒的旋翼设计概念，并在1978年分别安装了偏航速率陀螺，进一步提高了飞机的飞行性能。
这样的配置很快被大多数航空模型制造商采纳为标准，用于大规模生产。
在20世纪80年代早期，成熟的直升机模型已经在世界各地的爱好商店中可以买到。
20世纪80年代，嵌入式系统技术和微电子机械系统(MEMS)技术的进步使建造一种轻型但功能强大的航空电子系统成为可能，该系统集成了所有必要的数据处理单元、传感器和无线通信设备，安装在一架直升机上。
多旋翼无人机系统的组成
池负责供电，机架将所有的零件固定在一起。 下面以大疆筋斗云DJI S1000+为例进行介绍。
1．机身和起落架 图2.3 DJI S1000+飞行器
机身由中心板、机臂（包含电机、电调和螺旋桨）、智能起 落架等组成。
图2.4 DJI S1000+飞行器中心板
• 专业多旋翼航拍飞行器的机身和起落架多 用强度高而重量轻的碳纤维复合材料制作。
• 无刷电机的一个重要参数是KV值，它是指电机 输入电压每提高1伏特，电机空载转速提高的 量。例如大疆的DJI 4114电机的KV值是 400prm/V，即说明电机空载情况下加1伏特电 压转速为每分钟400转，2伏特电压每分钟800 转，依此类推。同型号电机(比如都是4114)低 KV值比高KV值提供的扭力大，类似于汽车一挡 的速度虽然慢，但是爬坡更容易。但是低KV值 需要配大螺旋桨，如果搭配不合适会造成严重 的反扭现象。另外，像电机重量、最大拉力、 最大起飞重量等也是无刷电机重要参数。
• 外转子无刷电机的命名原则，各个厂家有所不同，有以电机定子的直 径和高度来命名，也有以电机的直径和高度来命名。多旋翼无人机所 用的电机大多都是以电机定子的直径与高度来命名。例如大疆的DJI 4114电机，指的是该电机定子直径41MM，定子高度14MM。
图2.7 DJI 4114电机和桨夹
图2.8 无刷电机定子和转子
图2.10 桨叶的剖面和飞机机翼的升 力原理
图2.11 两叶浆和三叶浆
• 螺旋桨有2、3或4个桨叶,一般桨叶数目越多吸收功率越大。多 旋翼飞行器的螺旋桨一般使用两叶浆，同电机类似，螺旋桨也 有如8045, 9047等4位数字标示，前面2位代表螺旋桨的直径，也 就是长度，单位是英寸。但是要注意，9047是直径9英寸螺旋浆， 而1045是直径10英寸螺旋浆。后面两位数是指几何螺距，螺距 原指螺纹上相邻两牙对应点之间的轴向距离，可以理解为螺丝 转动一圈前进的距离。而螺旋桨的螺距是螺旋桨在固体介质内 无摩擦旋转一周所前进的距离。简单来说可以理解为螺旋桨桨 叶的“倾斜度”，螺距标称越大倾斜度越大。螺旋桨长度和螺 距越大，所需要的电机或发动机级别就越大。螺旋桨的长度越 大，某种程度上能够保证飞机俯仰稳定性越高，螺距越大飞行 速度越快。四轴飞行器为了抵消螺旋桨的自旋，相邻的螺旋桨 旋转旋转的叫正桨（CW）、逆时针旋转的是反桨（CCW）。 安装的时候一定记得无论正反桨有字的一面是向上的。
四旋翼飞行器无人机结构和原理
四旋翼飞行器结构和原理1.结构形式旋翼对称分布在机体的前后、左右四个方向，四个旋翼处于同一高度平面，且四个旋翼的结构和半径都相同，四个电机对称的安装在飞行器的支架端，支架中间空间安放飞行控制计算机和外部设备。
结构形式如图 1.1所示。
2.工作原理四旋翼飞行器通过调节四个电机转速来改变旋翼转速，实现升力的变化，从而控制飞行器的姿态和位置。
四旋翼飞行器是一种六自由度的垂直升降机，但只有四个输入力，同时却有六个状态输出，所以它又是一种欠驱动系统。
四旋翼飞行器的电机1和电机3逆时针旋转的同时，电机2和电机4顺时针旋转，因此当飞行器平衡飞行时，陀螺效应和空气动力扭矩效应均被抵消。
在上图中，电机1和电机3作逆时针旋转，电机2和电机4作顺时针旋转，规定沿x轴正方向运动称为向前运动，箭头在旋翼的运动平面上方表示此电机转速提高，在下方表示此电机转速下降。
（1）垂直运动：同时增加四个电机的输出功率，旋翼转速增加使得总的拉力增大，当总拉力足以克服整机的重量时，四旋翼飞行器便离地垂直上升；反之，同时减小四个电机的输出功率，四旋翼飞行器则垂直下降，直至平衡落地，实现了沿z轴的垂直运动。
当外界扰动量为零时，在旋翼产生的升力等于飞行器的自重时，飞行器便保持悬停状态。
（2）俯仰运动：在图（b）中，电机1的转速上升，电机 3 的转速下降（改变量大小应相等），电机2、电机 4 的转速保持不变。
由于旋翼1的升力上升，旋翼 3 的升力下降，产生的不平衡力矩使机身绕y 轴旋转，同理，当电机1 的转速下降，电机3的转速上升，机身便绕y轴向另一个方向旋转，实现飞行器的俯仰运动。
（3）滚转运动：与图b 的原理相同，在图 c 中，改变电机2和电机4的转速，保持电机1和电机3的转速不变，则可使机身绕x 轴旋转（正向和反向），实现飞行器的滚转运动。
多旋翼无人机系统组成6
6. 电池多旋翼无人机上用的电池为锂聚合物电池 ( Li-polymer，又称高分子锂电池)，一般简称为锂电。
锂聚合物电池具有能量密度高、小型化、超薄化、轻量化，以及高安全性和低成本等多种明显优势，是一种新型电池。
在形状上，锂聚合物电池具有超薄化特征，可以配合各种产品的需要，制作成各种形状与容量的电池，外包装为铝塑包装，有别于液态锂电的金属外壳，内部质量隐患可立即通过外包装变形而显示出来，比如鼓胀。
下面就以一块22.2V，10000mAh航拍动力电池为例说明，它一般是由6片额定电压为3.7V、容量10000mAh锂电芯串联而成，即常说的6S1P。
也可以是6S2P，即由12片5000mAh的电池并联加串联组成的。
这里要说明的是，6S1P要比6S2P 安全系数要高，因为1P要比2P的结构简单一倍，当然1P价格也要更高。
图2.21 22.2V，10000mAh航拍电池无人机用锂电中，单片电芯电压3.7V是额定电压，是从平均工作电压获得。
单片锂电芯的买际电压为2.75-4.2V，锂电上标示的电容量是4.2V放电至2.75V 所获得的电量，例如容量为10000mAh的电池如果以10000mA的电流放电可持续放电1小时，如果以5000mA电流放电则可以持续放电2小时。
锂电必须保持在2.75-4.2V这个电压范围内使用。
如电压低于2.75V则属于过度放电，锂电会膨胀，内部的化学液体会结晶，这些结晶有可能会刺穿内部结构层造成短路，甚至会让锂电电压变为零。
充电时单片电压高于4.2V属于过度充电，内部化学反应过于激烈，锂电会鼓气膨胀，若继续充电会膨胀、燃烧。
所以一定要用符合安全标准的正规充电器对电池进行充电，同时严禁对充电器进行私自改装，这可能会造成很严重的后果。
多旋翼无人机基础知识二
多旋翼无人机的组成1.光流定位系统光流（optic flow），从本质上说，就是我们在三维空间中视觉感应可以感觉到的运动模式，即光线的流动。
例如，当我们坐在车上的时候往窗外观看，可以看到外面的物体，树木，房屋不断的后退运动，这种运动模式是物体表面在一个视角下由视觉感应器（人眼或者摄像头等）感应到的物体与背景之间的相对位移。
光流系统不但可以提供物体相对的位移速度，还可以提供一定的角度信息。
而相对位移的速度信息可以通过积分获得相对位置信息2. 全球卫星导航系统GPS系统是美国从上世纪70年代开始研制并组建的卫星系统，可以利用导航卫星进行目标的测距和测速，具备在全球任何位置进行实时的三维导航定位的能力，是目前应用最广泛的精密导航定位系统北斗系统是中国为了实现区域及全球卫星导航定位系统的自主权与主导地位而建设的一套卫星定位系统，用于航空航天、交通运输、资源勘探、安防监管等导航定位服务。
北斗系统采用5颗静止同步轨道卫星和30颗非同步轨道卫星组成，是中国独立自主研制建设的新一代卫星导航系统。
GLONASS是俄罗斯在前苏联时期建立的卫星定位系统，但由于缺乏资金维护，目前系统的可用卫星从最初的24颗卫星减少到2015年的17颗可用在轨卫星，导致系统的可用性和定位精度逐步的下降。
欧盟的伽利略导航卫星系统是由欧洲自主、独立的民用全球卫星导航系统，不过目前为止该系统还只是计划方案，计划总共包含27颗工作卫星，3颗为候补卫星，此外还包含2个地面控制中心，但由于该计划由欧盟共同经营，同时与内部私企合营，各部分利益难以平衡，计划实施则一再推迟，目前还无法独立使用。
3.高度计由于全球定位系统GNSS的缺陷，它的高度信息极为不准确，通常偏差达几十米甚至更大，无人机系统的高度测量需要额外的设备来辅助测量。
常用的高度传感器主要包含超声波传感器和气压高度传感器，此外还有激光高度计和微波雷达高度计等。
气压高度计的原理是地球上测量的大气压力在一定方位内是与相对海拔高度呈现对应关系的。
描述旋翼无人机的组成部分及功能
描述旋翼无人机的组成部分及功能旋翼无人机是一种通过旋转主要机翼来提供升力和推进力的飞行器。
它由多个重要的组成部分组成，每个部分都扮演着不同的角色，保证了无人机的正常运行和实现各种功能。
1. 机身：机身是无人机的主要结构，承载着其他组件。
它通常由轻质材料（如碳纤维）制成，以提高无人机的飞行性能和耐久性。
2. 旋翼系统：旋翼系统是无人机最重要的组成部分之一，由旋翼和马达组成。
旋翼通过快速旋转产生升力，并提供飞行所需的推进力。
旋翼可分为固定翼旋翼和可变旋翼两种类型，前者适用于高速飞行，后者适用于垂直起降和悬停。
3. 电力系统：电力系统是无人机的动力来源，包括电池、电机和电调等组件。
电池提供电能，电机转化电能为机械能，电调控制电机的转速和力度。
电力系统的设计和选型对无人机的飞行时间和性能有重要影响。
4. 控制系统：控制系统是无人机飞行和操纵的核心。
它包括飞行控制器、传感器和遥控器等组件。
飞行控制器接收来自传感器的数据，通过算法计算出合适的控制指令，控制旋翼的转速和姿态，实现飞行的稳定性和精确性。
5. 传感器：传感器是无人机的感知器官，用于感知周围环境和获取飞行状态信息。
常见的传感器包括陀螺仪、加速度计、罗盘、气压计和GPS等。
它们提供数据给飞行控制器，用于判断飞行姿态、高度、位置和速度等参数。
6. 通信系统：通信系统用于无人机与地面控制站或其他飞行器之间的通信。
它可以通过无线电波或卫星信号传输控制指令和图像等数据。
通信系统为无人机提供了遥控和遥视能力，同时也是实现多机编队飞行和协同操作的基础。
综上所述，旋翼无人机的组成部分包括机身、旋翼系统、电力系统、控制系统、传感器和通信系统。
这些部分的协同工作使得无人机能够实现稳定飞行、精确操纵和环境感知等功能，广泛应用于航拍、物流、农业等领域。
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旋翼无人机系统
LG GROUP system office room 【LGA16H-LGYY-LGUA8Q8-LGA162】
八旋翼无人机系统技术文件
一、产品名称：X-8八旋翼无人机系统
X-8是全新研制的八旋翼无人机系统，具有载重量大、续航时间长、体积小、重量轻、目标特性小，使用快捷、机动灵活、操作使用及维修简便等特点，自成体系独立执行电力巡检任务。
简介：
X-8 八旋翼是专业无人机技术研发团队经过多年研究、测试，最新推出的一款全球同类产品载重量最大、可垂直起降、拥有多项专利的无人飞行系统。
1）X-8选用自主驾驶设备，大大提高飞控稳定性。
2）可携带多种任务载荷。
3）可用于执行资料收集、测量、检测、侦查等多种空中任务，在电力巡检领域能发挥其高效、隐蔽性强的特点，能对目标物进行远距离监视。
产品特点：
（1）飞行器具有遥控、自主飞行能力，可以实时修改飞行航路和任务设置；
（2）测控与信息传输设备具有遥控、实时信息传输的功能，具有多机、多站兼容工作及一定的抗截获、抗干扰能力；
（3）侦察任务设备能昼夜实时获取目标图像信息，具有手动、自动控制工作模式，可迅速发现、捕获、识别、跟踪目标；
（4）飞行控制与信息处理站具有对飞行器进行遥控飞行和对机载任务设备进行操控的功能，具有飞行参数/航迹显示、航路规划和实时修改飞行计划、重新设置任务样式的能力；具有通过视频实现第一视角控制飞行的能力；具有接收标准视频信号、实时处理/存储图像、数据叠加等能力，具有目标定位和引导打击的能力，且能与上级指挥机关、情报处理中心和指挥系统相通连；
（5）地面保障设备具有简易检测、维修与训练的能力，具有快速更换易
损件、备用动力电池组和双模态充电的功能；
（6）全系统外场展开迅速，具有车载大范围机动和携行能力。
机体结构技术参数：
体积小、重量轻、引出线和焊接点少、寿命长、可靠性高、性能好等优点。
电调输出能力：持续电流40A，短时电流60A；
高性能锂离子聚合物电池
1.额定电压:
2.额定容量:15Ah
3.内阻:≤30mΩ
4.放电截止电压:
5.充电限制电压:
6.最大充电电流:5C
7.充电方法:CC/CV（恒流恒压）
8.最大放电电流:3C
9.循环寿命2000次
机体结构
机体结构采用新型复合材料，材质选用美国DuPont公司高强度碳纤维合成材料和7075航空铝合金材料，7075航空铝合金抗拉强度≥560MPa 。
机体结构拟采用框架式结构，保证了机体结构稳固。
在材料实验室对无人机机体制造材料进行力学、耐腐蚀和抗拉强度等方面测试。
电气机械设备防水防沙型设计
防水防沙设计能有效提高无人机的密封性可有效预防天气多变造成的机械或电气部分损坏。
1、无人机全包覆外壳设计，能有效阻挡沙层、雨雾影响。
2、对电机等关键部位做防水防沙处理。
3、对电线等接头部分采用防水接头。
4、对飞控控制盒加装密封圈等。
5、防护等级达到IP45
2、X-8飞控系统
技术参数：
工作电压 DC
功耗≤5W
工作温度 -5°C 到 +60°C
内置功能悬停精度
垂直方向: ±，水平方向: ±
抗风能力：6级
最大旋转角度 35°
垂直方向速度±6m/s
通信系统：
硬件接口：RS-232
通信频率900 MHz
信号吞吐量：最大 11,520 bps
通信距离、信号同步传输距离（室外开阔）：≤11km 使用普通天线
≤32km 使用高增益天线
软件图示
3 无人机遥测设备
FUTABA 美国 10C 10通无人机遥测设备
10C系列无线电遥控设备有以下几个特点：
1．简洁、传统的显示介面与设置风格。
有“系统菜单”、“关联菜单”、等复杂的菜单层级设置，将所有的功能分为“BASIC（基础菜单）”和“ADVANCE（高级菜单）”，这与
FF9等原有设备的界面风格相同，某些功能设置项的内容和显示格式几乎未变，这种设计使得老用户更容易上手。
2．
拥有新一代遥控设备的诸多基本功能。
10C是从新的高度进行系统化设计的产品，而不仅仅是旧有9通道设备的简单升级。
例如可以在PCM制式和FASST2.4G制式之间进行选择、仍然强调应用“飞行条件”等高级功能、对飞机舵面和混控的分类十分详细等。
在使用过程中，你的确会感受到它就像新一代设备与前一代的融合体，在新的标准下设计，但去掉了复杂、费解的菜单与PCM2048这样并非必备的内容，从而降低了成本、加快了数据输入的速度。
专用高强度铝合金遥控箱
4、X-8便携式地面站系统
特点：
1）采用高强度工程塑料作为壳体、坚固耐摔、防水性好，适合在野外进行作业。
2）屏幕采用17寸高亮度液晶屏。
3）配置高性能工业级计算核心。
4）内置高灵敏度数字接收机。
5）采用定向卫星自动跟踪天线系统。
6）支持操作杆及键盘等操作。
地面站系统框图
显示屏数量 2
图像显示屏17寸高亮度在强光下可视、14寸旋转屏液晶屏
处理器类型i5 480M 内存4G
存储器容量500G 接口、VGA、HDMI 鼠标内置鼠标板
数字接收机
输入频率范围900-928MHz 射频带宽
接收灵敏度
-94dBm
-92dBm @ 6/7/8MHz 解调方式COFDM
接收天线全向天线
无线视频接收系统
产品特性
图像输出：一路模拟PAL/NTSC自适应，Full D1画质，720×576像素
语音输出：一路立体声，左右两个声道
接收门限： -105dBm（10-6 BER @2 MHz信道宽度）；
-104dBm（10-6 BER @4MHz信道宽度）
供电电源： AC220V，功耗小于8W
5 X-8机载无线数字视频传输系统
产品特点：
1、端到端超低延时(小于300ms)
2、具有体积小特点(最轻170g),适合在对体积有要求的设备中安装,如无人机,机器人等
3、具有ABS发射加密功能
4、支持一路标准数据传输(RS232电平,支持1200~115200),可以用于实时传输GPS、飞机
姿态信息等数据
5、散热片式铝材机壳，防水、防尘、抗冲击性好
6、模块化设计,锂电池供电,电池可更换也可借助设备上的DC12V直接供电
7、可选全封闭式防水机箱，带来更高的系统安全性
8、具有超视距（NLOS----NO LINE OF SIGHT）、运动中传输的特点
9、工作频率可调，即在指定的频率范围内可以自行设定
10、内置高性能功放
11、发射机采用加密技术，可以阻止他人接收相同频率的信号
12、采用COFDM调制技术和MPEG—2图像压缩技术，确保信号传输的稳定和音视频的高质
量
13、采用全向天线发射信号
14、可以同步输入音视频信号
15、音频左右声道、立体声非平衡输入，支持一路语音信号输出
16、视频输入PAL/NTSC可选
17、发射机输出功率可调
技术参数：
输入视频幅度1~@75Ω
输入视频制式PAL/NTSC
视频白条幅度mV 650~720mV
视频同步幅度mV 260~275mV
6 X-8型增稳云台系统
特点：
可进行X/Y/Z三轴控制并自动水平稳定的无人机自稳定云台，包括机载姿态传感器，与所述机载姿态传感器相连的单片机，与所述单片机相连的伺服驱动装置，由所述伺服驱动装置驱动的X轴角度调整装置、Y轴角度调整装置和Z轴角度调整装置；所述单片机用于接收机载姿态传感器的数据，并运算该数据得到伺服驱动信息，并将该伺服驱动信息传给伺服驱动装置，由伺服驱动装置驱动相应的X轴角度调整装置、Y轴角度调整装置和Z 轴角度调整装置。
本实用新型的无人机自稳定云台，使地面人员可通过地面控制设备对，使机载设备（如高清相机、摄像机等）进行X轴/Y轴/Z轴运动，使其达到图像的稳定度和方位的准确度。
增稳云台原理图
减震方式四点连接空气阻尼减震器
控制方式X轴蜗杆、Y轴直齿、Z轴皮带
7机载设备
NEX-5单反相机（日本索尼）
8 X-8无人机专用运输箱
技术参数：
二、主要设备配置清单。