5.汽油机供给系
汽车发动机构造-5章燃油供给系
加速：指发动机节气门迅速开大，汽油机的转速和功 率在较短时间内迅速提高的过程。要求混合气量要突增， 并保证浓度不下降。但瞬时汽油流量的增加比空气的增加 要小得多，致使混合气过稀。因此，采取强制方法额外增 加供油量。
汽车构造（上）
从以上分析可知：在发动机的不同工况，所要 求的混合气浓度是不一样的。此种特性称为理想化 油器特性。
汽车构造（上）
从简单化油器特性知道其是不能满足汽车发动机的 需要的，所以应该对其进行改进，所以就出现了： 3、现代车用化油器：
在简单化油器的基础上加上5个主要的工作系统，就 能满足发动机实际工作的需要。 ➢ 主供油系统满足发动机在中等负荷时发动机经济性的需 求。 ➢ 怠速系统满足发动机在怠速时供油。 ➢ 加浓系统满足发动机在大负荷、全负荷对动力性的需求。 ➢ 加速系统满足发动机加速时需要。 ➢ 启动系统满足发动机启动时需要。
汽油：约为44000kJ/kg(低热值) 柴油：一般为42500～44000kJ /kg(低热值) 3）抗爆性：抵抗爆震燃烧的能力。用辛烷值大小来衡 量。
汽车构造（上）
§2. 简单化油器与可燃混合气的形成
一、简单化油器的结构
空气室
针阀
空气滤清器
喷管
浮子 2-5mm
喉管
混合室
1、浮子机构：浮子、 浮子室 针阀、浮子室
汽车构造（上）
第5章 汽油机燃料供给系统
本章主要内容： 1、汽油机供给系的组成及燃料 2、简单化油器与可燃混合气的形成 3、可燃混合气成分与汽油机性能的关系 4、汽油供给系其他辅助装置 5、电控汽油喷射系统
汽车构造（上）
§1.汽油机供给系的组成及燃料
5.汽油机燃油供给系统
稳定工况（在一段时间内没有转速或负荷的变化）
1.怠速和小负荷工况 Φa =0.6-0.9 2.中等负荷工况 Φa =0.9-1.1 3.大负荷和全负荷工况 Φa =0.85-0.95
汽油机对混合气浓度的要求
－稳定工况最佳混合气浓度 （2）
怠速
发动机在对外无功率输出的情况下，以最低转速运转。 节气门关闭，吸入气缸的混合气量很少。此时汽油雾化不良，残余废气 回流进气管，混合气被严重稀释，燃烧速度减慢甚至熄火。 要求供给浓混合气(Φa ＝ 0.6~0.8 )，补偿废气稀释作用。
可燃混合气形成装置
喷油器
可燃混合气供入和废气排出装置
进气歧管、排气管、消声器
化油器式汽油机供给系统
汽油滤清器 消声器
汽油箱
空气滤清器
化油器 进排气歧管
排气管 汽油泵
电子控制式汽油机供给系统
气
燃油喷射
单点
单点汽油喷射（SPI, Single-Point Injection）
多点汽油喷射（MPI,
冷机起动及暖机 Φa =0.4-0.6
冷起动时进气管、进气道和气缸壁温度低，进气流速 低，油、气混合不良，汽油不易蒸发，相当一部分 积在进气管、进气道和气缸壁，使得缸内混合气稀至 着火界限之外。 冷起动时提供空燃比极浓的混合气。 暖机过程中，随着冷却水温升高而逐渐减少供油量， 直至发动机达到正常温度。
排放
功率
气
混合
实验条件
气
发动机转速不变，节气门全开
以改变供油量
汽油机对混合气浓度的要求
－对发动机性能的影响（2）
混合气浓度
Φa=1（理论混合气） Φa ＞1 Φa=1.05~1.15 Φa＞1.15
汽油机燃料供给系的功用
配气机构
原理：根据发动机的工作需要，适时地打开进气
通道或排气通道，以便使可燃混合气及时地进入 汽缸，或使废气及时地从汽缸内排出;而在发动机 不需要进排气时，关闭气门和其通道，从而保证 汽缸的封闭。
组成：气门、气门弹簧、凸轮轴、挺杆、凸轮轴
传动机构等零部件 1.气门组：气门、气门座、气门弹簧、气门导管。 2.气门传动组：正时齿轮（或正时链条、或正时带
点火系统
功用：根据发动机的工作需要，及时地点 燃汽缸内的混合气
分类：传统点火系、普通点火系、微型计 算机控制电子点系统。
一般组成：蓄电池、发电机、分电器、点 火线圈、火花塞和点火开关等。
润滑系统
功用：向做相对运动的零件表面输送清洁的 润滑油，以减小摩擦和磨损，并对摩擦表面 进行清洗和冷却，从而保证发动机正常工作 并延长使用寿命。
组成：蓄电池、点火开关、起动继电器、起 动机等 。
汽油发动机基本原理
1.进气行程：在进气行程中，活塞由曲轴带动由 上止点向下止点运行，此时排气门关闭，进气门 开起。由于活塞由上止点向下至点运动过程中， 汽缸内容积逐渐增大，形成一定的真空度，所以 混合气通过进气门被吸入汽缸。当活塞达到下止 点时，整个汽缸内充满了混合气。
柴油机与汽油机的区别：
1.进气行程：进入柴油机气缸的不是混合气，而是纯空气。 2.压缩行程：柴油机压缩的是进气行程，进入气缸的是纯空
气，且由于柴油机压缩比大，压缩终了时气缸内的压力和 温度均比汽油机高。 3.做功行程：在柴油机压缩行程接近终了时，喷油器将高压 柴油呈雾状喷入气缸内的高温空气中，柴油便与空气混合 形成混合气，混合气自燃，从而推动活塞向下推动做功
排气行程：做功行程结束时，气缸内的气 体将活塞推下至下止点，气缸内的混合气 也因燃烧变为废气。排气门打开，进气门 关闭，活塞下移，气缸内的废气经排气门 排出，直到活塞到达上止点，排气行程结 束。
汽油机供给系
第4章 汽油机供给系
乙醇汽油
第4章 汽油机供给系
乙醇汽油
乙醇汽油是用90%的普通汽油与10%的燃 料乙醇调和而成。 E是乙醇的标号，乙醇汽油在加油站的统一 标识分别是E90号、E93号、E97号。 国外使用车用乙醇汽油的国家主要是巴西、 美国，欧共体。 目前正在推广使用乙醇汽车的地区涉及9个 省（其中黑龙江、吉林、辽宁、河南、安徽 5个为全省，河北、山东、江苏、湖北4个 为省内部分地区）
2）热值：1Kg燃油完全燃烧所放出的热量。
第4章 汽油机供给系
3）汽油抗爆性
抵抗爆震燃烧的能力。用辛烷值大小来衡量。 马达法辛烷值>研究法辛烷值 抗爆指数＝（马达法辛烷值＋研究法辛烷值)/2 试验剂：异辛烷（100）＋正庚烷（0），用可变压缩比 的试验发动机 汽油牌号：根据汽油的辛烷值来定。 选用依据：汽油机的压缩比。 目前提高辛烷值的措施： 采用先进的炼制工艺和使用 高辛烷值的调和剂。
第4章 汽油机供给系
轿车汽油供给系示意图
第4章 汽油机供给系
二、可燃混合气的形成过程
从进气过程开始算起到压缩过程结
束为止，总共也只有0.01～0.02s 的时间。 关键在于汽油的雾化和蒸发。 混合气形成过程就是汽油雾化、蒸 发以及与空气配比和混合的过程。
第4章 汽油机供给系
乙醇汽油缺点：
乙醇的热值是常规车用汽油的61％，若汽车不作任何改 动就使用含乙醇10％的混合汽油时，但由于含氧量较高, 发动机的油耗会增加5％。 乙醇的汽化潜热大，理论空燃比下的蒸发温度大于常规汽 油。影响混合气的形成及燃烧速度，导致汽车动力性，经 济性及冷启动性的下降，不利于汽车的加速性。 乙醇在燃烧过程中会产生乙酸，对汽车金属特别是铜有腐 蚀作用。在汽油中乙醇的含量在0～10％时，对金属基本 没有腐蚀，但乙醇含量超过15％时，必须添加有效的腐 蚀抑止剂。 乙醇时一种优良溶剂，易对汽车的密封橡胶及其他合成非 金属材料产生轻微的腐蚀，溶涨，软化或龟裂作用。
单元四汽油机燃料供给系统答案
单元四汽油机燃料供给系统一、填空题1．汽油机供给系由＿燃油供给＿装置、＿空气供给＿装置、＿可燃混和气形成＿装置、__废气排出__装置及__可燃混合气___装置等五部分构成。
2．汽油的使用性能指标主要包括__抗爆性____、___蒸发性____和____腐蚀性___。
3．汽油机所燃用的汽油的 __蒸发性_____愈强，则愈易发生气阻。
4．汽油的牌号愈____高____，则异辛烷的含量愈__多____，汽油的抗爆性愈 ___好____。
5．按喉管处空气流动方向的不同，化油器分为___上吸式____ 、___下吸式_____和___平吸式_____。
三种,其中___平吸式____多用于摩托车, 而汽车广泛采用_____下吸式___ 。
6．按重叠的喉管数目的不同，化油器分为__单喉管式_____和 __多重喉管式_____。
7．双腔分动式化油器具有两个不同的管腔，一个称为___单腔式___ 。
另一个称为___双腔式____ 。
8．BJH201型化油器中的H代表__化油口___,2代表该化油器为 __双腔式_____化油器。
9．化油器由__主供油装置_____ 、___怠速装置_____和 ___加浓装置____三部分组成。
10．汽车上,化油器节气门有两套操纵机构。
11．目前汽车上广泛采用 __膜片式_____汽油泵,它是由发动机配气机构的__凸轮轴_____上的__偏心轮____驱动的。
12．现代化油器的五大供油装置包括__起动__装置__主供油道___装置、___怠速__装置、___加速___装置和__加浓____装置。
13．L型电控汽油喷射系统是一种_直接测定空气为基准控制喷油量___的喷油系统。
二、判断题1．汽油机燃用的是汽油蒸气与空气的混合物，所以汽油的蒸发性越好，汽油机的动力性越好。
( X )2．过量空气系数A越大，则可燃混合气的浓度越浓。
( X )3．过量空气系数A=1.3~1.4称为火焰传播上限。
汽车构造 第四章 汽油机供给系
2．可燃混合气成分对发动机性能的影响（图4-4）
因为α >1时混合气中，有适量较多的空气，正好满足完全燃烧的条 件，此混合气称为经济混合气，对于不同的汽油机经济混合气成分 不同，一般在 α =1.05～1.15 范围内。当α 大于或小于1.05～ 1.15时，be（油耗率）↑，经济性变坏。 当α = 0.88时，Pe最大，因为这种混合气中汽油含量较多，汽油分 子密集，因此，燃烧速度最高，热量损失最小，因而使得缸内平均 压力最高，功率最大，此混合气称为功率混合气。对不同的汽油机 来说，功率混合气一般在 α =0.85～0.95 之间。 α >1.11的混合气称为过稀混合气，α <0.88的混合气称为过浓混合 气，混合气无论过稀过浓都会使发动机功率降低Pe↓，耗油率增加 be↑。
α
∆Ph/kPa
现在让我们看看简单化油器特性。
节气门由小→大，混合气由稀变浓α ↓ 怠速时也供给稀混合 气，与理想化油器特性截然相反，这就与发动机实际工作的要求发 生也矛盾，它只能满足汽油机的一种工况，而其它工况都不适应， 因此，简单化油器在车用汽油机上不能使用。
为了解决这一矛盾，在现代化油器结构上，采用了一系列自动 调配混合气浓度的装置，其中包括主供油系统、起动系统、怠速系 统、大负荷加浓系统（省油器）和加速系统，以保证车用汽油机在 各种工况下都能供给适当浓度的可燃混合气。
（3）全负荷工况-要求发出最大功率Pemax，α =0.85～0.95量多.
汽车需要克服很大阻力（如上陡坡或在艰难路上行驶）时，驾驶员 往往需要将加速踏板踩到底，使节气门全开，发动机在全负荷下工 作，显然要求发动机能发出尽可能大的功率，即尽量发挥其动力性， 而经济性要求居次要地位。故要求化油器供给Pemax时的α 值。
汽油机燃料供给系的组成和工作原理
教学过程（新课导入）：随着社会生产力的不断提高，高新技术在汽车发动机上也运用得越来越广泛。
在现有的直列气缸的基础上改进成V型气缸排列的发动机逐渐成为主流，它的结构和工作循环更加紧凑和复杂。
本次课主要学习的内容是曲轴连杆机构的新型结构和检修特点以及汽油机燃料供给系的组成和工作原理。
（讲授新课）：第一节汽油机燃料供给系的组成和工作原理一、汽油机燃料供给系的功用与组成汽油机所用的燃料主要是汽油。
汽油在气缸外必须先喷散成雾状并蒸发，按一定的比例与空气均匀混合，然后进入气缸燃烧。
这种按一定比例混合的汽油与空气混合物，称为可燃混合气。
可燃混合气中燃料含量的多少称为可燃混合气的浓度。
汽油机燃料供给系的作用是：根据发动机不同工况的要求，配制一定数量和浓度的可燃混合气，供人气缸，并在燃烧作功后，将燃烧产生的废气排至大气中。
一般汽油机燃料供给系由下列装置组成：（1）燃料供给装置。
包括汽油箱、汽油滤清器、汽油泵和油管，用以完成汽油的贮存、输送及滤清的任务。
（2）空气供给装置。
即空气滤清器，一些轿车发动机上还装有进气预热和消声装置。
（3）可燃混合气形成装置。
即化油器。
（4）可燃混合气供给和废气排出装置。
包括进气管、排气管和排气消声器。
汽油机燃料供给系的基本工作过程为：汽油在汽油泵的泵吸作用下，从汽油箱经油管、汽油滤清器、汽油泵将汽油泵火化油器中。
空气则经空气滤清器滤去所含灰尘后，进人化油器。
在气缸吸气气流的作用下，汽油从化油器中喷出，与空气混合开始雾化，经进气管进一步蒸发，初步形成可燃混合气，进入各个气缸。
混合气燃烧后产生的废气，经排气管与排气消声器被排。
为了检查油箱内的汽油量，还装有汽油油量指示表。
如何根据发动机工作的要求配制出不同浓度、不同数量的可燃混合气。
是汽油机燃料供给系所要解决的主要问题，而化油器是其中的关键部件。
二、汽油机可燃混合气的形成汽油机的燃料必须在蒸发为气态后才能与空气均匀混合。
要使混合气能在极短时间内（依发动机转速而定，通常为0．01～0．04s）形成，就应先将燃料要化成极小的油液，使蒸发面积大大增加。
5第四章汽油机燃油供给系(田)
下吸式
平吸式
2、按重叠的喉管数目
喉管大， 增加充气 量，但汽 油雾化不 良
多重喉管既可以满足 充气量的需要，又可 以使汽油充分雾化
喉管小，汽 油雾化良好， 但充气量减 少
3、按空气管腔数目
副 腔
主 腔
四、典型化油器构造
上体
中体
下体
1、化油器上体
阻风门
壳 体
真空加油浓柱塞 针阀 进油口
2、化油器中体
3、按电子控制过程分 （1）开环控制方式---测出发动机所在工作状态，按最佳发动 机性能、排放等要求所需的事先已实验确定好的数据（编写在 程序中）调整喷油量、点火提前角等。如果发动机在使用中由 于机械磨损发生了变化，或生产出的发动机由于制造精度的差 异而不同，则无法保证发动机的性能等指标最优。
（2）闭环控制方式----电控单元（ECU）使用了能测出发动机 被控制目标变化的传感器，如氧传感器，可测出混合气成分的 变化趋势（对最佳混合气成分而言，属于偏浓或偏稀），因此 可以不断修正喷油量，使其在发动机运转的大部分时间内控制 在±0.05左右，此时，三元催化转化效率最佳（排放中有 害成分最少），发动机燃油经济性也最佳。
主量孔
加浓阀
加浓量孔
拉杆
摇臂
空气缸 活塞 弹簧 主量孔 推杆
加浓量孔
加浓阀
4、加速系统
出油阀
在节气门 突然开大时及 时将一定量的 额外燃油一次 喷入吼管，使 混合气临时加 浓，以适应发 动机加速的需 要。
加速喷口 通气道
活塞
拉杆
摇臂
进油阀
5、起动系统
当发动机在冷态 下起动时，在化油器 内形成极浓的混合气 为0.2～0.6，使进入 气缸的混合气中有足 够的汽油蒸汽，以保 证发动机能顺利起动。
汽车专业：汽油机燃料供给系五
汽车专业：汽油机燃料供给系五1、判断题排气门的材料一般要比进气门的材料好些。
正确答案：错2、填空题采用多重喉管的目的在于解决发动机（）与（）的矛盾。
正确答案：充气量；燃油雾化3、名词解释可燃混合气浓度答（江南博哥）案：可燃混合气中燃油含量的多少。
4、问答题为什么汽油机和柴油机的进排气管断面形状一般不一样？正确答案：由于方形断面的内表面面积大，有利于进气管内油膜的蒸发，不少汽油机采用方形断面的进、排气管。
圆形断面对气流的阻力小，可以得到较高的气流速度，同时还可节省金属材料，因而柴油机多采用圆形断面的进、排气管。
5、问答题汽油滤清器是如何除去汽油中的杂质和水份的？正确答案：当发动机工作时，汽油在汽油泵的作用下，经进油管接头流入沉淀中，由于此时容积变大，流速变慢，相对密度大的杂质颗粒和水分便沉淀于杯的底部，较轻的杂质随汽油流向滤芯，被粘附在滤芯上或隔离在滤芯外。
清洁的汽油渗入到滤芯内腔，从出油管接头流出。
6、判断题进气门头部直径通常要比排气门的头部大，而气门锥角有时比排气门的小。
正确答案：对7、填空题机械膜片式汽油泵，泵膜在拉杆作用下下行，（）开、（）关，汽油被吸入到膜片上方油腔内；泵膜在弹簧作用下上拱，（）关、（）开，汽油被压送到（）中。
正确答案：进油阀；出油阀；进油阀；出油阀；化油器浮子室8、填空题按重叠的喉管数目，可分为（）、（）和（）；按空气管腔的数目可分为（）、（）和（）。
正确答案：上吸式；下吸式；平吸式；单喉管式；双重喉管式；三重喉管式；单腔式；双腔并动式；双腔（或四腔）分动式9、填空题根据物理学的观点，使汽油迅速完全燃烧的途径是将汽油喷散成极细小的颗粒，即使汽油（），再将这些细小的汽油颗粒加以蒸发，即实现汽油（），最后使（）与适当比例的（）均匀混合成可燃混合气。
正确答案：雾化；汽化；汽油蒸气；空气10、名词解释可燃混合气正确答案：按一定比例混合的汽油与空气的混合物。
11、问答题为什么发动机在起动工况时要供给多而浓的混合气？正确答案：起动时发动机转速很低，流经化油器的气流速度小，汽油雾化条件差；冷起动时发动机各部分温度低，燃油不易蒸发汽化。
汽油机燃料供给系认识与拆装
滤清器过滤，杂质被吸附在滤芯上，
过滤后的清洁汽油进入汽油泵。
1—盖 2—出油管接头 3、6—密封圈 4—密 封垫 5—纸滤芯 7—平垫圈 8—螺栓 9—沉
淀杯 10—放油螺塞 11—密封垫圈 12—进 油管接头
任务五 汽油机燃料供给系认识与拆装
纸质汽油滤清器由一个中央多孔筒、 特制折叠纸质滤芯和一个多 孔滤纸外筒组成。
任务五 汽油机燃料供给系认识与拆装
（3）大负荷和全负荷工况 节气门开度达85%以上，它是需要 获得最大功率的工况，以克服较大的外部阻力或加速行驶。此时 混合气要迅速变浓，α＝0.8～0.9，以使浓量多的混合气满足动 力性为主的要求。
（4）加速工况 汽车在行驶过程中，有时需要在短时间内迅速提 高车速。为此，驾驶员要快踩加速踏板，使节气门突然开大，以 期迅速增加发动机的功率。
α＝
燃烧1kg燃料实际供给的空气质 量
理论上完全燃烧 1kg燃料所需要的空气质量
任务五 汽油机燃料供给系认识与拆装
四、不同工况对混合气成分的要求 （1）冷起动 冷车起动时，发动机转速低、温度低、汽油雾化困
难，大量汽油呈油粒状粘附在进气管壁上，从而使混合气过稀而 无法燃烧。为此需供给极浓的混合气，α＝0.2～0.6。 （2）怠速和小负荷 怠速是指发动机对外无功率输出，节气门开 度为零。此时混合气燃烧所作的功，只是用以克服发动机内部的 阻力，使发动机保持低速稳定运转。 怠速工况进入气缸的混合气量少，发动机转速低、温度低，汽油 雾化不良，气缸中废气含量相对较多。需要供给α＝0.6～0.8的浓 混合气。 小负荷工况节气门开度不大，进入气缸的混合气仍较少，此时α＝ 0.7～0.9。
1—中央多孔筒 2—折叠纸滤芯 3—多孔滤纸外筒
任务五 汽油机燃料供给系认识与拆装
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然后泵入化油器浮子式。
2、结构：
出油口
出油单向阀 泵膜
进油口 进油单向阀
回位弹簧
摇臂
桑塔纳发动机汽油泵
进油口
滤网
出油口 回位弹簧
摇臂
3、工作原理
汽油泵工作演示
四、空气滤清器
1、功用： 清除流向化油器的空气中所含的尘土和沙粒， 以减少气缸、活塞和活塞环的磨损。
2、分类：
惯性式： 利用气流在急速改变流动方向时，因尘土具有较大 的惯性而被清除分离。
第五章 汽油机燃料供给系
汽油机燃料供给系的组成 简单化油器及可燃混合气组成 可燃混合气成分与汽油机性能的关系 汽油供给装置
汽油的性质
物理特性： 粘度小、流动性好、自润性差 使用性能指标： 蒸发性. 能被蒸发的性能。 热值. 1kg燃料完全燃烧后所产生的热量。 抗爆性. 在燃烧中，避免产生爆燃的能力。（辛
2、混合气的浓度对发动机性能的影响
混合气种类 空气过量系数 发动机功率 耗油率
火焰传播上限
0.4
过浓混合气
0.43~0.87
减小
激增
功率混合气
标准混合气 经济混合气 过稀混合气
火焰传播下限
0.88
1.0 1.11 1.13~1.33
1.4
最大
减小2% 减小8% 显著减小
增大 10~15% 增大4%
作业题
1、简述汽油机供给系的组成。 2、简单化油器是如何工作的，为何不能在汽
车上使用？
§5.4 汽油供给装置
一、汽油箱
功用：
加油管
贮存汽油。
油面指示表传感 器浮子
汽油滤清器 汽油箱支架
滤网
汽油箱盖
出油开关
放油螺栓 加油延伸管
桑塔纳轿车汽油箱
供油管接口 快速排气管接口
回油管接口
集滤器
油面传感器插座 浮子
汽油箱盖
作用：密封汽油箱。 结构：
弹簧
蒸汽阀
弹簧
空气阀
汽油箱盖的工作过程
二、汽油滤清器
功用： 除去汽油中的水分和杂质，使汽油能达到发动 机工作的需要。
类别：可拆式、不可拆式 结构：
进、出油口 不可装反
纸质汽油滤清器
中央多孔筒
折叠纸滤芯 多孔滤纸外筒
三、汽油泵
1、功用：
将汽油从油箱中吸出，经管路和汽油滤清器，
喉管：产生真空 度，吸出喷管中 的燃油。
针阀：控制汽油 进入化油器浮子 室的开关。
量孔：控制汽油 精确的出油量。
节气门：控制混合气 流量的开关，关闭时 留有通气间隙。
转速一定时，节 气门开度越大， 喉部真空度越大 ，油量越多，功 率越大。 节气门开度一定 时，转速越高， 功率也越大。
浮子室
主量孔
3、工作原理
烷值越高，抗爆性越强） 标号. 标号越高，抗爆性越强。
§5.1 概述
形成可燃混 合气，提供给发动机并对可燃混合气的供给量及其浓 度进行有效的控制，使发动机在各种工况下都能连续、 稳定运转。
2、供给系组成：
供给路线图
油箱
汽油滤清器
汽油泵
空气滤清器
化油器(混合)
此处气压降低，液体 从容器中被吸出。
高速的空气流将被 吸出的液体冲击粉
碎，形成雾状。
4、可燃混合气的形成的工作过程
燃油气化方式： 喷雾
吹散 降压 冲刷 加热
涡流
5、简单化油器供油特性
简单化油器供油特性：
转速一定时，简单化油器的可燃混合气成分随 节气门开度变化的关系。 1）节气门微开时，喉管真空度低，所供混合气 浓度很低。 2）节气门开度逐渐增大，喉管真空度随之增高， 混合气浓度变高。 3）节气门开度逐渐增大到全开时，可燃混合气 成分逐渐趋于稳定。
过滤式： 利用气流通过金属网、金属丝、纤维、滤纸芯等狭 窄、曲折的滤芯通道时产生多次碰撞，使尘土被阻 挡或粘附在滤芯上。
桑塔纳发动机的空气滤清器
3、结构
滤清器盖
纸滤芯 空气入口
=0.85~0.95
怠速：
发动机在对外无功率输出的情况下以最低转速运转，此 时混合气燃烧释放的功，只用以克服发动机内部的阻力。
2）过渡工况对混合气的要求
工况 冷起动
暖机 加速
混合气
极浓=0.2~0.6 随温度升高
及时加浓
理想化油器特性：
在一定转速下，汽车发动机所要求的混合气成分随负荷 变化的规律。（见图）
在 气缸内燃绕
排气管
排气消声器
桑塔纳轿车汽油供给系示意图
油箱 油管
空气滤清器
化油器
汽油滤清器 汽油泵
§5.2 简单化油器与可燃混合气的形成
一、简单化油器
1、结构
输油管
针阀
2~5mm
浮子
主量孔
空气室
空气滤清器
喷管
进气歧管
进气门
浮子室 混合室
节气门 进气预热套管
2、简单化油器各部分的功能
主喷嘴：让汽油 喷入空气中形成 可燃混合气。
简单化油器供油特性曲线
混合气浓度随 喉管处的真空 度增大而升高
混合气浓度趋 于稳定
§5.3 可燃混合气成分与汽油机性能的关系
一、概念
空燃比：可燃混合气中，空气与燃料的质量比。 理论混合气：空燃比为14.7：1的可燃混合气。
过量空气系数： 燃烧1kg燃料实际供给的空气质量
= 理论上完全燃烧1kg燃料时所需要的空气质量
二、可燃混合气成分对发动机性能的影响
1、混合气的分类：
1）标准混合气=1 理论上能完全燃烧的混合气，其中所含的空气中的 氧正好使混合气中全部燃料燃烧完毕。
2）稀混合气>1 实际上可以完全燃烧的混合气，其中所含的空气中 的氧能保证混合气中燃料全部燃烧完毕。
3）浓混合气<1 混合气中燃料不能保证完全燃烧，但由于燃料分子 密集，火焰传播快，发动机的平均有效压力和功率 大。
最小
显著增 大
性能 混合气不燃烧，
发动机不工作 燃烧室积炭、排 气管冒黑烟，放
炮 输出最大功率
回火、发动机过 热、加速性变坏 混合气不燃烧，
发动机不工作
3、发动机各工况对可燃混合气成分的要求
1）稳定工况对混合气的要求 工况
怠速和小负荷 中等负荷
大负荷和全负荷
混合气浓度 =0.6~0.8 =0.9~1.1
理想化油器供油特性曲线
简单化油器能否 满足汽车发动机 对混合气的要求？
理想化油器供油特性分析
❖ 实际上，对于发动机相应工况，简单化油器只能 供应一定数值的可燃混合气，该值是满足功率要 求，还是满足经济性要求，或者二者适当兼顾，这 就要根据汽车发动机各种工况具体分析。
❖ 汽车在使用中装载质量和道路性质是多样化的， 路上人流、车流十分复杂，这使得汽车行驶速度和 牵引力出现大幅变化，汽油机不同工况对混合气成 分要求不同，简单化油器不能满足这些要求，因此 汽油机使用的现代化油器（理想化油器）可以实现 发动机在各种工况下对混合气的要求。