进站信号机黄闪黄电路故障分析及改进
线路所信号机黄闪黄电路设计的分析和探讨
上海铁道增刊2019年第2期237线路所信写訓黄闪黄电路设计的分祈翩掃诃黄菊中国铁路上海局集团有限公司合肥电务段摘要介绍信号机USU电路原理，通过一起故障案例，对信号点灯电路存在的设计缺陷进行分析，并提出解决方案和建议，保证设备安全可靠。
关键词信号机;黄闪黄电路;设计原则淮南线某线路所通过信号机(TX1)在开放黄闪黄信号时，偶发信号非正常关闭,信号机点红灯。
结合计算机联锁电务维护机和微机监测回放发现，该通过信号机在开放经由1/18道岔侧向通过黄闪黄信号时，信号机点灯电路中一灯丝继电器(1DJ)电流短时间为零。
对USU 组合内部的电路进行分析，发现二灯丝继电器(2DJ)电路设计不合理，当二离去区段(2LQ)空闲具备点黄闪黄条件时，2U点灯电路中需检查闪光监督继电器(SNJJ)励磁后方可构通点灯回路，由于SNJJ励磁吸起需要一段时间，并且第一灯位黄灯点亮前需检查第二灯位完整,从而造成1DJ长时间落下，当联锁采集到1DJ落下时间足够长时，计算机联锁设备判定为允许灯光无法点亮，停止驱动列车信号继电器(LXJ)改点红灯，造成应开放的信号非正常关闭。
1USU电路原理分析在既有USU电路中,TX1信号机开放黄闪黄灯光时.1U的黄灯通过脉动闪光电路实现灯光由强变弱.由弱变强的交替闪烁;2U通过检查闪光监督继电器SNJJ亮稳定的黄灯.原理图如图1所zKo5220XJZ22O XJF22Of嬲■-鑑V n.tj f儿■'■.JJ rf>n.OT TXT W W图i信号机点灯电路原理图(D1U闪光电路接通公式:xjz->RDl-HDJ t--LXJ11-12t->ZXJ11-13I->2DJ t->2LQJ2(TS6)t->a-»b-»lU点灯单元—LXJ32-31t—RD3—XJFo(2)2U稳定灯光电路接通公式：XJZ->RD2—2DJ?->LXJ21-22f->ZXJ21-23I->SNJJ11-12t--2U点灯单元—LXJ32-31t->RD3-*XJF O(3)a—b间局部电路原理如图2、图3和图4所示。
进站信号机点灯电路故障处理分析
进站信号机侧线开放不了故障处理
故障现象：某站S进站信号机侧线开放不了信号。
故障原因：点灯电路2DJ继电器故障。
分析判断：
1、排列上行正线接车信号正常；
2、排列上行进侧线停车进路时，进路白光带显示正常，S进站复示器闪双黄灯后灭灯。
说明LXJ被驱动后又落下。
3、排列上行侧线接车进路时观察S-JZ组合继电器状态为：1DJ随LXJ↑后而↓，LXJ又由↑随1DJ↓后又↓,LXJ↓后1DJ随之又↑。
正常情况下由于1DJ缓放，LXJ由↑至↓接点转换过程中保持↑，信号随之开放。
上述继电器状态变化可能有两种情况下产生，一是LXJ吸起1DJ所在支路电路不通，二是2DJ所在支路电路不通2DJ不能↑，造成1DJ↓。
观察2DJ始终没有吸起。
4、首先补信号在分线盘判断室内外。
该故障补信号在分线盘测不到XJZ、XJF，判断为室内故障。
根据下图可见，在定位（不开放信号）借XJF220测2DJ53，2DJ63上应有XJZ220，但测试2DJ53上有XJZ220，2DJ63上却没有，要么继电器插接不良或配线断，要么2DJ继电器坏。
若是配线或继电器接点问题，应多次补信号测XJZ、XJF查找（注意1/2优选法断线方法的使用，加快查找速度）。
5、若是室外问题用多次补信号测XJZ、XJF查找或测回路电阻查找（断掉电源）。
处理：先更换2DJ继电器，排列进侧线进路试验，开放信号正常。
试验：S进站信号机侧线开放正常，测试2DJ灯丝电流（断开RD3将万用表串接其中进行测试）正常（≥100mA）。
铁路黄灯闪烁时应该怎么办
铁路黄灯闪烁时应该怎么办铁路黄灯闪烁时应该怎么办铁路道口黄灯闪烁时，应该停下来，等待火车通过后再通过铁路道口。
黄灯闪烁是提醒火车即将通过路口，提醒行人等待，不要穿过铁路道口。
显示器黑屏，黄灯闪烁该怎么办检查下显示器和主机的连接线是否松动。
不行的话，可能是硬件接触不良导致的故障。
1、断电，打开机箱，清理下灰尘，特别是CPU风扇的灰尘，并检查CPU风扇是否正常转动。
2、插拔内存，用橡皮擦拭金手指部分，重新插紧（不要反了）。
3、插拔显卡，用橡皮擦拭金手指部分，重新插紧（卡扣要扣上）。
4、拔掉电源线，抠掉主板纽扣电池，等待三分钟，重新装回主板。
5、如以上操作都不能解决问题，建议送修维修中心。
IPOD SHUFFLE黄灯闪烁Shuffle指示灯状态说明+按键说明分几种情况：一。
正面1。
闪亮一秒钟：上（下）一首键。
音量调高与调低。
2.持续亮两秒钟：按下播放键。
3.闪亮一分钟：按下暂停键。
4.无论按任何键都是琥珀色闪亮一秒钟：hold开关打开时。
5.绿色闪三下：hold开关关闭。
6.黄色闪三下：hold开关打开。
二。
反面（电源指示灯）1.绿色：电量充足。
2.黄色：电量低。
3.红色：电量严重不足。
4.不亮：电量已耗尽。
三。
特殊情况1.正面黄色持续闪亮：请不要从电脑上断开ipod shuffle。
2.正面黄色和绿色交替闪亮：出现错误或ipod shuffle里没有歌曲。
3.插在电脑上时正面黄色不灭：正在充电。
4.插在电脑上时正面绿色不灭：已充满电。
按键说明:shuffle按键虽然不多，屏幕虽然没有，但是功能还是很全的，看怎么挖掘了1.Hold-按着play键直到黄灯闪，unlock-按着play键直到绿灯闪.2.在同一手歌里面快速前进后退，一直按着next, previous就可以了3.按暂停键后，再按next/previous，shuffle会转到下一手歌并开始播放，但其他ipdo型号是不会这样的4.ipod shuffle pause一分钟后，ipod会进入省电模式..5.reset-只要把ipod shuffle关机超过5秒后再打开，ipod就相当于reset了6.返回playlist的开头，只要按play3下，shuffle就会回到playlist 开头,如果是处于shuffle mode, playlist 回重新排序ipod shuffle前灯的指示1.通常情况下，你按按键，按多长时间绿灯就亮多长时间2.如果你看到的是黄灯，而且没东西发生，说明ipod lock了，unlock3.如果完全没东西发生，灯都不亮，说明要充电了。
铁路信号电路故障案例分析
铁路信号电路故障案例分析随着铁路运输的重载、高速及高密度，铁路信号施工、维修天窗要点时间日益紧张，及时快速的解决铁路信号电路故障，对保证铁路信号设备的运用质量及行车安全，有着重要的作用。
文章结合铁路信号施工及维护，介绍了铁路信号常见电路故障的分析与处理。
标签：故障案例；分析；处理1 铁路信号电路故障案例及处理1.1 铁路信号点灯电路常见故障及处理方法一般信号点灯电路的故障及处理：当信号点灯电路发生故障时，要想快速查找，首先要区分故障是在室内还是室外。
开放信号，并同时在分线盘上测量端子有无电压，如有电压则说明室外故障，没有则为室内故障。
当室外发生故障时，甩掉室内配线测量分线盘电缆，如果测得阻值是100Ω左右，则说明从分线盘到信号变压器I次侧是正常的，变压器II次侧应该有故障；如果测得的阻值是0，说明室外电缆短路；如果阻值在20-30Ω，说明信号变压器I次短路；如果阻值测得结果为∞，说明电缆没有接上或者信号变压器I次线圈断路。
当发生故障时可以从控制台上观察现象：（1）当进站信号或出站信号在点亮绿灯后过1-2s又开始闪红，这种情况应考虑到在开放信号2s 内测量若有電压为室外故障，没有电压为室内故障。
有一点值得注意，当进站信号机2U灭灯时，点灯电路继电器的动作顺序为2DJ落下，1DJ吸起。
（2）以红灯为例，在分线盘上测量信号机的H和HU，如果有交流220V说明室外发生断线故障；如果测不到220V，首先应看室内组合架零层或侧面XJZ，XJF液压断路器有没有断开。
若没有断开则证明组合内部至分线盘断线。
如果是短路，可在分线盘甩开一个端子，合上液压断路器，若不跳，说明是分线盘至信号机处短路；若液压断路器还是断开，则说明是分线盘到组合的配线短路，应及时查找组合内部配线。
1.2 进站信号机黄闪黄电路故障及处理在某站试验上行进站信号机黄闪黄时遇到了黄闪频率较小的问题。
进站信号机在显示黄闪黄灯光时，信号机的2U 为稳定的黄光，1U以一定的频率闪光显示，它是以1U 的灯光光线由强到弱来实现的。
进站信号机点灯电路故障分析与处理
进站信号机点灯电路故障分析与处理
进站信号机点灯电路故障分析与处理
摘要：进站信号机是最基本也是最重要的信号设备之一，关系到行车的安全。
熟知其点灯电路，并对其出现的故障进行全面的分析与处理显得尤为重要。
在对其故障进行处理的过程中，若能正确的区分故障范围，并灵活运用一些技巧，将会事半功倍。
关键词：进站信号机点灯电路故障分析处理方法
进站信号机点灯电路用来控制进站信号机的显示，直接向司机发出行车命令。
信号显示的正确与否，直接影响到行车安全。
因此，熟悉进站信号机的点灯电路（如图一所示），并正确地区分故障范围及性质，快速的对其进行处理，显得尤为重要。
下面将对进站信号机点灯电路故障范围的判断、室内部分故障的判断处理及室外部分的故障判断处理方法进行详细的阐述。
图一进站信号机点灯电路图
1进站信号机点灯电路故障范围的判断
正确的判断故障范围，是整个故障处理过程中的第一步，也是最重要的一步。
若能正确的判断，将会达到事半功倍的效果；否则，将会延误处理故障的最佳时机。
出现故障，首先通过控制台现象区分是否是点灯单元电路故障还是网络线及其他单元电路故障，然后通过分线盘来判断是室内故障，还是室外故障。
1.1 区分点灯单元电路故障和网路线故障
开放允许信号时，控制台进站信号机复示器点亮绿灯的同时闪红灯，此现象维持约2s后，复示器改点稳定红灯，则说明是点灯单元电路故障；控制台上进站信号复示器绿灯不亮或绿灯点亮2s（同时复示器红灯灭灯）后熄灭，复示器重新点亮红灯。
则说明故障点不在信号点灯电路，有可能是网路线故障或其他单元电路故障。
进站信号机电路分析及故障处理 2
1、进站信号机模拟电路
图3 为进站信号机模拟电路XB箱一
图4 为进站信号机模拟电路XB箱二
图5 为进站信号机模拟电路的点灯电路 本模拟信号机采用透镜式色灯信号机。信号机点灯电路均采用集中供电制，由 信号楼继电器室供给交流220V点灯电源。由于信号灯泡是采用低压12V，因此对 应调车信号机信号灯泡分别设有一台信号变压器（BX-30型，初级为220V次级为 13-14V）列车信号机每一灯泡设有一台带有主副灯丝转换功能的点灯单元XDZ。 下面介绍一下进站信号机模拟点灯电路原理。 一、进站信号机点灯电路 它有五个灯泡，其灯位从上至下为1U、L、H、2U、B。共有红、绿、黄、双 黄、绿、黄、红白六种显示状态。这六种显示状态由进站信号机的LXT、TXJ、 ZXJ、LUXJ、
图3
附图3分析，把进站信号机课题设计图画在控制台模板上，在图的左下 角设置五个自复式按钮对应的钻孔大小要合适，在图的右下
角设置五个普通的按钮。在图的右上角设置的是电铃。孔的大小 要根据按钮或电铃、灯位的大小。 左下角的五个自复式按钮各是：正线接车按钮、侧线接车按钮、 正线通过按钮、LU按钮、引导接车按钮。右下角的五个按钮是：IG模 拟有车占用按钮、X2LQ模拟有车占用按钮、X3LQ模拟有车占用按钮、 1号道岔定位表示按钮、1号道岔反位表示按钮。电铃和灯位表示放在 相应的位置。
控制台内部分线表
控制台与电源和侧面端子，相连接如图。电气集中车站信号楼内，通过导 线把控制台，组合，人工解锁按钮盘和电源屏连接起来，组成各种电路。这 些设备均由工厂装配，运到现场进行连接。控制台，按钮盘连接宜采用信号 电缆，着样便于绑扎，走线美观，因此组合与控制台或人工解锁按钮盘连接 时，都要经过组合架零层端子。零层端子一侧是螺栓螺帽，便于与控制台或 人工解锁按钮盘连接；另一侧是焊片，便于与组合连接。电源屏提供给控制 台和组合用的电源都需要经过断路器，控制台内有熔断器端子板，而组合使 用的短路器则设在组合架零层上，所以电源屏与组合的连接也必须经过组合 架零 层端子。为了环状供电，组合架零层端子之间也要互相连接。不难设想， 室内配线包括：控制台到组合架，人工解锁按钮盘到组合架，电源屏到组合 架，组合架到组合，组合到组合等。为了施工和维修的需要，把各种设备， 机架经过接线端子的连接，绘制成一定形式的图表，称作配线图表。室内配 线表有：控制台零层端子配线，组合架零层配线表，组合侧面端子配线表， 人工解锁按钮零层端子配线图，室内电源配线图。 电源屏，组合架与室外信号设备连接，也必须经过分线盘端子。室外信号 设备之间采用变压器箱和电缆盒，这样就有分线盘配线表和室外电缆配线图
进站信号机黄闪黄信号原理及调整办法
奇函数的绝对值
奇函数（Odd function）是指函数f（x）满足f（-x）=-f（x）的函数。
也就是说，在函数图像上，只要把函数图像翻转就能重合的函数叫做奇函数。
常见的奇函数有余弦函数、正弦函数、反正切函数、反正割函数等。
绝对值是理论数学中的概念，表示将一个普通数字变成绝对正数的过程。
在奇函数的绝对值上，我们可以这样理解：当函数f（x）取任意值时，|f（x）|等于f（x）与-f（x）之间的绝对值差。
对奇函数f （x）来说，绝对值表示为|f（x）|=f（x）+f（-x）。
由于f（-x）=-f（x），所以|f（x）|=2*f（x）。
也就是说，f（x）的绝对值等于f （x）的两倍。
从函数的特性来说，奇函数的绝对值表示函数在原点时的曲线，并在原点（O，0）对称，将曲线图折叠起来，得到函数f（x）的绝对值曲线。
由于函数是否是奇函数不受原点的位置影响，使得奇函数的绝对值可以满足不变性，不受原点影响。
总而言之，奇函数的绝对值是在原点翻转函数得到绝对值曲线，它可以满足不变性，即不受原点位置的影响。
统一进站信号机“黄闪黄”显示方式的探讨
1975 年，济南铁路局为保证历城站运输效率提 高侧线通过能力，在历城站接车进路设置了 18 号 道岔。为发挥该道岔的通过能力，电务部门对进站 信号机的显示引入“黄闪黄”概念，即当接车进路 经 18 号道岔的侧向位置，前方出站信号在开放状 态且发车进路经道岔直向位置时，进站信号机通过 显示一个黄色闪光和一个黄色稳定灯光，允许列车 以不大于 80 km/h 的速度通过包含道岔侧向位置的 通过进路。同年原铁道部对济南铁路局“关于历城 站信号显示问题的报告”做了相关批复，同意其采 用“黄闪黄”的信号显示。
臂板的位置、颜色、形状和数目等特征来完成或组 合完成各种信号显示指示列车进入 ；臂板信号机夜 间灯光显示与进站信号的机构外形显示含义一致。 采用色灯进站信号机时，通过灯光颜色和灯光数目 组合的显示方式，需要时也采用闪烁灯光的方式， 并辅助信号机外形特征来区分信号显示的含义。臂 板信号机由于结构和使用上存在根本的缺陷，发展 受到限制，1973 年，中国铁路停止其发展。1923 年色灯信号机在中国一经试用，由于其具有昼夜显 示一致，显示清晰，易于辨认，受气候影响小，且 控制简单和安全稳定等诸多优点，逐渐取代臂板信 号机，成为主流信号机。
TECHNOLOGICAL EXCHANGE 技术交流
上道岔侧向位置。 双黄 ：准许列车经道岔侧向位置（但不满足黄
闪黄条件）进入站内准备停车。 2）四显示自动闭塞区段进站信号机 黄闪黄 ：表示准许列车经 18 号及以上道岔侧
向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机且 该信号机防护的进路经道岔直向位置或 18 号及以 上道岔侧向位置。
1955 年，原铁道部颁布《铁路信号规则》，规定 各种色灯信号机信号显示的颜色和数量，臂板信号机 臂板位置和数量，如进站臂板信号机显示的意义为 ： 昼间主臂板和辅助臂板均下斜 45°角，通过臂板水 平位置，夜间一个绿灯、两个黄灯，表示列车减速 运行，进站线停车 ；进站色灯信号机显示的意义为 ： 双黄，表示列车减速运行，进站线准备停车。
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进站信号机黄闪黄电路故障分析及改进
摘要：介绍了站信号机开放列车经18号及以上道岔侧向位置，进入站内越过次
一架已经开放的信号机且该信号机防护的进路经道岔直向位置或18号及以上道
岔侧向位置进路时，显示一个黄色闪光和一个黄色稳定灯光的电路故障分析及改进。
关键词：昆明枢纽；点灯电路; 黄闪黄显示; 故障分析; 电路改进
1﹑问题提出
进站信号机开放列车经18号及以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机且该信号机防护的进路经道岔直向位置或18号及以上道岔侧向位
置进路时，显示一个黄色闪光和一个黄色稳定灯光，指示列车可以按80km/h的
速度通过该进路。
以前通常采用驼峰信号的闪光电路来控制进站信号机，即在点
灯回路中利用闪光继电器XSJ节点串接4K(50W)电阻和闭合接点短路来实现。
闪
光继电器励磁时，在短路状态时信号灯加全电压(AC220V)，信号灯全亮。
在串接
电阻时，利用电阻分压，使信号灯上的电压很小，灯基本不亮，又确保回路电流
为50mA左右，灯丝继电器保持吸起。
这样可得到闪光效果。
随着铁路信号设备
技术的不断发展，利用LED技术作为信号机光源，有着显示好、寿命长、能耗低
等诸多优点，被广泛应用至铁路信号机点灯上。
在昆枢扩能改造工程中，因枢纽衔接各干线较多，考虑到客货共线等因素，
设置疏解线较多。
因此，在疏解线上大量采用18号道岔相当普遍，故信号机显
示“黄闪黄”也较为频繁。
在本次工程中采用XLL型LED信号机，显示效果较好。
但在现场运用中发现，“黄闪黄”显示时是一个“明-暗-灭”的过程，达不到“明-灭-明-灭”的状态。
且灯丝继电器有抖动现象，导致列车主灯丝断丝一直处于报警状态，对行车指示存在潜在安全隐患。
2﹑故障分析
（1）采用灯泡作为信号机光源时，经过对传统闪光电路分析，灯丝继电器属电流型继电器，其工作值为不大于100mA，释放值为不小于40mA，额定值为
150mA。
在显示“黄闪黄”时，短路状态与正常显示一样。
串接电阻时，其回路电
流为：220V/(4000+18+6)Ω=54 mA。
其中，串接电阻为4000Ω、灯丝继电器线圈电阻为18Ω、灯泡电阻为6Ω。
满足灯丝继电器的电气特性。
信号机正常工作。
(如
图1)
（2）当采用LED灯盘时，XLL型LED灯盘采用智能点灯单元提供的AC13V电源。
为了保
证信号机可靠工作，点灯电源电路采用主副两个供电电源，当LED元件损坏30%时，用检测
电流的方法，可检测出LED元件损坏后电流变化使主电源关闭并报警，同时切换到副电源，
继续使用。
XLL型LED信号机构使用变压器降压后、DC/DC开关稳压电源，电压-电流特性与
变压器降压方式不同。
输入电压在176V~242V之间，输出电压正常，LED发光盘正常发光。
输入电压在120V以下时，电源关闭，回路电流很小，仅有十几、二十几毫安电流，LED发光
盘不发光。
输入电压在120V-176V之间为过渡区，灯光闪烁在暗灯期间，回路电流将小于
40mA，灯丝继电器不能保持，导致灯丝检查控制电路不能正常工作，为此需要改变控制电路
适应LED信号机的技术条件。
在昆枢扩能信号设计中，进站信号机“黄闪黄”电路采用如图2所示的闪光控制电路，当
需要点亮黄色闪光灯时，在进站信号机点灯电路1U回路中串入右图中a~b条件。
XSJ在点亮
黄色闪光灯时，保持吸起。
通过SNJ及SNJJ脉动交替吸起，使1U灯有规律地点亮和熄灭。
但在现场实际情况和理论分析有所不同，因为LED信号机为了提高其可靠性采用的是双电源
模块供电电路，在短路状态时，AC220V基本都加在点灯单元上，使信号机正常显示黄等。
在
串接电阻时，由于串接电阻在信号机点灯回路中分压的原因，使分配在点灯单元或LED上的
电压达不到其正常工作值，LED电源又还没关闭，处于输入电压值的过渡区，使LED灯光闪
烁在暗灯期间,灯丝电流达不到灯丝继电器的吸起值。
故而出现“明-暗-灭”的现象。
3.改进措施
针对以上电路分析及现场情况，我们对信号闪光电路进行了改进，如图3所示。
在正常
亮一个黄灯时，XSJ不励磁，点灯回路a~b连通，为正常点灯回路。
当进站信号机显示“黄闪黄”时，XSJ励磁吸起→SNJ吸起（缓放）→SNJJ吸起，点灯回路a~b断开，LED灯盘上没有电压，使LED电源不工作，LED灭灯。
此时，电路连通a~c,信号机点灯回路等效电路相当于灯
泡方式，确保回路灯丝电流在54 mA左右，保持灯丝继电器的常态吸起。
当SNJ缓放落下时，SNJJ失磁缓放，接通a~b使LED工作，点亮黄灯。
当SNJ落下后，接通励磁电源KZ，又使SNJ吸起，重复前述过程，信号机实现“明-灭-明-灭”状态，达到闪光效果而使灯丝继电器一直保持常态吸起。
4.结论
通过对信号机闪光电路的修改，在不改变原设计电路元器件及参数的情况下，解决了信
号机显示“黄闪黄”时存在的安全隐患，经过现场近一年的运用，信号机工作状态可靠、稳定，效果良好。
参考文献
[1]何文卿.6502电气集中电路.中国铁道出版社.1996.
[2]王东华等.铁路色灯信号机采用LED的技术条件及建议.铁道通信信号.2003.。