自闭区段出站信号机故障时列车运行办法
轨道车非正常情况下行车与应急处理
停止基本闭塞法的基本条件
行车遇有各类设备因素、人为因素或自然灾害等因素，
而导致基本闭塞设备不能使用时，则须以电话闭塞代用
行车闭塞办理行车作业了。各种“停止基本闭塞改用电
话闭塞行车的基本条件范畴”
如附表：
电话闭塞的主要环节
1.对停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车的情况判明 及确定。 2.报告并抄收列车调度员关于“停止使用基本闭塞法，改用 电话闭塞法行车”的调度命令（遇调度电话不通时，由该区 间两端车站<线路所>值班员以电话记录直接办理）。
时间间隔法
是指同方向运行的前一列车由车站出发后，不论其是否 到达前方站，间隔一定时间，再向该区间发出次一列车 的行车办法。4个注意方面： 1.间隔时间 2.路局要有细则 3.双线只准正方向 4.非自闭和自闭故障，发第一个列车
书面联络法
是指单线行车的车站在发生一切电话中断时，相邻两站 间通过书面方式进行联络，确定区间开行列车的发车权 及列车运行顺序的办法。 办法一：优先发车站基本范畴 办法二：专程传送《技规》附件三的通知书
绿色许可证安全常识1
车站值班员、助理值班员、信号员及司机等有关作业人员， 均应认真核对车次、股道、填发日期、许可证编号、不用的 字句抹消，并盖上站名印等各项无误。
绿色许可证安全常识2 错误之1 填写第1项后，未将第2项抹消
绿色许可证安全常识2 错误之2 未将第1项内不用的字句抹消
绿色许可证安全常识2 错误之3 未抹消第1项
单线按书面联络法行车时，优先发车站确定
1.已办妥闭塞而尚未发车的车站。 2.未办妥闭塞时: ①单线区间为开下行列车的车站； ②双线改为单线行车时，为该线原定发车方向的车站。
《行规》或《站细》指定的 优先发车站
LKJ非正常操作(2014版)
LKJ非正常操作使用说明一、有计划使用绿色许可证过预告信号机后45km/h以下自动弹出窗口，输入绿证号码，按【确认】键,确认通过手信号按【解锁】+【确认】键，按照车站道岔最低限速值通过。
如果15秒内未输入，窗口消失。
按【↑】键2秒,弹出“非正常行车确认”窗口。
选择“绿证”,输入绿证号码按【确认】键，确认发车条件具备后按【解锁】+【确认】键。
二、有计划使用路票列车越过进站信号机速度低于60km/h自动弹出窗口，输入路票电话记录号按【确认】键，发车条件具备后按【解锁】+【确认】键。
三、临时使用绿证进站停车接到绿证确认后，按【↑】键2秒弹出“非正常行车确认窗口"选择“2、绿证"按【确认】键,弹出绿证输入窗口，输入绿证号按【确认】键，发车条件具备按【解锁】+【确认】键后开车。
四、临时使用路票进站停车接到路票确认后，按【↑】键2秒弹出“非正常行车确认窗口”选择“3、路票”按【确认】键，输入调度命令号、路票电话记录号按【确认】键，发车条件具备按【解锁】+【确认】键后开车。
五、特定手信号引导60km/h以下确认特定手信号引导正确后，按【开车】+【解锁】键，30km/h以下进站后，按出站显示要求控速运行。
六、列车运行中解除揭示取消前发改用电话闭塞、特定引导、绿色许可证行车的命令（预告至进站前），运行状态下按【转储】+【序号】输入命令号,按【确认】键.七、列车停车时解除揭示按【查询】键，选择【3.全部揭示】，弹出【全部揭示查询】窗口，按【1。
选择】出现选择光标,将光标移动至取消揭示上按【确认】2次，在弹出窗口输入命令号按【确认】键。
八、开行路用列车行车办法1。
向封锁区间开行路用列车的凭证为调度命令，监控装置按照停止基本闭塞法、改用电话闭塞法时的操作方法，输入调度命令号码,在路票号栏内输入调度命令号码后两位，按规定开车。
路用列车开车前司机、学习司机连同添乘人员一起阅读、确认调度命令，了解掌握命令中列车车次、运行速度、停车地点、到达车站时刻等有关注意事项，不清楚时必须询问清楚后再开车。
自动闭塞区间通过信号机故障处理办法
自动闭塞区间通过信号机故障处理办法作者：北雪数据来源: 中国铁路博客更新时间：2008-06-30近段时间来，自动闭塞区间因通过信号机故障而导致列车追尾冲突事故接连发生：继2005年7月20日西安局宝成线X88次行包专列与前行的1486次旅客列车追尾冲突后；仅相隔11天的7月31日，沈阳局长大线又发生K127次旅客列车与前行的33219次货物列车追尾冲突事故；2006年的4月11日，同样的事故再次重演，广铁集团管内京九线又发生了T159次旅客列车与前行的1017次旅客列车追尾冲突事故。
这几件事故惊人的相似：都发生在双线自动闭塞区间通过信号机故障时，司机未按规定停车确认，超速进入通过信号机防护的闭塞分区而导致列车追尾冲突事故的发生。
那么为什么在双线自闭区间会接连发生列车追尾冲突事故呢?有没有什么好的办法来有效控制该类事故的发生?这是当前十分值得研究和探讨的课题。
1、现行双线自动闭塞区间一架通过信号机故障处理办法(1)《铁路技术管理规程》规定的处理办法：《技规》第235条规定：“自动闭塞区间通过信号机显示停车信号(包括显示不明或灯光熄灭)时．U车必须在该信号机前停车，……停车等候2min，该信号机仍未显示进行信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km／h，运行到次一通过信号机，按其显示的要求运行：如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入”。
因为在《技规》第230条规定自动闭塞区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭时应停用基本闭塞法改用电话闭塞法行车，所以第235条规定实际上就是现行自闭区间一架通过信号机故障的处理办法。
(2)铁道部《自动闭塞区间一架通过信号机故障时的安全防护办法》(铁运[2006] 56号文件)规定的防护办法：“列车调度员接到车站值班员关于自动闭塞区间内一架通过信号机故障的报告后(机车信号在该故障通过信号机前显示进行信号时除外)，应发布调度命令，指定就近车站派胜任人员(指车站助理值班员及以上人员)担任防护员，携带无线列调手持电台等防护用品尽快赶赴故障通过信号机处，对后续列车进行辅助防护。
半自动闭塞发车进路轨道电路故障出站信号机不能开放发车作业程序及办法预案
半自动闭塞发车进路轨道电路故障出站信号机不能开放发车作业程序及办法预案故障现象：发车进路某轨道电路区段出现红光带。
故障现象如下图所示：室内6502控制台上信号复视器故障现象室外站场信号机故障现象作业准备：故障出现后，车站值班员指派胜任人员检查故障区段，得到无异状及线路空闲的报告后，向列车调度员报告，通知值班干部上岗监控，在《行车设备检查登记簿》内登记，通知工务、电务人员现场检查。
车站值班员必须得到工务人员线路(设备)正常的报告、电务人员确认是轨道电路故障，并在《行车设备检查登记簿》内登记，登记内容“轨道电路故障，暂不能修复，请车务按非正常办法办理”，车站值班员再次向列车调度员报告设备情况后，请求并接收停止基本闭塞法改按电话闭塞法行车的调度命令，按列车调度员指示准备发车。
作业要点：车站值班员根据列车调度员的命令，停止基本闭塞法改按电话闭塞法行车。
根据闭塞表示灯、TDCS 终端显示、《行车日志》及各种安全帽确认区间空闲，与接车站办理闭塞手续，记录接车站发出同意闭塞的电话记录号码，上行为双号下行为单号(双线正方向首列请求闭塞，除首列外为发车预告，根据收到的前次列车到达电话记录办理)。
闭塞办理妥当后，揭挂“区间占用”安全帽。
车站值班员通过控制台将无故障区段内的道岔(含防护道岔)单操至所需位置，并单独锁闭道岔(进路完整的可开放调车信号锁闭进路)。
按下接通光带按钮，确认无故障区段内的道岔位置开通正确。
故障区段道岔位置正确不需扳动时，将故障区段内道岔单独锁闭(如故障区段内的道岔不在所需位置需要扳动时，作业方法按本节第四项道岔无表示办理)。
再次按下接通光带按钮确认进路正确，核对车次、区间、电话记录号码后，填写路票。
路票填写如下图：助理值班员与车站值班员认真核对路票，核对正确，通过控制台再次确认发车进路正确(由于设备的关系助理值班员不能通过控制台确认发车进路时可不确认)，与司机核对路票及调度命令，无误后交给司机。
半自动闭塞出站信号机不能开放时的发车作业程序及办法预案
半自动闭塞出站信号机不能开放时的发车作业程序及办法预案一、出站信号机故障不能开放时的发车故障现象：出站信号机故障不能显示进行信号，复示器无显示。
故障现象如下图所示：作业准备：故障出现后，车站值班员向列车调度员报告，通知值班干部并上岗监控，在《行车设备检查登记簿》内登记。
通知电务人员现场检查维修，电务登记“设备故障，暂不能修复请车务按非正常办法办理”，车站值班员再次向列车调度员报告出站信号机故障情况后，请求并接收停止基本闭塞法改按电话闭塞法行车的调度命令，按列车调度员的指示准备发车。
作业要点：车站值班员根据列车调度员的命令，停止基本闭塞法改按电话闭塞法行车。
根据闭塞表示灯、TDCS 终端显示、《行车日志》及各种安全帽确认区间空闲，与接车站办理闭塞手续，记录接车站发出同意闭塞的电话记录号码，上行为双号下行为单号(双线正方向首列请求闭塞；除首列外发出预告，根据收到的前次列车到达电话记录办理)。
闭塞办理妥当后，揭挂“区间占用”安全帽。
车站值班员通过控制台开放调车信号锁闭发车进路(调车进路不能完全锁闭整个进路时，其它未锁闭道岔单独锁闭)或单操道岔(含防护道岔)准备进路(并单独锁闭)．车站值班员通过控制台或按下接通光带按钮确认发车进路正确后，核对车次、区间、电话记录号码，填写路票。
路票填写如下图：助理值班员与车站值班员认真核对路票，核对正确，通过控制台再次确认发车进路正确(由于设备的关系助理值班员不能通过控制台确认发车进路时可不确认)，与司机核对路票及调度命令，无误后交给司机。
确认发车条件具备，指示发车或发车。
抄收接车站列车到达的电话记录号码，办理区间开通手续，摘下“区间占用”安全帽。
设备恢复正常后，请求并接收恢复基本闭塞法行车的调度命令。
二、发车进路信号机故障，出站信号机显示进行信号时发车故障现象：发车进路信号机不能显示进行信号，出站信号机显示正常。
作业准备：故障出现后，车站值班员向列车调度员报告，通知值班干部并上岗监控，在《行车设备检查登记簿》内登记。
铁路行车设备故障时接发列车的特殊处理办法
铁路行车设备故障时接发列车的特殊处理办法遇行车设备故障接发列车时，除按正常作业程序办理之外，特殊处理办法如下。
一、双线自动闭塞集中联锁(一)进站信号机故障(灭灯)的情况下接车时的特殊处理办法1．立即报告列车调度员，报告站、段长(车间主任)安排双人上岗把关，通知电务部门，并在《行车设备检查登记簿》内登记。
2．控制台设备良好时，通过控制台做到双人确认线路空闲。
3．正方向排列调车进路，锁闭进路道岔，或道岔单操，并接通光带，经双人确认正确。
4．列车邻站报开后，指派引导员显示引导手信号接车(夜间应在进站信号机柱距钢轨顶面不低于2m处加挂信号灯，向区间方向显示红色灯光，进行防护)。
(二)进站信号机故障(能显示红灯，不能显示进站信号)的情况下接车时的特殊处理办法1．立即报告列车调度员，报告站、段长(车间主任)安排双人上岗把关，通知电务部门，并在《行车设备检查登记簿》内登记。
2．控制台设备良好时，通过控制台做到双人确认线路空闲。
3．道岔单操，并按下接通光带按钮，经双人确认正确后，拉出道岔按钮，锁闭进路。
4．列车邻站报开后，在《行车设备检查登记簿》内登记，破封开放引导信号(开放引导信号前要确认进路正确)。
5．列车到达后，进路仍遗留白光带，使用总人工解锁和进路始端按钮解锁进路。
6．通知信号工区加封。
(三)进站信号机内方第一轨道电路区段故障情况下接车时的特殊处理办法1．立即报告列车调度员，报告站、段长(车间主任)安排双人上岗把关，通知工、电部门，并在《行车设备检查登记簿》内登记。
2．指派胜任人员检查故障区段空闲、无障碍。
3．确认工、电部门登记的故障区段线路不影响车辆运行。
4．第一轨道电路区段内有道岔时，道岔单操，并按下接通光带按钮，经双人确认正确后，拉出道岔按钮，锁闭进路。
其他区段仍使用正向排列调车进路的办法准备进路。
5．列车邻站报开后，在《行车设备检查登记簿》内登记，破封开放引导信号须手按引导信号按钮至列车头部进入进站信号机内方后方可松手，或显示引导手信号接车。
设备故障时的行车办法
设备故障时的行车办法一、遇哪些情况应停止基本闭塞法，改用电话闭塞法行车？答：遇下列情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车：（1）基本同塞设备发生故障（包括自动闭塞区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭）时；（2）未设钥匙路签（牌）设备的车站，发出挂有山区间返回的后部补机的列车时，或自动闭塞区间发出由区问返回的列车时；（3）双线区间叵方向发车或改按单线行车时；（4）半自动闭塞区间，发出须由区间返回的列车，由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方向轨道电路时；（5）自动闭塞、半自动闭塞区间，在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时。
《技规》 230 条。
二、如何办理停止或恢复基本闭塞法？答：由基本闭塞法改为代用闭塞法或恢复基本闭塞法时，均按列车调度员的命令办理。
遇列车调度电话不通时，闭塞的变更或恢复，应由该区间两端站的值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。
《技规》166条、230条。
三、自动闭塞区间，出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示黄色灯光时，如何发出客运列车？答；出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示黄色灯光时，只准在监督器表示两个闭塞分区空闲，不表示时为接到到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10分钟的条件下，发给司机绿色许可证，（附件二），凭出站信号机的黄色灯光发车。
《技规》234条第29表。
四、闭塞区间，出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示黄色灯光时，如何发出跟随客运列车后面通过的非客运列车？答：出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示黄色灯光时，只准在监督器表示两个闭塞分区空闲，不表示时为接到到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10分钟的条件下，凭出站信号机的黄色灯光进入区间。
《技规》234条第29表。
五、自动闭塞区间，遇哪些情况使用绿色许可证发车？发给凭证的根据及附带条件是怎样规定的？答：遇下列情况应使用绿色许可证发车，发给凭证的根据及附带条件如下表列车出发情况行车凭证发给行车凭证的根据附带条件双线单线1．出站信号机故障时发出列车绿色许可证（附件二）监督器表示两个或第一个闭塞分区空闲，（客运列车及跟随客运列车后面通过的列车必须两个闭塞分区空闲），不表示时为接到到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10分钟的时间同左，并须得到对方确认区间内无迎面列车的电话记录从监督器上不能确认第一个闭塞分区空闲时，发车人员须书面通知司机，以在辽望距离内能随时停车的速度，最高不超过20公里/小时运行到第一个通过信号机，按其显示的要求执行2．由未设出站信号机的线路上发车3．列车头部越过出站信号机的超长列车4．发车进路信号机发生故障时发出列车确认道岔位置正确及进路空闲列车到达次一信号机按其显示的要求执行《技规》234条第28表。
铁路自动闭塞应急处置方案
铁路自动闭塞应急处置方案简介铁路自动闭塞系统是保障铁路运输安全的重要制度，但一旦出现故障或事故，需要进行应急处置。
本文将介绍铁路自动闭塞应急处置方案。
应急预案针对铁路自动闭塞系统的各类故障和事故，制定应急预案尤为重要。
一、自动闭塞故障当出现自动闭塞故障时，铁路局应立即组织应急处置工作组进行处置。
具体步骤如下： 1. 收集故障信息，确定故障范围和影响。
2. 确认影响车站，及调整车次运行方案。
3. 协调设备供应商或相关单位进行紧急维修，保障故障现场安全有序，恢复线路正常通行。
4. 适时对受影响的车站和相关部门进行通报，做好协调应对工作。
二、信号中断故障当出现信号中断故障时，应立即组织应急处置工作组进行处置。
具体步骤如下： 1. 确认影响车站，及调整车次运行方案。
2. 确定信号部门人员前往现场，检查信号机和设备。
3. 组织公路、桥梁、水利、自来水等单位，积极协助处置信号故障。
4. 适时对受影响的车站和相关部门进行通报，做好协调应对工作。
三、联锁故障当出现联锁故障时，应立即组织应急处置工作组进行处置。
具体步骤如下： 1. 确认影响车站，及调整车次运行方案。
2. 确定联锁部门人员前往现场，检查联锁机和设备。
3. 组织公路、桥梁、水利、自来水等单位，积极协助处置联锁故障。
4. 适时对受影响的车站和相关部门进行通报，做好协调应对工作。
应急设备和物资为保障应急处置工作的顺利进行，需要准备一定数量的应急设备和物资。
具体包括以下内容：•紧急电话和无线对讲机等通讯设备；•紧急灯具和雷达等设备；•应急通信器材和电源等设备；•应急预警和警示材料等；•应急消防器材和医疗急救用品等；•其他与应急处置相关的设备和物资。
应急培训和演练通常情况下，正常的铁路运输和自动闭塞系统处于正常情况。
但一旦出现故障或事故，需要快速而有效地进行应急处置。
因此，铁路相关工作人员需要接受相关培训和演练，以提高应急处置能力与水平。
铁路局可以定期进行应急处置培训和演习，模拟各种紧急情况，检验应急预案的实际效果与执行情况，以及提高工作人员的安全意识和应急处置能力。