汽车产业是我国国民经济发展的支柱产业
汽车工业发展与环境保护
督人员。多部门联合起来，加强城市中对汽车尾气的检查，尾气 排放不达标的汽车严禁在道路上行驶。
（五）加强城市绿化建设 我们要积极抓好城市绿化建设，加紧栽种能吸附有害气体和 固体颗粒物的植物，不断增强空气净化能力。同时，为了建设生 态化城市，我们应将道路两旁的栅栏等隔离物用树木代替，在市 区主干道两侧栽种绿化林带。这样既能吸附有害气体，又可以美 化城市的环境。 （六）加强环保宣传力度，提高人类的环保意识 我们应不断加强全民的环保意识，特别是要提高机动车拥有 者的环保行为和意识，从而提高全社会对汽车污染治理工作的重 视。因此，我们可以通过广播、电视、报纸、微信等平台，定期 发放关于保护环境的公益广告等。 加入WTO之后，我国汽车行业发展迎来了前所未有的机 遇。同时，也面临巨大的挑战。我们既要面对国外汽车生产商 的挑战，同时还要平衡汽车产业发展与城市环境保护的关系。 所以，我国汽车工业发展的根本途径就是：开拓进取、走绿色 发展的道路。我们要将自主研发和享有自主知识产权的节能环 保型汽车推入国际市场，目前，我国已经变成了最大的汽车制 造国。同样，我们要对千千万万的子孙后代着想，为后代留下 宝贵的资源，让经济保持正常、快速、健康的发展，这样我们 的国家才会长治久安。
三、促进汽车工业发展与环境保护协调发展的措施
（一）加快普及和使用新能源汽车 目前，我国人均石油资源紧缺，因此我国应加快对新能源 等类型汽车的使用和普及。首先，当今世界经济高速发展，地区 政治较量和资源短缺日益复杂化，为了进一步提高效能，寻求新 型干净的可持续能源已成为了世界各发达国家重点研究的科技项 目。科学技术是第一生产力，每一个国家的快速发展都要依赖于 本国的科技水平。其次，新能源的产生和技术进步相结合，对冲 了汽车经济的污染，减少了对传统化合物的使用，从而减少了污 染，在一定程度上保障了国家能源的安全与发展。新能源和科技 的发展使我们看到了希望，减少了对环境和身体的伤害。目前， 我国加快了对新能源汽车的使用和普及，但是效果并不理想。目 前，虽然我国已研制了几款新能源动力汽车，但因其存在核心技 术并未被突破、电网改造需要大量的资金投入等因素，我国新能 源汽车的普及率并不高。所以，国家应出台相应的政策，支持和 扶持新能源汽车的生产与发展，给予每辆新能源汽车一定的数量 补贴，这样汽车生产商才会更加愿意生产新能源汽车，新能源汽 车才会在城市中使用和普及。 （二）大力发展公共交通 我们应从便利公众的角度出发，实现交通需求和交通供给二
汽车-国民经济的支柱产业
• 为了衡量一个国家和地区汽车使用的广泛性和普及程度， 学术界引入了“汽车密度”的概念，主要使用“千人汽车 拥有量”指标，系指一个国家或地区每千人拥有的汽车数 量（辆/千人）。 • 以2007年为例，截至该年底，我国的汽车保有量大约为 6000万辆，千人汽车拥有量为44辆左右，但是美国达到 780辆、欧盟340辆、日本380辆，世界平均水平为110辆。 即使达到世界平均普及程度，我国的汽车市场还有很大的 增长潜力，尚有近亿辆的净增空间。换言之，按每年市场 净增1000万辆，现有保有量中按每年10％的更新需求计算， 我国每年保持1500~2000万辆的需求，还可以维持10年以 上的时间。 • 事实上，由于汽车普及是个复杂过程，实际增长过程将远 远超过10年，这表明我国汽车市场在今后一个较长时期内， 仍然是一个市场趋于增长的阶段。
3．汽车工业科技创新和科技成果吸收能力强， 有利于促进国民经济产业结构升级 • 汽车诞生100多年来，汽车的技术进步使得 汽车的面貌日新月异，特别是电子技术与 汽车技术的结合，使得汽车技术又有一个 新的质的飞跃，汽车正在走向电子化、网 络化、智能化、轻量化、能源多样化。 • 汽车科技是国家整体提高科技水平的领头 羊，是国家创新工程的重要阵地。
• 汽车工业还是带头应用最新技术成果的行业。通过 新技术在汽车行业的试验、研究和完善，最后推广 和运用到其他工业。 • 组合机床、自动生产线、柔性加工系统、机器人、 全面质量管理等新技术、新工艺、新方法，都是在 汽车工业最先得到推广和应用。 • 汽车工业是消化吸收科技成果（尤其是高科技成果） 最强的工业部门之一，如世界上70％的机器人被应 用于汽车工业，CAD/CAM技术正被广泛用于汽车 设计和生产，以电子产品为代表的一大批高科技产 品在汽车上的装车率日益提高。机械、电子、化学、 材料、光学等众多学科技术领域取得的成就都在汽 车上得到了体现和应用。
汽车产业为什么能成为大多数发达国家国民经济的支柱产业
汽车产业为什么能成为大多数发达国家国民经济的支柱产业胡兵（西安外事学院2009级交通运输0902班西安陕西710077）摘要：汽车是劳动密集型产业，一个汽车建模就要将近一万多人共同造成，一个整车生产要，四十到五十家相关配件生产厂家。
不论从解决就业还是从其他方面，汽车产业都是一个国家的发展重点，还有汽车工业发展水平，从一定角度反映这个国家的整体工业水平。
关键字：汽车发达国家支柱产业国民经济引言：近半个世纪以来，一个令人叹为观止的现象是，越来越多的汽车像滚雪球般地形成一股能量强大的冲击波，冲击出一片现代化的肥沃土壤，造就了人类历史上最宏大的物质财富。
据统计，世界上50家最大的公司中，汽车公司就占了近20%，其他企业也大都是与汽车工业相关的石化企业和机械企业。
另外，不管是在美国、日本、德国、法国和瑞典等发达国家，还是在多数汽车工业的后起发展国家如韩国、巴西和西班牙，汽车公司往往是这些国家中最大的企业，汽车工业产值一般都占到国民经济总产值的10%到15%。
可以毫不夸张地说,汽车工业是现代经济增长当之无愧的主导产业和支柱产业之一。
汽车工业为什么会有如此魔力，能在短短的50年里造就出这么多的大企业，创造出巨大的财富基础？1、汽车工业在国民经济中举足轻重的地位，是由其生产技术特点及其在人们需求结构中的地位所决定的。
从产业地位看，汽车工业是最终的消费品，位于产业链条的末端,或者说位于产业金字塔的顶端,但同其他消费品相比，汽车具有很多独一无二的特征。
以轿车为例，它最少由两万多个零部件组成，价格即使是中低档轿车，也在1万美元以上。
从社会需求量来看，目前全球汽车保有量已达到1.2亿，全球轿车年需求量在1000万辆以上。
我们很难找到第二个产品,能够在技术密集程度、价格和社会需求方面都达到轿车水平的，这从客观上决定了汽车工业对整个国民经济巨大的带动作用。
从人们需求结构看,在满足了“吃”和“穿”的基本需求之后，“行”的需求上升到了提高生活水平的关键位置。
汽车调研报告数据分析(3篇)
第1篇一、报告概述随着我国经济的快速发展，汽车产业已成为国民经济的重要支柱产业之一。
近年来，我国汽车市场呈现出快速增长的趋势，汽车消费需求不断上升。
为了深入了解我国汽车市场的发展状况，本报告通过对大量汽车调研数据的分析，旨在为汽车企业、政府部门及投资者提供有益的参考。
二、数据来源本报告数据来源于以下几个方面：1. 国家统计局发布的相关统计数据；2. 中国汽车工业协会发布的汽车行业数据；3. 各大汽车企业发布的销售数据；4. 第三方市场调研机构发布的汽车市场报告；5. 网络公开数据。
三、数据分析1. 市场规模分析（1）总体市场规模根据国家统计局数据显示，2019年我国汽车产销量分别为2572.1万辆和2576.9万辆，同比增长5.1%和5.3%。
从全球汽车市场来看，我国已成为全球最大的汽车市场。
（2）细分市场规模从汽车细分市场来看，乘用车市场占据主导地位，2019年乘用车产销量分别为2275.1万辆和2275.5万辆，同比增长3.8%和3.9%。
其中，轿车、SUV和MPV车型分别占比为47.5%、35.2%和17.3%。
2. 市场结构分析（1）品牌结构从品牌结构来看，我国汽车市场呈现出“寡头垄断”格局。
2019年，我国汽车销量排名前十的企业分别为上汽集团、东风汽车、一汽集团、长安汽车、北汽集团、广汽集团、吉利汽车、长城汽车、华晨汽车和比亚迪。
这些企业占据了我国汽车市场的半壁江山。
（2）车型结构从车型结构来看，SUV车型在我国汽车市场中的地位日益凸显。
2019年，SUV车型产销量分别为897.5万辆和918.5万辆，同比增长10.5%和11.5%。
与此同时，轿车和MPV车型产销量分别为1012.3万辆和295.5万辆，同比增长2.5%和5.3%。
3. 消费者需求分析（1）消费偏好根据市场调研数据显示，消费者在购车时最关注的因素依次为：价格、品牌、外观、配置、油耗和售后服务。
其中，价格和品牌因素占据消费者关注的比重较大。
影响我国汽车产业发展的几大瓶颈
影响我国汽车产业发展的几大瓶颈我国汽车产业是国民经济的重要支柱产业之一，近年来取得了长足的发展。
然而，我们也面临着一些瓶颈问题，影响着汽车产业的进一步发展。
本文将从技术创新、市场需求、落后的供应链管理和环境保护等方面探讨影响我国汽车产业发展的几大瓶颈。
首先，技术创新是汽车产业发展的核心驱动力之一。
然而，我们必须承认，目前我国的汽车技术发展水平与发达国家相比仍有一定差距。
在关键技术领域，我们仍然依赖进口，无法自主创新。
虽然我国政府一直在推动技术创新和研发投入，但是由于起步较晚，需要进行的技术积累和创新仍然存在较大的困难。
比如，在电动汽车领域，我们仍然依赖于进口的关键元件和关键技术，并且在电池技术方面也存在较大差距。
此外，现代智能化技术，如自动驾驶、车联网等，在我国依然处于起步阶段。
其次，市场需求也是影响我国汽车产业发展的一个重要因素。
随着人们生活水平的不断提高，汽车已经成为许多家庭的必需品。
然而，由于消费升级与市场需求变化不匹配，存在过度的产能和市场竞争激烈。
过去几年，由于购车政策的变化和经济形势的不稳定，汽车消费出现了较大波动，导致汽车市场冷热不均。
此外，新能源汽车尽管发展速度较快，但在整体市场占比上仍然相对较低，市场潜力有限。
供应链管理也是目前我国汽车产业发展的一个瓶颈。
在汽车生产领域，供应链协同效应对于提高生产效率和降低成本至关重要。
然而，由于我国汽车产业的快速发展和供应链管理的滞后，供应链分工相对单一，缺乏共同研发和创新，导致生产效率不高。
此外，由于供应链的脆弱性，突发事件如自然灾害或重大疫情对整个产业链的影响也较大。
最后，环境保护也是影响我国汽车产业发展的重要因素之一。
我国是世界上人口最多的国家之一，汽车尾气排放对空气质量和环境健康造成了很大的挑战。
为了治理这一问题，我国政府实施了一系列环保政策和标准。
然而，汽车产业的转型升级仍然面临较大阻力，绝大部分汽车制造企业的技术装备水平和管理能力仍然较低，无法满足严苛的环保要求。
汽车行业的环境分析报告
汽车行业的环境分析报告汽车行业的环境分析报告一、宏观环境：1. 政策环境：政府在汽车行业提出了多项支持政策，如推动新能源汽车发展、鼓励汽车产业升级等，这将为汽车行业的发展提供良好的政策环境。
2. 经济环境：汽车行业是国家经济的重要支柱产业之一，随着国民经济的不断发展，汽车市场需求不断增加，为汽车行业提供了广阔的发展空间。
3. 社会环境：随着人口老龄化趋势的加剧，消费者对于汽车的需求也在发生改变，对于安全、环保、智能化等方面的需求越来越高，这对汽车行业提出了新的挑战。
4. 技术环境：汽车行业正处于技术革新的关键时期，智能驾驶、新能源汽车等新技术的出现不断改变了汽车行业的格局，企业需要不断创新来适应市场需求。
二、产业环境：1. 竞争格局：汽车行业竞争激烈，国内外品牌竞争力齐头并进，市场份额分散，企业间竞争压力大，需要通过不断提升产品质量和服务水平来提升竞争力。
2. 供应链管理：汽车行业的供应链非常复杂，涉及到汽车零部件的生产商、配件供应商、经销商等多个环节，供应链管理的效率和稳定性对于企业的发展至关重要，需要注重整体供应链的协同和管理。
3. 品牌建设：汽车行业品牌意识非常重要，品牌建设需要长期投入和积累，企业需要通过提供高品质的产品和服务来树立品牌形象，提升品牌价值。
三、市场环境：1. 市场需求：随着国内消费水平的提高，人们对于汽车的需求也在逐渐增加，消费者对于汽车的需求开始从实用性向品质和个性化需求转变，对于新能源汽车、豪华车型等高端汽车的需求在增长。
2. 消费结构：中国汽车市场消费结构正在发生改变，从传统的轿车和SUV市场，正在向多样化、个性化的消费结构转变，小型车、紧凑型SUV等细分市场需求增长迅猛。
3. 二手车市场：随着汽车保有量的增加和人们对汽车更新换代速度的加快，中国二手车市场潜力巨大，对于二手车消费者的需求也在逐渐增加。
总结以上环境分析报告，可以看出汽车行业正处于一个充满机遇和挑战并存的时期。
参观车展感悟心得体会(3篇)
第1篇随着科技的飞速发展，汽车行业在我国逐渐成为了一个充满活力的产业。
近日，我有幸参加了一场盛大的车展，通过这次参观，我对汽车行业有了更加深入的了解，同时也收获了许多感悟和心得。
一、车展给我带来的视觉盛宴首先，车展给我带来了前所未有的视觉盛宴。
各种车型琳琅满目，让人目不暇接。
从豪华轿车到家用轿车，从SUV到MPV，从新能源汽车到传统燃油车，各种车型满足了不同消费者的需求。
在车展现场，我看到了许多创新的设计和科技，让我感受到了汽车行业的蓬勃发展。
1. 豪华轿车：豪华轿车以其独特的气质和豪华的配置吸引了众多消费者。
如奔驰、宝马、奥迪等品牌，以其精湛的工艺和卓越的品质，成为了高端市场的代表。
2. 家用轿车：家用轿车以其实用的功能和亲民的价格，受到了广大消费者的喜爱。
如大众、丰田、本田等品牌，凭借其出色的性价比，成为了市场上的热门车型。
3. SUV：随着人们生活水平的提高，SUV车型逐渐成为了消费者的首选。
车展上的SUV车型种类繁多，满足了不同消费者的需求。
4. MPV：MPV车型以其宽敞的空间和舒适的乘坐体验，成为了家庭出行的理想选择。
如别克GL8、本田奥德赛等车型，以其出色的性能和口碑，成为了市场上的佼佼者。
5. 新能源汽车：随着环保意识的不断提高，新能源汽车逐渐成为了汽车行业的新宠。
在车展上，我看到了许多新能源汽车的创新技术和环保理念，让我对未来充满期待。
二、汽车行业的科技发展在参观车展的过程中，我深刻感受到了汽车行业的科技发展。
从传统的机械制造到如今的智能化、网联化，汽车行业正在经历一场前所未有的变革。
1. 智能驾驶：智能驾驶技术是汽车行业的重要发展方向。
在车展上，我看到了许多具备自动驾驶、车道保持、自适应巡航等功能的车型。
这些技术的应用，将极大地提高驾驶安全性和便利性。
2. 网联化：随着互联网的普及，汽车行业逐渐向网联化方向发展。
在车展上，我看到了许多具备车联网功能的车型。
这些车型可以实现语音控制、远程操控等功能，让驾驶更加便捷。
汽车产业与经济发展
汽车产业与经济发展摘要：汽车行业是国民经济的支柱。
一方面是因为汽车产业本身在国民经济中占比较高，是对GDP贡献最大的五个行业之一;另外一方面是因为汽车作为一个综合性产业，其产业链很长、关联度高、就业面广、消费拉动大，可以促进国民经济水平的提升;最后就是汽车产业对进出口贸易影响大，足以影响国内对外贸易结构。
所以说，汽车不只是关乎出行的产业，更是关乎国民生活与消费的重要产业。
在这样的情况下，汽车销量是直接影响整个产业发展的因素。
关键词：汽车;经济;城市发展一、绪论我国正处在从工业大国向工业强国迈进的关键时期，中国制造2025已经邻近，而汽车这个作为国家支柱产业之一超级制造业的发展也突飞猛进。
随着行业法律和政策的不断完善，生产上规范化、精确化、技术化水平大幅度提高;随着我国城市群建设，城郊结合建设的不断深化，高速路和公路以及铁路的快速发展，这么大的市场需求，给为我国汽车的发展创造了极佳的条件，使得汽车产量稳步提升。
产量的提升也需要要有足够的市场购买力来支撑，然而中国车市在经过多年的持续上涨之后，在2018年却迎来了“寒冬”，且这种寒冬迹象在2019年没有丝毫缓解之势。
据中国汽车工业协会公布的数据显示，2019年4月，我国汽车销量198.05万辆，同比下降14.61%。
其中乘用车销量为157.49万辆，同比下降17.73%，环比下降22.01%。
具体到细分市场，轿车、SUV、MPV三大类乘用车品种销量同比均持续下滑，其中轿车销量79.12万辆，同比下降14.77%;SUV 销量64.78万辆，同比下降20.02%;MPV销量9.51万辆，同比下降30.67%。
显然，这样的数据与此前专家的预测是不符的。
2018年的时候，有不少专家认为，在寒冬之后，2019年国内车市会出现微增长。
但事与愿违，今年已经走过二分之一的时间，车市却没有看到一丝复苏的迹象。
什么制约着汽车行业的发展，本文将以此入手探究汽车产业与经济发展之间的联系。
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摘要汽车工业可以带动钢铁、冶金、橡胶、石化、塑料、玻璃、机械、电子、纺织等诸多相关产业，可以延伸到维修服务业、商业、保险业、交通运输业及路桥建筑等许多相关行业，可以吸纳各种新技术、新材料、新工艺、新装备，可以形成相当的生产规模和市场规模，可以创造巨大的产值、利润和税收，可以提供众多的就业岗位。
它是国家GDP的重要组成部分，对于一国经济和一地经济具有巨大的拉动效应，可以成为一国经济和一地经济的重要支柱产业。
支柱产业指在国民经济中生产发展速度较快，对整个经济起引导和推动作用的先导性产业。
战略性支柱产业具有较强的连锁效应：诱导新产业崛起；对为其提供生产资料的各部门、所处地区的经济结构和发展变化，有深刻而广泛的影响。
汽车工业由于大规模产出，在国内生产总值即GDP中占较大比重，市场扩张能力强，需求弹性高，发展快于其他行业，生产率持续、迅速增长，生产成本不断下降、扩大就业。
产业关联度高、长期预期效果好等，已经成为我国国民经济的支柱产业。
进一步加快中国汽车业的发展，对于中国经济持续发展具有重要意义。
关键词：汽车工业、支柱产业、经济、就业目录1 汽车产业的利润及在GDP中的作用 (3)2 汽车能成为国民经济支柱产业的原因 (3)2.1、生产技术特点及其在人们需求结构中的地位 (4)2.2、汽车工业具有超强的就业带动能力 (4)2.3、汽车产业具有极高的投入产出比 (4)3 汽车产业发展对21世纪初期中国经济增长的带动作用 (5)3.1减轻消费需求对经济稳定增长的制约 (5)3.2有利于加强投资需求对经济增长的拉动作用 (5)3.3有利于产业结构的调整和升级 (5)4 汽车产业对国民经济发挥战略作用的方式 (5)总结 (6)参考文献 (7)1汽车产业的利润及在GDP中的作用汽车工业是国民经济重要支柱产业，涉及面广、关联度高、消费拉动大。
据统计，每增加1万辆汽车，拉动GDP增长88.82亿元，钢产量14.1吨，生铁12.3吨，原油2.03万吨，玻璃产量16.7箱，合成橡胶0.1万吨，轮胎13.4万条，公路里程428.8公里。
汽车业产业链长，产业汽车业是劳动、技术和资金密集型行业，对解决就业问题贡献大。
整车上游的零部件产业、下游的汽车销售及售后、汽车金融服务业等带动就业岗位数量多。
整车行业的每个就业岗位能带动零部件等附属行业的7.5个就业岗位。
关联系数较大，上下游分别为0.65、2.63。
2004年，全行业117家整车企业的主营业务收入为3407亿元，利润为244亿元。
经过3年的发展，2007年前11个月，16家重点企业的主营业务收入达到9157.54亿元，预计全年主营业务收入将超过1万亿元，利润将超过600亿元。
在2005年，汽车业产值达到1.2万亿元，汽车行业向国家纳税超过2000亿元。
行业直接从业人员180万人，产业链的相关从业人员超过1800万人。
2006年底，全国汽车工业总产值占ＧＤＰ的比重达到了3.7%。
而在2008年汽车工业总产值占GDP的比重已经超过了8%。
中国机械工业联合会、中国汽车工业协会发布的2009年中国汽车工业30强企业名单中包括整车制造企业20家，汽车零部件企业5家，摩托车整车制造企业5家；民营企业14家，国有企业13家，三资企业3家。
2009年30家汽车大企业主营业务收入达1.76万亿元，增长27%；实现利润1197亿元，大幅增长81%。
20家整车制造企业生产汽车1293万辆，占全国总产量1379万辆的94%；轿车比重更高，20家大企业737万辆，占全国总产量747万辆的98.6%。
2011年入选汽车三十强的企业，包括22家汽车整车制造企业，3家汽车零部件及配件制造企业，5家摩托车整车制造企业。
汽车工业三十强企业主营业务收入达27401亿元，同比增长11.84%，利润2454.48亿元，同比增长9.55%。
中机联执行副会长蔡惟慈说，通过盘点后可以看出，机械、汽车行业大企业在行业中企业数、从业人员的比重不高，但主营业务收入和实现利润占全行业的比重则明显大得多；机械、汽车行业大企业加速崛起，行业集中度进一步提高；目前，机械行业大企业继续稳定发展，成长性依然良好，特别是主营业务收入超过100亿元的特大企业迅速增加，2003年只有3个，2011年已达67个。
从2003年到2011年，主营业务收入超过百亿元的企业从3个增加到67个，占汽车大企业的比重由30%提高到77%。
其中超千亿元的特大企业，2003年只有中国第一汽车集团公司1家，2011年增至11家。
千亿元级汽车企业的主营业务收入由2003年的1192亿元提升至2011年18248亿元，9年提高了十几倍；占大企业主营业务收入的比重，由2003年的22%提升至2011年的80%，占全行业主营业务收入的比重达48%，表明汽车行业集中度在不断提高。
汽车工业的快速发展也带动了我国GDP的稳步增长。
2汽车能成为国民经济支柱产业的原因据统计，世界上50家最大的公司中，汽车公司就占了近20%，其他企业也大都是与汽车工业相关的石化企业和机械企业。
不管是在美国、日本、德国、法国和瑞典等发达国家，还是在多数汽车工业的后起发展国家如韩国、巴西和西班牙，汽车公司往往是这些国家中最大的企业，汽车工业产值一般都占到国民经济总产值的10%到15%。
可以毫不夸张地说,汽车工业是现代经济增长当之无愧的主导产业和支柱产业之一。
汽车工业为什么会有如此魔力，能在短短的50年里造就出这么多的大企业，创造出巨大的财富基础？2.1、生产技术特点及其在人们需求结构中的地位汽车工业在国民经济中举足轻重的地位，是由其生产技术特点及其在人们需求结构中的地位所决定的。
从产业地位看，汽车工业是最终的消费品，位于产业链条的末端,或者说位于产业金字塔的顶端,但同其他消费品相比，汽车具有很多独一无二的特征。
以轿车为例，它最少由两万多个零部件组成，价格即使是中低档轿车，也在1万美元以上。
从社会需求量来看，目前全球汽车保有量已达到1.2亿，全球轿车年需求量在1000万辆以上。
我们很难找到第二个产品,能够在技术密集程度、价格和社会需求方面都达到轿车水平的，这从客观上决定了汽车工业对整个国民经济巨大的带动作用。
从人们需求结构看,在满足了“吃”和“穿”的基本需求之后，“行”的需求上升到了提高生活水平的关键位置。
而汽车是所有“行”的方式中最便捷、最个性化，也是最能满足这一需求的产品了。
可以说，需求方面的力量也决定了汽车工业在现代经济和社会发展中无可推卸的支柱作用。
最后，从汽车产品的技术特点看，每辆汽车都是当代高新技术的结晶。
汽车工业是应用机器人、数控机床、自动生产线最大的产业，现代轿车也运用了大量新材料，新工艺，新设备和电子技术。
汽车工业不但和钢铁、冶金、橡胶、石化、塑料、玻璃、机械、电子、纺织等产业休戚与共，而且延伸到商业、维修服务业、保险业、运输业和公路建筑等行业。
同时汽车是现代企业科学管理的先驱，是大批量、高效率、专业化、标准化产业的代表。
2.2、汽车工业具有超强的就业带动能力汽车工业是一个典型的资本技术密集型的产业，但由于其巨大的产业规模和对上下游产业的带动作用，带动就业的能力也很强。
它不仅提供了很多直接的就业机会，还带动了很大比例的间接就业。
在几个主要的汽车生产国家中，与汽车相关的工业和服务业都拥有较大的就业人数，尤其是汽车服务业的就业人数自20世纪80年代以来大幅度增长，就业比重明显提高。
汽车产业间接就业与直接就业之比，1994年美国达到1.01，日本为0.71，德国为0.66，韩国1980年为0.63，到1992年上升到1.46，其中与汽车相关的间接就业占总就业的比重由0.25%上升到0.49%。
这些数据还没有包括因汽车工业而产生的道路建设、政府机关、以及非汽车产业中与汽车使用有关的就业。
根据德国汽车工业协会的计算，如果将那些工作岗位与汽车使用有关的就业人员也算在内，1997年德国汽车产业的直接和间接就业人数达到500万人，其中汽车工业的直接就业为67万人，配套工业行业的间接就业为98万人，与汽车销售和使用有关的间接就业为335万人，汽车产业间接就业为直接就业的6.5倍。
2.3、汽车产业具有极高的投入产出比国务院发展研究中心的一项研究成果显示，由于汽车工业发展对主要相关工业的拉动作用，整个工业的投入要比汽车工业本身的投入增加一倍。
或者说，汽车工业的投入产出，将对整个工业发展产生双倍的带动作用。
从增加值角度衡量，汽车工业对主要上游产业的完全需求带来的增加值达到汽车工业自身增加值的两倍多，也就是说，汽车工业每创造一个单位的增加值，就会带动相关工业创造两个单位以上的增加值,而全社会新增的增加值在3个单位以上。
另据有关资料，在欧美发达国家中，购买一辆汽车的价格中，大概有40%左右要支付给金融、保险、法律咨询、产业服务、科研设计、广告公司等各种服务业。
在几个汽车工业比较发达的国家中，汽车工业对主要相关服务业的产出的带动作用，到达80%-100%。
如果综合考虑汽车使用过程所产生的对汽车服务业的需求,这一比例更大,有人估计这一比例可达到汽车价格的2-3倍的水平。
如果将汽车工业对前向和后向产业环节的带动作用综合起来考虑，我们就不难理解，为什么有人说汽车工业是一个1∶10的产业。
1∶10的意思是说，汽车工业的1个单位的产出，可以带动整个国民经济各环节总体增加10个单位的产出。
如此巨大的带动作用是任何其他产业都望尘莫及的。
3汽车产业发展对21世纪初期中国经济增长的带动作用3.1减轻消费需求对经济稳定增长的制约21世纪前10年,中国经济的较高速稳定增长将继续受到需求不足的制约。
这种需求不足仍主要来自居民消费需求不足的影响。
下个10年城镇居民消费需求的较高速增长主要依赖于两个基本的拉动力量:一是住房的商品化和私有化,二是私人汽车拥有率的迅速上升。
这两个方面具有相互促进的作用,任何一方的较快发展都会拓宽另一方的市场空间。
中国是否大力发展汽车产业显然关系到政府对于汽车消费的政策取向,而汽车消费政策又对居民的汽车需求具有重大影响。
由此可以提出这样一个假设:不论中国以何种方式发展汽车工业,只要本土汽车在加入WTO之后以至关税减让过渡期之后能够有力地抵挡进口汽车的冲击,中国市场的汽车需求就会迅速扩大,从而对居民消费需求的增长起较大的拉动作用。
3.2有利于加强投资需求对经济增长的拉动作用未来10年,社会投资需求仍将是中国经济较快增长的一个制约因素。
投资需求的扩大既依赖于消费需求的变动,也取决于民间投资的增长。
目前中国民间资本的规模已经很大,在全社会投资中也占有较高比例,但由于长期集中于工业尤其是消费品工业部门,在消费品市场趋于饱和、同时有些投资领域尚未开放的条件下,民间资本难以找到有利的投资场所,这制约着民间投资的扩张。