自动闭塞区间通过信号机故障的行车办法
铁路信号设备发生故障时的应变处理
铁路信号设备发生故障时的应变处理一、轨道电路发生故障时的处理办法当轨道电路出现红光带(灯)不灭时，车站值班员在确认无机车车辆占用或侵入后，应在《行车设备检查登记簿》内登记，并立即通知工电部门迅速前来查明原因，排除障碍。
1．接近或离去区段轨道电路故障时处理(1)自动闭塞区段，接近或离去区段轨道电路出现红光带(灯)不灭时，进站(出站)信号机可继续使用。
如出站信号机不能开放时，应改按电话闭塞法行车或发给司机绿色许可证。
(2)半自动闭塞区段，接近区段出现轨道电路红光带(灯)不灭时，进站、出站信号机可继续使用。
2．无岔及道岔区段轨道电路故障时处理无岔及道岔区段出现红光带(灯)不灭时，应按引导办法接车，改按电话闭塞法行车(自动闭塞区段，可发给司机绿色许可证发车)3．到发线轨道电路故障时处理(1)到发线有机车车辆占用，轨道电路红光带(灯)不亮时：①发出列车时，可开放出站信号机；②对存放车辆的线路，应在控制台上揭挂“停有车辆”表示牌，并将道岔开通其他空闲线路。
(2)到发线无机车车辆占用而轨道电路亮红光带(灯)时：①有其他空闲到发线时，应在不少于《站细》规定时间变更接车线并开放进站(进路)信号机接车；②无其他空闲到发线或来不及变更时，应在确认接车线路空闲后，改按引导办法接车。
二、电动道岔发生故障时的处理办法在转换道岔准备接发列车进路时，如挤岔表示灯亮灯，电铃长鸣而道岔不能转换到所需位置时，车站值班员应及时将道岔恢复原来位置，除立即通知工电工区前来检查外，并应指派扳道人员携带电动道岔钥匙及手摇把，前往故障地点检查原因或启开开闭器就地操纵准备进路。
此时，扳道人员听到电动转辙机箱内发出的“咔嚓”声后，停止摇动，确认尖轨密贴于基本轨后，按规定对道岔加锁(分动外锁闭道岔不论对向或顺向均应对尖轨和心轨加锁)，钩锁器应加在道岔尖轨的第一连接杆处，左右不得超过0．5m(分动外锁闭道岔铺设后应指定加锁位置并作好标记)。
如听不到“咔嚓”声(包括外锁闭道岔锁闭装置故障或道岔转辙机与道岔锁闭杆脱离时)，不论对向或顺向道岔均应加钩锁器。
铁路行车自动闭塞
铁路行车自动闭塞自动闭塞是由列车自动完成闭塞作用的一种闭塞设备。
这种设备是将区间划分为若干个闭塞分区，并在每一个闭塞分区的人口处设置通过色灯信号机防护(防护第一闭塞分区的为出站信号机)。
闭塞分区装设轨道电路，列车在闭塞分区行驶时，借助于轨道电路的作用，自动地控制通过色灯信号机的显示。
根据通过信号机显示制式分为三显示自动闭塞、四显示自动闭塞。
一、三显示区段列车进入闭塞分区的行车凭证使用自动闭塞法行车时，在三显示区段列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光或绿色灯光，但客运列车及跟随客运列车后面通过的列车，为出站信号机的绿色灯光。
在三显示区段遇其他情况发车的行车凭证如表3-1。
表3-1注：自动闭塞区间未划分闭塞分区时，列车发车条件及行车凭证由铁路局规定。
二、四显示区段列车进入闭塞分区的行车凭证使用自动闭塞法行车时，在四显示区段列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯光、绿色灯光，客运列车及跟随客运列车后面通过的列车，为出站信号机的绿黄色灯光或绿色灯光。
但特快旅客列车由车站通过时为出站信号机的绿色灯光。
在四显示区段遇其他情况发车的行车凭证如表3-2。
表3-2注：在四显示区段，困设备不同，执行上述条款困难的，可按铁路局规定办理。
三、区间通过信号机显示停车信号时的行车办法自动闭塞区间通过信号机显示停车信号(包括显示不明或灯光熄灭)时，列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度电话通知运转车长，通知不到时，鸣笛一长声。
停车等候2min，该信号机仍未显示进行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km/h，运行到次一通过信号机，按其显示的要求运行；如确认前方闭塞分区内有列车时。
不得进入。
自动闭塞区间通过信号机故障处理办法
从上面的分析可以看出，现有的双线自闭区间一架通过信号机故障处理办法在安全上存在一定隐患，从运输效率上来说并无明显优势，而且实用性不强。那么按照安全、效率和实用这三个原则，我们可以根据现场实际情况，对双线自动闭塞区间一架通过信号机故障时的处理办法分两种情况来进行探讨：
自动闭塞
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利用通过信号机把区间划分为若干个装设轨道电路的闭塞分区，通过轨道电路将列车和通过信号机的显示联系起来，使信号机的显示随着列车运行位置而自动变换的一种闭塞方式。
定义
自动闭塞的优点
自动闭塞分类1.固定闭塞
2.准移动闭塞
3.虚拟闭塞
自动闭塞法行车的规定1、列车进入闭塞分区
2、特殊情况
(2)对车站待发的列车的处理办法：
①在列车运行密度不大、通过能力较富余的区段，应待前发列车全部到达邻站，确认区间空闲后，停用基本闭塞法改用电话闭塞法按站间区间行车。
②对列车运行密度较大、通过能力比较紧张的区段，在电务人员确认故障的通过信号机短时间内(可明确规定时间)无法修复时，可不停用基本闭塞法.应辅以“人工确认”的办法进行处理。即由调度员下发调度命令，布置就近车站指派2名防护员携带电话或电台赶赴故障通过信号机所防护的闭塞分区两端，进车端防护员必须得到出车端防护员列车已经整列到达或共同确认该闭塞分区空闲后，方可显示通过手信号允许列车进入该闭塞分区，列车在其他闭塞分区仍按自动闭塞法行车。
附带条件
展开
编辑本段定义
自动闭塞是将站间区间划分为若干闭塞分区，以闭塞分
区作为列车追踪运行空间间隔，根据列车运行及有关闭塞分区状态，自动变换信号显示和发送列车移动授权信息，列车凭地面信号或车载信号行车的闭塞方法。固定闭塞是根据列车运行及有关闭塞分区状态自动变换信号显示，而司机凭信号行车的闭塞方法。固定闭塞将一个站间划分为若干个闭塞分区，运行列车见的空间间隔分为几个闭塞分区，其数量依划分的速度级别而定。一般情况下，闭塞分区是用轨道电路或记轴装置来划分的，它具有列车定位和轨道占用检查的功能。固定闭塞条件下，每个闭塞分区自动检测轨道情况，根据列车运行前方闭塞分区状态，自动发送与接受具有速差意义的信号码，信号机自动的变换信号显示，给出“行车凭证”，信号机的显示具有速差意义，司机凭地面信号行车。准移动闭塞是在装备车载防护设备的前提下才用的一种闭塞方法。准移动闭塞仍采用闭塞分区，闭塞分区可以采用轨道电路或几周装置来划分，它具有列车定位和轨道占用检查的功能。准移动闭塞条件下，后续列车的追踪目标是前行列车所占用闭塞分区的始端，须留有一定的安全距离，目标点也是相对固定的。准移动闭塞采用一次制动方式，根据目标距离、目标速度及列车本身的性能确定列车制动曲线。由于目标点固定，在同一闭塞分区内不因前行列车走形而变化，所以当前行列车出闭塞分区时，此时曲线会发生跳变。
铁路行车设备故障时接发列车的特殊处理办法
铁路行车设备故障时接发列车的特殊处理办法遇行车设备故障接发列车时，除按正常作业程序办理之外，特殊处理办法如下。
一、双线自动闭塞集中联锁(一)进站信号机故障(灭灯)的情况下接车时的特殊处理办法1．立即报告列车调度员，报告站、段长(车间主任)安排双人上岗把关，通知电务部门，并在《行车设备检查登记簿》内登记。
2．控制台设备良好时，通过控制台做到双人确认线路空闲。
3．正方向排列调车进路，锁闭进路道岔，或道岔单操，并接通光带，经双人确认正确。
4．列车邻站报开后，指派引导员显示引导手信号接车(夜间应在进站信号机柱距钢轨顶面不低于2m处加挂信号灯，向区间方向显示红色灯光，进行防护)。
(二)进站信号机故障(能显示红灯，不能显示进站信号)的情况下接车时的特殊处理办法1．立即报告列车调度员，报告站、段长(车间主任)安排双人上岗把关，通知电务部门，并在《行车设备检查登记簿》内登记。
2．控制台设备良好时，通过控制台做到双人确认线路空闲。
3．道岔单操，并按下接通光带按钮，经双人确认正确后，拉出道岔按钮，锁闭进路。
4．列车邻站报开后，在《行车设备检查登记簿》内登记，破封开放引导信号(开放引导信号前要确认进路正确)。
5．列车到达后，进路仍遗留白光带，使用总人工解锁和进路始端按钮解锁进路。
6．通知信号工区加封。
(三)进站信号机内方第一轨道电路区段故障情况下接车时的特殊处理办法1．立即报告列车调度员，报告站、段长(车间主任)安排双人上岗把关，通知工、电部门，并在《行车设备检查登记簿》内登记。
2．指派胜任人员检查故障区段空闲、无障碍。
3．确认工、电部门登记的故障区段线路不影响车辆运行。
4．第一轨道电路区段内有道岔时，道岔单操，并按下接通光带按钮，经双人确认正确后，拉出道岔按钮，锁闭进路。
其他区段仍使用正向排列调车进路的办法准备进路。
5．列车邻站报开后，在《行车设备检查登记簿》内登记，破封开放引导信号须手按引导信号按钮至列车头部进入进站信号机内方后方可松手，或显示引导手信号接车。
自动闭塞区间通过信号机故障的行车办法
停车等候2分钟
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仍未显示进行的信号时，即以遇 到阻碍能随时停车的速度继续运 行，最高不超过20 km/h。
运行到次一通过信号机（进站信 号机），按其显示的要求运行。
最高不超过20km/h
通过信号机显示停车信号 （包括显示不明或灯光熄灭） 次一通过信号机
（进站信号机）
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苏家屯机务段 教育科
装有容许信号的通过信号机，显示停车信号时，准许铁路局
规定停车后起动困难的货物列车，在该信号机前不停车，按上
述速度通过。当容许信号灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯 光都熄灭时，司机在确认信号机装有容许信号时，仍按上述速
Hale Waihona Puke 度通过该信号机。Page:
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苏家屯机务段 教育科
2012年7月
自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明时或灯光 熄灭）时，如何行车？（《技规》第316条）
2012年7月
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1.停车报告 2.联系确认 3.运行限速 4.故障报告
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自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明时或灯光 熄灭）时，如何行车？（《技规》第316条）
自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯 光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线 调度通信设备通知车辆乘务员（随车机械师）。
司机应使用列车无线 2 调度通信设备通知车 辆乘务员（随车机械 师）。 1
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四显示自动闭塞区段遇特殊情况发车的行车凭证：
四显示自动闭塞非正常情况下的接发列车方法（一）四显示自动闭塞区段遇特殊情况发车的行车凭证及发给行车凭证的根据：1、出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示绿黄色灯光，特快旅客列车通过时，行车凭证为出站信号机的绿黄色灯光。
发给行车凭证的根据（双线）：监督器表示三个闭塞分区空闲，不表示时为前次列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10分钟的时间。
附带条件:使用列车无线调度电话通知司机，通知不到时，应使列车在站内停车。
2、出站信号机不能显示绿色或绿黄色灯光，仅能显示黄色灯光时发出客运列车时，行车凭证为出站信号机的黄色灯光，发给司机绿色许可证。
发给行车凭证的根据（双线）：监督器表示第一、二个闭塞分区空闲，不表示时为前次列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10分钟的时间。
3、出站信号机不能显示绿色或绿黄色灯光，仅能显示黄色灯光时，发出跟随客运列车后面通过的非客运列车。
行车凭证为出站信号机的黄色灯光。
发给行车凭证的根据（双线）：监督器表示第一、二个闭塞分区空闲，不表示时为前次列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10分钟的时间。
附带条件：使用列车无线调度电话通知司机，通知不到时，应使列车在站内停车。
4、出站信号机故障时发出列车，行车凭证为绿色许可证。
发给行车凭证的根据（双线）：监督器表示第一、二或第一闭塞分区空闲（客运列车及跟随客运列车后面通过的列车必须监督器表示第一、二个闭塞分区空闲），不表示时为前次列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10分钟的时间。
附带条件：从监督器上不能确认第一个闭塞分区空闲时，发车人员须书面通知司机，以在了望距离内能随时停车的速度，最高不超过20km/h，运行到第一架通过信号机，按其显示的要求执行。
5、由未设出站信号机的线路上发出列车，行车凭证为绿色许可证。
发给行车凭证的根据（双线）：监督器表示第一、二或第一闭塞分区空闲（客运列车及跟随客运列车后面通过的列车必须监督器表示第一、二个闭塞分区空闲），不表示时为前次列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10分钟的时间。
铁道交通运营管理《非正常行车处理程序7.215》
非正常行车处理程序一．进站〔接车进路〕信号机临时故障时行车的作业程序〔一〕确认命令1进站〔接车进路〕信号机临时故障，司机可使用列车无线调度通信设备接受车站值班员向司机转达〔发布〕的调度命令。
2乘务员二人应认真确认并复诵，并将命令号、内容记录在司机手册内。
〔二〕确认信号1当信号机引导信号能使用时，机班二人共同确认信号机开放的引导信号并进行呼唤。
根据信号机开放的引导信号越过进站〔接车进路〕信号机。
引导信号机没开放必须机外停车。
2由引导员接车时，机班二人共同确认引导员在进站信号机外方显示的引导手信号正确并进行呼唤。
根据引导员的引导手信号越过进站〔接车进路〕信号机。
没有引导员的引导手信号必须机外停车。
〔三〕严守速度1引导进站时其进站速度不得超过20km/h，确认进路并随时做好停车准备。
2电力机车牵引使用引导信号接车时，司机应掌握好速度，防止停在分相区内。
二．出站信号机临时故障时行车作业程序〔一〕临时故障站内停车出站信号机临时故障时，司机应操纵列车在站内停车，接收书面行车凭证。
〔二〕确认凭证接到车站交付的行车凭证后，机班二人要认真确认并复诵凭证内容填写正确。
1自动闭塞区段，应发给司机绿色许可证〔不发调度命令〕。
绿色许可证确认的内容有：编号、车次、发车股道、站名印、车站值班员签名及填发的年、月、日，不用的字句抹消，但不能涂改。
2半自动闭塞区段，应发给司机路票及调度命令。
路票确认的内容有：记录号码、车次、站间、列车运行方向及站名印等〔反方向行车时应加盖“反方向行车章〞〕。
〔三〕车机联控发车前，按规定进行车机联控。
〔四〕发车机班二人确认好车站值班员〔运转车长〕的发车信号〔或使用列车无线调度通信设备发车〕后开车。
〔五〕运行机班二人确认进路开通状态，严守各项限制速度。
自动闭塞区间使用绿色许可证行车时，绿色许可证只是一个闭塞区间的占用许可，当列车越过出站信号机后，司机要根据通过信号机的显示运行；半自动闭塞区间使用路票行车时，路票只是占用站间区间的凭证，不能做为进站的许可，当列车越过出站信号机后，下一站进站时必须确认进站信号机〔或引导信号〕开放前方可越过。
自动闭塞区间通过信号机故障的行车办法
自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明时或灯 光熄灭）时，如何行车？（《技规》第316条）
《技规》第316条讲解
事故案例
事故概况：2005年7月31日，沈阳机务段SS9型0089号机车，担当K127次旅客列车， 运行至新城子-新台子间时，列车以73km/h的速度通过显示黄灯的4305号通过信 号机后，司机擅自解锁监控装置，操纵列车闯过显示红灯的4321号信号机，并 在4333号通过信号机故障显示红灯的情况下，又盲目解锁监控装置，以78km/h 速度越过该信号机，与前行的33219次货物列车发生追尾，造成机车爬上33219 次列车最后一辆车，构成旅客列车追尾重大事故
次一通过信号机（进站信号机），按其显示
的要求运行。 1 停车等候2分钟
2 仍未显示进行的信号时，即以遇
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到阻碍能随时停车的速度继续运 行，最高不超过20 km/h。
3 运行到次一通过信号机（进站信
号机），按其显示的要求运行。
通过信号机显示停车信号 （包括显示不明或灯光熄灭）
最高不超过20km/h
2.通知：司机应使用列车无线调度通信设备通知车辆乘务员（随车 机械师）。
3.联系、确认：在停车等候的时候，必须与车站值班员、列车调度 员联系，如果确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。
4.运行：a.停车等候2分钟，该信号机仍未显示允许运行的信号时， 监控装置自动开口限速21km/h，列车以遇到阻碍能随时停车的速度继 续运行，最高不超过20km/h，运行到次一架通过信号机（进站信号机 ）按其显示的要求运行。b.装有容许信号的通过信号机，显示停车信号 时，准许按《行规》规定停车后起动困难的货物列车，在该信号机前不 停车，以不超过20km/h速度通过，当容许信号灯光熄灭或容许信号和 通过信号机灯光都熄灭时，司机在确认信号机装有容许信号时，仍按上 述速度通过该信号机。c.装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯 光熄灭，而机车信号显示允许运行的信号时，应按机车信号的显示运行 。
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在4333号通过信号机故障显示红灯的情况下，又盲目解锁监控装置，以78km/h
速度越过该信号机，与前行的33219次货物列车发生追尾，造成机车爬上33219
次Pag列e: 2车/1最1 后一辆车，构成旅客列车追尾重大事故
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自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明时或灯光 熄灭）时，如何行车？（《技规》第316条）
号机（进站信号机），运行中即使信号显示升
级，也必须以20km/h以下速度运行到此一架信
号机。
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事故原因
• 在通过信号机显示红灯的情况下，司机未 执行停车、报告、联系的规定，在未得到 前方闭塞分区空闲的通知，未确认前方闭 塞分区是否有列车的情况下，盲目解锁， 同时未执行速度不超过20km/h的规定，越 过关闭的通过信号机，造成列车追尾事故 。
机械师）。
3.联系、确认：在停车等候的时候，必须与车站值班员、列车调度
员联系，如果确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。
4.运行：a.停车等候2分钟，该信号机仍未显示允许运行的信号时，
监控装置自动开口限速21km/h，列车以遇到阻碍能随时停车的速度继续
运行，最高不超过20km/h，运行到次一架通过信号机（进站信号机）按
1 停车等候2分钟
2 仍未显示进行的信号时，即以遇
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到阻碍能随时停车的速度继续运 行，最高不超过20 km/h。
3 运行到次一通过信号机（进站信
号机），按其显示的要求运行。
通过信号机显示停车信号 （包括显示不明或灯光熄灭）
最高不超过20km/h
次一通过信号机
（进站信号机）
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自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明时或灯光 熄灭）时，如何行车？（《技规》第316条）
装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭， 而机车信号显示允许运行的信号时，应按机车信号的显示 运行。
司机发现通过信号机故障时，应将将故故障 障信号机的号码通 信号机
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自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明时或灯光 熄灭）时，如何行车？（《技规》第316条）
停车等候2 min，该信号机仍未显示允许运行的信号时，即以 遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20 km/h，运行 到次一通过信号机（进站信号机），按其显示的要求运行。
《技规》第316条讲解
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事故案例
事故概况：2005年7月31日，沈阳机务段SS9型0089号机车，担当K127次旅客列车，
运行至新城子-新台子间时，列车以73km/h的速度通过显示黄灯的4305号通过信
号机后，司机擅自解锁监控装置，操纵列车闯过显示红灯的4321号信号机，并
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自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明时或灯光 熄灭）时，如何行车？（《技规》第316条）
在停车等候同时，必须与车站值班员、列车调度员联系，如 确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。
必须与车站值班 员、列车调度员
联系
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自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明时或灯光 熄灭）时，如何行车？（《技规》第316条）
装有容许信号的通过信号机，显示停车信号时，准许铁路局 规定停车后起动困难的货物列车，在该信号机前不停车，按上 述速度通过。当容许信号灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯 光都熄灭时，司机在确认信号机装有容许信号时，仍按上述速 度通过该信号机。
，而机车信号显示允许运行的信号时，应按机车信号的显示运行。
5.故障报告：司机发现通过信号机故障，应将故障信号机的号码通
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司机停车后应做到那些？
1、使用无线列调通知车辆乘务员（随车机械 师），同时还应执行停车立即报，报告停车位 置及停车原因。
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第316条 自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示 不明或灯光熄灭）时，列车 应如何运行？
1.停车报告：通）时，必须在该信号机上停车，向车站值班员、列车调度员汇告报停车 原因和地点。
2.通知：司机应使用列车无线调度通信设备通知车辆乘务员（随车
自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯 光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线 调度通信设备通知车辆乘务员（随车机械师）。
司机应使用列车无线 2 调度通信设备通知车
辆乘务员（随车机械 师）。
1 在该信号机前停车
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通过信号机显示停车信号 （包括显示不明或灯光熄灭）
2、停车不足2分钟，通过信号机显示允许运行 的信号时，司机按信号显示运行。
3、停车等候2分钟仍未显示允许运行的信号时， 必须与车站值班员、列车调度员联系，确认前 方闭塞分区是否空闲，车站值班员、列车调度 员通知下一闭塞分区空闲是在通过信号机仍显 示停车信号的前提下动车的必须条件。
4、以最高不超过20 km/h，运行到次一通过信
其显示的要求运行。b.装有容许信号的通过信号机，显示停车信号时，
准许按《行规》规定停车后起动困难的货物列车，在该信号机前不停车
，以不超过20km/h速度通过，当容许信号灯光熄灭或容许信号和通过信
号机灯光都熄灭时，司机在确认信号机装有容许信号时，仍按上述速度
通过该信号机。c.装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭
知前方站（列车调度员）。
的号码 通知前
方站。
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自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明时或灯光 熄灭）时，如何行车？（《技规》第316条）
车站值班员（列车调度员）发现或得到区间通过信号机故障 的报告后，在故障修复前，对尚未进入区间的后续列车，改按 站间组织行车。
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1.停车报告 2.联系确认 3.运行限速 4.故障报告
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