进站信号机点灯电路故障处理分析
6502进站点灯电路HH断线红灯不灭的故障分析
灯变 压器 一次侧 电压 ＝
一
。
。
＝４ ２ ０ Ｖ左 右 。
③
红灯 点 灯 变 压 器 初 级 线 圈 导通 径 路 ：Ｂ １ Ｌ ） （ Ｊ ４ Ｉ ＿ ４ ３
Ｈ灯 初 级 线 圈 一 ② 端 一 预
告 Ｕ灯 变 压 器初 级 线 圈一
Ｂ３ ｂ 。
从 以上 分析 同理 可证 ， 当进 站 信 号 机 开放 Ｌ灯 或 １ Ｕ灯 或 ２ Ｕ灯 时 ，Ｌ Ｕ Ｈ线
２５ —
州
收稿 日期 ：２ ０ １ ３ － ０ ４ ￣３
一
２ ０ １ ３年 １ ０月 第４ ９卷 第１ ０期
铁 道 通 信 信 号
Ｒ ＡＩ Ｌ ＷＡ Ｙ Ｓ Ｉ ＧＮＡ Ｌ Ｌ Ｉ ＮＧ ＆ Ｃ０ＭＭＵＮ Ｉ Ｃ Ａ Ｔ １ ０Ｎ
０ｃ ｔ ｏ ｂ ｅ ｒ ２ ０１ ３ Ｖｏ １ ． ４ ９ Ｎｏ ． １ ０
张 坤 龙
某 日，在某 站检修 时 ，室外 人员 将进 站点 灯 电 路中Ｈ Ｈ 线 断 开 ，室 内人 员 未 见 控 制 台有 断 丝 报 警 ，并 且未 见 控 制 台 进 站 复 示 灯 Ｈ 灯 闪 烁 ，然 后 实 地查 看进 站 Ｈ灯 ，结果 Ｈ灯依 然点 亮 。 致 ，离开不 良的 电场环 境 ，回到信 号机 械室 ，在分 线盘 上进行 上述 测试 ，结果 依 旧 。
比较分 析 。
关键词 ：客 运专 线 ；枢 纽车站 ；衔接站 ；信 号机构 ；表 示器 ；设 置 方案
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ： Ｗ ｉ ｔ ｈ ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ｎｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｐ ａ ｓ ｓ ｅ ｎ ｇ ｅ ｒ ｄ ｅ ｄ ｉ ｃ ａ ｔ ｅ ｄ ｒ ａ ｉ ｌ ｗａ ｙ ｈ ｕ ｂ ｓ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｉ ｎ Ｃｈ ｉ ｎ ａ，ｇ ｒ ｏ ｕ ｎ ｄ ｓ ｉ ｇ ｎ ａ ｌ ｍｅ ｃ ｈ ａ ｎ ｉ ｓ ｍ ｈａ ｓ ｂ ｅ ｅ ｎ ｒｏ ｇ ｗｉ ｎ ｇ ｉ ｎ ｃ ｒ ｅ ａ ｓ ｉ ｎ ｇ ｌ ｙ ｃ ｏ ｍｐ ｌ ｅ ｘ ｉ ｎ ｏ ｒ ｄ ｅ ｒ ｔ ｏ ｍｅ ｅ ｔ ｔ ｈ ｅ ｎ ｅ ｅ ｄ ｓ ｏ ｆ ｃ ｒ ｏ ｓ ｓ ｌ ｉ ｎ ｅ ｔ ｒ ａ ｉ ｎ ｓ ｏ ｐ ｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｔ ｈ ｕ ｂ ｓ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ．Ｔｈ ｉ ｓ ｐ ａ ｐ ｅ ｒ ｐ ｕ ｔ ｓ ｆ ｏ ｒ ｗａ ｒ ｄ ｓ ｅ ｔ ｔ ｉ ｎ ｇ ｓ ｃ ｈ ｅ ｍｅ ｓ ｏ ｆ ｓ ｉ ｇ ｎ ａ ｌ ｍｅ ｃ ｈ ａ ｎ ｉ ｓ ｍ ｆ ｒ ｏ ｍ ｄ ｉ ｆｅ ｒ ｅ ｎ ｔ ａ ｓ ｐ ｅ ｃ ｔ ｓ ａ ｎ ｄ ｄ ｉ ｆ ｆ ｅ ｒ ｅ ｎ ｔ ｓ ｃ ｈ ｅ ｍｅ ｓ ａ ｒ ｅ ｃ ｏ ｍｐ ａ ｒ ｅ ｄ ａ ｎ ｄ ａ ｎ ｌｙ ａ ｚ ｅ ｄ． Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ： Ｐ ａ ｓ ｓ ｅ ｎ ｇ ｅ ｒ ｄ ｅ ｄ ｉ ｃ ａ ｔ ｅ ｄ ｌ ｉ ｎ ｅ；Ｈｕ ｂ ｓ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ；Ｌｉ ｎ ｋ Ｓ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ； Ｓ ｉ ｇ ｎ ｌ ； Ｄｉ ａ ｓ ｐ ｌ ａ ｙ； Ｓ ｅ ｔ ｔ ｉ ｎ ｇ ｓ ｃ ｈ ｅ ｍｅ
信号机点灯电路故障分析及处理
信号机点灯电路故障分析及处理姓 名 学 号 2009 院、系、部电气工程系 班 号方09 日 期2012年12月21日※※※※※※※※※ ※※※※※※ 2009级 铁道信号摘要信号机是铁路信号设备的重要组成部分之一，在运输生产工作中，它起着指挥列车和车列运行的重要作用，在铁路运输系统中，它为提高区间和车站通过能力及编解效率提供了强有力的安全保障。
随着铁路扩大内涵再生产的不断深入，铁路信号设备也在随其发生着巨大的变化。
根据地区发展和站场的实际情况，所设置的信号机类型也大不相同，因此，在控制信号机显示状态的点灯电路中所接入的条件也不相同。
用来提供不同的显示，以满足和适应不同地区的各种需要。
信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车十种。
本论文中将主要介绍一种信号机点灯电路－－进站信号机点灯电路故障分析及处理方法。
关键词：铁路信号信号机点灯电路故障分析目录一、进站信号机点灯电路 (1)二、信号机点灯电路故障 (2)（一）区分室内外故障 (2)（二）信号机点灯电路故障分析 (2)三、信号点灯电路故障实例的处理 (3)（一）故障实例 (3)1. 故障查找步骤 (3)2. 故障查找结果 (3)3. 故障说明 (3)结论 (4)参考文献 (5)一、进站信号机点灯电路进站信号机点灯电路中，黄、绿和红用一个灯丝继电器监督，叫做第一灯丝继电器，而第二个黄灯与引导白灯用一个继电器监督，叫做第二灯丝继电器，平时进站信号机点红灯。
点灯变压器HB有输出，初级线圈电流大，所以与初级线圈串联在一起的灯丝继电器在吸起状态，表示灯泡完好。
当红灯灭灯时，灯丝继电器将因红灯HB二次侧开路，一次侧电流大大减少而失磁落下，并用其落下接点，使控制台相应的信号复示器闪红光。
凡是同时点两个允许灯光时，在灯光电路中都接在第二个灯丝继电器２DJ前接点。
接入２DJ前接点的目的：当第二个黄灯灭灯时，使绿灯或第一个黄灯也必须跟着灭灯，以便用第一个灯丝继电器的前接点断开列车信号继电器LXJ电路，使信号自动改点红灯。
铁路信号电路故障案例分析
铁路信号电路故障案例分析随着铁路运输的重载、高速及高密度，铁路信号施工、维修天窗要点时间日益紧张，及时快速的解决铁路信号电路故障，对保证铁路信号设备的运用质量及行车安全，有着重要的作用。
文章结合铁路信号施工及维护，介绍了铁路信号常见电路故障的分析与处理。
标签：故障案例；分析；处理1 铁路信号电路故障案例及处理1.1 铁路信号点灯电路常见故障及处理方法一般信号点灯电路的故障及处理：当信号点灯电路发生故障时，要想快速查找，首先要区分故障是在室内还是室外。
开放信号，并同时在分线盘上测量端子有无电压，如有电压则说明室外故障，没有则为室内故障。
当室外发生故障时，甩掉室内配线测量分线盘电缆，如果测得阻值是100Ω左右，则说明从分线盘到信号变压器I次侧是正常的，变压器II次侧应该有故障；如果测得的阻值是0，说明室外电缆短路；如果阻值在20-30Ω，说明信号变压器I次短路；如果阻值测得结果为∞，说明电缆没有接上或者信号变压器I次线圈断路。
当发生故障时可以从控制台上观察现象：（1）当进站信号或出站信号在点亮绿灯后过1-2s又开始闪红，这种情况应考虑到在开放信号2s 内测量若有電压为室外故障，没有电压为室内故障。
有一点值得注意，当进站信号机2U灭灯时，点灯电路继电器的动作顺序为2DJ落下，1DJ吸起。
（2）以红灯为例，在分线盘上测量信号机的H和HU，如果有交流220V说明室外发生断线故障；如果测不到220V，首先应看室内组合架零层或侧面XJZ，XJF液压断路器有没有断开。
若没有断开则证明组合内部至分线盘断线。
如果是短路，可在分线盘甩开一个端子，合上液压断路器，若不跳，说明是分线盘至信号机处短路；若液压断路器还是断开，则说明是分线盘到组合的配线短路，应及时查找组合内部配线。
1.2 进站信号机黄闪黄电路故障及处理在某站试验上行进站信号机黄闪黄时遇到了黄闪频率较小的问题。
进站信号机在显示黄闪黄灯光时，信号机的2U 为稳定的黄光，1U以一定的频率闪光显示，它是以1U 的灯光光线由强到弱来实现的。
进站信号机黄闪黄电路故障分析及改进
进站信号机黄闪黄电路故障分析及改进摘要：介绍了站信号机开放列车经18号及以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机且该信号机防护的进路经道岔直向位置或18号及以上道岔侧向位置进路时，显示一个黄色闪光和一个黄色稳定灯光的电路故障分析及改进。
关键词：昆明枢纽；点灯电路; 黄闪黄显示; 故障分析; 电路改进1﹑问题提出进站信号机开放列车经18号及以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机且该信号机防护的进路经道岔直向位置或18号及以上道岔侧向位置进路时，显示一个黄色闪光和一个黄色稳定灯光，指示列车可以按80km/h的速度通过该进路。
以前通常采用驼峰信号的闪光电路来控制进站信号机，即在点灯回路中利用闪光继电器XSJ节点串接4K(50W)电阻和闭合接点短路来实现。
闪光继电器励磁时，在短路状态时信号灯加全电压(AC220V)，信号灯全亮。
在串接电阻时，利用电阻分压，使信号灯上的电压很小，灯基本不亮，又确保回路电流为50mA左右，灯丝继电器保持吸起。
这样可得到闪光效果。
随着铁路信号设备技术的不断发展，利用LED技术作为信号机光源，有着显示好、寿命长、能耗低等诸多优点，被广泛应用至铁路信号机点灯上。
在昆枢扩能改造工程中，因枢纽衔接各干线较多，考虑到客货共线等因素，设置疏解线较多。
因此，在疏解线上大量采用18号道岔相当普遍，故信号机显示“黄闪黄”也较为频繁。
在本次工程中采用XLL型LED信号机，显示效果较好。
但在现场运用中发现，“黄闪黄”显示时是一个“明-暗-灭”的过程，达不到“明-灭-明-灭”的状态。
且灯丝继电器有抖动现象，导致列车主灯丝断丝一直处于报警状态，对行车指示存在潜在安全隐患。
2﹑故障分析（1）采用灯泡作为信号机光源时，经过对传统闪光电路分析，灯丝继电器属电流型继电器，其工作值为不大于100mA，释放值为不小于40mA，额定值为150mA。
在显示“黄闪黄”时，短路状态与正常显示一样。
进站信号机点灯电路故障分析与处理
进站信号机点灯电路故障分析与处理摘要：近年来，随着我国铁路运输事业的快速发展，铁路运输的安全性与效率性得到了显著提高。
与此同时，对铁路信号设备的安全要求也不断提升，其中进站信号机点灯电路故障成为影响列车安全运行的主要因素之一，其技术发展水平对铁路运输的效率及行车安全有着重要影响。
基于此，本文通过对进站信号机点灯电路的故障进行了分析，进而总结出一套较为实用的进站信号机点灯电路故障处理方法。
关键词：进站信号机；点灯电路；故障分析；改进措施引言：进站信号机是列车调度系统的重要组成部分，是确保列车安全正点运行的重要设备。
进站点灯电路主要用于通过进站信号机向列车显示的进站信号指示，其工作状态直接影响着列车的安全运行。
随着进站信号机功能的不断完善和运用经验的积累，在日常工作中，经常会遇到一些故障。
为确保信号设备的安全运行，针对进站信号机故障中最常见的点灯电路故障进行分析和处理，对提高铁路信号设备维修质量和保障行车安全具有重要意义。
一、铁路信号概述（一）铁道信号机的分类在铁路运输系统中，铁道信号机作为重要的交通设备之一，其主要作用是保证铁路系统内各项工作的顺利进行。
信号装置一般分为信号机和信号表示器。
信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。
信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。
↵信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。
[1]。
（二）铁道信号的分类铁道信号可分为听觉信号、视觉信号、手信号、移动信号、固定信号。
在我国铁路运输中，铁路电务部门负责维护的信号只是固定信号，包括地面固定信号和机车固定信号。
平时说的信号一般专指固定信号。
固定信号是铁路运输中的重要组成部分，由地面设备或信号机组成，用于指示列车运行的状态和指令。
地面固定信号包括进站信号、出站信号、通过信号等，用于控制列车的进出站和通过站的顺序。
机车固定信号包括行车信号、限速信号等，用于指示列车的运行速度和行车规定。
信号机点灯故障
信号机点灯故障信号点灯电路故障分析一.电路工作原理信号点灯电路如图7-1所示。
以两方向出站信号机为例。
信号点灯电路用来控制信号机的显示，直接向司机发出行车命令。
信号显示的正确与否，直接影响行车安全。
所以，信号机点灯电路是具有严密性、可靠性的安全电路。
点灯电路中，设有断线保护，采用了位置法和双断法的混线保护措施。
依据联锁条件的要求，信号机的允许灯光灭灯时，要使信号显示降级；正线信号机的禁止灯光灭灯时，要禁止信号机再开放允许信号（正线）。
所以，每架信号机都设有灯丝继电器，用以监督信号灯泡的完整。
信号机的点灯电源，一般由室内通过电源屏分为4束供出，在电源屏、组合架的零层、组合的侧面都设置了熔断器防护。
点灯电源通过电缆送到室外。
信号机内设有点灯变压器，将点灯电压降为12V之后，点亮信号灯泡。
矮型出站信号机，共有4种显示状态，这4种显示状态，是由出站兼调车的LXJ、DXJ ZXJ、2LQJ进行控制的。
电路的逻辑关系是：图7-1 信号点灯电路1•信号机的平时状态：LXJ JDJ f,信号机点亮红灯DXJ J2. 只有一个离去区段空闲时：LXJ fZXJ f DJ f,信号机点亮黄灯2LQJ J3. 两个离去区段都空闲时：LXJ fZXJ f DJ f,信号机点亮绿灯2LQJ f4. 开放调车信号时：LXJ JDJ f,信号机点亮白注：如果有两个发车方向LXJF f LXJ f2DJ f ZXJ J DJ fZXJ J2DJ f信号机点亮两个绿灯时，从逻辑关系式可以看出，主信号继电器ZXJ用来区分向主要线路发车还是向次要线路发车。
ZXJ吸起说明向主要线路发车，点一个绿灯或黄灯；ZXJ失磁落下说明向次要线路发车，点两个绿灯。
2LQJ用来区分点绿灯或黄灯。
2LQJ 吸起，点亮一个绿灯，2LQJ 失磁落下，则点亮一个黄灯。
二.信号机故障时控制台的现象信号点灯电路采用了双重系统，具有主灯丝断丝后自动转换副灯丝的功能，以及较完善的故障自诊功能。
信号点灯电路及检测办法
1.控制台复示器闪光，且发生灯丝断丝报警，说明禁止信号点灯电路故障。对于进站或接车进路来说，虽然复示器闪光还包括1DJF因故掉下的因素，但此时不会发生断丝报警。先在分线盘处测试禁止信号的点灯电压，如果有交流，可断定故障的按在室外；如电压为0V或较小，可初步确定室内开路，在看组合侧面的保险，如果是好的，则故障点在室内，如果保险断，且换上保险又烧断，说明线路混线，还需再次区分室内外。在分线盘上拆下一根故障回路的电缆线，先测室内部分的回路电阻，如果有一定阻值，则室内混线；如果电阻为无穷大，则故障点在室外，再测室外回路环阻，若阻值小于信号点灯变压器一次侧电阻，说明故障出在电缆和一次侧线圈上，若阻值约等于一次侧电阻与电缆线路之和，说明故障出在点灯变压器二次侧的回路上，此时，对于带预告的进站信号机来说，如果烧的是XJF的保险，还要考虑预告黄灯回路混线的因素。BX－30变压器一次侧电阻为100Ω左右，电缆回路电阻为23.5Ω／cm。
（二）进站信号机红灯熄灭故障（电缆混线）
故障现象：在进站信号机关闭的情况下，进站信号机红灯突然熄灭
查找步骤：
1.用万用表AC250V档测量分线盘上该信号机F－H至F－HH端子间有AC220V电压否？F－H至F－HH端子间没有AC220V电压，说明可以排除室外开路故障。
3.用万用表AC250V档测量变压器箱内红灯变压器一次侧有交流220V电压否？红灯变压器一次侧有220V电压，可证明电源已送至变压器的一次侧，前续电路无故障。
4.将万用表调至AC25V档，测量变压器箱内红灯变压器二次有交流12V电压否？有交流12V电压，证明变压器无故障现象。
5.用万用表AC25V档，测量变压器箱内端子17、19间有交流12V否？有12V电压，证明由红灯变压器二次侧至变压器箱内端子17、19完好无故障。
铁路信号机故障分析及处理流程
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进站信号机侧线开放不了故障处理
故障现象：某站S进站信号机侧线开放不了信号。
故障原因：点灯电路2DJ继电器故障。
分析判断：
1、排列上行正线接车信号正常；
2、排列上行进侧线停车进路时，进路白光带显示正常，S进站复示器闪双黄灯后灭灯。
说明LXJ被驱动后又落下。
3、排列上行侧线接车进路时观察S-JZ组合继电器状态为：1DJ随LXJ↑后而↓，LXJ又由↑随1DJ↓后又↓,LXJ↓后1DJ随之又↑。
正常情况下由于1DJ缓放，LXJ由↑至↓接点转换过程中保持↑，信号随之开放。
上述继电器状态变化可能有两种情况下产生，一是LXJ吸起1DJ所在支路电路不通，二是2DJ所在支路电路不通2DJ不能↑，造成1DJ↓。
观察2DJ始终没有吸起。
4、首先补信号在分线盘判断室内外。
该故障补信号在分线盘测不到XJZ、XJF，判断为室内故障。
根据下图可见，在定位（不开放信号）借XJF220测2DJ53，2DJ63上应有XJZ220，但测试2DJ53上有XJZ220，2DJ63上却没有，要么继电器插接不良或配线断，要么2DJ继电器坏。
若是配线或继电器接点问题，应多次补信号测XJZ、XJF查找（注意1/2优选法断线方法的使用，加快查找速度）。
5、若是室外问题用多次补信号测XJZ、XJF查找或测回路电阻查找（断掉电源）。
处理：先更换2DJ继电器，排列进侧线进路试验，开放信号正常。
试验：S进站信号机侧线开放正常，测试2DJ灯丝电流（断开RD3将万用表串接其中进行测试）正常（≥100mA）。