7.出站信号机故障发车作业
铁路行车技术管理
铁路行车技术管理1. 超长列车头部越过出站信号机发车列车的行车凭证是（） [单选题] *A.绿色许可证(正确答案)B.红色许可证C.路票D.发车指示灯绿灯2. 在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得小于（） [单选题] *A.200m(正确答案)B.800mC.400mD.1000m3. 在自动闭塞区间，遇机车信号、列车运行监控记录装置发生故障时，列车以不超过（）km/h的速度运行至前方站。
[单选题] *A.20(正确答案)B.30C.10D.404. 当基本闭塞设备不能使用时所采用的代用闭塞法是（） [单选题] *A.自动闭塞B.半自动闭塞C.电话闭塞(正确答案)D.自动站间闭塞5. 一切电话中断的行车凭证是（） [单选题] *A.绿色许可证B.红色许可证(正确答案)C.路票D.发车指示灯绿灯6. 出站信号机不能显示绿色灯光或绿黄色灯光，仅能显示黄色灯光时，办理特快旅客列车通过不能作为发给行车凭证的依据的是（） [单选题] *A.监督器表示第一、二个闭富分区空闲B.接到列车到达邻站的通知C.前次列车发出后不少于10min的时间D.确认道岔位置正确及进路空闲(正确答案)7. 救援列车的行车凭证是（） [单选题] *A.路票B.电话记录号码C.封锁命令D.调度命令(正确答案)8. 货车中关门车的辆数不超过总辆数的（）%。
[单选题] *A.6(正确答案)B.8C.3D.49. 在尽头线上进行调车作业时，距离线路终端应有不少于（）米的安全距离，包括被摘挂车辆的停留。
[单选题] *A.20mB.25mC.40mD.10m(正确答案)10. 联挂作业列车在接近被联挂车约20m一度停车，并以（）KM/H的速度接近被救援列车。
[单选题] *A.5(正确答案)B.3C.10D.211. 接近、预告信号机，以显示（）为定位。
[单选题] *A.停车信号B.进行信号C.注意信号(正确答案)D.灯光熄灭12. 列车中机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结，由（）负责。
铁路行车非正常情况应急处理操作手册
前言为提高现场行车人员非正常情况下应急处理能力，结合《技规》、《接发列车作业》，本着简洁、实用的原则，编制了《铁路行车非正常情况应急处理操作手册》，对各种非正常情况行车处置办法进行了整理归纳，望各位参培人员加强学习，保证非正常情况下接发列车安全。
由于水平有限，加之受时间和资料限制，手册可能有疏漏，望大家在使用中提出宝贵意见，以便改正。
编者二〇一三年三月十日目录第一部分车站设备故障上报通知流程图 (1)第二部分行车设备临时故障时接发列车安全流程图 (2)一、车站值班员遇行车设备临时故障时，须按以下程序执行2二、故障处理说明 (3)第三部分双线自动闭塞集中联锁 (7)一、双线区间反方向行车或改按单线行车（双向闭塞设备作用良好）时发车作业 (7)二、双线区间改按单线行车（双向闭塞设备故障）时发车作业 (9)三、进站信号机故障接车作业 (11)四、出站信号机故障发车作业 (12)五、进站信号机内方第一轨道电路区段出现红光带接车作业13六、出站信号机外方第一轨道电路区段出现红光带发车作业15七、道岔区段轨道电路红光带接车作业 (17)八、道岔区段轨道电路红光带发车作业 (20)九、接车股道区段红光带接车作业 (22)十、道岔失去定反位表示接车作业 (24)十一、道岔失去定反位表示发车作业 (26)十二、第一离去区段红光带发车作业 (28)十三、第二离去区段红光带发车作业 (30)十四、区间内一个闭塞分区红光带（第一、二离去区段除外）发车作业。
(32)十五、区间内两个及其以上闭塞分区红光带（含第一、二离去区段）发车作业 (33)十六、区间内两个及其以上闭塞分区红光带（含第一、二接近区段）接车作业 (36)十七、区间内第一架通过信号机故障发车作业 (37)十八、区间内一架通过信号机故障（第一架通过信号机除外）发车作业 (38)十九、区间内两架及其以上通过信号机故障发车作业 (40)二十、站内信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业 (41)二十一、站内信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业. 43二十二、区间信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业. 45二十三、区间信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业. 46二十四、站内及区间信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业 (48)二十五、站内及区间信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业 (50)二十六、超长货物列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车作业 (51)第四部分通用非正常行车办法 (28)二十七、向封锁区间开行路用列车或救援列车（区间折返）28二十八、向封锁区间开行路用列车或救援列车（继续运行至前方站） (29)二十九、站内无空闲线路接车作业 (29)第一部分车站设备故障上报通知流程图第二部分行车设备临时故障时接发列车安全流程图一、车站值班员遇行车设备临时故障时，须按以下程序执行二、故障处理说明（一）、确认报告1．确认设备故障的情况：值班人员要认真确认设备故障现象，这时不要加以联想、猜测，实事求是的进行报告，反馈信息。
新《技规》普速部分必知必会版
新《技规》普速部分必知必会版第二编1.新技规的名称规范汇总有关作业的要求。
相应调整了有关发车作业要求：删除发车指示信号，由车站发车人员发车。
第278条对动车组以外旅客列车编组顺序表的交接进行了重新规范：1.在始发站由车站人员与司机办理交接。
2.中途换挂机车时，到达司机与车站间、车站与出发司机间办理交接。
仅更换机车乘务组时，机车乘务组之间办理交接。
3.列车到达终到站后，司机与车站办理交接。
车站与司机的交接地点均为机车停留位置。
第231条指挥列车运行的命令（运行揭示调度命令除外）和口头指示，只能由列车调度员发布。
（1）受令者取消运转车长。
（2）根据目前实际作业情况，对“因行车设备故障、灾害或施工，以及列车中挂有限速的机车车辆等，需要使列车临时限速运行”增加了“（纳入运行揭示调度命令及本务机车、动车组自身设备原因限速时除外）”的限制条件。
（3）自动站间闭塞法行车转为半自动闭塞法行车及转回的调度命令，由于信号及司机行车方式不发生变化，可不发给司机。
第251条旅客列车、回送客车底不准编挂货车。
注解：251条内容根据车次区分（回送图定客车底，在车次前冠以“0”）第252条客车编入货物列车回送时，客车编挂辆数不得超过20辆，应挂于列车中部或后部。
注解：252条客车编挂位置，从编组顺序表确认客车编挂中部后部位置。
第253条动车组以外的旅客列车应安装列尾装置。
特殊情况下，无法安装或使用列尾装置时，应制定具体办法。
半自动闭塞区段货物列车尾部须挂列尾装置，其他区段货物列车尾部宜挂列尾装置。
货物列车尾部未挂列尾装置时应以吊起尾部车辆软管代替尾部标志。
尾部车辆软管的吊起，有列检作业的列车由列检人员负责，无列检作业的列车由车务人员负责。
第261条第19表机车计算重量及每台换算闸瓦压力表变化DF4、DF5、DF7、DF8、DF11机车换算闸瓦压力650KN修改为：680KN.DF8B机车换算闸瓦压力720KN修改为：900KN.1.普通货物列车最高速度为90 km/h时，每百吨列车重量按H高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于150 KN。
2019下半年铁路机车司机理论考试题库(选择题)
2019下半年铁路机车司机理论考试题库（选择题）1．铁路线路直线轨距标准为( ) mm。
J42A.1000B.1435C.15022．用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于（）号。
J46A.8B.9C.123．侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于（）号，在其他车站不得小于9号。
J46A.8B.9C.124.进站信号机在正常情况下的显示距离不得小于（）。
J69A. 400 mB. 800 mC. 1000 m5. 高柱出站、高柱进路信号机的显示距离，不得小于（） J69A. 400 mB. 800 mC. 1000 m6.不办理通过列车的到发线上的出站、发车进路信号机应采用（）。
J70A. 矮型信号机B. 高柱信号机C.通用信号机7.进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于（）的地点。
J72A. 50 mB.200 mC. 400 m8. 出站信号机应设在每一发车线的警冲标（）（对向道岔为尖轨尖端外方）适当地点。
J73A. 对称B.内方C.外方9. （）信号机应设在闭塞分区或所间区间的分界处。
J74A. 进站B.出站C.通过10.列车运行速度超过120 km/h的半自动闭塞或自动站间闭塞区段，设置两段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处，设（）。
J76A. 预告信号机B.接近信号机C.复示信号机11.双线自动闭塞区段，有反方向运行条件时，出站信号机设（）。
J78A. 发车表示器B. 进路表示器C. 发车线路表示器12. 驼峰色灯辅助信号机，可兼作出站或（）并根据需要装设进路表示器。
J84A. 进站B. 发车进路C.通过13.集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或避难线的道岔，设（）。
J86A. 脱轨表示器B. 进路表示器C. 道岔表示器14.在列车运行速度超过120 km/h的双线区段，采用速差式自动闭塞，列车紧急制动距离由（）及以上闭塞分区长度保证。
列车调度员练功A卷
2010年度值班（副）主任、列车调度员技术练功比武试卷A班组姓名考试时间线一、填空题：（每空分，计20分）1、 一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的（建 机车车辆无论空、重状态，均不得超出（ 机车车辆限界）＜2、 列车长度应根据运行区段内各站到发线的（有效长） （30）m的附加制动距离确定。
3、 （ 20）%。
及以上坡道的区段，禁止办理机车专列回送。
4、 动车组在CTCS-2级区段按（列控车载设备ATP 方式行车； 级区段和列控车载设备故障 的CTCS-2级区段，按（ 5、 使用自动闭塞法行车时， （ 6、 （7、 绿黄色灯光）或（ 筑限界）。
，并须预留 在 CTCS-0/1（机车信号故障除外）、列控地面设备故障情况下 LKJ）方式行车。
特快旅客列车由车站通过时，为出站信号机的绿色灯光 运行揭示调度命令内容应包括 “（ 速度）、（ 行车方式变化）、（ 使用调度命令无线传送系统、计算机或传真机发布行车调度命令，必须 认真执行（ 确认）和（ 回执）制度。
&对跨铁路局的列车，接车铁路局列车调度员可委托发车铁路局列车调度时间）、地点、（ 因由）、 设备变化）”六要素。
员发布调度命令，委托铁路局要将需转发调度命令（ 号码）、（ 内 容）和（ 具体车次）发给受委托铁路局，受委托铁路局在时间允 许情况下，不得拒绝委托。
9、 列车工作计划必须有全日（10、（ 定（车站行车工作细则》 ）组织作业，最大限度地组织 （ 直12、旅客列车在运行途中遇车辆空气弹簧故障时，运行速度不得超过（ 120） km/h 。
采用密接式车钩的旅客列车，在运行途中因故障更换15 号车钩后，运行速度不得超过（ 140）km/h 。
13、因事故死亡、重伤人数（ 7 ）日内发生变化，导致事故等级变化的，相应改变事故等级。
要求的部属货车。
15、按基本列车运行图图定列车开满时，对加开的临时定点列车，根据日（班）计划规定的时分）统计正晚点。
出站信号机故障
出站信号机故障再不知道你就不配担当产品经理,铁路大全18(双线自动闭塞集中联锁(设信号员)出站信号机故障发车作业标准适用范围出站信号机灭灯或只显示红色灯光时发车1(闭塞方法:自动闭塞。
2(准备进路:列车信号按钮排列进路3(行车凭证:绿色关键环节许可证。
作业程序岗位作业技术要求说明事项程序项目车站值班员信号员(长)助理值班员(1)发现出站信号机灭灯或只能显1(报(1)报告列车调度员:告列示红色灯光时,报“x(站)x出站信号机故车调告车站值班员:“x障”。
一、度员站出站信号机故报障”。
告2(通(2)通知电务部门:“x出通知有站信号机故障。
”并在《行知关部车设备检查登记簿》内登门记。
3(报(3)报告站长:“X出站信告站号机故障到车站(场)值班长员室监督作业”。
遇有超长、超限列二、车,单机挂车及列4(发发(4)向接车站发出:“x(次)车尾装置灯光熄灭的车预告”,并听取复诵。
列车,应通知接车预预告站。
告(5)填写《行车日志》。
(6)通知信号员(长):“停止(2)复诵:“停止x影响进路调车作业:“停停止调车作业时道调车作业”。
机,按《站细》规止x 道调车作业”。
三、定。
无影响进路的5((3)停止影响进路准准的调车作业后,报调车作业时,此项(7)应答:“好(了)”。
作业省略。
备备告;“x道调车作业进进已停止”。
路路(8)通知信号员(长):(4)复诵:“X(次)X“x(次)x道发车,准备进道发车准备进路,并听取复诵无误后,路”。
命令:“执行”。
再不知道你就不配担当产品经理,铁路大全(5)以列车按钮准备进路,眼看、手指进路始端按钮,口呼:“x道”。
(9)通过控制台复检确认按下按钮,眼看、进路正确应答:“x道发车手指进路终端按进路好(了)”。
钮口呼;“出站”。
按下按钮,确认光带正确口呼:“x道发车进路好(了)”。
监督器表示两个或第一个闭塞分区空闲(客运列车及跟随客运列车后面通过的列车必须两个闭塞分区空闲)不(10)根据控制台确认监督表示时为接到到达器表示,填写绿色许可邻站的通知或前次证。
半自动闭塞发车进路轨道电路故障出站信号机不能开放发车作业程序及办法预案
半自动闭塞发车进路轨道电路故障出站信号机不能开放发车作业程序及办法预案故障现象：发车进路某轨道电路区段出现红光带。
故障现象如下图所示：室内6502控制台上信号复视器故障现象室外站场信号机故障现象作业准备：故障出现后，车站值班员指派胜任人员检查故障区段，得到无异状及线路空闲的报告后，向列车调度员报告，通知值班干部上岗监控，在《行车设备检查登记簿》内登记，通知工务、电务人员现场检查。
车站值班员必须得到工务人员线路(设备)正常的报告、电务人员确认是轨道电路故障，并在《行车设备检查登记簿》内登记，登记内容“轨道电路故障，暂不能修复，请车务按非正常办法办理”，车站值班员再次向列车调度员报告设备情况后，请求并接收停止基本闭塞法改按电话闭塞法行车的调度命令，按列车调度员指示准备发车。
作业要点：车站值班员根据列车调度员的命令，停止基本闭塞法改按电话闭塞法行车。
根据闭塞表示灯、TDCS 终端显示、《行车日志》及各种安全帽确认区间空闲，与接车站办理闭塞手续，记录接车站发出同意闭塞的电话记录号码，上行为双号下行为单号(双线正方向首列请求闭塞，除首列外为发车预告，根据收到的前次列车到达电话记录办理)。
闭塞办理妥当后，揭挂“区间占用”安全帽。
车站值班员通过控制台将无故障区段内的道岔(含防护道岔)单操至所需位置，并单独锁闭道岔(进路完整的可开放调车信号锁闭进路)。
按下接通光带按钮，确认无故障区段内的道岔位置开通正确。
故障区段道岔位置正确不需扳动时，将故障区段内道岔单独锁闭(如故障区段内的道岔不在所需位置需要扳动时，作业方法按本节第四项道岔无表示办理)。
再次按下接通光带按钮确认进路正确，核对车次、区间、电话记录号码后，填写路票。
路票填写如下图：助理值班员与车站值班员认真核对路票，核对正确，通过控制台再次确认发车进路正确(由于设备的关系助理值班员不能通过控制台确认发车进路时可不确认)，与司机核对路票及调度命令，无误后交给司机。
四显示自动闭塞区段遇特殊情况发车的行车凭证：
四显示自动闭塞非正常情况下的接发列车方法（一）四显示自动闭塞区段遇特殊情况发车的行车凭证及发给行车凭证的根据：1、出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示绿黄色灯光，特快旅客列车通过时，行车凭证为出站信号机的绿黄色灯光。
发给行车凭证的根据（双线）：监督器表示三个闭塞分区空闲，不表示时为前次列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10分钟的时间。
附带条件:使用列车无线调度电话通知司机，通知不到时，应使列车在站内停车。
2、出站信号机不能显示绿色或绿黄色灯光，仅能显示黄色灯光时发出客运列车时，行车凭证为出站信号机的黄色灯光，发给司机绿色许可证。
发给行车凭证的根据（双线）：监督器表示第一、二个闭塞分区空闲，不表示时为前次列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10分钟的时间。
3、出站信号机不能显示绿色或绿黄色灯光，仅能显示黄色灯光时，发出跟随客运列车后面通过的非客运列车。
行车凭证为出站信号机的黄色灯光。
发给行车凭证的根据（双线）：监督器表示第一、二个闭塞分区空闲，不表示时为前次列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10分钟的时间。
附带条件：使用列车无线调度电话通知司机，通知不到时，应使列车在站内停车。
4、出站信号机故障时发出列车，行车凭证为绿色许可证。
发给行车凭证的根据（双线）：监督器表示第一、二或第一闭塞分区空闲（客运列车及跟随客运列车后面通过的列车必须监督器表示第一、二个闭塞分区空闲），不表示时为前次列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10分钟的时间。
附带条件：从监督器上不能确认第一个闭塞分区空闲时，发车人员须书面通知司机，以在了望距离内能随时停车的速度，最高不超过20km/h，运行到第一架通过信号机，按其显示的要求执行。
5、由未设出站信号机的线路上发出列车，行车凭证为绿色许可证。
发给行车凭证的根据（双线）：监督器表示第一、二或第一闭塞分区空闲（客运列车及跟随客运列车后面通过的列车必须监督器表示第一、二个闭塞分区空闲），不表示时为前次列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10分钟的时间。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
（三）准备进路
1.准备进路
正常排列发车进路
（二）准备进路
2.锁闭进路：发车进路的白色光带锁闭
（二）准备进路
3、 确认进路：通过进路白色光带确认
（四）行车凭证：
路
票
路
票
电话记录 1 号 车 次 41606 自贡南
自贡南
自贡 编号000001
（站名印）
三
注意事项
须向司机、运转车长交递停止基本闭塞改电话闭塞办理行车的调度命令
一. 故障现象
出站信号机不能开放出站信号
故障处理流程——通知相关人员
车站值班员
故障处理流程——非正常行车
车站值处理流程——抄收调度命令
列车调度员
下达停基改电的调度命令
非 正常发车流程 二 二. . 非正常发车流程
（一）闭塞方式：电话闭塞
（二）确认区间空闲，请求闭塞：根据《行车日志》、闭塞 表示灯及各种行车表示牌确认