中国重汽_全面见证中国重型汽车发展史_张方诚
中国重汽,值得铭记的历史时刻
中国重汽,值得铭记的历史时刻作者：杨晓璐来源：《走向世界》2010年第34期2010年中国重卡市场呈现出一派蓬勃之势。
一组中国汽车工业协会的数据：2010年1－9月，中国重卡销量已达78.8万辆，比去年同期增长74.76％，比2009全年销量(63.6万辆)也高出23.91％。
然而，2010年对中国重卡来说，值得铭记的不仅仅是这样一组喜人的数据，更重要的是，这是中国第一辆重型汽车诞生50周年的重要历史时刻。
解放后，中国重型汽车一直是空白。
20世纪50年代，中国重汽的前身——济南汽车制造厂，一个已有20年汽车维修、汽车零部件制造历史的小厂，开始了自己的汽车梦想。
济南汽车制造厂决定生产重型汽车并从国家汽车局争得了上重型汽车的项目。
但当时正值经济困难时期，国家没有任何投资，济南汽车制造厂职工凭着满腔爱国热情和造国产车的志气，每天工作十几个小时，用40天时间绘出了几百张草图，靠简陋的设备和手工生产出了几千个零件。
前后经过4个半月的拼搏奋战，于1960年4月15日，终于试制成功了中国第一辆重型汽车——黄河牌JN150型8吨载货汽车。
1963年11月，一机部批准该产品定型，可批量生产，当年生产30辆，1964年达到148辆，1966年达到650辆，当年1月朱德委员长到济南汽车制造厂视察，亲笔为黄河汽车题写了“黄河”车名。
在黄河车历史上这一连串荣誉之中，最大的荣耀莫过于毛泽东主席亲自观看黄河车。
回忆起当时的情景，至今让老一辈汽车人激动不已。
1960年5月，毛泽东主席在山东视察；得知济南汽车制造厂刚刚试制成功黄河8吨载重汽车，提出要看一看。
毛泽东来到披红戴花的黄河8吨载重汽车旁，得知眼前这台黄河牌JN150型八吨载重汽车，填补了国家大型载重汽车的空白很高兴，说“很好!要发奋图强，自力更生。
”陪同毛主席视察的李先念，拉开了车门，登上了汽车，亲自坐了坐，试了试汽车的舒适性，并说，中国人有志气，工人阶级有能力。
上世纪70年代末，中国的商用车是缺重少轻。
中国重汽新能源重卡发展历程
中国重汽新能源重卡发展历程摘要：一、引言二、中国重汽新能源重卡的发展历程1.概述2.纯电动重卡的推广与应用3.燃料电池重卡的研发与进展4.新能源重卡市场的竞争格局三、中国重汽新能源重卡的未来发展趋势1.政策扶持2.技术创新3.市场拓展4.环境友好型重卡的发展四、结论正文：一、引言随着我国新能源汽车产业的快速发展，新能源重卡市场也逐渐崭露头角。
其中，中国重汽作为国内知名的重卡制造商，在新能源重卡领域的发展备受关注。
本文将探讨中国重汽新能源重卡的发展历程、未来发展趋势以及其市场竞争力。
二、中国重汽新能源重卡的发展历程1.概述中国重汽新能源重卡的发展可以追溯到“十四五”氢能源规划时期。
在此期间，我国积极推广纯电动重卡和燃料电池重卡，以实现交通领域的绿色低碳发展。
2.纯电动重卡的推广与应用2021年，中国新能源电动重卡销量为10448辆，其中纯电动重卡销量占比超过90%。
纯电动重卡在港口、矿山、城市物流等领域得到广泛应用，展现了良好的市场前景。
3.燃料电池重卡的研发与进展在燃料电池重卡领域，中国重汽同样取得了显著成果。
燃料电池重卡在长途运输、特种车辆等领域具有较大优势，为我国新能源重卡市场注入新的活力。
4.新能源重卡市场的竞争格局当前，新能源重卡市场竞争激烈。
中国重汽凭借技术创新和市场拓展，逐步崭露头角，成为行业佼佼者。
三、中国重汽新能源重卡的未来发展趋势1.政策扶持随着国家对新能源汽车产业的扶持政策不断加码，新能源重卡市场将迎来更广阔的发展空间。
2.技术创新中国重汽将继续加大技术研发投入，推动新能源重卡技术的创新，提高产品竞争力。
3.市场拓展在保持国内市场优势的基础上，中国重汽将积极拓展国际市场，提高新能源重卡在全球市场的竞争力。
4.环境友好型重卡的发展未来，中国重汽将大力发展绿色、低碳的环保型重卡，为我国交通领域低碳发展作出更大贡献。
四、结论综上所述，中国重汽在新能源重卡领域取得了丰硕的成果。
中国重汽新能源重卡发展历程
中国重汽新能源重卡发展历程（原创版）目录1.中国重汽新能源重卡的发展背景2.中国重汽新能源重卡的主要产品3.中国重汽新能源重卡的市场表现4.中国重汽新能源重卡的未来发展趋势正文【中国重汽新能源重卡的发展背景】随着全球能源结构的变化和环境污染问题的加剧，新能源汽车产业逐渐成为各国政府和企业关注的焦点。
在中国，政府对新能源汽车产业的支持力度不断加大，出台了一系列优惠政策，以推动新能源汽车产业的发展。
作为中国重型汽车行业的代表企业，中国重汽积极响应国家政策，将新能源汽车作为企业发展的重要方向，投入大量资金和技术力量，致力于新能源重卡的研发和生产。
【中国重汽新能源重卡的主要产品】中国重汽新能源重卡主要分为纯电动重卡和燃料电池重卡两种类型。
其中，纯电动重卡采用电池组作为动力来源，具有零排放、低噪音、高效能等特点，适用于城市物流、矿山运输等短途运输场景。
燃料电池重卡则以氢燃料电池为动力来源，具有超长续航里程、快速加氢等特点，适用于长途运输场景。
【中国重汽新能源重卡的市场表现】近年来，中国重汽新能源重卡市场表现优异，销量逐年上升。
据数据显示，2021 年，中国新能源电动重卡销量为 10448 辆，其中纯电动重卡销量 9654 辆，同比增长 273.3%，占据新能源电动重卡市场的 92.4%。
燃料电池重卡销量为 794 辆，同比增长 105.9%。
中国重汽在新能源重卡市场的份额持续扩大，展示了良好的市场竞争力。
【中国重汽新能源重卡的未来发展趋势】展望未来，中国重汽新能源重卡发展前景十分广阔。
首先，随着国家对新能源汽车产业的支持力度不断加大，以及充电设施、氢能基础设施建设的加快，新能源重卡将面临更好的发展环境。
其次，随着技术的不断进步，新能源重卡的性能和可靠性将得到进一步提升，市场竞争力将继续增强。
最后，随着全球碳减排趋势的加剧，新能源重卡在国际市场的需求也将不断增加，为中国重汽带来更多的发展机遇。
重汽发展历史
重汽发展历史
中国重汽股份有限公司，简称“重汽”，是中国重型汽车生产企业之一，总部位于山东省济南市长清区。
重汽的历史可以追溯到1956年，当时成立的济南汽车厂是中国新中国成立后第一个重型汽车制造企业。
之后，该厂先后组建了山东汽车制造厂、山东汽车工业集团有限公司等企业，到1995年，中国重汽股份有限公司正式成立。
在重汽的发展历程中，经历了多次变革和调整，从最初的单一品牌、单一产品到现在的多品牌、多系列产品，不断创新和改进技术和管理，终于成为了中国重型汽车制造业的龙头企业，产品覆盖整车、发动机、汽车零部件、特种车辆等领域。
未来，重汽将继续通过创新和升级产品，推动产业升级和转型升级，努力成为具有国际竞争力的世界级汽车制造企业。
重汽：厚积薄发成就中国动力
03□邮箱：***************黄 博中国重汽是中国重型汽车的摇篮，1960年试制出了中国第一辆黄河牌重型汽车，结束了中国不能生产重型汽车的历史。
从柴油机的历史辉煌到如今气体机的市场争先，中国重汽在重型车用动力上的努力从未停止。
在中国的重型车用动力史上，中国重汽同样是浓墨重彩的一笔。
动力渊源 历史悠久中国重汽研发发动机的历史很长，中国重汽发动机事业的快速发展也是依托于深厚的发动机生产制造历史。
中国重汽集团的动力系统主要由两大基地构成：一个在杭州，即中国重汽集团杭州发动机有限公司（以下简称“杭发”），一个是位于济南的中国重汽济南发动机部。
目前，杭发已经形成了日产400台、年产12万~15万台发动机的能力，济南发动机部也已经形成年产10万台发动机的能力，中国重汽年产发动机能力可达25万台。
中国重汽研究开发发动机产品的历史则可以追溯到几十年前。
1964年，杭发自行研发成功了我国第一台6120型高速车用柴油机，填补了国内重型车用柴油机生产的空白。
此后，杭发的发展步伐之大也一直处于行业前列。
1983年，杭发自行研制开发成功的X6130系列柴油机获得国家科技进步二等奖。
1984年引进的奥地利斯太尔公司的WD615系列柴油机，经过多年的消化、吸收、改进、提升，目前已成为国内批量生产的同类产品中质量最优、性价比最高的柴油机。
2006年，杭发率先在国内推出满足国Ⅲ排放标准的中国重汽牌发动机；同年8月，推出动力更强、油耗更低的新一代节能Ⅱ号发动机。
2008年，拥有核心技术和自主知识产权，集合中国重汽整体智慧，满足国Ⅲ排放要求的EGR 及高压共轨发动机批量投放市场。
2009年，中国重汽与德国曼公司进行战略合作，由此获得国际重卡企业的长期技术支持，未来必将为提升公司发动机制造水平带来质的飞跃。
■ 本报记者 李晓菲 文/图据介绍，重汽与曼合作共有两个生产基地，一个在济南，一个在杭州，机型也有分工。
5升、7升的发动机在杭州生产，11升、13升的在济南生产。
中国重汽新能源重卡发展历程
中国重汽新能源重卡发展历程一、引言随着全球能源转型和我国环保政策的深入推进，新能源重卡市场正成为汽车产业的新蓝海。
作为中国重卡行业的领军企业，中国重汽在新能源重卡领域的发展备受关注。
本文将详细阐述中国重汽新能源重卡的发展历程、市场竞争格局以及企业优势，并对未来发展展望。
二、中国重汽新能源重卡的发展历程1.起步阶段中国重汽在新能源重卡领域的探索始于多年前。
当时，国内外新能源汽车市场尚处于起步阶段，技术成熟度较低。
中国重汽紧跟国家政策导向，投入研发资源，逐步掌握新能源重卡的核心技术。
2.发展阶段随着新能源汽车技术的不断成熟，中国重汽新能源重卡进入快速发展阶段。
企业推出了一系列新能源重卡产品，满足了市场需求，并在行业内树立了良好的口碑。
在此过程中，中国重汽与多家优质供应商建立了战略合作关系，进一步提升了产品竞争力。
3.现阶段成果目前，中国重汽新能源重卡已在市场上取得了显著成果。
企业新能源重卡产品线丰富，市场占有率不断提高，成为行业佼佼者。
此外，中国重汽还积极参与国家政策制定，为行业标准的制定贡献企业智慧。
三、新能源重卡市场的竞争格局新能源重卡市场格局尚不稳定，各大企业纷纷加大研发投入，竞相争夺市场份额。
在此背景下，中国重汽凭借领先的技术实力、政策优势和产业链优势，在竞争中脱颖而出。
四、中国重汽新能源重卡的优势1.技术优势中国重汽在新能源重卡领域拥有丰富的技术积累，掌握了核心零部件研发和生产能力。
企业不断优化新能源重卡的设计，提升产品性能，为用户提供优质的驾驶体验。
2.政策优势作为国家政策的支持对象，中国重汽在新能源重卡领域享有诸多政策利好。
企业不仅能够获得政府资金扶持，还能在市场推广、产业协同等方面得到政策扶持。
3.产业链优势中国重汽在新能源重卡产业链上拥有完善的合作体系。
企业与优质供应商、合作伙伴紧密合作，共同推动新能源重卡产业发展。
五、未来发展展望1.产品创新中国重汽将继续加大研发投入，致力于新能源重卡产品的创新。
中国重汽济南轻卡部召开2012年商务大会
中国重汽济南轻卡部召开2012年商务大会作者：刘勇来源：《驾驶园》2012年第01期2011年12月26日，中国重型汽车集团有限公司HOWO轻卡发布会暨中国重汽济南轻卡部2012年商务大会在济南召开。
来自中国重汽HOWO轻卡经销、服务、配件、改装合作单位、客户代表、金融和投资机构代表以及新闻记者800余人出席了发布仪式，发布会现场有12辆不同配置的中高端轻卡首次亮相。
中国重汽济南轻卡部于2010年成立。
目前，在高起点的选建标准、严格的选建流程的前提下，济南轻卡部已搭建起了年销3万辆的经销网络体系。
下一步，济南轻卡部将实行国际化战略，大规模地利用社会力量实现销售规模的扩大。
2012年，在产品质量、技术、营销、服务上做了充分准备的HOWO轻卡，计划产销3万辆。
重汽济南轻卡销售部总经理王德春对此充满信心，他在接受记者采访时表示，尽管当前低端车市场份额最大，但中国重汽仍然决定做中高端的轻卡产品。
2011年，轻卡市场低端车下滑25%左右，而中高端轻卡却逆势上扬，这也印证了重汽对轻卡市场的判断。
中国重汽的轻卡项目将于2012年全面启动，以经济恢复期为契机，扩大本土品牌优势，完善产品布局。
“重汽有着50年的艰难创业史，自2000年改革重组以来，重汽坚持自主创新，依托加快产品研发提升核心竞争力，大力实施国际化战略，走出了一条转方式、调结构、实现科学发展的崛起之路。
HOWO轻卡的正式发布，标志着中国重汽在转变发展方式，进一步丰富产品型谱上又迈出了坚实的一步。
至此，中国重汽打造百万辆级全系列商用车企业集团的战略调整部署初显成效，轻卡业务的兴起必将对重汽的发展产生重大影响，轻卡也将成为重汽新的经济增长点。
”中国重汽董事长马纯济如是说。
发布会上首次亮相的12款车型，可适用于各种作业环境，能满足不同用户的不同需求。
据悉，HOWO轻卡的发动机可选重汽-曼D08、朝柴、云内、康明斯、玉柴等品牌，均为国内轻卡市场上的主流发动机品牌。
中国重汽发展历史
黄河JN150通过国家相关批准，可批量生产。
1966年
朱德委员长为黄河汽车亲笔题写“黄河”二字。
1973年
研发了第二代黄河10吨级JN162型重型卡车，该车成为国内重型车的一代传奇。
1983年
成功引进了奥地利斯太尔重型汽车项目，是国内第一家全面引进国外重型汽车整车制造技术的企业。
1989年
2007年
在香港成功实现主板红筹上市，是我国制造业第一支上市的红筹股。
2009年
中国重汽和德国曼恩签订战略合作协议，引进先进的卡车制造技术。
2013年
具有自主知识产权的汕德卡系列产品正式推向市场，引领国内重型汽车工业发展。
2020年
面向全球推出全新一代高端民族品牌“黄河”重卡。
至今
产品出口110多个国家和地区，连续多年保持全国重卡行业出口首位，成为中国最大的重型汽车生产基地。
中国重汽发展历史
年份
重大事件与发展里程碑
1930年
中国重汽的前身济南汽车制造总厂始建，最初是一个三十余人的汽车修理组，主要以生产汽车配件为主。
1953年
定名为济南汽车修配厂，由交通部直属管理。
1958年
副厂长王子开和厂长刘德惠牵头开始生产重型卡车，更名为济南汽车制造厂。
1960年
生产制造了中国第一辆重型汽车——黄河牌JN150八吨载货汽车，结束了中国不能生产重型汽车的历史。毛泽东主席视察济南，参观了样车并给予高度评价。
第一辆国产斯达-斯太尔重型汽车在济南汽车总厂下线，斯太尔成为中国重型汽车的代名词。
2001年
下放重组，中国重型汽车集团公司进行重组。
2003年
中国重汽与瑞典沃尔沃合资成立济南华沃卡车有限公司。
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卡车天地TrucksSINO-TRUK Witness the History of China Heavy-duty Automobile IndustryA retrospect exhibition of “In Celebrating the 30th anniversary of Reform and Openness of China Auto Industry” was held recently. The six heavy-duty truck products——SINO-TRUK presented at the exhibition symbolizing various products in different development phases——were not only showcasing the glorious history of SINO-TRUK, but also representing a epitome of China’s heavy-duty automobile industry.中国重汽：全面见证中国重型汽车发展史■ 张方诚 本刊记者 肖献法中国重汽集团是我国重要的重型汽车生产基地，也是我国重型汽车的摇篮。
其前身济南汽车制造厂于1960年4月试制出中国第一辆重型汽车——黄河牌JN150型(8 t)至今，中国重汽为中国重型汽车发展写下了不朽的篇章。
日前举办的“纪念中国汽车工业改革开放30年”成就与回顾展上，中国重汽的6辆展车颇受关注，作为历史上的代表作品，既展现了中国重汽走过的光辉历程，也成为中国重型汽车发展的一个缩影。
第一辆国产重型载货汽车诞生1960年4月15日，中国第一辆国产重型汽车——黄河牌JN150型8 t级载货汽车在济南汽车制造厂试制成功，填补了国内重型汽车制造的空白，结束了中国不能生产重型汽车的历史。
1963年11月，一机部正式批准该产品定型并量产；1964年5月，该产品获国家计委、经委和科委“工业新产品一等奖”。
1960—1990年30年间，JN150共生产约10万辆，超过国产重型汽车总量的70%，为国民经济建设作出了巨大贡献。
1980年，济南汽车制造厂又研制成功中国第一辆10 t级载货汽车——第2代黄河汽车JN162。
该车是结合国情、充分吸收国外先进技术自主研发的。
国内首次全面引进整套世界重卡技术——斯太尔为解决我国载货汽车“缺重少轻”的局面，提升我国载货汽车研发水平，20世纪80年代我国全面引进了奥地利斯太尔91系列整套重型汽车技术。
该系列车型采用高度模块化结构和多种选装配置，具有良好的动力性、经济性和乘坐舒适性。
1983年12月17日，中奥双方在北京人民大会堂签署《重型汽车制造技术转让合同》。
1985年6月12日，第一辆斯太尔汽车在由济汽、川汽和陕汽等于1983年组建的中国重汽集团公司下线。
此后的20多年内，“斯太尔”成为中国重型汽车的“代名词”，解决了我国汽车产业“缺重”的局面。
从此，中国重型汽车技术开始与世界领先水平逐步靠近。
携手世界卡车巨头组建国内首家重卡合资企业为了进一步提升国内研发与制造水平，满足国内高端市场需求，中国重汽集团在经过长达8年的谈判后与世界卡车巨头瑞典沃尔沃卡车公司组建的国内首家重卡合资企业——济南华沃卡车有限公司，于2003年7月10日成立；2004年3月31日，合资公司开业，同日本地产的第一辆沃尔沃重卡下线。
双方合资期限为30年，总投资额16亿元。
(注：1996年5月成立的东风日产柴汽车有限公司，系国内第一家经国家批准的重型汽车底盘及大型豪华客车底盘合资企业。
)兼容并蓄，成就强大的自主创新能力曾经辉煌的中国重汽集团，在计划经济向市场经济转变的过程中，曾因掉队而濒临破产。
2000年国务院决定对其实施分离重组。
2001年1月经改革重组，重新构架运营机制，新的中国重汽集团开始焕发新的活力。
2002年以来，中国重汽集团充分利用自身优势，广泛吸纳世界先进重卡技术，坚持自主创新，在已有产品基础上先后推出斯太尔王、黄河王子、H O W O、黄河少帅、斯太尔Ⅲ、金王子、HOVA矿用车、黄河新型越野车、左起依次为：JNI150、JNI162、斯太尔91中国重汽集团高级专务王文宇(右一)陪同何光远(右三)、张小虞(右二)、付于武、赵航等汽车界领导参观“纪念中国汽车工业改革开放30年”成就与回顾展上的中国重汽展台742008.12商用汽车COMMERCIAL VEHICLE752008.12COMMERCIAL VEHICLE 商用汽车Trucks 卡车天地受宏观调控、实施国Ⅲ及全球金融危机等因素的影响，2008下半年以来，我国重卡销售出现了明显的负增长，各企业普遍感到了“严冬”的早日到来。
日前，中国重汽集团高级专务王文宇向《商用汽车》记者表示：相比之下，中国重汽却表现出较强的抗风险能力。
统计数字显示，作为近年来重卡行业前三甲的中国重汽集团，2008年1—10月销售9万9 183辆，同比增长15.86%，市场份额与前2名离得很近。
关于2008年的市场表现，王文宇首先从理论上作了阐述：“当市场情况不好的时候，它能做得比较好，当别人都挺不住的时候，它还能基本挺得住，这才反映一个企业的实力。
当形势特别好的时候，当然会显示它的能力，这是一方面，但关键是(形势)不好的时候，大家都不好，整个形势不好，它还比较好，这是不容易的。
”然后，王文宇具体诠释了中国重汽在市场“严冬”中能够保持优势的原因：“我觉得还是过去说过的话，中国重汽这几年踏踏实实地做了很多工作，比如产品质量的提高、新产品的开发、网络的链接：王文宇点评08中国重汽集团市场表现建设、生产能力的提高等等一系列工作，它不会一下子显示出来，而是逐渐逐渐地，特别是在困难时候。
比如今年7月1日国Ⅱ切换成国Ⅲ时，大家的准备大都是1种技术路线的发动机，而中国重汽有2种技术路线的发动机——EGR 和共轨，而且EGR 现在销售得非常好。
这一点就等于大家只卖1种(如共轨)，而中国重汽有2种可卖，而且EGR 特别受欢迎。
虽然都是Ⅲ，但EGR 的一些特点和长处在某种程度上还是比共轨要显露一些，特别适合中国的市场情况，这非常重要。
”“再一个，对于库存车(国Ⅱ)，我们比较快地处理完了，不是压得很多；而有的企业现在还在做这个事、处理库存车，那怎么能(专心)卖国Ⅲ车呢？消化库存车需要一个合理的缓冲期，因为这次(国Ⅲ)转换，涉及面太大了，毕竟企业的资产也是国家的资产。
只是谁做得好、准备得好，谁先得到收益。
此外，我们搞国Ⅲ时，就开始对各个层次进行培训；而在将国Ⅲ车推向市场前，就把2种技术路线发动机的配件投入到了维修站，因为其他都准备好了，就怕这块出问题。
”在回答记者年底和明年的工作打算时，王文宇表示：“年底前，除了商务大会应不会有大的活动，当然会期望有一个好的结尾，朝着预定的12.5万辆目标努力。
年底商务大会上，会推出一个全新的车型A7，推出手自一体的智能变速器AMT，还有09款车型等新东西，一步一步往前走。
”王文宇最后准确地说出了2008上半年及下半年几个月国内重卡市场的一系列销售数字。
具体表述为：2008上半年全国重卡销售38万 619辆，月均销售6.3万多辆；但2008下半年以来每月均为负增长，7月仅销2万7 840辆，8月略有回升，增至3万3 100辆，9月销3万5 852辆，10月则大幅回落到2万4 920辆，同比增长分别为—34.4%、—8.7%、—11.1%和—34.0%。
可以说，国内重卡企业要完成全年目标并保持前几年的高增长率，普遍存在着较大困难。
他预计2009上半年整个市场形势也不会太好，但肯定会有一定的增长。
（肖献法）车型黄河牌JN150型8 t 载货汽车黄河牌JN162型10 t 载货汽车斯太尔91系列重型汽车HOWO 重型汽车金王子重型汽车HAOYUN 重型汽车生产年代1960-04-15试制成功1973-09完成设计1985-06-12第一辆下线2004-10-28第一辆下线2006年初推向市场2005-12-26第一辆下线总质量/t 1517.2616、19、22、28、4016～3116～3116～31载质量/t8109、12、14、18、288～178～178～17允许拖挂质量/t 7.5404040驱动型式4×24×24×2、6×2、6×4、8×4等涵盖4×2～10×6等全部驱动型式涵盖4×2～10×4等主要驱动型式涵盖4×2～10×4等主要驱动型式最大功率/kW(PS)88(120)154(210)148～206、228、272等(201～280、310、370等)196～302(266～410)196～302(266～410)196～302(266～410)最高车速/(km/h)608012090、12090、12090、120发动机上柴6135、杭发6120杭发X6130(直6)WD615(直6，9.726L)WD615 WD615WD615H O K A 等中重卡品牌，成为我国重卡行业驱动型式和功率覆盖最全的企业；同时开发出具有国内领先水平的重卡驱动桥、缓速器、盘式制动器、发动机以及变速器等重要总成，并在特种车、专用车、客车等方面不断实现新的突破，为我国重型汽车水平提升和出口作出了重要贡献。
目前，中国重汽已初步建成济南、长清、章丘、济宁、杭州、重庆等汽车及零部件工业园，拥有国际一流的生产线和设备。
2007年11月28日，中国重汽(香港)有限公司在港主板上市，成为中国制造业第一支上市的红筹股。
这也是近年来国内重型汽车行业的一个代表性事件。
表1 中国重汽展车(代表车型)主要技术参数和装备左起依次为：HOWO、金王子、豪运。