进站信号机USU显示工作原理 进站信号机的USU
进站信号机
用于防护车站的机器
01 简介
03 显示意义 05 相关名词
目录
02 显示方式 04 进站臂板信号机
进站信号机是指示列车进入或通过铁路车站的信号机。用于对车站进行安全防护。设于距车站最外方道岔尖 轨尖端不少于50m的地点。
简介
进站信号机是指示列车进入或通过铁路车站的信号机。用于对车站进行安全防护。设于距车站最外方道岔尖 轨尖端不少于50m的地点。如因有调车作业或制动距离的需要，一般也不得超过400m。进站信号机可采用色灯信 号机或臂板信号机。进站色灯信号机设置黄、绿、红、黄、月白5个灯 。
信号机按设置地点和用途可分为固定信号机和移动信号机。固定信号机有主体信号机（主要有进站信号机、 出站信号机、通用信号机、遮断信号机、进路信号机、调车信号机、防护信号机、驼峰信号机等）、辅助信号机 （主要有预告信号机、复示信号机、驼峰复示信号机等）和附加信号机（主要有引导信号机和容许信号机等）； 移动信号机主要有停车信号机、减速信号机和减速终了信号机等 。
信号设备主要包括地面设备和车载设备两大部分。地面设备包括室内、室外设备。室外设备主要有信号机、 转辙机、轨道电路道旁设备。信号机按结构可分为臂板信号机和色灯信号机。臂板信号机是在机柱上装设长方形 或鱼尾形臂板，昼夜以臂板的位置、形状、颜色等特征显示命令内容，多用于无可靠交流电源地区的车站。色灯 信号机以灯光的颜色、数目、亮灯状态（稳定或闪光）和灯列位置等特征显示命令内容。其基本颜色：红色—— 停车；黄色——注意或减低速度；绿色——按规定速度运行。色灯信号机昼夜显示，需要有可靠的电源供给。色 灯信号机按结构特点可分为透镜式色灯信号机和探照式色灯信号机。透镜式色灯信号机灯泡发出的光线，通过两 层阶梯形透镜，经折射和着色后平行射出。这种信号机的一个灯具只能给出一种色光，所以一架信号机要有多个 灯具。探照式色灯信号机灯泡发出的光线，经过装于机具后部的椭圆球面反射镜反射，并经色玻璃框着色和透镜 折射后射出。这种信号机的色玻璃框用继电器控制，灯光颜色可以变换，所以只有一个灯具就可以给出红、黄、 绿三种颜色。
进站信号机名词解释
进站信号机名词解释
进站信号机是铁路运营的重要部分，它包括信号灯、信号簧片、继电器和其他一些电子组件。
它的作用主要是管理铁路的运行，确保安全的行驶。
进站信号机的核心技术是信号灯和信号簧片，它们由一些指示灯和绝缘簧片构成，这些指示灯和绝缘簧片可以指示机车行驶方向和速度。
当进站信号机接收到轨道上的车辆信息时，它会按照一定的规则来控制这些指示灯的表示。
比如，当一辆机车进入站台时，进站信号机会显示一个绿色的信号灯，以指示机车可以进入站台；当机车驶出站台时，进站信号机会显示一个红色的信号灯，以指示机车不能再驶出站台。
同时，它还会显示一个绿色的簧片，以指示机车可以以一定的速度行驶。
除了信号灯和信号簧片外，进站信号机还包括一些继电器和其他电子组件，这些元器件将电能转换为机械能，以实现机车的行驶方向和速度的控制。
进站信号机的功能非常重要，它直接关系到铁路的安全运行，所以在设计和安装的时候，应该根据当地的铁路环境状况来选择合适的进站信号机型号，以确保信号机的工作稳定。
进站信号机已经在铁路运营中发挥了重要作用，它使机车得以在一个安全的环境中行驶，并有效地提高了铁路运营的安全性和效率。
未来，随着技术的发展，进站信号机将会发挥更大作用，帮助铁路更加安全、高效地运行。
列控中心发码原则介绍
列控中心无配线站发码场景
f、无配线车站的列车正常进入站内后，如站内股道由两段轨道电路组 成，当车占压运行前方轨道区段后，其后方轨道区段发送检测码，如果 站内股道由一段轨道电路组成，则发送HU码。
进站信号机显示与接近发码关系
1、一般联锁进站信号机包含H、U、LU、L、UU、USU、HB灯光，而 上述灯光点亮时机及列控接近区段发码对应关系分析如下： a、H灯：站内无进路或轨道电路异常、道岔表示异常等情况下点亮；
列控中心码序保持功能
列控中心无配线站发码场景
1、无配线车站（进站信号机和反向出站信号机并置）站内轨道电路按照 区间发码原则由临近的车站或中继站TCC控制轨道电路编码。 a、进出站信号机关闭
列控中心无配线站发码场景
b、进站信号机开放，出站信号机关闭
c、进出站信号机开放
列控中心无配线站发码场景
d、进站信号机开放引导
列控中心码序保持功能
1、对于列车进路，列车压入进站或出站信号机内方第一区段后，如信息 变化为升级码序时，TCC应保持咽喉区发码不变，4S后恢复。轨道电路码 序升级关系按以下顺序约定： HU→ HB→ UU→ UUS→ U→ U2→ U2S→ LU→ L→ L2→ L3→ L4→ L5
列控中心码序保持功能
3、侧向发车进路上最小号码道岔为18号及以上且发车进路上无低于 80km/h的固定限速或临时限速时，发车信号开放后，股道区段发送 UUS码（侧线无限速）。
列控中心发车进路发码基本场景
4、侧向发车进路上最小号码道岔为18号及以上且发车进路上无低于 80km/h的固定限速或临时限速时，当出站第一离去区段发HU（含HB 、B码）或UU时，股道发码降级为UU码。
1、列车发车进路信号开放后，发车股道根据出站信号状态和出站第一 离去区段发码状态发码，发车进路区段和出站第一离去区段发码一致。
进站信号机USU显示工作原理
进站信号机USU显示工作原理进站信号机的USU（黄闪黄）显示点灯时，亮一个闪黄灯和一个稳定的黄灯。
当进站信号机建立经18号及以上道岔侧向位置的接车进路时，进站信号机点USU，此时LXJ（列车信号继电器）、XSJ（信号闪光继电器）被联锁机驱动吸起，LUXJ（绿黄信号继电器）、ZXJ（正线信号继电器）、TXJ（通过信号继电器）落下。
检查2DJ（2灯丝继电器）吸起后，此时DJ（灯丝继电器）经过一个闪光单元后吸起，所以此时进站信号机点USU。
闪光单元的工作原理：1.SNJ（闪光继电器）电路：如图所示当XS J↑时KZ→XSJ第1组前接点→SNJ第1组后接点→可调电阻R1→SNJ的线圈1、2→KF，在SNJ励磁吸起的同时，KZ给并联电容C1充电，当SNJ吸起后,KZ电被SNJ自己的第1组接点切断,此时SNJ通过电容C1放电和限流电阻R2缓放落下，SNJ落下后，励磁电路被再次沟通，吸起后又切断，结果SNJ就有了周期性的吸起和落下效果。
2.SNJJ（闪光校核继电器）电路：如图所示当SNJ吸起时，KZ电→SNJ第3组前接点→SNJJ的线圈1、4→KF，在SNJJ励磁吸起的同时，KZ给并联电容C2充电，当SNJ落下时，电容C2放电和限流电阻R4给SNJJ线圈补偿使其缓放，支持到SNJ再次吸起，所以SNJJ可靠吸起。
3.闪光单元的构成：如图所示4.当XS J↑、SNJJ↑时，SNJ周期性的吸起落下，R3被周期性的短路，当 SNJ↑时R3被短路时，闪光单元总电阻约等于零，黄灯点亮，当SNJ↓时，电阻R3串联在电路里，闪光单元电阻约等于R3，由于闪光单元的分压作用，使得黄灯变暗，所以SNJ的周期性吸起落下，就使得1U闪光。
5.闪光电路(SNJ)工作不正常时的发现当SNJ继电器电路工作不正常时，SNJJ就会落下，1U改点稳定黄灯。
SNJJ励磁电路有故障也一样。
宁德值班工区：任超2011-1-28。
信号机工作原理
信号机工作原理信号机是交通管理系统中的重要组成部分，它通过发出特定的光信号，对行车和行人进行指示和警示。
信号机的工作原理是基于电路控制和定时器的运作，下面就详细介绍一下信号机的工作原理。
一、信号机的基本组成信号机由信号灯、控制电路和定时器组成。
信号灯通常由红、黄、绿三个颜色的灯泡组成，分别代表停止、警告和通行。
控制电路是信号机的核心，它负责控制信号灯的亮灭顺序和时间。
定时器则是用来设定信号灯的亮灭时间间隔。
二、信号机的工作原理信号机工作的基本原理是根据交通流量和行车需求，通过控制电路和定时器来控制信号灯的亮灭。
具体步骤如下：1. 探测交通流量：信号机会通过传感器或车辆探测器来感知交通流量。
当有车辆或行人经过时，传感器会发出信号，告知信号机有无需控制的交通流量。
2. 控制电路判断：控制电路会根据传感器的信号来判断当前交通流量情况，并根据预设的交通规则进行判断。
比如，当有车辆经过时，控制电路会判断当前是否有其他方向的车辆需要停车等待。
3. 信号灯控制：根据控制电路的判断结果，信号机会相应地控制信号灯的亮灭顺序和时间。
通常情况下，信号灯会按照红、黄、绿的顺序来亮灭，分别表示停止、警告和通行。
控制电路会根据交通流量的变化来调整信号灯的亮灭时间。
4. 定时器设置：定时器是信号机中的一个重要组成部分，它可以设置信号灯的亮灭时间间隔。
通过定时器的设定，信号机可以根据交通流量的变化来动态调整信号灯的亮灭时间，以实现更加合理的交通管理。
5. 周期循环：信号机的工作是一个循环过程，根据预设的时间间隔不断地进行。
当一个周期结束后，信号机会重新开始下一个周期的工作，以保证交通流畅和安全。
三、信号机的优势1. 提高交通效率：信号机可以根据交通流量的变化来动态调整信号灯的亮灭时间，从而提高交通的流畅性和效率。
2. 提高交通安全：信号机的存在可以为行车和行人提供明确的指示和警示，降低交通事故的发生率。
3. 减少交通拥堵：通过合理设置信号机的亮灭时间，可以有效控制交通流量，减少交通拥堵的发生。
列控中心发码的原则介绍
列控中心发码场景
2、闭塞分区空闲时，同一闭塞分区内的所有轨道电路区段低频发码应 保持一致。
列控中心区间发码场景
3、由多个轨道区段组成的闭塞分区，列车所在区段及运行前方所有区 段发送正常码，后方各区段均发检测码。
列控中心接车进路发码基本场景
1、接车进路信号开放后，TCC控制接车进路相关轨道区段根据出站信 号状态发码，接车进路区段与股道区段发码一致。
3、侧向发车进路上最小号码道岔为18号及以上且发车进路上无低于 80km/h的固定限速或临时限速时，发车信号开放后，股道区段发送
4、侧向发车进路上最小号码道岔为18号及以上且发车进路上无低于 80km/h的固定限速或临时限速时，当出站第一离去区段发HU（含HB
进站接近区段发送UUS码。
列控中心接车进路发码基本场景
4、接车引导信号开放后，轨道电路发码如下：
列控中心接车进路发码基本场景
5、区间反向运行时，一离去与二离去合并为一个闭塞分区发码，办理 接车进路信号开放后，TCC控制接车进路相关轨道区段根据出站信号
状态发码，接车进路区段与股道区段发码一致。
列控中心发车进路发码基本场景
a、H灯：站内无进路或轨道电路异常、道岔表示异常等情况下点亮；
此条件下，列控接近区段无条件HU码；
进站信号机显示与接近发码关系
b、U灯 1）仅开放直向接车进路，此时接近区段发码为U灯。
进站信号机显示与接近发码关系
b、U灯 2）开放直进弯出通过进路，股道发UU或者UUS，接近区段可能发U2
或者U2S码。
进站信号机显示与接近发码关系
c、LU灯：开放直进直出通过进路，且发车进路二离去占用或后续为侧 向进路；
进站信号机显示与接近发码关系
铁路信号工的工作原理与操作方法
铁路信号工的工作原理与操作方法铁路信号工是铁路运输系统中至关重要的一份子，他们负责确保火车运行的安全和高效。
本文将介绍铁路信号工的工作原理和操作方法，帮助读者了解这个职业的重要性和挑战性。
一、工作原理1. 信号系统铁路信号系统是保障列车运行安全的核心机制。
它由信号机、轨道电路、闭塞系统和调度系统等构成。
信号机以不同的信号显示方式向列车驾驶员传递信息，轨道电路通过电流检测列车的存在与否，闭塞系统确保列车之间的安全间隔，调度系统协调不同列车的行车计划。
2. 信号类型铁路信号通常分为光信号、声音信号和标志信号。
光信号是通过不同颜色的灯光发出信号，红色表示停车，绿色表示行进，黄色表示减速等。
声音信号是通过响铃或喇叭发出，用于通知驾驶员特定的情况或指示。
标志信号则是通过标志板、旗帜等进行传递。
二、操作方法1.巡视检修铁路信号工在日常工作中需要进行定期巡视，检查信号设备的运行状况。
他们需要仔细观察信号灯光、标志牌、线路电缆等是否正常运行，确保信号系统的可靠性和准确性。
2.信号改变当列车即将到达某一位置时，信号工需要进行信号改变操作，向驾驶员发出特定的信号。
在确保周围环境安全的前提下，信号工会通过按钮、开关等设备改变信号灯光颜色或发出声音信号。
3.故障排除当信号设备发生故障时，信号工需要及时处理，确保列车运行的顺利和安全。
他们会仔细检查设备连接是否松动、电路是否短路等，并采取相应的修复措施。
4.与其他工作人员协调铁路信号工需要与列车调度员、驾驶员等其他工作人员密切合作。
他们之间需要沟通交流，确保行车计划和指示的准确执行，避免事故的发生。
三、技能要求1. 电气知识铁路信号工需要具备一定的电气知识，了解信号系统的原理和工作方式。
他们需要掌握电路连接、电流电压等基础知识，以便于进行维护和故障排除。
2. 观察力观察力是铁路信号工的重要素质。
他们需要仔细观察信号设备是否正常运行，以及周围环境的变化，及时做出正确的判断和决策。
进站信号机
进站信号机进站信号机是铁路交通系统中的重要组成部分，它承担着引导列车进站、停车的关键作用。
在现代铁路运输中，进站信号机采用了先进的电子技术，为列车提供准确的信号指引，确保列车进站过程的安全和顺利进行。
1. 进站信号机的作用进站信号机是铁路信号系统中的一个重要环节，其主要作用包括：•引导列车正确进站：进站信号机通过不同的信号灯和标志，向驾驶员传达进站的指令和条件，确保列车按时、按序进入站台。
•控制列车速度：进站信号机可以根据列车的位置和站台情况，发出不同的速度限制信号，帮助驾驶员控制列车速度，保证安全停车。
•确保列车安全停车：进站信号机在列车接近站台时，会发出停车信号，要求列车在规定的位置停车，以确保列车乘客的安全。
•增强列车运行效率：进站信号机可以优化列车进站的时间和间隔，提高铁路运输的效率和运行密度。
2. 进站信号机的工作原理进站信号机通过信号灯、标志、传感器等装置，与列车驾驶室内的信号装置相连，实现自动化的信号控制和列车指引。
其工作原理主要包括以下几个方面：•轨道电路检测：进站信号机通过铺设在轨道上的检测电路，实时监测列车位置和速度，确定列车进入站台的时机。
•信号传输：进站信号机发出的信号通过信号电缆、光纤等传输到列车的信号控制装置，指引驾驶员操作列车。
•信号灯控制：进站信号机的信号灯根据列车位置和进站条件，自动切换成红、黄、绿等不同颜色，向驾驶员传达不同的指示。
•数据处理和显示：进站信号机内部装有微处理器等电子设备，对运行数据进行处理和显示，确保信号传输的准确性和可靠性。
3. 进站信号机的发展趋势随着铁路交通技术的不断进步和智能化发展，进站信号机也在不断演变和完善。
未来进站信号机的发展趋势包括：•智能化技术应用：进站信号机将更多地采用先进的人工智能、机器学习等技术，提高信号控制的智能化程度，减少人为因素对运行的影响。
•数据互联互通：进站信号机将与铁路调度系统、列车控制系统等互为连接，实现数据的共享和协同，提高铁路运输的整体效率和安全水平。
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进站信号机USU显示工作原理进站信号机的USU（黄闪黄）显示点灯时，亮一个闪黄灯和一个稳定的黄灯。
当进站信号机建立经18号及以上道岔侧向位置的接车进路时，进站信号机点USU，此时LXJ（列车信号继电器）、XSJ（信号闪光继电器）被联锁机驱动吸起，LUXJ（绿黄信号继电器）、ZXJ（正线信号继电器）、TXJ（通过信号继电器）落下。
检查2DJ （2灯丝继电器）吸起后，此时DJ（灯丝继电器）经过一个闪光单元后吸起，所以此时进站信号机点USU。
闪光单元的工作原理： 1. SNJ（闪光继电器）电路：如图所示
. 当XSJ↑时KZ→XSJ第1组前接点→SNJ第1组后接点→可调电阻R1→SNJ的线圈1、2→KF，在SNJ励磁吸起的同时，KZ给并联电容C1充电，当SNJ吸起后,KZ电被SNJ自己的第1组接点切断,此时SNJ通过电容C1放电和限流电阻R2缓放落下，SNJ落下后，励磁电路被再次沟通，吸起后又切断，结果SNJ就有了周期性的吸起和落下效果。
2. SNJJ（闪光校核继电器）电路：如图所示
当SNJ吸起时，KZ电→SNJ第3组前接点→SNJJ的线圈1、4→KF，在SNJJ励磁吸起的同时，KZ给并联电容C2充电，当SNJ落下时，电容C2放电和限流电阻R4给SNJJ线圈补偿使其缓放，支持到SNJ再次吸起，所以SNJJ可靠吸起。
3. 闪光单元的构成：如图所示.
4当XSJ↑、SNJJ↑时，SNJ周期性的吸起落下，R3被周期性的短路，当SNJ↑时R3被短路时，闪光单元总电阻约等于零，黄灯点亮，当SNJ↓时，电阻R3串联在电路里，闪光单元电阻约等于R3，由于闪光单元的分压作用，使得黄灯变暗，所以SNJ的周期性吸起落下，就使得1U闪光。
5. 闪光电路(SNJ)工作不正常时的发现当SNJ继电器电路工作不正常时，SNJJ就会落下，1U改点稳定黄灯。
SNJJ励磁电路有故障也一样。
宁德值班工区：任超
2011-1-28。