地铁电客车乘客信息系统介绍
乘客信息系统PIS讲解学习
乘客信息系统系统背景现代城市轨道交通系统的运营管理越来越注重对乘客服务质量的提高，乘客信息系统（也称为PIS（Passenger Information System）系统）就是依托多媒体网络技术，以计算机技术为核心，以车站和车载显示终端为媒介向乘客提供信息服务的系统。
乘客信息系统在地铁出入口、站厅、站台、电梯和扶梯的上下端口、列车车厢内等乘客可视的空间设置等离子显示器、液晶显示器、单行或多行发光二极管显示器、彩色发光二极管显示器、投影墙等现代视频显示装置，并利用这些装置进行信息展示。
系统概述乘客信息系统（PIS）是一个综合计算机网络技术和电子媒体技术的综合服务性系统，是一个多媒体资讯发布、播控与管理的平台。
在地铁正常运营时，PIS系统通过车站和车载显示终端向乘客发布乘车须知、列车到发时间、换乘指引、运营安全、列车时刻表、管理者公告、政府公告、出行参考、股票信息、媒体新闻、赛事直播、广告等实时动态的多媒体资讯与娱乐信息信息，包括天气预报、时事新闻、电视节目等。
当地铁出现火灾、阻塞及恐怖袭击等非正常情况下，PIS系统提供动态紧急疏散提示，车载设备通过移动宽带传输网传输实时或预录接收信息，同时在列车上LCD显示屏上进行音视频播放。
乘客通过正确的服务信息引导，能够安全、便捷地乘坐轨道交通。
PIS系统主播运营、安防反恐信息，适当插播地铁公益广告、天气预报、新闻、交通信息，实现列车视频监控，在紧急情况下运营紧急救灾信息优先使用。
在紧急情况下，信息的发布和显示将遵循运营信息优先使用的原则，根据紧急事件的具体情况来提供动态辅助性提示，使乘客通过正确的服务信息引导，安全便捷地乘坐地铁。
系统构成地铁PIS系统由五大子系统组成：1、控制中心子系统2、车站子系统3、车载子系统4、网络子系统5、电源子系统系统按照“两级管理，三级控制”方式来组织。
第一级是控制中心系统OCC，第二级是车站子系统和车载子系统。
网络子系统用于连接三个级别，电源子系统为整个系统提供电力。
城市轨道交通车辆乘客信息系统
为了保证信息的准确传输，PIS系统共配置了四类总线，分别如下
1 广播音频总线 用于列车广播音频信号，如话筒音频信号、MP3数字报站音频信号、 Radio无线音频信号等广播音频信号车辆间的传输
2 对讲音频总线 用于司机室-司机室（C-C）之间对讲音频信号、司机室-客室（P-C）之 间紧急报警音频信号的传输，实现列车对讲及紧急对讲功能
城市轨道交通车辆广播系统的各部件是协同工作的，系统中各个部件的作用如下
司机室广播主机
司机室广播主机是广播系统的 大脑，广播系统各功能的实现 均要通过该部件，且该系统主 机具有冗余功能，提高了系统 的可靠性
ONE
客室主机（分机）
客室主机主要负责本节车厢音频播放、 信息显示及乘客紧急报警，其功能主 要是音频信号放大、控制动态地图显 示和乘客紧急报警的信息传递。另外， 还能够根据客室内的噪声检测功能， 自动调整本节车的广播音量
客室噪音监测
乘客紧急报警盒
3
3
3
3
3
3
18
电子动态地图
10 10
10
10
10
10
60
司机台广播控制盒 （紧急对讲、客室广 1 播、司机对讲、PTT）
1
2
安装在车门立柱处 安装在座椅盖板处
主司机台面
紧急对讲
到站、下一站等乘客信息 显示
实现司机人工广播、司机 室对讲、司机与乘客对话 等功能
02
城市轨道交通车辆广播系统各部件的作用
TWO
城市轨道交通车辆广播系统各部件的作用
The function of each component of vehicle broadcasting system in urban rail transit
乘客信息系统PIS
乘客信息系统系统背景现代城市轨道交通系统的运营管理越来越注重对乘客服务质量的提高，乘客信息系统（也称为PIS（Passenger Information System）系统）就是依托多媒体网络技术，以计算机技术为核心，以车站和车载显示终端为媒介向乘客提供信息服务的系统. 乘客信息系统在地铁出入口、站厅、站台、电梯和扶梯的上下端口、列车车厢内等乘客可视的空间设置等离子显示器、液晶显示器、单行或多行发光二极管显示器、彩色发光二极管显示器、投影墙等现代视频显示装置，并利用这些装置进行信息展示.系统概述乘客信息系统（PIS)是一个综合计算机网络技术和电子媒体技术的综合服务性系统，是一个多媒体资讯发布、播控与管理的平台.在地铁正常运营时，PIS系统通过车站和车载显示终端向乘客发布乘车须知、列车到发时间、换乘指引、运营安全、列车时刻表、管理者公告、政府公告、出行参考、股票信息、媒体新闻、赛事直播、广告等实时动态的多媒体资讯与娱乐信息信息，包括天气预报、时事新闻、电视节目等。
当地铁出现火灾、阻塞及恐怖袭击等非正常情况下，PIS系统提供动态紧急疏散提示，车载设备通过移动宽带传输网传输实时或预录接收信息,同时在列车上LCD显示屏上进行音视频播放。
乘客通过正确的服务信息引导，能够安全、便捷地乘坐轨道交通.PIS系统主播运营、安防反恐信息,适当插播地铁公益广告、天气预报、新闻、交通信息，实现列车视频监控，在紧急情况下运营紧急救灾信息优先使用.在紧急情况下，信息的发布和显示将遵循运营信息优先使用的原则,根据紧急事件的具体情况来提供动态辅助性提示，使乘客通过正确的服务信息引导，安全便捷地乘坐地铁。
系统构成地铁PIS系统由五大子系统组成：1、控制中心子系统2、车站子系统3、车载子系统4、网络子系统5、电源子系统系统按照“两级管理，三级控制”方式来组织。
第一级是控制中心系统OCC，第二级是车站子系统和车载子系统。
网络子系统用于连接三个级别，电源子系统为整个系统提供电力.三级控制分别是：中心播出控制层：播控中心对车站、列车核心设备（服务器）的控制；车站播出控制层：车站、车载核心设备（服务器）对下辖范围内的其它设备（播控设备等）的控制;播出终端控制层：播控设备对终端显示屏等现场设备的控制.通过“两级管理，三级控制”，可实现对整个PIS系统的集中式监控。
地铁乘客信息(PIS)监控子系统—PIS系统的构成
中心局域网、广告中心局域网、车站局 域网都是通过网络交换机连接本局域网内的 各种交换机连接本局域网内的各种设备，再 由交换机经硬件防火墙设备连接至传输网上。
广告制作子系统
设置在轨道交通大厦中。 提供直观、方便的用户界面，供业务人员/ 广告放显示指定的时间表，并将制作好的素材 经审核后通过网络传输到控制中心和各车站进 行播出。
中的播出控制管理；
播出列表的编制和 播出的启动。
中心子系统——主要设备
数字电视设备
数 字 视 频 可 以 采 用 DS3 信 道直接播出；也可以采用 MPEG-2 over IP 的 方 式 通 过 TCP/IP网络播出。
数字电视（ DVB-IP ）设 备 ： 将 视 频 服 务 器 以 MPEG-2 DVB-ASI 标 准 的 MPEG-2 进 行 IP 封 包 ， 转 换 到 可 在 标 准 IP 网 络上传输的数字信号设备，支 持多路复用，同时提供多个媒 体通道进行传输。
网络设备
网络 的核心是 一台具有 三级交换 功能的网 络交换设 备。
车站子系统
通过传输通道转播来自控制中心的实时信 息，并在其基础上叠加本站的信息。
控制部分：车站服务器/车站播出控制工作站、
车站操作员工作站、TS流解码器、PDP/LED
主
控制器、外部系接口、网络部分等
要
设 备
现场显示部分：PDP屏和LED屏以及相应 的显示控制器
车站服务器：集中管理控制整个车站的所有工作站、显示控制器和显示终端设备 车站操作员站：上行与中心服务器同步播出时间表、版式和数据，下行则集中管 理本站内的车站做远战、所有显示控制器、终端显示设备
PDP显示控制器：实现每一终端显示设备能够可靠自主地显示独立指定的内容， 并且能智能地处理各种异常情况
地铁PIS乘客信息系统
1.1.1乘客信息系统概述本工程乘客信息系统（以下简称：PIS系统）包括PIS播控系统和PIS电源及接地系统两部分组成，构成传送语言、文字、数据和图像等各种信息的综合业务网。
该系统能满足本工程运营、管理的要求，并留有网络扩充和设备增容的技术条件及物理空间。
我方根据用户需求书技术要求，为了保证系统完整性，进行完善和细化。
并向业主提供技术成熟的、质量上乘的、有成功运行经验的设备和材料，全新的、使用最新技术生产的、经试验合格的、完整的PIS系统，并保证符合本技术部分的要求。
本PIS系统中所有设备供货、配套材料及相关服务所需发生的全部费用全部包含在总价中。
我方所提供的PIS系统设备在满足本用户需求书实际需求的基础上，系统余量均在系统可使用容量的20％以上，另外各站点系统设备业务板空插槽位预留10％以上。
本工程为南京市地铁线网中心（TCC）和南京地铁通信上层网提供接入条件和接口服务。
1）PIS系统乘客信息系统是依托多媒体网络技术，以计算机系统为核心，以车站和车辆显示终端为媒介向乘客提供信息服务的系统。
乘客信息系统通过设置中央播控系统、车站车辆显示系统、车地无线通信系统及车辆视频监视系统，实现了旅客服务质量的提高及各类重要信息的传递，已成为提高运营管理，扩大地铁服务范围的有效工具。
其中车地无线通信系统由信号专业提供，车辆显示系统及车辆视频监视系统部分设备由车辆专业提供，具体接口在设计联络阶段确定。
正常情况下，乘客信息系统可以提供列车到站时间、天气预报、政府公告、媒体新闻、广告、宣传及地铁服务等信息。
2）PIS电源及接地系统地铁PIS系统设备的电源供给是十分重要的，一旦电源发生故障而停止供电，必将造成PIS系统的中断。
因此，不但要求外供交流电十分可靠，而且要求电源供给系统也必须稳定可靠。
当外供交流停电时，能够自动启动备用蓄电池为系统设备提供不间断电源。
本工程PIS系统设备均要求一级供电。
电客车乘客信息与视频监控系统简介
第三部分 功能介绍
3.2对讲功能
3.2.1司机与乘客紧急对讲 操作流程
第三部分 功能介绍
第三部分 功能介绍
第三部分 功能介绍
3.2.2 司机对讲
第三部分 功能介绍
优先级：
广播和对讲可以采用不同的通道，可以同时进行，因此初步设置排序 如下： 优先级高的可以打断优先级低的通讯，红色表示不能同时通讯。
第三部分 功能介绍
乘客紧急对讲和视频联动
当发生乘客报警事件时，由司机室控制主机ACSU以MP3格式记录司 机与乘客的对讲语音内容、司机响应时间及通话结束时间等，存储在 ACSU的CF卡中。
当乘客触发紧急报警器的同时，视频监控系统会自动在司机台LCD触 摸屏上显示紧急情况所在车厢的画面，同时乘客报警的音频信号会输 入到视频编码器，视频编码器会将视频图像和乘客与司机对话的音频 合成复合流发送到视频媒体服务器，保存成音视频文件，视频图像以 特殊格式存储在视频媒体服务器的硬盘录频存储技术
图像文字叠加 系统自动在录像图像上添加列车号码、车厢号码、时间标记等信息， 方便用户在观看回放录像。
变码存储技术 在正常情况下，图像以8帧/秒进行录像。一旦发生任何紧急情况，包 括乘客按下紧急报警器、列车紧急扳手打开、车厢发生火灾报警等紧 急情况，系统自动以25帧/秒进行录像。
第三部分 功能介绍
3.3LED动态地图 显示内容： 每节车设置8台LED车站地图闪光显示屏，安装在车门上方的侧顶板上，
至少显示以 下动态旅行信息： 列车旅行的线路、方向及终点站； 列车将要到达的下一站； 客室车门打开侧指示； 换乘站和用于换乘的相应线路； 标识中英文对照。 显示模式： 线路的起始站和终点站选定后,起点站和终点站为红色LED指示，依次排
轨道交通乘客信息系统
轨道交通乘客信息系统1.轨道交通乘客信息系统是一种用于收集、管理和展示轨道交通乘客信息的系统。
它的主要功能包括乘客流量统计、乘客服务管理、乘客信息查询等。
2. 功能概述轨道交通乘客信息系统具有以下主要功能：2.1 乘客流量统计系统可以通过安装在车站和车厢内的传感器，实时采集乘客进出站、上下车的数据。
通过对这些数据的统计分析，系统可以得出乘客流量的变化趋势、高峰时段等信息，提供给运营管理部门进行调度和决策。
2.2 乘客服务管理系统可以根据乘客流量的变化情况，对不同车站和车厢进行乘客的疏导和服务调度。
通过系统的智能算法，可以优化乘客流量分布，提高乘客的出行效率和舒适度。
2.3 乘客信息查询系统可以提供乘客信息的查询功能，乘客可以通过系统查询到车站的开闭时刻、列车的到站时间、车厢的拥挤情况等信息。
乘客还可以通过系统查询到自己的乘车记录、乘车轨迹等个人信息。
3. 技术架构轨道交通乘客信息系统采用分布式架构，主要由以下几个组件组成：3.1 数据采集模块数据采集模块负责采集乘客进出站、上下车等数据。
它主要包括传感器、数据采集设备和数据传输设备等。
3.2 数据存储模块数据存储模块负责将采集到的数据存储到数据库中。
它主要包括数据库服务器和存储设备等。
3.3 数据分析模块数据分析模块负责对存储在数据库中的数据进行统计分析。
它主要包括数据处理算法和统计分析模型等。
3.4 服务调度模块服务调度模块负责根据乘客流量的变化情况，进行乘客疏导和服务调度。
它主要包括智能算法和调度策略等。
3.5 信息查询模块信息查询模块负责提供乘客信息的查询功能。
它主要包括查询接口和数据展示界面等。
4. 系统优势轨道交通乘客信息系统相比传统的乘客管理方法具有以下优势：4.1 实时性系统可以实时获取乘客进出站、上下车的数据，并进行实时统计分析。
运营管理部门可以及时了解乘客流量的情况，做出快速决策。
4.2 精确性系统采用高精度的传感器和算法，可以精确统计和分析乘客流量。
城市轨道交通电客车电气控制系统课件项目九乘客信息系统认知
城市轨道交通电客车电气控制系统课件项目九乘客信息
系统认知
首先，乘客信息系统可以提供车辆实时的位置和到站时间信息。
乘客可以通过该系统了解电客车的当前位置以及预计到站时间，从而提前合理安排自己的出行计划。
这对于乘坐电客车的乘客来说，能够有效地减少等待时间，在出行中提供更好的便利性。
其次，乘客信息系统可以提供车内温度和湿度信息。
特别是在夏季，电客车内部温度较高，容易给乘客带来不适感。
通过乘客信息系统，乘客可以实时了解车内温度和湿度，根据实际情况调整自己的衣物和舒适度，从而提高乘坐电客车的舒适度。
除此之外，乘客信息系统还可以提供车内座位的实时占用情况。
当乘客进入车厢时，可以通过乘客信息系统了解到车内各个座位的占用情况，从而快速找到自己喜欢的座位。
这对于乘坐高峰期的电客车来说，能够帮助乘客节省时间，减少拥挤和争抢座位的情况。
此外，乘客信息系统还可以提供公共服务信息。
例如，公共场所、景点、商业中心等的位置信息，乘客可以根据乘客信息系统提供的信息，选择合适的车站下车，并快速到达目的地。
乘客信息系统还可以提供天气信息、交通状况等实时信息，帮助乘客更好地规划自己的出行计划。
总之，城市轨道交通电客车的乘客信息系统认知项目，通过多种信息的提供和服务，可以提高乘客的出行体验和便利性。
乘客可以根据乘客信息系统的信息，更好地规划自己的出行计划，提高乘坐电客车的舒适度和效率。
这对于城市轨道交通电客车来说，是提升服务质量和用户满意度的重要举措。
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目录
第一部分 第二部分 第三部分
系统概述 设备组成 功能介绍
第一部分系统概述
1.1 系统总体设计
乘客信息与视频监控系统是一个集成列车广播、乘客与司机通 信、LED信息显示、动态地图显示、多媒体播放以及视频监控 系统的综合平台。
系统设计为一个分布式系统，列车两端驾驶室内均安装有一套 相互冗余的系统控制器，控制整列车的乘客信息系统的运行； 每个客室内均安装有一套相同的客室控制器，所有的客室控制 器均采用总线-星型连接，任何一个客室控制器的损坏都不会导 致其他控制器的失效。
列车数码硬盘录像机（TDVR）
第三部分 功能介绍
3.1
广播功能
3.2
对讲功能
3.3
LED动态地图
3.4
LCD视频播放
3.5
CCTV视频监控
第三部分 功能介绍
3.1 广播功能 3.1.1 人工广播
第三部分 功能介绍
3.1.2 数字报站广播功能
第三部分 功能介绍
数字报站广播分以下几种：
人工报站：司机触发HMI上的按键进行报站。
第三部分 功能介绍
HMI相关操作-触发广播和跳站
第三部分 功能介绍
HMI相关操作-设置界面
第三部分 功能介绍
HMI相关操作-线路选择
第三部分 功能介绍
3.1.3特殊功能广播 操作流程
第三部分 功能介绍
第三部分 功能介绍
OCC对列车广播 操作流程
第三部分 功能介绍
乘客紧急对讲和视频联动
当发生乘客报警事件时，由司机室控制主机ACSU以MP3格式记录司 机与乘客的对讲语音内容、司机响应时间及通话结束时间等，存储在 ACSU的CF卡中。
当乘客触发紧急报警器的同时，视频监控系统会自动在司机台LCD触 摸屏上显示紧急情况所在车厢的画面，同时乘客报警的音频信号会输 入到视频编码器，视频编码器会将视频图像和乘客与司机对话的音频 合成复合流发送到视频媒体服务器，保存成音视频文件，视频图像以 特殊格式存储在视频媒体服务器的硬盘录像机中。
第二部分 设备组成
2.2 主要设备介绍
列车通讯与视频控制单元（ACSU）
第二部分 设备组成
第二部分 设备组成
驾驶员语音控制单元（DACU）
第二部分 设备组成
客室广播控制单元（PACU）
第二部分 设备组成
第二部分 设备组成
乘客紧急通讯单元（PECU）
第二部分 设备组成
第三部分 功能介绍
3.3LED动态地图 显示内容： 每节车设置8台LED车站地图闪光显示屏，安装在车门上方的侧顶板上，
至少显示以 下动态旅行信息： 列车旅行的线路、方向及终点站； 列车将要到达的下一站； 客室车门打开侧指示； 换乘站和用于换乘的相应线路； 标识中英文对照。 显示模式： 线路的起始站和终点站选定后,起点站和终点站为红色LED指示，依次排
第三部分 功能介绍
客室两侧LED图片
第三部分 功能介绍
3.4LCD视频播放功能
第三部分 功能介绍
第三部分 功能介绍
安装位置
第三部分 功能介绍
显示流程
第三部分 功能介绍
LCD显示
第三部分 功能介绍
3.5 CCTV视频监控功能 CCTV系统图
第三部分 功能介绍
自动报站：ATC系统信号有效情况下，由ATC系统发送列车的起始站、 终点站、下一站、跳站、预开关门信号等站点代码给广播系统，广播 系统对ATC发送的代码进行解析，并触发相对应站点的语音文件和 LED信息显示，进行相应的报站广播。
半自动报站：当ATC系统信号无效情况下，由司机在司机台显示器 HMI上设置列车运行的起始站和终点站，广播系统可根据TMS系统发 送的速度信号进行计算触发报站广播，司机可以通过司机台显示器 HMI进行调整向前或向后跳站，并触发报站广播。
谢谢
系统采用模块化、一体化的设计方案，主要的控制器和辅助设 备设计为插入式的板卡模块，集成于3U 19”标准车载防磁机箱 中。
第一部分 系统概述
1.2 系统构成
语音广播系统 PA
乘客信息与 视频监控系统
乘客信息显示系统 PIDS
视频监控系统 CCTV
LED显示 LCD显示
第一部分 系统概述
系统设置2对屏蔽双绞线用于广播、对讲和LED信息显示音频和控制的传输， 2对总线为冗余配置；设置1组以太网总线用于媒体播放和视频监控信息的传 输。
列的LED灯组沿列车运行方向动态指示，列车尚未经过的前方线路为绿色， 已经经过线路为红色，将要到达的站为桔色闪烁，到达后列车当前停靠的 车站变为红色常亮。 显示屏用绿色LED指示箭头显示客室车门的开门方向。列车将要到站时， 绿色LED指示箭头闪烁，到站停车后常亮。有换乘站和用于换乘的相应线 路将有相应的标识指示（将要到2对讲功能
3.2.1司机与乘客紧急对讲 操作流程
第三部分 功能介绍
第三部分 功能介绍
第三部分 功能介绍
3.2.2 司机对讲
第三部分 功能介绍
优先级：
广播和对讲可以采用不同的通道，可以同时进行，因此初步设置排序 如下： 优先级高的可以打断优先级低的通讯，红色表示不能同时通讯。
系统总体结构图
备注： 1.每个司机室设置1台ACSU控制器、1台TDVR硬盘录像机和1台MP媒体播放 器； 2.每个客室设置1台PACU控制器。
第二部分 设备组成
2.1系统设备组成
广播、对讲和LED显示系统设备分布图如下
第二部分 设备组成
LCD显示系统
第二部分 设备组成
CCTV系统分布
组成
第三部分 功能介绍
视频存储技术
图像文字叠加 系统自动在录像图像上添加列车号码、车厢号码、时间标记等信息， 方便用户在观看回放录像。
变码存储技术 在正常情况下，图像以8帧/秒进行录像。一旦发生任何紧急情况，包 括乘客按下紧急报警器、列车紧急扳手打开、车厢发生火灾报警等紧 急情况，系统自动以25帧/秒进行录像。