铁路信号设备发生故障时的应变处理
谈铁路信号设备故障原因及处理措施
谈铁路信号设备故障原因及处理措施摘要：铁路信号设备由于结合部件繁多，信号设备故障，会带来整个设备系统的问题，检测出铁路信号设备的故障因素，并进行处理，是工作人员的职责。
关键词：铁路信号设备故障处理措施铁路信号设备由于结合部件繁多，信号设备故障，会带来整个设备系统的问题，检测出铁路信号设备的故障因素，并进行处理，是电务段的工作人员的职责。
一、信号设备故障的分类信号故障按不同性质分以下三类：1.信号事故：指信号设备维修不良，信号人员违章作业造成的信号设备故障耽误列车时。
2.信号其他事故：指无法防止的白然灾害及雷害和无法检查、发现的电务设备材质不良而造成的信号设备故障耽误列车时。
3.信号障碍：指信号设备不良，影响正常使用，但未耽误列车时。
例如：①信号错误显示、错误开放或关闭；②道岔不转换、错误转换或错误表示；③错误闭塞或错误解除闭塞；④改变接发车进路和闭塞方式，引导接车，非正常手续发车；⑤调车信号机不良，影响调车作业；⑥车辆减速器不良，影响溜放作业；⑦应加封加锁的设备，未按规定进行加封加锁，发生错误办理。
二、信号设备故障原因及分类信号常见故障的主要原因有：1.电源：①电源的端电压无有，其原因可能是：干电池的连接线断线、蓄电池的引出线腐蚀断线、端子松断、交流。
电停电既备用电源吵等；②电源的端电压不足，其原因可能是：干电池的内电阻增高、端子松动、炭棒接触不好，蓄电池漏电过甚、交流电压下降呒稳压器唧、电源端子间短路、共用电源串电等；③电源的端电压不稳，其原因可能是：端子松动有半接触的现象；④电源的极性接反。
2.电路（导线）：①断线，其原因可能是：电路中的熔丝烧断、外线路被切断、轨道引接线碰断、各连接线被拉断等；②半断线，骰多发生在线头剪力点上和导线中有伤痕处，或者导线与机械磨卜位置；③混线，可能是外线路混线、轨道电路混线、局部电路上有并联导体等；④错误转极，其原因可能是两条外线接反。
3.元器件变质：任何器材或设备，都具有一定的使用期限，超过使崩期限后，各部位均可能发生质变。
关于铁路信号设备常见故障及应对处理
关于铁路信号设备常见故障及应对处理摘要：在铁路信号设备中，其组成部件相对来说较多，因此在实际运行过程中往往会因为设备部件的故障而导致设备系统的故障。
本文主要结合笔者多年来的工作经验，就铁路信号设备故障因素及处理方法进行分析，以便为广大铁路工作人员提供参考。
关键词：铁路信号；设备故障；处理措施随着科学技术水平的不断提高和时代的不断发展，铁路列车的运行控制技术也在不断的发展和完善。
随着高铁项目的实施和铁路的大提速，铁路运输已经成为我国重要的运输方式之一。
起着举足轻重作用的铁道信号技术对于铁路运行过程也逐渐的提高。
铁道信号是一种控制列车运行间隔从而控制列车交错运行的手段，其优点在于提高铁路运行效率、降低运行成本，其作用是为了保证列车运行安全，作为一种自动控制手段，能够较好地改善列车员的工作环境。
一、信号设备故障的分类信号故障按不同性质分以下三类：1.信号事故：指信号设备维修不良，信号人员违章作业造成的信号设备故障耽误列车时。
2.信号其他事故：指无法防止的白然灾害及雷害和无法检查、发现的电务设备材质不良而造成的信号设备故障耽误列车时。
3.信号障碍：指信号设备不良，影响正常使用，但未耽误列车时。
例如：①信号错误显示、错误开放或关闭；②道岔不转换、错误转换或错误表示；③错误闭塞或错误解除闭塞；④改变接发车进路和闭塞方式，引导接车，非正常手续发车；⑤调车信号机不良，影响调车作业；⑥车辆减速器不良，影响溜放作业；⑦应加封加锁的设备，未按规定进行加封加锁，发生错误办理。
二、信号设备故障原因及分类信号常见故障的主要原因有：1.电源：①电源的端电压无有，其原因可能是：干电池的连接线断线、蓄电池的引出线腐蚀断线、端子松断、交流。
电停电既备用电源吵等；②电源的端电压不足，其原因可能是：干电池的内电阻增高、端子松动、炭棒接触不好，蓄电池漏电过甚、交流电压下降呒稳压器唧、电源端子间短路、共用电源串电等；③电源的端电压不稳，其原因可能是：端子松动有半接触的现象；④电源的极性接反。
信号设备故障应急处置
注意事项及快速判断技巧
4. 应急处理：当道岔无法转换到位时，可先将道岔解锁（转
辙机内）再用撬棍（油路系统有故障）或用手摇把（油路系 统无故障）将尖轨拨到位，表示接点接通后，再人工操岔将 1QDJ和2QDJ转换到相应的位置。
5. 操岔跳保险。电缆混线或接地。应急处理：申请手摇把 将室外道岔转换到位，再将道岔操动在相应的位置。
4.测试送电端限流电阻电压迅速判断开、短路故障。
若测得数据比正常时显著低或为零，则判断是开路 故障；若测得数据比正常时显著高或接近变压器二 次侧电压，则判断是短路故障。 5.如受端电压偏低，在无车的情况下，可在送端适 当升高电压，并有专人负责测试，迅速查找故障原 因后恢复原电压。 6.发生变压器内部断线故障，应利用其它正常的线 圈进行临时恢复。
二、25HZ轨道电路故障
控控控控控控 控控控控控控 控控控控控控控 控控控控控控 控控控控控 详细分析处理步骤见下文 控控控控控控控控控控控 控控控控控控控控控控控控
（一）25HZ轨道电路室外电路故障在送端开始的测试及判断
控 0控 控 控 控 BG 控I控 控 控控控控控控控控控 控控控控控控控控控 控控控控控控控 如一半左右，则查找 测试钢轨接头电压（ 2个都要测试）
DJ、LXJ（LXJF）和保险（南非开关断开后再接通，多做几 次）。 2. 当确认是楼外电缆有故障时，为了能够快速的恢复处理， 尽量减少对行车的影响。可在分线盘和室外XB箱用本架信 号机其它灯位的去、回线（如白灯）代替需要开放灯位的去、 回线（要同时替换）。 3. 当允许信号是两个灯位或以上组成时（如进站双黄灯、出 站绿黄、绿灯+小白灯），一定要搞清楚是那个灯位有故障， 判断的方法可在对应的组合架看1DJ和2DJ的状态，1DJ和 2DJ的先后顺序是2DJ先吸取，1DJ后吸取。2DJ起来过可以 肯定本点灯支路没问题，故障点在1DJ支路了。2DJ未吸起 就查2DJ本信号点灯支路。 4.当查找到是变压器或灯丝转换继电器故障时，而处理时又 没有带，方法是用本架信号机其它灯位临时倒换。
铁路信号故障处理及案例
《行车设备检查登记簿》的登
记格式与要求
故障地点在站内时：
①电务（工务、供电、通信、铁建）发现XX设备存在 XX问题，危及行车安全，需封锁X站X号、X号道岔（X 道）上道检查抢修，相邻X行线K××+××m至 K××+××m限速160km/h（限速里程为进站信号机 至反向进站信号机）。
②接调度员（车站）通知，XX设备存在XX问题，危及 行车安全，需封锁X站X号、X号道岔（X道）上道检查 抢修，相邻X行线K××+××m至K××+××m限速 160km/h（限速里程为进站信号机至反向进站信号机 ）。
统内部机器通信故障，电务维修机不良 。 判断方法：联锁电务维修机工况图检查 板卡和通信状态。
K5B联锁系统故障维护操作
K5B联锁系统故障时应迅速到达主控车站检 查电务维修机工况图和各板卡指示灯状态，分 析判断故障范围，必要时电话联系厂家技术指 导。
注意事项:K5B联锁系统电务维修机禁止远 程登录，厂家确需通过网络远程获取数据进行 技术分析时，需先经分管技术人员同意、备案 。
信号典型故障案例分析
站间通道不良时需联系通信工区人员检查站间 通信质量并检查协议转换器工作状态。
信号地面设备故障受理程序
3．故障处理完毕后，车间按照“行车设 备故障信息速报表”要求及时上报故障处 理过程和行车设备故障原因，安全生产 指挥中心填写“行车设备故障信息速报表” ，经分管领导、专业部门负责人审核后 ，报路局相关业务处室。
《行车设备检查登记簿》的登记 格式与要求
上铁运发〔2011〕149号 关于公布《上海铁路局300～350km/h高
《行车设备检查登记簿》的登 记格式与要求
对轨道电路分路不良区段，由列车调 度员与驻所联络员在“运统-46”内办理登 销记，驻所联络员销记时应按规定注明“ 不影响正常排列进路、开放信号”，否则 ，还须登记停用信号设备技术条件的具 体内容。
铁路信号系统故障导致行车事故应急预案
铁路信号系统故障导致行车事故应急预案随着铁路交通的快速发展，确保铁路安全已经成为社会发展的重中之重。
然而，可惜的是，时常发生的铁路信号系统故障引发的行车事故依然存在。
为了有效应对此类紧急情况，铁路部门需要制定一套完善的应急预案，以确保及时而有效的处置故障，最大限度地减少人员伤亡和财产损失。
一、应急响应流程1. 报告与启动阶段当系统发生故障时，值班人员立即应该通过通信工具向上级报告，并尽快启动应急预案。
报告内容应包括故障细节、故障地点、疑似影响范围，以及建议的应急措施。
2. 信息传递与协调阶段接到报告后，相关部门和人员应即刻开始进行信息传递与协调工作。
相关人员包括信号工程师、行车调度员、抢修人员等，他们应通过电话、短信等方式保持紧密联系，并在第一时间收集、整理相关信息，准确评估故障严重程度和影响范围。
3. 故障排除与修复阶段在信息传递与协调工作基础上，相关部门和人员应立即展开故障排除与修复工作。
首先是抢修人员前往故障现场进行现场勘查与初步修复。
其次，信号工程师和技术人员通过远程监控和操控设备，进行进一步的故障查找和修复。
4. 行车限制与替代方案阶段根据故障情况，行车调度员应及时限制行车范围，并制定替代方案。
在限制行车的同时，保证乘客安全和列车运行的正常性是至关重要的。
行车调度员需要与车站工作人员、列车乘务人员等进行充分沟通，并及时向乘客发布相关的行车信息。
5. 故障处理与评估阶段一旦故障得到修复，相关部门应立即进行故障处理和评估工作。
处理工作包括对故障原因的溯源和记录，保养保障相关设备的正常运行。
评估工作则需要基于故障情况，总结故障处理过程中的不足之处并提出改进措施。
二、应急资源准备1. 人员准备铁路部门应建立一支应急抢修队伍，队伍成员需经过专业培训，并具备针对信号系统故障进行故障排查和修复的能力。
此外，还需要确保调度员、车站工作人员等人员在应急情况下能够熟练操作各类通信工具，保证信息传递畅通。
2. 装备准备铁路部门需准备应急抢修车辆和设备，包括用于现场勘查的工具、故障排查仪器、备用设备等。
铁路信号故障应急预案
铁路信号故障应急预案一、背景介绍铁路交通作为我国交通运输的重要组成部分，对于国民经济的发展起着重要的支撑作用。
然而，由于种种原因，偶尔会发生铁路信号故障，给铁路运输带来一定的安全隐患和运行压力。
为了有效应对铁路信号故障，保障行车和旅客的安全，我们需要制定一套科学、高效的应急预案。
二、预案目标1. 确保铁路信号故障的快速发现和及时报告。
2. 采取适当措施迅速修复信号故障，恢复铁路交通的正常运行。
3. 妥善处理和疏导旅客，确保旅客安全和舒适。
4. 归纳总结每次信号故障的应急处理经验，为日后的应急预案制定提供参考。
三、应急预案流程1. 快速反应：一旦发现铁路信号故障，马上通知相关部门，并将故障信息准确、完整地上报。
2. 现场控制：对于信号故障现场，应有专人指挥，划定安全区域，防止事故扩大发生。
3. 临时修复：采取临时措施修复信号故障，恢复铁路交通的基本运行。
4. 派遣维修人员：及时派遣维修人员到现场，进行详细维修和检查，确保信号系统的稳定运行。
5. 旅客疏导：在信号故障发生时，应组织专业人员对旅客进行疏导和引导，保证旅客的安全和方便。
6. 高效通信：保持与相关部门的紧密沟通，及时更新信号故障修复情况，协调运输安排。
7. 事后总结：及时总结信号故障的处理经验，分析故障的原因和防范措施，不断改进应急预案。
四、应急预案实施要点1. 做好预案宣传：将应急预案内容进行宣传，让相关人员了解并掌握应急预案的具体措施和要求。
2. 健全应急机制：建立健全信号故障的应急指挥中心，分工明确，责任到人，确保应急工作的高效运行。
3. 加强设备管理：对铁路信号设备进行定期检查和维护，保证信号系统的正常运行，减少信号故障的发生。
4. 人员培训：加强应急人员的培训和技能提升，提高应对突发情况的应变能力和处置水平。
5. 强化协作机制：加强与相关部门的沟通和协调，形成合力，共同应对铁路信号故障。
五、应急预案的改进与完善1. 定期检查预案：定期组织铁路信号故障预案的演练与检查，及时发现问题并进行改进与完善。
信号设备故障应急预案
一、编制目的为保障铁路运输安全，提高应急处置能力，确保在信号设备发生故障时能够迅速、准确、有效地进行抢修，最大限度地减少故障带来的影响，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于铁路信号设备突发性故障，包括故障的发现、报告、处理、恢复等全过程。
三、组织机构及职责1. 预案领导小组由铁路局主要领导担任组长，相关部门负责人担任副组长，负责预案的组织实施和监督检查。
2. 应急指挥中心由信号处、行车处、工务处等部门负责人组成，负责故障应急处置的现场指挥和协调。
3. 抢修队伍由信号维护人员、行车人员、工务人员等组成，负责故障设备的抢修和恢复。
四、应急响应程序1. 故障发现（1）信号维护人员发现故障后，立即向应急指挥中心报告。
（2）应急指挥中心接到报告后，立即核实故障情况，启动应急预案。
2. 故障处理（1）应急指挥中心根据故障情况，制定抢修方案，下达抢修指令。
（2）抢修队伍按照抢修方案，迅速赶赴现场进行抢修。
3. 故障恢复（1）抢修完成后，应急指挥中心组织进行试运行，确认故障已排除。
（2）试运行合格后，向相关部门报告故障恢复情况。
五、应急保障措施1. 人员保障（1）加强抢修队伍培训，提高应急处置能力。
（2）建立应急值班制度，确保24小时有人值班。
2. 物资保障（1）储备充足的抢修工具、备品备件等物资。
（2）定期检查、维护抢修设备，确保其处于良好状态。
3. 通信保障（1）确保应急通信畅通，便于信息传递。
（2）配备应急通信设备，确保在故障发生时能够及时沟通。
六、预案演练1. 定期组织应急预案演练，提高应急处置能力。
2. 演练内容包括：故障发现、报告、处理、恢复等环节。
3. 演练结束后，对演练情况进行总结，不断完善预案。
七、附则1. 本预案由铁路局负责解释。
2. 本预案自发布之日起实施。
铁路信号安全管理知识
铁路信号安全管理知识铁路信号安全管理知识汇总铁路信号安全管理知识汇总如下：1.铁路信号的分类：铁路信号分为视觉信号和听觉信号。
视觉信号是指用信号灯、标志牌等视觉标志表示的信号；听觉信号是指用号角、口笛、电铃等听觉信号表示的信号。
2.铁路信号显示方式：铁路信号显示方式分为昼间显示和夜间显示。
昼间显示有昼间运行揭示信号，包括手比、旗示、灯光、号志机四类揭示信号；夜间显示有夜间运行揭示信号，包括烟火、雾号、变色旗、示假体、手信号灯五类揭示信号。
3.信号显示原则：在进站信号机内方正线上，无接发车作业的列车以嘹顾红灯作信号。
动车组运行区段和米轨，寸轨列车以机待表示器作信号。
正线与到发线，调车线，牵出线，股道间以道口或栅栏作信号。
在非到发线、调车线、牵出线等非警冲标内方，为非警冲标起止2.5m处设置防护。
尽头线在超过6‰坡度的线路上，以50m、30m、20m距离处设置信号。
在有两个通过线路的，自通过线路分界处起，25m、15m、8m、5m距离处设置信号。
在两会合线路的，自会合线路起止处起，25m、15m、8m、5m距离处设置信号。
在尽头式车站内，距尽头式站台边缘1.2m处设置信号。
在有两个及以上的车场的车站，两车场间在超过6‰坡度的线路上，以50m、30m、20m距离处设置信号。
4.信号显示规定：遇有灯光故障时，应使用备用灯光。
显示一个预告灯光时，为红、黄2灯，灯光较暗，表示机车车辆减速通过，距该信号机20m处。
在设有降弓通过的线路上，显示一个降弓通过的信号。
显示一个停车信号。
希望以上信息对您有所帮助，如果您还有其他问题，欢迎告诉我。
铁路信号安全管理知识归纳铁路信号安全管理知识归纳如下：1.信号工在站场负责信号设备的施工、检修及日常养护。
2.巡道工在站场负责巡查，检查钢轨、道岔、枕木等，发现问题汇报指导维修。
3.连结员在到发线上负责钩心、提梁机、道钉、铁垫板、站线防爬器等设施的安装、更换，连接器在股道间移动。
铁路信号故障一般处理程序
铁路信号故障一般处理程序1、接到故障通知后，要记录故障通知时间、通知人及故障现象，迅速到达车站值班室在行车设备检查登记薄内签认到达时间，首先要了解列车运行情况及发生故障时的办理过程和控制台盘面显示情况，并且要会同值班员进行试验，确认故障现象，登记在行车设备检查登记薄。
2、判断根据询问及试验所获得的依据进行综合分析，判断故障在室内还是在室外、是电路故障换是机械故障、是断路故障还是短路故障还是半短路故障。
电路短路故障采用断线法查找，断路故障采用借电源用电压档查找，半短路故障要对室内外相关接点和线头一处不漏地细心查找。
3、处理对尚未影响行车的故障应积极检查处理，当查找无把握时应立即停止使用，通知车务人员变更进路或利用变通进路接发列车，同时向工长和领工员汇报。
对已经影响行车的设备故障，应立即将故障设备停用，由车务部门采用非正常行车办法行车（如：开放引导信号、人工摇动道岔等），然后按故障处理程序查找。
发现处理不了时，及时向段调度汇报，调度及时组织技术骨干前往帮助处理。
处理过程中，严禁甩开联锁关系供电源直接动作设备。
严禁封连各种信号设备电气接点。
严禁在轨道电路上用临时线勾通电路造成死区间。
严禁盲目提高轨道电路送电端电压。
严禁在色灯信号机灭灯时用其他光源代替。
严禁人为地构成道岔假表示开放信号。
严禁信号工代替车务人员按压按钮、搬动道岔。
若故障原因是由于外界造成，要求车务人员共同确认后，能处理的要立即处理，需要外单位联合处理的立即通知车务牵头找有关单位处理，不得扯皮、争吵。
故障处理完毕后，认证复查，并要妥善保管好造成故障的外界物品。
4、试验故障排除后，对设备要进行细致的试验。
凡接、发车、调车进路均要试验良好后，方能交付使用。
消记时要将造成故障的原因、处理后的情况及试验良好、交付使用等内容写在登记薄内双方确认。
5、汇报信号设备故障处理完毕，汇报内容如下：（1）发生时间、通知时间。
（2）故障经过及原因、影响的车次、时间。
铁路信号异常应急预案
铁路信号异常应急预案一、概述铁路信号异常是指在列车运行过程中，信号系统发生故障或异常情况，导致信号无法正常显示或传递的情况。
为了应对这种紧急情况，保证列车运行的安全和顺畅，铁路部门需要制定信号异常应急预案，以及相应的应急处置措施。
二、预案目标1. 保障旅客和列车运行的安全；2. 缩短信号异常导致的列车延误时间；3. 加强与相关部门的沟通与协调；4. 最大程度减少由信号异常带来的不便和经济损失。
三、预案流程一、应急响应1. 接收信号异常报警铁路信号监控中心应随时关注信号系统的运行情况，一旦发现异常，应立即启动应急响应程序。
2. 成立应急指挥部由铁路信号监控中心和相关技术人员组成应急指挥部，建立专门的指挥协调机构。
3. 采取停运措施在确认信号异常影响范围后，立即停运受到影响的铁路线路和站点，确保列车运行的安全。
二、处置阶段1. 检修与维护针对信号系统故障的具体原因，组织专业技术人员进行检修和维护工作，尽快恢复信号系统的正常运行。
2. 列车运行调整根据实际情况，调整列车运行计划，确保旅客运输的顺利进行。
3. 安全防护在维修工作进行期间，应设立临时安全防护措施，确保维修人员的安全。
4. 沟通与协调及时与相关部门、单位以及其他车站保持沟通，协调应对信号异常事件的处置工作，共同保障铁路运输的顺利进行。
5. 信息发布及时发布列车运行调整信息、延误情况等，确保旅客得到及时有效的信息通知。
三、恢复阶段1. 恢复信号系统在维修和检修工作完成后，确保信号系统正常运行。
2. 清理与恢复清理现场，恢复正常的铁路线路和站点运行。
确保列车能够按照原定计划恢复运输。
3. 事后总结对信号异常事件进行事后总结，分析原因，评估故障处理情况，提出改进措施，以提高信号系统的稳定性和可靠性。
四、应急车辆和设备准备为了应对信号异常事件，铁路部门还需做好应急车辆和设备的准备工作。
1. 应急车辆配备应急维修车辆，用于现场维修和清理工作，确保维修工作的顺利进行。
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铁路信号设备发生故障时的应变处理
一、轨道电路发生故障时的处理办法
当轨道电路出现红光带(灯)不灭时，车站值班员在确认无机车车辆占用或侵入后，应在《行车设备检查登记簿》内登记，并立即通知工电部门迅速前来查明原因，排除障碍。
1．接近或离去区段轨道电路故障时处理
(1)自动闭塞区段，接近或离去区段轨道电路出现红光带(灯)不灭时，进站(出站)信号机可继续使用。
如出站信号机不能开放时，应改按电话闭塞法行车或发给司机绿色许可证。
(2)半自动闭塞区段，接近区段出现轨道电路红光带(灯)不灭时，进站、出站信号机可继续使用。
2．无岔及道岔区段轨道电路故障时处理
无岔及道岔区段出现红光带(灯)不灭时，应按引导办法接车，改按电话闭塞法行车(自动闭塞区段，可发给司机绿色许可证发车)
3．到发线轨道电路故障时处理
(1)到发线有机车车辆占用，轨道电路红光带(灯)不亮时：
①发出列车时，可开放出站信号机；
②对存放车辆的线路，应在控制台上揭挂“停有车辆”
表示牌，并将道岔开通其他空闲线路。
(2)到发线无机车车辆占用而轨道电路亮红光带(灯)时：
①有其他空闲到发线时，应在不少于《站细》规定时间变更接车线并开放进站(进路)信号机接车；
②无其他空闲到发线或来不及变更时，应在确认接车线路空闲后，改按引导办法接车。
二、电动道岔发生故障时的处理办法
在转换道岔准备接发列车进路时，如挤岔表示灯亮灯，电铃长鸣而道岔不能转换到所需位置时，车站值班员应及时将道岔恢复原来位置，除立即通知工电工区前来检查外，并应指派扳道人员携带电动道岔钥匙及手摇把，前往故障地点检查原因或启开开闭器就地操纵准备进路。
此时，扳道人员听到电动转辙机箱内发出的“咔嚓”声后，停止摇动，确认尖轨密贴于基本轨后，按规定对道岔加锁(分动外锁闭道岔不论对向或顺向均应对尖轨和心轨加锁)，钩锁器应加在道岔尖轨的第一连接杆处，左右不得超过0．5m(分动外锁闭道岔铺设后应指定加锁位置并作好标记)。
如听不到“咔嚓”声(包括外锁闭道岔锁闭装置故障或道岔转辙机与道岔锁闭杆脱离时)，不论对向或顺向道岔均应加钩锁器。
此时，车站值班员应通知养路工区派人前来将道岔钉闭(分动外锁闭道岔包括密贴尖轨、斥离尖轨和心轨)。
车站值班员得到扳道人员关于接发列车进路正确开通，道岔
已按规定加锁或钉闭的报告后，方可按引导办法接车或改按电话闭塞法行车(自动闭塞区段可发给司机绿色许可证发车)。
三、道岔电锁器发生故障时的处理办法
准备接发列车进路，如道岔电锁器无电不能转换道岔时，车站值班员可命令扳道员使用电锁器钥匙打开电锁器，抬起锁闭杆进行人工解锁扳动道岔。
当确认道岔开通位置正确，尖轨密贴于基本轨后，在对向道岔握柄上加挂锁锁闭。
车站值班员得到扳道员关于接发列车进路正确开通、道岔已按规定加锁的报告后，方可按引导办法接车或改按电话闭塞法行车。
四、交流停电和恢复供电时的处理办法
1．发生交流停电时的处理：当停电表示灯亮红灯，电铃长鸣时，应按下停电切断按钮。
此时，铃声停止。
如控制台轨道区段表示灯出现红灯时，列车接发及道岔转换均应按铁道部有关规则办理。
、
2．恢复供电时的处理：
(1)停电表示灯红灯熄灭，电铃再度长鸣，应拉出切断电铃按钮。
此时，铃声停止，控制台全部恢复正常状态，可按正常方法办理接发列车。
(2)进站(出站)信号机开放后，突然停电，如信号机自动关闭后又恢复供电时，应待进路解锁后，重新开放信号机。
(3)半自动闭塞车站，发车闭塞办妥后，突然停电，如又立即恢复供电，闭塞表示灯亮红灯时，应使用闭塞故障按钮复原。
．
3．交流临时停电，应立即通知信号工区和水电段前来检查处理。
五、控制台断丝表示灯着灯时的处理办法
断丝表示灯亮红灯时，应立即通知信号工区前来检查处理，如控制台上进站(出站)信号机表示灯均能正常显示时，进站(出站)信号机均可正常使用。
如出站信号机表示灯红灯熄灭而绿灯可以正常显示时，仍可开放出站信号机发车。
如进站信号机红灯熄灭时，则应改用手信号引导接车。
六、进路表示光带(灯)灭灯时的处理办法
(1)设有道岔单独操纵按钮(手柄)的车站，可通过定(反)位灯光确认线路开通状态。
(2)进路表示光带(灯)灭灯时，车站值班员应通知工电工区派员前来检查，并指派胜任人员到现场确认尖轨密贴于基本轨，道岔位置开通正确及进路空闲后，进站(出站)信号机可继续使用。
七、控制台上进站、出站、进路信号机表示灯灭灯时的处理办法
1．进站(进路)信号机表示灯两种情形处理：
(1)红灯灭灯时，开放进站(进路)信号机后，绿(黄)灯
亮灯时，可继续使用；
(2)红灯亮灯时，开放进站(进路)信号机后，红灯灭灯，绿(黄)灯无显示时，也可继续使用。
2．出站(进路)信号机开放后，控制台上无显示时，确认地面信号机显示正确后，可继续使用。
3．凡出现上述情况，车站值班员应在《行车设备检查登记簿》内登记，并及时通知信号工区前来检查修理。