地铁电客车车体介绍
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城轨车辆车体结构
4、车体结构的基本参数(上海地铁一、二号线车辆) 两端车钩连接中心线长度：
有司机室：
无司机室： 车体最大宽度：
24140mm
22800mm 3000mm
车顶中心线距轨面高度：
客室地板面距轨面高度： 车门高： 车门宽： 两转向架中心距（定距）：
3800mm
1130mm（1500mm） 1800mm（1860mm） 1300mm（1400mm） 15700mm
(四)铝合金车体结构
地铁车辆铝合金车体断面
地铁车辆铝合金车体外形
(四)铝合金车体结构
1、车顶 车外顶板两侧小圆弧部分采用中空截面挤压铝型材，中部大圆弧部分为 带有纵向加强杆件的挤压成型的车顶板。 客室内顶板由三部分组成，中间为平板，平板两侧为多孔的通风口板。 2、侧墙、端墙 车体的侧墙左右各有五扇车门和四个车窗，被分隔成六块带窗框、窗下 间壁、左右窗间壁或门间壁的分部件，各分部件亦为整体的挤压铝型材。 客室内的侧墙、端墙都是阻燃的密胺树脂胶合板，具有隔热保暖的功能。 3、地板 直流传动车的地板先在底板上纵向布置4mm厚的橡胶条，再铺设16mm 厚的多层夹板，用螺钉将多层夹板固定在底架上，然后在多层夹板上粘接 2.5mm厚的灰色PVC材料地板。 交流传动车将多层夹板改换成表面很平坦的铝合金轻型型材，然后在铝 型材表面直接粘贴PVC塑料地板，这就避免了塑料地板起泡的和脱落的弊病。
车窗、车门及采光设施等组
成。一般包括：底架、端墙、 侧墙、车顶、车窗、车门、 贯通道和车内设施等部分。
1―缓冲梁（端梁）；2―枕梁；3―小横梁；4―大横梁； 5―中梁；6―侧梁；7―门柱；8―侧立柱； 9―上侧梁；10―角柱；11―车顶弯梁； 12―顶端弯梁；13―端立柱；14―端斜撑。
有司机室：
无司机室： 车体最大宽度：
24140mm
22800mm 3000mm
车顶中心线距轨面高度：
客室地板面距轨面高度： 车门高： 车门宽： 两转向架中心距（定距）：
3800mm
1130mm（1500mm） 1800mm（1860mm） 1300mm（1400mm） 15700mm
(四)铝合金车体结构
地铁车辆铝合金车体断面
地铁车辆铝合金车体外形
(四)铝合金车体结构
1、车顶 车外顶板两侧小圆弧部分采用中空截面挤压铝型材，中部大圆弧部分为 带有纵向加强杆件的挤压成型的车顶板。 客室内顶板由三部分组成，中间为平板，平板两侧为多孔的通风口板。 2、侧墙、端墙 车体的侧墙左右各有五扇车门和四个车窗，被分隔成六块带窗框、窗下 间壁、左右窗间壁或门间壁的分部件，各分部件亦为整体的挤压铝型材。 客室内的侧墙、端墙都是阻燃的密胺树脂胶合板，具有隔热保暖的功能。 3、地板 直流传动车的地板先在底板上纵向布置4mm厚的橡胶条，再铺设16mm 厚的多层夹板，用螺钉将多层夹板固定在底架上，然后在多层夹板上粘接 2.5mm厚的灰色PVC材料地板。 交流传动车将多层夹板改换成表面很平坦的铝合金轻型型材，然后在铝 型材表面直接粘贴PVC塑料地板，这就避免了塑料地板起泡的和脱落的弊病。
车窗、车门及采光设施等组
成。一般包括：底架、端墙、 侧墙、车顶、车窗、车门、 贯通道和车内设施等部分。
1―缓冲梁（端梁）；2―枕梁；3―小横梁；4―大横梁； 5―中梁；6―侧梁；7―门柱；8―侧立柱； 9―上侧梁；10―角柱；11―车顶弯梁； 12―顶端弯梁；13―端立柱；14―端斜撑。
二号线列车基本构造及功能介绍
1.3 m/s²
紧急制动
电制动
1.3 m/s²
再生＋电阻制动
车辆结构
列车设备配置
A CAB MOTO R TI SC BATT PAN A/CM P A/C ATC A/C A/C A/C A/C PAN A/CM P A/C ATC MOTO R TI MOTOR MOTO R TI TI SC BATT B C C B A CAB
车辆结构
（四）底架设备
A车
拖车转向架（2个）、空气干燥塔、压缩机、辅 助逆变器、蓄电池、低压箱、制动风缸、主风缸、 空气弹簧风缸、EP2002制动控制系统、雷达、 应答器天线。 B/C车
动车转向架（2个）、牵引逆变器、电阻器箱、 低压箱、制动风缸、空气弹簧风缸、主风缸、 EP2002制动控制系统
二号线列车总体介绍
乘务中心 吴敏
车辆结构
电客车车体的特征 ：
1.每列电客车采用6节车辆编组，编组形式： A-B-C-C1-B-A，其中每个A-B-C为一 个单元。A—带司机室拖车，B—动车， C—动车
2.单元内车辆之间为半永久牵引杆连接，两 个单元之间为半自动车钩，每个A车前端 部装有全自动车钩，用于与其它电客车连 挂
列车操作
司机控制台
列车操作
主控制器
列车操作
DDU
列车监测与控制系统（TCMS）
TCMS是列车监测与控制系统的简称。目 的是实现列车的各项自动化功能，以及储 存设备故障信息，帮助维护检修作业 TCMS系统的组成 MPU，DDU，EVR，PCE，ACE， RIOM，ATC，EDCU，PIS， Gateway，RIO，Smart，VAC
车辆结构
3.每个单元可独立供电启动。但只限于慢行 和非运营目的。列车可自动驾驶（但司机 必须在场）或人工驾驶。南京二号线的列 车在特别情况下可与另一个列车连挂以实 现救援 4.每节车辆前后端安装有防爬器，防爬器不 仅可以起到车辆之间的防爬作用，同时还 具有能量吸收功能。以保护司机、乘客的 安全，避免车体的损坏
紧急制动
电制动
1.3 m/s²
再生＋电阻制动
车辆结构
列车设备配置
A CAB MOTO R TI SC BATT PAN A/CM P A/C ATC A/C A/C A/C A/C PAN A/CM P A/C ATC MOTO R TI MOTOR MOTO R TI TI SC BATT B C C B A CAB
车辆结构
（四）底架设备
A车
拖车转向架（2个）、空气干燥塔、压缩机、辅 助逆变器、蓄电池、低压箱、制动风缸、主风缸、 空气弹簧风缸、EP2002制动控制系统、雷达、 应答器天线。 B/C车
动车转向架（2个）、牵引逆变器、电阻器箱、 低压箱、制动风缸、空气弹簧风缸、主风缸、 EP2002制动控制系统
二号线列车总体介绍
乘务中心 吴敏
车辆结构
电客车车体的特征 ：
1.每列电客车采用6节车辆编组，编组形式： A-B-C-C1-B-A，其中每个A-B-C为一 个单元。A—带司机室拖车，B—动车， C—动车
2.单元内车辆之间为半永久牵引杆连接，两 个单元之间为半自动车钩，每个A车前端 部装有全自动车钩，用于与其它电客车连 挂
列车操作
司机控制台
列车操作
主控制器
列车操作
DDU
列车监测与控制系统（TCMS）
TCMS是列车监测与控制系统的简称。目 的是实现列车的各项自动化功能，以及储 存设备故障信息，帮助维护检修作业 TCMS系统的组成 MPU，DDU，EVR，PCE，ACE， RIOM，ATC，EDCU，PIS， Gateway，RIO，Smart，VAC
车辆结构
3.每个单元可独立供电启动。但只限于慢行 和非运营目的。列车可自动驾驶（但司机 必须在场）或人工驾驶。南京二号线的列 车在特别情况下可与另一个列车连挂以实 现救援 4.每节车辆前后端安装有防爬器，防爬器不 仅可以起到车辆之间的防爬作用，同时还 具有能量吸收功能。以保护司机、乘客的 安全，避免车体的损坏
地铁车辆的基本组成及原理
地铁车辆基础知识及组成介绍
1.城轨车辆类型
依据是所选用列车的规格。按照国际标准，城市轨道交通列车可 分为A、B、C三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。
凡是选用A型或B型列车的轨道交通线路称为地铁，采用5～8节编 组列车。
选用C型列车的轨道交通线路称为轻轨（上海轨道交通8号线除 外），采用2～4节编组列车，列车的车型和编组决定了车轴重量 和站台长度。
63
抗侧滚装置
地铁车辆还在车体和转向架之间设置抗侧滚装 置，每个转向架设有一套抗侧滚装置。
其功能是限制车体由于通过曲线时的离心力或 侧向风产生的侧滚运动，严格控制车体相对于 转向架构架的侧滚，使车辆运行在包络线的允 许范围内，提高车辆的倾覆安全性。
64
65
电气牵引系统
66
67
受流装置
城轨车辆受流装置分为受电弓和集电靴两种；
68
受电弓与集电靴的技术参数比较
69
70
71
电气辅助系统
72
辅助系统包括逆变器及充电机箱（低压电源）、辅助高 压箱、扩展供电箱、接地开关箱等设备。
辅助逆变器是将母线DC1500V网压逆变成三相AC380V的 电压输出的设备，提供地铁列车上的AC220V用电设备及 AC380V用电设备使用。
噪音，衰减垂向振动 二系悬挂系统须保证车辆的平稳性、舒适性和曲线通
过能力，减小车辆的横向振动和垂向振动 两系悬挂系统的综合匹配，必须确保车辆运行平稳，
减小车辆运行中的振动，提高车辆的舒适性和曲线通 过能力
58
59
一系悬挂及轴箱
60
二系悬挂
61
62
牵引装置
牵引装置负责 车体和转向架 之间的纵向作 用力的传递
1.城轨车辆类型
依据是所选用列车的规格。按照国际标准，城市轨道交通列车可 分为A、B、C三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。
凡是选用A型或B型列车的轨道交通线路称为地铁，采用5～8节编 组列车。
选用C型列车的轨道交通线路称为轻轨（上海轨道交通8号线除 外），采用2～4节编组列车，列车的车型和编组决定了车轴重量 和站台长度。
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抗侧滚装置
地铁车辆还在车体和转向架之间设置抗侧滚装 置，每个转向架设有一套抗侧滚装置。
其功能是限制车体由于通过曲线时的离心力或 侧向风产生的侧滚运动，严格控制车体相对于 转向架构架的侧滚，使车辆运行在包络线的允 许范围内，提高车辆的倾覆安全性。
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电气牵引系统
66
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受流装置
城轨车辆受流装置分为受电弓和集电靴两种；
68
受电弓与集电靴的技术参数比较
69
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71
电气辅助系统
72
辅助系统包括逆变器及充电机箱（低压电源）、辅助高 压箱、扩展供电箱、接地开关箱等设备。
辅助逆变器是将母线DC1500V网压逆变成三相AC380V的 电压输出的设备，提供地铁列车上的AC220V用电设备及 AC380V用电设备使用。
噪音，衰减垂向振动 二系悬挂系统须保证车辆的平稳性、舒适性和曲线通
过能力，减小车辆的横向振动和垂向振动 两系悬挂系统的综合匹配，必须确保车辆运行平稳，
减小车辆运行中的振动，提高车辆的舒适性和曲线通 过能力
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一系悬挂及轴箱
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二系悬挂
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62
牵引装置
牵引装置负责 车体和转向架 之间的纵向作 用力的传递
城市轨道交通车辆构造—车体
内交通，所以车辆 外观造型和色彩必须考虑城市文化、环境美化，与城 市景观相协调。 2.车体的结构形式 (1)底架承载结构 全部载荷由底架来承担的车体结构， 称底架承载结构，也称自由承载结构。 (2)侧墙和底架共同承载结构 由侧、端墙与底架共同 承担载荷的车体结构，称侧墙和底架共同承载结构， 也称侧墙承载结构。
(3)整体承载结构 在板梁式侧、端墙上固接由金属板、 金属梁组焊接而成的车顶，使车体的底架、侧墙、端 墙、车顶连接成一个整体，成为开口或闭口箱形结构， 此时车体各部分结构均参与承受载荷，因而称这种结 构为整体承载结构。
钢制车体整体承载结构
车体的一般结构形式：
1—缓冲梁(端梁) 2—枕梁 3—小横梁 4—大横梁 5—中梁 6—倒梁 7—门柱 8—侧立柱 9—上侧梁 10—角柱 11—车顶弯梁 12—顶端弯梁 13—端立柱 14—端斜撑
城市轨道车辆构造
车体
一、车体的作用与分类 二、车体的基本特征与结构
1.车体的基本特征 1)城市轨道交通车辆一般为电动车组，有单节、双节、三节 式等；有头车(即带有驾驶室的车辆)和中间车，以及动车与拖 车之分，其车体结构也就有其多样性。 2)由于城市轨道交通车辆是服务于城市内的公共交通，乘客 数量多，旅行时间短，上下车频繁，因此车内设置的座位数 量少、车门数量多而且开度大，服务于乘客的车内设备简单。 3)对车辆的质量限制较为严格，特别是高架轻轨，要求列车 质量轻、轴重小，以降低线路设施的工程投资。
4)为减轻列车自重，车辆必须轻量化，对于车 体承载结构一般采用大型中空截面挤压铝型材、 高强度复合材料或不锈钢等，采用整体承载筒 形车体结构，车辆的其他辅助设施也尽量采用 轻型材料和轻量化结构。 5)城市轨道交通车辆一般运营于城市人口稠密 地区，并用于乘载旅客，所以对车辆的防火要 求严格，特别是地铁车辆。 6)对车辆的隔音和降噪有严格要求，以最大限 度降低噪声对乘客和沿线居民的影响。
(3)整体承载结构 在板梁式侧、端墙上固接由金属板、 金属梁组焊接而成的车顶，使车体的底架、侧墙、端 墙、车顶连接成一个整体，成为开口或闭口箱形结构， 此时车体各部分结构均参与承受载荷，因而称这种结 构为整体承载结构。
钢制车体整体承载结构
车体的一般结构形式：
1—缓冲梁(端梁) 2—枕梁 3—小横梁 4—大横梁 5—中梁 6—倒梁 7—门柱 8—侧立柱 9—上侧梁 10—角柱 11—车顶弯梁 12—顶端弯梁 13—端立柱 14—端斜撑
城市轨道车辆构造
车体
一、车体的作用与分类 二、车体的基本特征与结构
1.车体的基本特征 1)城市轨道交通车辆一般为电动车组，有单节、双节、三节 式等；有头车(即带有驾驶室的车辆)和中间车，以及动车与拖 车之分，其车体结构也就有其多样性。 2)由于城市轨道交通车辆是服务于城市内的公共交通，乘客 数量多，旅行时间短，上下车频繁，因此车内设置的座位数 量少、车门数量多而且开度大，服务于乘客的车内设备简单。 3)对车辆的质量限制较为严格，特别是高架轻轨，要求列车 质量轻、轴重小，以降低线路设施的工程投资。
4)为减轻列车自重，车辆必须轻量化，对于车 体承载结构一般采用大型中空截面挤压铝型材、 高强度复合材料或不锈钢等，采用整体承载筒 形车体结构，车辆的其他辅助设施也尽量采用 轻型材料和轻量化结构。 5)城市轨道交通车辆一般运营于城市人口稠密 地区，并用于乘载旅客，所以对车辆的防火要 求严格，特别是地铁车辆。 6)对车辆的隔音和降噪有严格要求，以最大限 度降低噪声对乘客和沿线居民的影响。
简析地铁车辆—铝合金车体
简析地铁车辆—铝合金车体摘要：简要介绍地铁车辆——铝合金车体结构，介绍铝合金车体的优缺点，以及如何保证铝合金车体结构强度及使用寿命。
关键词：车体;铝合金;结构0 引言车体是地铁车辆的主要承载结构，它支撑于转向架之上，保证旅客乘车安全。
车体底架下部及车顶上部安装电气设备，构成车辆主体。
它需要承受各种动静载荷、各种震动，并适应100km/h左右的速度运行;还要满足隔音、隔热、减震、防火等要求，确保在事故状态下尽可能保证旅客安全。
1 铝合金车体的介绍车体的结构组成根据所选用的材料略有不同，但是主要部件均是由底架、车顶、侧墙（左右侧各1个）、端墙等组成，其中带有司机室的车辆前端设司机室。
车体需要有足够的强度承受自重、载重、牵引力、横向力、制动力等载荷及作用力，其主要有底架承载、侧壁承载、整体承载三种承载方式。
一般根据应用的材料，来选择合适的承载方式。
铝的密度大约只有钢的1/3。
铝及铝合金具有重量轻、耐腐蚀的特点，并且是热和电的良导体，是一种优点很多的材料。
铝合金按其添加合金元素的不同，可被分成从1000～7000系列的几种类型。
一般用于地铁车辆的铝合金材料主要是A1～Mg系（5000系）、A1～Mg～Si系（6000系）和A1～Zn～Mg系（7000 系）合金。
最初的铝合金车体是将原来钢制车辆的骨架与外板置换成焊接性能好的5000系合金，采用MIG焊接、MIG点焊与铆接连接的结构，随着强度更高，焊接性能更优的7000系合金的研制成功，底架部件中各种受力杆件广为采用，使车体进一步轻量化。
但是此时的铝合金车体仍然沿袭过去高耐候钢、不锈钢车体的模式，均是外板加骨架结构，为了内部设备安装及底架下部设备安装再加焊吊梁、吊架、二次骨架。
随着万吨乃至万吨级以上大型挤压机的问世，在7000系合金上实现了挤压型材大型化，制成了外板与骨架一体化的宽幅挤压型材车体。
大幅度降低了部件数量及连接焊缝长度，促进了焊接自动化。
板梁式铝合金车体在结构形式上类似于耐候钢车体，但为了提高断面系数，防止板材由于剪力产生失稳现象，因此加大板厚（一般取钢板的1.4倍，最薄用到2mm）。
城市轨道交通车辆构成
城市轨道交通车辆构成引言随着城市规模的不断扩大，城市交通问题逐渐凸显。
城市轨道交通作为一种高效、环保的交通方式，受到越来越多城市的重视和建设。
在城市轨道交通系统中，车辆是至关重要的组成部分。
本文将对城市轨道交通车辆的构成进行分析和介绍。
1. 轨道交通车辆的分类轨道交通车辆一般可以分为地铁车辆和有轨电车两大类。
地铁车辆多用于城市的地下或高架轨道交通系统中，而有轨电车则在市区主要街道上运行。
两者在车辆构成上有一些共性，但也有一些差异。
2. 地铁车辆的构成地铁车辆一般由车头、车体和车尾三部分构成。
2.1 车头车头是地铁车辆的前部，一般包括司机室、通风设备、乘客信息显示屏等设施。
车头是地铁车辆的重要组成部分，司机在车头的操控下完成列车的开门、关门、加速、减速等操作。
2.2 车体车体是地铁车辆的主要结构部分，承担着乘客载重和车辆运行的功能。
车体由车厢、车轮、地铁照明设备、座椅等组成。
车体通常采用防火、环保和抗震设计，以保障乘客的安全和舒适。
2.3 车尾车尾是地铁车辆的后部，一般包括紧急通道、疏散通道、紧急制动装置等设施。
车尾的设计主要考虑到乘客的安全和紧急情况下的疏散需求。
3. 有轨电车的构成有轨电车一般由车头、车体和车尾三部分构成，与地铁车辆有一定相似之处，但也有一些差异。
3.1 车头有轨电车的车头包括司机室、控制设备、警报器等。
与地铁车辆不同的是，有轨电车通常使用无人驾驶或半无人驾驶技术，司机的作用主要是监控车辆运行情况。
3.2 车体有轨电车的车体类似于地铁车辆的车体，承担着乘客载重和车辆运行的功能。
车体的设计一般采用轻量化、低噪音和低震动的原则，以提供舒适的乘坐体验。
3.3 车尾有轨电车的车尾通常包括紧急通道、紧急制动装置等设施。
与地铁车辆类似，车尾的设计主要考虑到乘客的安全和紧急疏散需求。
4. 车辆构成的创新技术随着科技的发展，城市轨道交通车辆的设计和构成也在不断创新。
以下是一些新技术在车辆构成中的应用：•轻量化设计：采用新型材料和结构设计，实现车辆的轻量化，提高能耗效率和运营成本。
地铁电客车车体介绍
Page 39
车辆设备布置——Tc车设备布置
设备柜
电器柜
制动控制单元 辅助逆变器 蓄电池 （带熔断器）
低压箱
继电器柜 司机操作台 DCS天线
附加风缸
蓄电池1
风缸 制动控 模块 制单元
DCS天线
Mp车设备布置
升弓模块
空调柜
制动控制单元 制动电阻
库用插座 牵引逆变器
继电器柜 低压箱
附加风缸
高压箱
风缸 模块
侧窗玻璃为双层中空夹层玻璃,外侧玻璃是蓝色的，内侧 玻璃是无色透明的,外侧玻璃上带有圆点的陶瓷丝网印刷 带，印在外侧玻璃的内表面，从外侧到车窗中心方向逐渐 变淡。
每块侧窗玻璃上均有标记，包括玻璃供应商、车窗供应商 和车窗图号等信息。是粘贴在外侧玻璃内侧,可以从外侧 正面观察的标记。
Page 25
TC车骨架外形
Page 26
牵引座
底架安装座上，用于传送牵 引力和制动力。车辆过曲线 时，牵引装置能适应车体和 转向架之间的相对运动，同 时还得承受车体和转向架之 间的纵向冲击牵引座是铸造 件，为牵引杆组装、二系横 向减振器、整体起吊装置等 提供有安装孔。
司机室
司机室主要由门立柱 、角立柱、司机室纵 梁、主横梁等部件组 成。各部件通过焊接 方式连接；
Page 7
车辆长度
Tc车车体长度 司机室加长量 Mp/M车车体长度 Tc车长度 Mp/M车长度 列车长度(指车钩连接面之间的长度) 列车长度（不含全自动车钩伸出Tc车车体前端部分）
19,650mm； 650mm； 19,000mm； 20,354mm； 19,520mm； 118,788mm； 117,900mm；
M车设备布置
车辆设备布置——Tc车设备布置
设备柜
电器柜
制动控制单元 辅助逆变器 蓄电池 （带熔断器）
低压箱
继电器柜 司机操作台 DCS天线
附加风缸
蓄电池1
风缸 制动控 模块 制单元
DCS天线
Mp车设备布置
升弓模块
空调柜
制动控制单元 制动电阻
库用插座 牵引逆变器
继电器柜 低压箱
附加风缸
高压箱
风缸 模块
侧窗玻璃为双层中空夹层玻璃,外侧玻璃是蓝色的，内侧 玻璃是无色透明的,外侧玻璃上带有圆点的陶瓷丝网印刷 带，印在外侧玻璃的内表面，从外侧到车窗中心方向逐渐 变淡。
每块侧窗玻璃上均有标记，包括玻璃供应商、车窗供应商 和车窗图号等信息。是粘贴在外侧玻璃内侧,可以从外侧 正面观察的标记。
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TC车骨架外形
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牵引座
底架安装座上，用于传送牵 引力和制动力。车辆过曲线 时，牵引装置能适应车体和 转向架之间的相对运动，同 时还得承受车体和转向架之 间的纵向冲击牵引座是铸造 件，为牵引杆组装、二系横 向减振器、整体起吊装置等 提供有安装孔。
司机室
司机室主要由门立柱 、角立柱、司机室纵 梁、主横梁等部件组 成。各部件通过焊接 方式连接；
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车辆长度
Tc车车体长度 司机室加长量 Mp/M车车体长度 Tc车长度 Mp/M车长度 列车长度(指车钩连接面之间的长度) 列车长度（不含全自动车钩伸出Tc车车体前端部分）
19,650mm； 650mm； 19,000mm； 20,354mm； 19,520mm； 118,788mm； 117,900mm；
M车设备布置
上海地铁及车型介绍
Shanghai rail transit line, also known as the Shanghai Metro Line 1, is Shanghai's first subway line, also for Shanghai rail traffic is the most busy, the most important artery. The earliest began trial operation in May 28, 1993. A project on April 10, 1995 across the board opening of trial operation, formally put into operation in July, and continue to implement the several extension project, the 1st line south Minhang District Xinzhuang station, North Baoshan District Fujin Road station, nearly 37 km in length. A total of 28 stations and 2 vehicles.
车) • 车厢：铝合金贯通式厢体。整列车最大
载客量2460人。 • 制造年代：2002年-2004年 • 传动方式：VVVF交流电机传动
12
四号线为环线，平时没有起讫站，站内广播也不播 报终点站，仅播报前方站点，而进场（回库）列车 在宜山路站退出运营。4号线在虹桥路站和宝山路 站之间共9个站点与3号线采取城市轨道交通系统不 常见的的“共线营运”方式。四号线昵称为奶嘴 （AC05）。
9
上海轨道交通3号线，又称明珠线，3号线利用老沪 杭铁路内环线和淞沪铁路高架改造而成，是上海首 条高架轨道交通线路。一期工程于2000年12月26日 建成试运营，从徐汇区的上海南站站至虹口区江湾 镇站的轨道交通线路，是一条环绕上海中心城区以 高架为主的地铁线路。二期工程的北延伸段于2006 年12月18日开通，为江湾镇站至江杨北路站。轨道 交通3号线（上海南站－江杨北路）总长约40公里， 共设29座车站，轨道交通高架相对于位于地下的地 铁系统大大降低了建造成本也提高了建造速度，而 北延伸段的开通对缓解宝山地区居民的出行具有相 当重要的作用
车) • 车厢：铝合金贯通式厢体。整列车最大
载客量2460人。 • 制造年代：2002年-2004年 • 传动方式：VVVF交流电机传动
12
四号线为环线，平时没有起讫站，站内广播也不播 报终点站，仅播报前方站点，而进场（回库）列车 在宜山路站退出运营。4号线在虹桥路站和宝山路 站之间共9个站点与3号线采取城市轨道交通系统不 常见的的“共线营运”方式。四号线昵称为奶嘴 （AC05）。
9
上海轨道交通3号线，又称明珠线，3号线利用老沪 杭铁路内环线和淞沪铁路高架改造而成，是上海首 条高架轨道交通线路。一期工程于2000年12月26日 建成试运营，从徐汇区的上海南站站至虹口区江湾 镇站的轨道交通线路，是一条环绕上海中心城区以 高架为主的地铁线路。二期工程的北延伸段于2006 年12月18日开通，为江湾镇站至江杨北路站。轨道 交通3号线（上海南站－江杨北路）总长约40公里， 共设29座车站，轨道交通高架相对于位于地下的地 铁系统大大降低了建造成本也提高了建造速度，而 北延伸段的开通对缓解宝山地区居民的出行具有相 当重要的作用
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地板布直接粘接在铝合金的车体底架结构上，以降低整车 重量。车体底架型材内部塞有隔热棉，以防止车底火灾的 发生。
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内装——侧墙
侧墙材料采用铝板和铝蜂窝板复合材料，防火性能达到了 DIN5510标准要求；
侧墙板上、下部通过支撑过渡安装到车体侧墙的C型槽上 在侧窗两侧，侧墙板通过工业搭扣粘贴在车体侧墙上； 侧墙板两端由侧墙压条固定到车体侧墙上； 侧墙板用不锈钢螺栓紧固。
自动车钩中心线距轨面高度
660mm；
车辆参数
转向架固定轴距 车辆两转向架间中心距 转向架轮对内侧距 整体辗钢车轮直径 新轮 半磨耗轮 最大磨耗轮 轴重
2,300mm； 12,600mm； 1353±2 mm；
Φ840 mm； Φ805 mm； Φ770 mm； ≤14t ；
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车辆长度
Tc车车体长度 司机室加长量 Mp/M车车体长度 Tc车长度 Mp/M车长度 列车长度(指车钩连接面之间的长度) 列车长度（不含全自动车钩伸出Tc车车体前端部分）
19,650mm； 650mm； 19,000mm； 20,354mm； 19,520mm； 118,788mm； 117,900mm；
地铁电客车车体介绍
目录
1 2 3 4
电客车总体介绍 车体结构 车底设备布置 维护及保养
Page 2
一、电客车总体介绍
Page 3
电客车总体技术性能及参数
车型： B2 型车
车体：全焊接鼓形铝合金
轨距：1435
6 -2
mm
受电方式：架空接触网受电弓（地下段采用刚性接触网，
地面、高架、车辆段及停车场采用柔性接触网。）
司机室前端采用流线 型全宽型司机室，增 加司机视野；
防爬器
在Tc车司机室端的底架上设置了防爬器。防爬器是一种可 承受压力相对客室区域较小的，可更换式吸能元件，用来吸 收撞击时产生的能量，减少事故中伤害乘客的风险。
Mp车车体结构
Mp车由顶盖、侧墙、端墙、底架等部件组成，其中顶盖包 括受电弓安装平台。
Page 48
架车点照片
Page 49
四、内装及照明
Page 50
内装——客室内高度
Page 51
内装——玻璃钢头罩及导流罩
头罩采用玻璃钢夹层结构，为分块式头罩。在头罩上要开设 刮雨器、头灯等开口，同时需预埋各种紧固件、连接座等部 件。
头罩与车体司机室骨架之间采用胶粘连接方式。 玻璃钢头罩由两侧的聚酯玻璃钢与内部的泡沫夹层结构组成 左侧导流罩和右侧导流罩分别安装在车体1 位端底架两侧，
Page 57
内装——门立柱罩
Page 58
内装——天花板
天花板是内装部件的重要组成部分，位于车体内部空间的 顶部，起到密封、美观等作用。
整个天花板由不同的中央天花板组件及两侧的出风格栅组 成，它覆盖空调系统风道、顶部纵横梁、车顶绝缘件和电 气线路，同时关于车体中线对称布置2 个回风格栅。
前窗玻璃的材料为夹层的安全玻璃。前窗玻璃由内外层钢 化玻璃、PU 封边组成；
前窗玻璃采用集成在玻璃内的电阻丝式加热器除霜。前窗 玻璃胶粘在司机室头罩上，仅可以从车外进行安装和拆卸 在前窗玻璃内面下部印有制造商标志，可从车外识别。
Page 61
内装——客室侧窗
客室侧窗是一块绝缘双层侧窗玻璃粘接在由铝型材构成的 焊接窗框内，窗框四周镶嵌弹性橡胶条。
司机室为全宽型结构
载客量与重量
序 号
缩写
定义
1 AW0 2 AW1 3 AW2 4 AW3
无乘客 （空载）
座客载荷
定员载荷 （6人/ ）
超员载荷 （9人/ ）
每车乘客数（人）
Tc
Mp、M
列车乘客 数（人）
车辆重量(t)
Tc
Mp
M
列车自重 （t）
0
0
0
31.8 33.6
33.4
197.6
36
42/44
Page 19
Tc车侧墙
侧墙由中间的六个大侧墙单元和位于两端的四个小侧墙单元组成 侧墙板采用搅拌摩擦焊接，提高侧墙表面平面度； 在侧墙板铝型材的车内侧设有C型槽，用于安装车内的内装墙板
、座椅等。中间大侧墙单元上开有6个窗孔。
端墙
端墙由端墙立柱、端墙板等部件拼焊而成； 贯通道通过铆螺母或钢螺套用螺栓固定在端墙上。
0100111B 2B
3B
0100114B 0100121B
0100133B
0100111A 2A
3A
4A
0100121A 2A
3A 0100124A 0100131A
车辆编号
010011
010012
010013
左右侧定义：当在车辆的2位端向1位端看去时，人的右侧 定义为车辆的右侧，另一侧定义为车辆的左侧。
Tc车底架
Tc车底架主要由底架边梁、Ⅰ端端部结构、Ⅱ端端 部结构、底架地板、底架端部横梁等部件拼焊而成
Tc车底架
底架地板型材上有通长的C型槽，底架设备通过悬 挂件安装在C型槽上。
Page 23
Tc车端部
Ⅰ端端部结构需满足防爬器、自动车钩、转向架等部件的 安装；
Tc车端部
Ⅱ端端部结构需满足半永久车钩、转向架等部件的安装。
车辆参数
客室车门(双开式电动塞拉门)
客室车门数为每侧4套、每辆车8套；
净开宽度
1,300 mm
门净开高度
1,880 mm
每辆车相邻客室车门中心距
4,460 mm
相邻车之间相邻客室车门中心距
6,140 mm
司机室门与相邻客室车门中心距
2,130 mm
客室门为电动塞拉门，司机室侧门为手动内藏门
M车设备布置
空调柜
制动控制单元 制动电阻
牵引逆变器
风源模块 低压箱
继电器柜
附加风缸
风缸 模块
设备吊挂
高可靠的设备吊挂方式：设备悬挂基于引进西门子专有的 车体C型导槽+悬挂座方案，安全性等级高，安装螺栓不 直接承力，确保了车下设备悬挂的绝对安全；
Page 43
司机室设备布置
Page 44
司机室设备布置
Page 39
车辆设备布置——Tc车设备布置
设备柜
电器柜
制动控制单元 辅助逆变器 蓄电池 （带熔断器）
低压箱
继电器柜 司机操作台 DCS天线
附加风缸
蓄电池1
风缸 制动控 模块 制单元
DCS天线
Mp车设备布置
升弓模块
空调柜
制动控制单元 制动电阻
库用插座 牵引逆变器
继电器柜 低压箱
附加风缸
高压箱
风缸 模块
Tc车车体结构
Tc车车体由司机室、顶盖、侧墙、端墙、底架等部件组 焊而成；
Tc车顶盖
顶盖由顶盖边梁、顶盖端部横梁、圆弧顶盖、空调底板、空调隔 墙、废排等组成；
空调布置在车顶的1/4及3/4处，空调平台四角设有排水口； 顶盖边梁上设计有通长的雨檐，雨水从车辆两端排出。
空调井排水方案
在车顶空调机组平台上分别设有接水盒，接水盒下设有排 水槽将水导到车外。车顶保证排水通畅，无渗漏。
车辆参数
列车最大宽度
2,892mm；
车辆高度(轨顶面至车顶之间的高度,新轮)
车顶（不含受电弓高度）
3800mm；
车辆高度（轨面至车顶高、受电弓落弓后）
3810mm；
车辆地板面距轨面高度
1100mm；
车辆客室地板面沿车辆中心线到天花板的最小高度 2100mm；
车辆客室内乘客站立区最小高度（不包括门区） 1900mm；
额定供电电压：DC 1500V
列车编组：4动2拖6节编组
最高运行速度：80km/h
车辆总体技术性能及参数
列车编组形式： +Tc*Mp*M=M*Mp*Tc+ 其中：Tc车为拖车(带司机室的拖车)； Mp、M车为动车，其中Mp车为带受电弓的动车；
+：全自动车钩； =：半自动车钩； *：半永久车钩； 六辆编组列车，每个Tc*Mp*M 为最小可动单元，当整列车 解编为两个Tc*Mp*M 最小可动单元时，每个Tc*Mp*M单元 可自动形成端车回路，Tc车可操控Tc*Mp*M单元。
Page 25
TC车骨架外形
Page 26
牵引座
底架安装座上，用于传送牵 引力和制动力。车辆过曲线 时，牵引装置能适应车体和 转向架之间的相对运动，同 时还得承受车体和转向架之 间的纵向冲击牵引座是铸造 件，为牵引杆组装、二系横 向减振器、整体起吊装置等 提供有安装孔。
司机室
司机室主要由门立柱 、角立柱、司机室纵 梁、主横梁等部件组 成。各部件通过焊接 方式连接；
Page 59
内装——端墙
Tc、Mp 车二位端右侧为电气柜，左侧为端墙板。 Mp、M 车一位端两侧结构相同，左右均为电气柜。 M 车二位端两侧结构相同，左右均为端墙板。 电气柜与端墙板均由铝板和蜂窝材料构成，其表面涂有装
饰性材料，从而满足内部设计要求。
Page 60
内装——前窗玻璃
侧窗玻璃为双层中空夹层玻璃,外侧玻璃是蓝色的，内侧 玻璃是无色透明的,外侧玻璃上带有圆点的陶瓷丝网印刷 带，印在外侧玻璃的内表面，从外侧到车窗中心方向逐渐 变淡。
每块侧窗玻璃上均有标记，包括玻璃供应商、车窗供应商 和车窗图号等信息。是粘贴在外侧玻璃内侧,可以从外侧 正面观察的标记。
列车命名
Ⅰ位端
Ⅱ位端 Ⅰ
ⅡⅠ
ⅡⅡ
ⅠⅡ
Ⅰ位端 Ⅱ位端
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内装——侧墙
侧墙材料采用铝板和铝蜂窝板复合材料，防火性能达到了 DIN5510标准要求；
侧墙板上、下部通过支撑过渡安装到车体侧墙的C型槽上 在侧窗两侧，侧墙板通过工业搭扣粘贴在车体侧墙上； 侧墙板两端由侧墙压条固定到车体侧墙上； 侧墙板用不锈钢螺栓紧固。
自动车钩中心线距轨面高度
660mm；
车辆参数
转向架固定轴距 车辆两转向架间中心距 转向架轮对内侧距 整体辗钢车轮直径 新轮 半磨耗轮 最大磨耗轮 轴重
2,300mm； 12,600mm； 1353±2 mm；
Φ840 mm； Φ805 mm； Φ770 mm； ≤14t ；
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车辆长度
Tc车车体长度 司机室加长量 Mp/M车车体长度 Tc车长度 Mp/M车长度 列车长度(指车钩连接面之间的长度) 列车长度（不含全自动车钩伸出Tc车车体前端部分）
19,650mm； 650mm； 19,000mm； 20,354mm； 19,520mm； 118,788mm； 117,900mm；
地铁电客车车体介绍
目录
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电客车总体介绍 车体结构 车底设备布置 维护及保养
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一、电客车总体介绍
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电客车总体技术性能及参数
车型： B2 型车
车体：全焊接鼓形铝合金
轨距：1435
6 -2
mm
受电方式：架空接触网受电弓（地下段采用刚性接触网，
地面、高架、车辆段及停车场采用柔性接触网。）
司机室前端采用流线 型全宽型司机室，增 加司机视野；
防爬器
在Tc车司机室端的底架上设置了防爬器。防爬器是一种可 承受压力相对客室区域较小的，可更换式吸能元件，用来吸 收撞击时产生的能量，减少事故中伤害乘客的风险。
Mp车车体结构
Mp车由顶盖、侧墙、端墙、底架等部件组成，其中顶盖包 括受电弓安装平台。
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架车点照片
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四、内装及照明
Page 50
内装——客室内高度
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内装——玻璃钢头罩及导流罩
头罩采用玻璃钢夹层结构，为分块式头罩。在头罩上要开设 刮雨器、头灯等开口，同时需预埋各种紧固件、连接座等部 件。
头罩与车体司机室骨架之间采用胶粘连接方式。 玻璃钢头罩由两侧的聚酯玻璃钢与内部的泡沫夹层结构组成 左侧导流罩和右侧导流罩分别安装在车体1 位端底架两侧，
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内装——门立柱罩
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内装——天花板
天花板是内装部件的重要组成部分，位于车体内部空间的 顶部，起到密封、美观等作用。
整个天花板由不同的中央天花板组件及两侧的出风格栅组 成，它覆盖空调系统风道、顶部纵横梁、车顶绝缘件和电 气线路，同时关于车体中线对称布置2 个回风格栅。
前窗玻璃的材料为夹层的安全玻璃。前窗玻璃由内外层钢 化玻璃、PU 封边组成；
前窗玻璃采用集成在玻璃内的电阻丝式加热器除霜。前窗 玻璃胶粘在司机室头罩上，仅可以从车外进行安装和拆卸 在前窗玻璃内面下部印有制造商标志，可从车外识别。
Page 61
内装——客室侧窗
客室侧窗是一块绝缘双层侧窗玻璃粘接在由铝型材构成的 焊接窗框内，窗框四周镶嵌弹性橡胶条。
司机室为全宽型结构
载客量与重量
序 号
缩写
定义
1 AW0 2 AW1 3 AW2 4 AW3
无乘客 （空载）
座客载荷
定员载荷 （6人/ ）
超员载荷 （9人/ ）
每车乘客数（人）
Tc
Mp、M
列车乘客 数（人）
车辆重量(t)
Tc
Mp
M
列车自重 （t）
0
0
0
31.8 33.6
33.4
197.6
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Tc车侧墙
侧墙由中间的六个大侧墙单元和位于两端的四个小侧墙单元组成 侧墙板采用搅拌摩擦焊接，提高侧墙表面平面度； 在侧墙板铝型材的车内侧设有C型槽，用于安装车内的内装墙板
、座椅等。中间大侧墙单元上开有6个窗孔。
端墙
端墙由端墙立柱、端墙板等部件拼焊而成； 贯通道通过铆螺母或钢螺套用螺栓固定在端墙上。
0100111B 2B
3B
0100114B 0100121B
0100133B
0100111A 2A
3A
4A
0100121A 2A
3A 0100124A 0100131A
车辆编号
010011
010012
010013
左右侧定义：当在车辆的2位端向1位端看去时，人的右侧 定义为车辆的右侧，另一侧定义为车辆的左侧。
Tc车底架
Tc车底架主要由底架边梁、Ⅰ端端部结构、Ⅱ端端 部结构、底架地板、底架端部横梁等部件拼焊而成
Tc车底架
底架地板型材上有通长的C型槽，底架设备通过悬 挂件安装在C型槽上。
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Tc车端部
Ⅰ端端部结构需满足防爬器、自动车钩、转向架等部件的 安装；
Tc车端部
Ⅱ端端部结构需满足半永久车钩、转向架等部件的安装。
车辆参数
客室车门(双开式电动塞拉门)
客室车门数为每侧4套、每辆车8套；
净开宽度
1,300 mm
门净开高度
1,880 mm
每辆车相邻客室车门中心距
4,460 mm
相邻车之间相邻客室车门中心距
6,140 mm
司机室门与相邻客室车门中心距
2,130 mm
客室门为电动塞拉门，司机室侧门为手动内藏门
M车设备布置
空调柜
制动控制单元 制动电阻
牵引逆变器
风源模块 低压箱
继电器柜
附加风缸
风缸 模块
设备吊挂
高可靠的设备吊挂方式：设备悬挂基于引进西门子专有的 车体C型导槽+悬挂座方案，安全性等级高，安装螺栓不 直接承力，确保了车下设备悬挂的绝对安全；
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司机室设备布置
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司机室设备布置
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车辆设备布置——Tc车设备布置
设备柜
电器柜
制动控制单元 辅助逆变器 蓄电池 （带熔断器）
低压箱
继电器柜 司机操作台 DCS天线
附加风缸
蓄电池1
风缸 制动控 模块 制单元
DCS天线
Mp车设备布置
升弓模块
空调柜
制动控制单元 制动电阻
库用插座 牵引逆变器
继电器柜 低压箱
附加风缸
高压箱
风缸 模块
Tc车车体结构
Tc车车体由司机室、顶盖、侧墙、端墙、底架等部件组 焊而成；
Tc车顶盖
顶盖由顶盖边梁、顶盖端部横梁、圆弧顶盖、空调底板、空调隔 墙、废排等组成；
空调布置在车顶的1/4及3/4处，空调平台四角设有排水口； 顶盖边梁上设计有通长的雨檐，雨水从车辆两端排出。
空调井排水方案
在车顶空调机组平台上分别设有接水盒，接水盒下设有排 水槽将水导到车外。车顶保证排水通畅，无渗漏。
车辆参数
列车最大宽度
2,892mm；
车辆高度(轨顶面至车顶之间的高度,新轮)
车顶（不含受电弓高度）
3800mm；
车辆高度（轨面至车顶高、受电弓落弓后）
3810mm；
车辆地板面距轨面高度
1100mm；
车辆客室地板面沿车辆中心线到天花板的最小高度 2100mm；
车辆客室内乘客站立区最小高度（不包括门区） 1900mm；
额定供电电压：DC 1500V
列车编组：4动2拖6节编组
最高运行速度：80km/h
车辆总体技术性能及参数
列车编组形式： +Tc*Mp*M=M*Mp*Tc+ 其中：Tc车为拖车(带司机室的拖车)； Mp、M车为动车，其中Mp车为带受电弓的动车；
+：全自动车钩； =：半自动车钩； *：半永久车钩； 六辆编组列车，每个Tc*Mp*M 为最小可动单元，当整列车 解编为两个Tc*Mp*M 最小可动单元时，每个Tc*Mp*M单元 可自动形成端车回路，Tc车可操控Tc*Mp*M单元。
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TC车骨架外形
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牵引座
底架安装座上，用于传送牵 引力和制动力。车辆过曲线 时，牵引装置能适应车体和 转向架之间的相对运动，同 时还得承受车体和转向架之 间的纵向冲击牵引座是铸造 件，为牵引杆组装、二系横 向减振器、整体起吊装置等 提供有安装孔。
司机室
司机室主要由门立柱 、角立柱、司机室纵 梁、主横梁等部件组 成。各部件通过焊接 方式连接；
Page 59
内装——端墙
Tc、Mp 车二位端右侧为电气柜，左侧为端墙板。 Mp、M 车一位端两侧结构相同，左右均为电气柜。 M 车二位端两侧结构相同，左右均为端墙板。 电气柜与端墙板均由铝板和蜂窝材料构成，其表面涂有装
饰性材料，从而满足内部设计要求。
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内装——前窗玻璃
侧窗玻璃为双层中空夹层玻璃,外侧玻璃是蓝色的，内侧 玻璃是无色透明的,外侧玻璃上带有圆点的陶瓷丝网印刷 带，印在外侧玻璃的内表面，从外侧到车窗中心方向逐渐 变淡。
每块侧窗玻璃上均有标记，包括玻璃供应商、车窗供应商 和车窗图号等信息。是粘贴在外侧玻璃内侧,可以从外侧 正面观察的标记。
列车命名
Ⅰ位端
Ⅱ位端 Ⅰ
ⅡⅠ
ⅡⅡ
ⅠⅡ
Ⅰ位端 Ⅱ位端