第三章进站信号机故障接车作业.
铁路行车非正常情况应急处理操作手册
前言为提高现场行车人员非正常情况下应急处理能力，结合《技规》、《接发列车作业》，本着简洁、实用的原则，编制了《铁路行车非正常情况应急处理操作手册》，对各种非正常情况行车处置办法进行了整理归纳，望各位参培人员加强学习，保证非正常情况下接发列车安全。
由于水平有限，加之受时间和资料限制，手册可能有疏漏，望大家在使用中提出宝贵意见，以便改正。
编者二〇一三年三月十日目录第一部分车站设备故障上报通知流程图 (1)第二部分行车设备临时故障时接发列车安全流程图 (2)一、车站值班员遇行车设备临时故障时，须按以下程序执行2二、故障处理说明 (3)第三部分双线自动闭塞集中联锁 (7)一、双线区间反方向行车或改按单线行车（双向闭塞设备作用良好）时发车作业 (7)二、双线区间改按单线行车（双向闭塞设备故障）时发车作业 (9)三、进站信号机故障接车作业 (11)四、出站信号机故障发车作业 (12)五、进站信号机内方第一轨道电路区段出现红光带接车作业13六、出站信号机外方第一轨道电路区段出现红光带发车作业15七、道岔区段轨道电路红光带接车作业 (17)八、道岔区段轨道电路红光带发车作业 (20)九、接车股道区段红光带接车作业 (22)十、道岔失去定反位表示接车作业 (24)十一、道岔失去定反位表示发车作业 (26)十二、第一离去区段红光带发车作业 (28)十三、第二离去区段红光带发车作业 (30)十四、区间内一个闭塞分区红光带（第一、二离去区段除外）发车作业。
(32)十五、区间内两个及其以上闭塞分区红光带（含第一、二离去区段）发车作业 (33)十六、区间内两个及其以上闭塞分区红光带（含第一、二接近区段）接车作业 (36)十七、区间内第一架通过信号机故障发车作业 (37)十八、区间内一架通过信号机故障（第一架通过信号机除外）发车作业 (38)十九、区间内两架及其以上通过信号机故障发车作业 (40)二十、站内信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业 (41)二十一、站内信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业. 43二十二、区间信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业. 45二十三、区间信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业. 46二十四、站内及区间信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业 (48)二十五、站内及区间信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业 (50)二十六、超长货物列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车作业 (51)第四部分通用非正常行车办法 (28)二十七、向封锁区间开行路用列车或救援列车（区间折返）28二十八、向封锁区间开行路用列车或救援列车（继续运行至前方站） (29)二十九、站内无空闲线路接车作业 (29)第一部分车站设备故障上报通知流程图第二部分行车设备临时故障时接发列车安全流程图一、车站值班员遇行车设备临时故障时，须按以下程序执行二、故障处理说明（一）、确认报告1．确认设备故障的情况：值班人员要认真确认设备故障现象，这时不要加以联想、猜测，实事求是的进行报告，反馈信息。
双线自动闭塞进站信号机故障接车作业
“正确”
值班员
“××次司机，接收第××号调度命令”。
司机
“第××号调度命令已接收”
四、检查确认进路
5.确认进路
值班员
“影响进路的调车作业已停止，×次×道接车，检查确认进路。”
信号员
“×次×道接车，检查确认进路。”
剑指光带检查确认，口呼：“光带正确，进路开通，×次×道接车进路确认好。”
值班员
剑指光带确认正确后，应答：“×（次）×道停车，进路准备好”。
列调
口呼：“××站，抄收调度命令”
值班员
应答：“抄收调度命令”
列调
“调度命令第×××××号；时间××××；受令处所××站，××站转××次司机；内容××××，调度员姓名××”。
值班员
口呼：“抄收完毕”
列调
口呼：“复诵调度命令。”
值班员
“×××站复诵，调度命令：“第×××××号；时间×××××；受令处所××站，××站转××次司机；内容×××××，复诵完毕！”
值班员
口呼：“×（次）开过来（了）×道停车”
信号员
复诵：“×（次）开过来（了）×道停车”；填写占线板。
值班员
打电话，口呼：“×（次）开过来（了）×道停车”
助理
复诵：“×（次）开过来（了）×道停车”；填写占线板。
值班员
通过显示屏确认接车线路空闲，口呼：“×道空闲”
值班员
口呼：“停止影响进路的调车作业”
受令车站车站值班员
司机
“×（次）×（站）引导接车，×（道）停车，司机明白”
五、接车
7.列车接近
信号员
通过控制台监视信号及进路表示。
信号员
第二（三）接近铃响、光带变红，剑指，口呼：“×道引导信号好，×（次）接近”；
铁路行车设备故障时接发列车的特殊处理办法
铁路行车设备故障时接发列车的特殊处理办法遇行车设备故障接发列车时，除按正常作业程序办理之外，特殊处理办法如下。
一、双线自动闭塞集中联锁(一)进站信号机故障(灭灯)的情况下接车时的特殊处理办法1．立即报告列车调度员，报告站、段长(车间主任)安排双人上岗把关，通知电务部门，并在《行车设备检查登记簿》内登记。
2．控制台设备良好时，通过控制台做到双人确认线路空闲。
3．正方向排列调车进路，锁闭进路道岔，或道岔单操，并接通光带，经双人确认正确。
4．列车邻站报开后，指派引导员显示引导手信号接车(夜间应在进站信号机柱距钢轨顶面不低于2m处加挂信号灯，向区间方向显示红色灯光，进行防护)。
(二)进站信号机故障(能显示红灯，不能显示进站信号)的情况下接车时的特殊处理办法1．立即报告列车调度员，报告站、段长(车间主任)安排双人上岗把关，通知电务部门，并在《行车设备检查登记簿》内登记。
2．控制台设备良好时，通过控制台做到双人确认线路空闲。
3．道岔单操，并按下接通光带按钮，经双人确认正确后，拉出道岔按钮，锁闭进路。
4．列车邻站报开后，在《行车设备检查登记簿》内登记，破封开放引导信号(开放引导信号前要确认进路正确)。
5．列车到达后，进路仍遗留白光带，使用总人工解锁和进路始端按钮解锁进路。
6．通知信号工区加封。
(三)进站信号机内方第一轨道电路区段故障情况下接车时的特殊处理办法1．立即报告列车调度员，报告站、段长(车间主任)安排双人上岗把关，通知工、电部门，并在《行车设备检查登记簿》内登记。
2．指派胜任人员检查故障区段空闲、无障碍。
3．确认工、电部门登记的故障区段线路不影响车辆运行。
4．第一轨道电路区段内有道岔时，道岔单操，并按下接通光带按钮，经双人确认正确后，拉出道岔按钮，锁闭进路。
其他区段仍使用正向排列调车进路的办法准备进路。
5．列车邻站报开后，在《行车设备检查登记簿》内登记，破封开放引导信号须手按引导信号按钮至列车头部进入进站信号机内方后方可松手，或显示引导手信号接车。
第三章进站信号机故障接车作业
引导接车
引导进路锁闭接车办理方式
锁闭进路：按下接车进路的始、终端按钮或单操道岔， 排出该进路。此时白光带点亮，确认防护该进路的 进站信号机或接车进路信号机未开放，再破封登记 《行车设备检查登记簿》，按下相应的引导按钮。 接车进路被锁闭，引导信号开放。
解锁进路：列车全部进入股道后，除股道点红光带外， 整条引导进路点白光带。车站值班员确认列车全部 进入股道后，同时按下本咽喉的总人工解锁按钮和 该进站（或接车进路）信号机的进路按钮，进路解 锁。
进站信号机故障现象
2进站信号机允许灯光灯泡“断双丝”，但可 以开
放引导信号时的接车 故障现象：当进站信号机允许灯光灯泡“断双 丝”时，进站信号机绿、黄灯光不能点亮，绿、 绿黄、黄、双黄色信号不能开放，进站信号机 自动点红灯，控制台进站信号复示器也点红 灯，同时灯丝断丝电铃鸣响。
进站信号机故障现象
运统-46上。
行车设备检查登记簿（设备部门登记）
到达时间
消除不良及破损的时分及盖章
月日
时分
到达工作人员到 达后盖章
月日
时分
破损及不良的原因，采用何种办法进行修理的， 工作人员及车站值班员盖章
9月10日 14:10 供电 王五 9月10日 14:11 电务 张三
9月10日 9月10日
14:15 供电设备正常，不影响行车安全
1.确认报告：
车站值班员主要是通过信号员、助理值班员 等确认故障的地点、现象及有无影响行车安全的 障碍物等。及时报告列车调度员、干部，以便他 们了解现场情况，组织故障处理及指挥列车运行。
2、登记通知 发生行车设备故障后，为及时修复设备，以保证车站接发列车及调车作业的 安全，要求车站值班员及时通知工务、电务、供电等设备相关部门，并在运 统-46上登记。登记事项包括登记的时间、地点、现象、职务、姓名、通知 时间、设备部门及人员姓名。
铁路进站信号机故障接车作业课件
故障处理流程——非正常行车
车站值班员
电务处理未完成 非正常 行车
二.非非正正常常接接车车流流程程
（一）闭塞方式：半自动闭塞 （二）抄收引导接车的调度命令
X引导
（四）接车方式 能开放引导信号 不能开放引导信号
破封按下引导按 钮开放引导信号
按压引导按钮，开放引导信号
不能开放引导信号时，派引导员到进 站信号机外适当地点显示引导手信号
（五）开通区间
现场确认列车整列到达或通过后，方可开通区间
以尾部主机，确 认列车整列到达 未安挂有列尾主机的列车以列车尾部车号的正确来判断列车整列到达 以列车尾部进入警冲标内方判断列车整列到达
故障处理流程——抄收调度命令
列车调度员
抄收引导接车的调度命令
（三）准备进路
1、准备进路：
排列接车进路，确认正 确后取消接车进路
（三）准备进路
2、确认进路：
使用接通光带按钮检查 接车进路上道岔开通位置正 确
接通光带检查进路
（三）准备进路
3、 锁闭进路：
以引导信号开放后的 进路白色光带锁闭
引导信号锁闭进路
三 注意事项
1.使用列车无线调度通信设备，向司机直接发布或由车站值班 员转达引导接车的原因及调度命令的号码。
2. 不能正常复原时，相邻两站共同确认区间空闲并取得调度命 令后办理区间故障复原。
3.引导接车时，向司机呼叫的用语为：×(次)×(站)引导接车， ×道停车(通过)注意引导(手)信号。
非正常情况下接发列车(车务运转)
④电话记录号码上行方向为双号，下行方向为单号，由铁路局规定， 自每日零时起至24时止，按日循环编号，不得使用重号；
⑤接到的路票确认正确后应画“X”作废，整理保存。
行车凭证、本簿的填写与使用
2
4 12
助理
8 10 6
12
27232 4 II 1 3
副站长
5
3
11
9 7
1
非正常接发列车的处置方法
（3）18时50分，因27232次试风作业未完。列车调度员布置不开 了，待避X218次再开。
助理
2
4 12
8 10 6
14
27232 4 II 1
副站长
5
3
11
9 7
1
3
非正常接发列车的处置方法
铁道交通运营管理
接发列车工作
任务二：非正常情况下 接发列车
事故案例
╳╳年╳月╳日19时21分至22时05分，╳╳站联锁失效。22002次站内 停II道，计划交会11319次、1385次后再开。
车站值班员╳╳盲目布置两端扳道员，准备11319次II道通过进路，而 两端扳道员既未出场检查确认进路，也未填记占线揭示板，竟先后盲目汇报 II道通过进路准备妥当。直至11319次逼近，车站值班员出场接车时，才发觉 II道停有22002次，慌忙跑回行车室，命令1号扳道员：“改进1道、改进1 道。”而1号扳道员却误听为“赶紧引导、赶紧引导”，迅速往进站信号机外 跑。结果，11319次与22002次正面冲突（列车颠覆，死亡6人、伤1人、货车 报废16辆、大破8辆、机车报废1台、大破1台，中断正线行车24小时），构成 重大行车事故。
8.进站信号机故障接车作业
三
注意事项
1.使用列车无线调度通信设备，向司机直接发布或由车站值班 员转达引导接车的原因及调度命令的号码。 2. 不能正常复原时，相邻两站共同确认区间空闲并取得调度命 令后办理区间故障复原。 3.引导接车时，向司机呼叫的用语为：×(次)×(站)引导接车， ×道停车(通过)注意引导(手)信号。
不能开放引导信号
破封按下引导按 钮开放引导信号
按压引导按钮，开放引导信号
不能开放引导信号时，派引导员到进 站信号机外适当地点显示引导手信号
（五）开通区间
现场确认列车整列到达或通过后，方可开通区间
以尾部主机，确 认列车整列到达
未安挂有列尾主机的列车以列车尾部车号的正确来判断列车整列到达 以列车尾部进入警冲标内方判断列车整列到达
列车调度员
抄收引导接车的调度命令
（三）准备进路
1、准备进路：
排列接车进路，确认正
确后取消接车进路
（三）准备进路
2、确认进路：
使用接通光带按钮检查
接车进路上道岔开通位置正
确
接通光带检查进路
（三）准备进路
3、 锁闭进路：
以引导信号开放后的
进路白色光带锁闭
X引导
引导信信号
一. 故障现象
⑴信号机故障不能正常开放进站信号，但可开放引导信号 ⑵信号机故障不能正常开放进站信号，也不能开放引导信号
故障处理流程——非正常行车
车站值班员
电务处理未完成
非正常 行车
非正常接车流程 非正常接车流程 二.
（一）闭塞方式：半自动闭塞
（二）抄收引导接车的调度命令
故障处理流程——抄收调度命令
铁路行车规章第三章
3.变更方法 按列车运行实际情况及时调整。 4.注意事项
(1)到达列车挂有最近出发列车上连挂的成 组列车，接入该出发列车邻近线路。
自动站间闭塞的运用：
列车凭出站信号显示的进行信号进入区间。
本质：可以将两车站看成通过信号机，相当于 自动闭塞，只不过只有一个闭塞分区而已
三.半自动闭塞
人工办理-------出站信号机的开放 自动办理-------列车出站信号灯自动变红 因此，称为-----半自动闭塞
图 半自动闭塞示意图
车除外)； 2. 开往区间岔线的列车； 3. 须由区间内返回的列车； 4. 挂有须由区间内返回后部补机的列
车； 5. 列车无线调度电话故障的列车。
（二）单线区间车站电话呼唤5min无人应 答时的行车办法
单线区间的车站，经以闭塞电话、列车调度 电话或其他电话5分钟无人应答时，应由列 车调度员查明该站及相邻区间确无列车（包 括单机、动车及重型轨道车）后，发布调度 命令封锁不应答站的相邻两区间，按封锁区 间办法向不应答站发出列车，列车凭调度命 令进入区间。
3、使用路票、调度命令等书面凭证办理行车时，对其 使用区间（含区间停车地点）、车次、电话记录号码 等，应特别注意，防止因填写错误而导致行车事故。
3、电话记录号码 （1）承认闭塞。 （2）列车到达，补机返回。 （3）取消闭塞。 （4）单线或双线反方向越出站界调车。 4、电话闭塞的办理程序 5、行车日志
发车进路准备妥当
填发路票
❖禁止开启路票箱取出路票预先填写。 ❖以防颠倒作业程序发生差错或漏项而造成事故。
路票应由车站值班员或指定的助理值班员填写。
1、对于填写的路票，车站值班员应根据行车日志的记 录，进行认真检查，确认无误，并加盖站名印后，方 可送交司机。
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无联锁进路的准备方法
一 无联锁进路 无联锁进路是指在道岔、进路、信号之间建 立的联锁关系因某一方不能正常动作，其联 锁关系就不存在的进路或根本就没有建立联 锁关系的进路。
无联锁进路的准备方法
二 准备方法 (1)准备进路方法（道岔转换方式） 进站信号机红灯不灭：采用按压进路始终端 按钮排列进路或单操道岔。 进站信号机不能开放通过信号采用按压进路 始终端按钮排列进路。 进站信号机红灯不灭采用单操道岔。 进站信号机开放后自动关闭视情况而定。
任务一 进站信号机故障接车作业
5．进站信号机不能开放通过信号 故障现象：集中联锁的车站为某一列车办理通 过进路时，正线上出站信号机开放后，进站信 号机不能开放一个绿色灯光，只能开放为一个 黄色灯光。
任务一 进站信号机故障接车作业
6.进站信号开放后自动关闭（俗称跳信号） 故障现象：集中联锁的车站为某一列车准备好 接车进路后，进站信号机已经开放，此时列车 尚未进入接车进路，进站信号机就自动关闭。
无联锁进路的准备方法
（2）道岔加锁方式 规定：在无联锁线路上接发列车时，车站值班员除严格 按接发列车手续办理外，并应将进路上的对向道岔及邻 线上的防护道岔加锁。 对向道岔-列车由尖轨向辙叉运行时经过的该道岔 顺向道岔-列车经辙叉向尖轨运行时经过的道岔 防护道岔-能将邻线上的进路与本线上的接发列车 进路隔开的道岔 加锁方式：按压引导按钮锁闭一条进路 按压道岔单锁按钮 现场加锁
月 日
时分
到达工作人员到 达后盖章
月 日
时分
破损及不良的原因，采用何种办法进行修理的， 工作人员及车站值班员盖章
9月10日
14:10
供电 王五
9月10日
14:15
供电设备正常，不影响行车安全
供电 王五
车站值班员 王二 9月10日 14:11 电务 张三 9月10日 14:20 下行进站信号机因XX，一时难以修复 电务 张三 车站值班员 王二
通知的办法（用电报、电话、 书面或口头）
9月10日
14:05
下行进站信号机不能开放
9月10日
14:05
电话通知
车站值班员 王二 电务 张三
供电
王五
3.作业准备 相关设备部门人员到达车站后对设备进行检查，把检查结果登记在 运统-46上。
行车设备检查登记簿（设备部门登记） 到达号机故障现象
进站信号机发生故障时，应置于关闭状态。 进站信号机灭灯或因发生不能关闭的故障时， 应讲灯光熄灭或遮住，于夜间应在信号机柱 距钢轨顶面不低于2m处，加挂信号灯，向 区间方面显示红色灯光。
进站信号机故障现象
1 进站信号机灯泡灯丝“断单丝”时的接车 故障现象：控制台上灯丝断丝表示灯红灯点 亮，同时灯丝断丝电铃鸣响。 作业要点：通过控制台确认上述故障现象时， 不影响正常接车，进站信号机能够开放，应按 下灯丝断丝按钮，切断灯丝断丝报警电铃鸣 响，同时通知电务人员及时处理。
行车设 备 故障 作 业准备 抄收列车调度员命令 通知作业人员上岗 接 发列 车 确认值班干部上岗 按照TB接发列车 设 备恢 复 确认登记、试验正确后签字 请求恢复的调度命令
1.确认报告： 车站值班员主要是通过信号员、助理值班员 等确认故障的地点、现象及有无影响行车安全的 障碍物等。及时报告列车调度员、干部，以便他 们了解现场情况，组织故障处理及指挥列车运行。
车站值班员确认工务、电务检查结果，报告列车调 度员并请求及接收调度命令。 列车调度员根据车站值班员的请求，下达调度命令。 车站值班员将调度命令登记在“附件七调度命令登 记簿”上。根据需要再誊抄在附件四调度命令上， 或在TDCS系统上接收后直接打印。 通知作业人员上岗，确定接发列车作业方法。
4.接发列车 车站值班员根据确定的接发列车作业方法， 行车设备故障的时机、影响，按接发列车作 业程序继续完成接车或发车作业。
5.设备恢复 设备部门人员将设备维修好后，再一次在运统-46上登记。 车站值班员确认登记结果，对设备进行试验后签字，再报 告列车调度员，有必要时请求恢复正常接发列车作业的调 度命令。
行车设备故障接发列车作业
非正常情况接发列车是指运行条件和自然条 件发生变化，或行车设备故障（包括施工、 停电）导致不能按行车设备完好时的使用要 求办理接发列车。
确认设备故障情况 确 认报 告 向列车调度员报告 向值班干部报告 登 记通 知 登记《行车设备检查登记簿》 通知有关部门
确认维修部门签认 向列调报告设备情况
进站信号机故障现象
2进站信号机允许灯光灯泡“断双丝”，但可 以开 放引导信号时的接车 故障现象：当进站信号机允许灯光灯泡“断双 丝”时，进站信号机绿、黄灯光不能点亮，绿、 绿黄、黄、双黄色信号不能开放，进站信号机 自动点红灯，控制台进站信号复示器也点红 灯，同时灯丝断丝电铃鸣响。
进站信号机故障现象
X年X月X日X时X分
第X号
受令处所
X站，XX次司机（车长）
调度员姓名
赵二
内容
根据X站报告，因X站X原因，自接令时起，X次列车凭引导信号运行
调度命令 命令号码:第4943次 受令处所 X年X月X日X时X分 发令人：赵二 受令情况
X站，并抄收XX次司机（车长）
内容
根据X站报告，因X站X原因，自接令时起，X次列车凭引导信号运行
调度命令登记簿
命令
发出时刻 号码 受令及抄知处所 内容 复诵人姓名
接收命 阅读时 令 调度员 刻 人 姓 签 姓 名 名 名
12:20
4943
XX站，并抄收XX 次司机、 车长
根据X站报告，X站X行进站 信号机故障，一时 难以修复，自接令 时起，准许XX次列 车凭引导信号运行
钱一
钱一
赵二
调度命令
3进站信号机红灯熄灭（控制台进站信号复示 器闪红灯）不能开放引导信号时的接车 故障现象：进站信号机红灯熄灭，控制台进站 信号复示器闪红灯，导致进站信号机不能显示 进行信号和引导信号。
进站信号机故障现象
4.进站信号机不能开放 故障现象：集中联锁的车站为某一列车准备 接车进路时，接车进路锁闭后点亮一条白光 带，进站信号机表示灯红色灯光不灭。
2、登记通知 发生行车设备故障后，为及时修复设备，以保证车站接发列车及调车作业的 安全，要求车站值班员及时通知工务、电务、供电等设备相关部门，并在运 统-46上登记。登记事项包括登记的时间、地点、现象、职务、姓名、通知 时间、设备部门及人员姓名。
行车设备检查登记薄（车站登记）
通知时间
月日
时分
检查试验结果，所发现得不良及破损程度 月日 时分