交通系统工程实验报告

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交通查询系统实验报告

交通查询系统实验报告

一、实验背景随着我国经济的快速发展和人民生活水平的不断提高,人们对出行的需求日益增长。

为了方便旅客了解和查询交通信息,提高出行效率,减少出行成本,本实验设计并实现了一个基于的交通查询系统。

二、实验目的1. 熟悉编程环境,掌握C#编程语言。

2. 了解数据库设计、开发及管理的基本方法。

3. 培养团队协作能力,提高实际项目开发能力。

4. 实现一个功能完善、界面友好、操作简便的交通查询系统。

三、实验内容1. 系统需求分析系统主要面向旅客,提供全国城际交通路线查询服务。

功能包括:(1)按城市查询:输入出发城市和终点城市,查询两地之间的交通信息。

(2)按班次查询:在已知班次的情况下,查询该班次的详细信息。

(3)普通查询:输入最简洁的查询方式,查询所有符合条件的交通信息。

(4)高级查询:根据用户特定条件,查询相关交通信息。

(5)交通信息更新:管理员可以对交通、城市及管理员信息进行管理。

2. 系统设计(1)系统架构设计本系统采用B/S(Browser/Server)架构,前端使用HTML、CSS和JavaScript,后端使用和C#编程语言。

数据库采用MySQL。

(2)数据库设计数据库包括以下表:1)城市表(City):存储城市信息,如城市名称、经纬度等。

2)交通路线表(Route):存储交通路线信息,如起点城市、终点城市、距离、预计时间等。

3)班次表(Schedule):存储班次信息,如班次编号、出发时间、到达时间、票价等。

4)管理员表(Admin):存储管理员信息,如管理员账号、密码等。

(3)功能模块设计1)用户登录模块:用户登录系统,进行相关操作。

2)交通信息查询模块:根据用户输入条件,查询交通信息。

3)交通信息更新模块:管理员对交通、城市及管理员信息进行管理。

4)首页模块:展示系统欢迎界面,提供相关功能链接。

3. 系统实现(1)前端实现使用HTML、CSS和JavaScript实现系统界面,包括登录界面、查询界面、更新界面等。

智能交通管理系统仿真实验报告

智能交通管理系统仿真实验报告

智能交通管理系统仿真实验报告一、引言随着城市化进程的加速和汽车保有量的不断增长,交通拥堵、交通事故等问题日益严重,给人们的出行带来了极大的不便。

为了有效地解决这些问题,提高交通系统的运行效率和安全性,智能交通管理系统应运而生。

智能交通管理系统是将先进的信息技术、通信技术、控制技术等应用于交通领域,实现对交通流量、路况等信息的实时监测和分析,并通过优化交通信号控制、引导交通流量等手段,提高交通系统的整体性能。

本次实验旨在通过对智能交通管理系统的仿真研究,深入了解其工作原理和性能特点,为实际交通管理提供理论依据和技术支持。

二、实验目的1、熟悉智能交通管理系统的组成结构和工作原理。

2、掌握智能交通仿真软件的使用方法。

3、研究不同交通流量和路况下智能交通管理系统的性能表现。

4、分析智能交通管理系统对交通拥堵和交通事故的缓解效果。

三、实验设备与环境1、计算机:配置较高的台式计算机或笔记本电脑。

2、智能交通仿真软件:选用了具体软件名称仿真软件,该软件具有强大的交通建模和仿真功能,能够模拟各种交通场景和交通管理策略。

3、操作系统:Windows 10 操作系统。

四、实验原理智能交通管理系统主要由交通信息采集子系统、交通信息处理与分析子系统、交通信号控制子系统、交通诱导子系统等组成。

交通信息采集子系统通过各种传感器和监测设备,实时采集交通流量、车速、路况等信息;交通信息处理与分析子系统对采集到的信息进行处理和分析,提取有用的交通参数和特征;交通信号控制子系统根据交通流量和路况信息,优化交通信号控制方案,提高道路通行能力;交通诱导子系统通过可变信息标志、导航系统等,为出行者提供实时的交通信息和出行建议,引导交通流量合理分布。

智能交通仿真软件通过建立交通模型,模拟交通系统的运行过程,从而对智能交通管理系统的性能进行评估和优化。

在仿真过程中,可以设置不同的交通流量、路况、交通信号控制策略等参数,观察交通系统的运行状况和性能指标的变化。

基于移动互联网的智慧交通管理实验报告

基于移动互联网的智慧交通管理实验报告

基于移动互联网的智慧交通管理实验报告一、引言随着移动互联网技术的迅速发展,智慧交通管理成为了改善城市交通状况、提高交通效率和安全性的重要手段。

本次实验旨在探究基于移动互联网的智慧交通管理系统在实际应用中的效果和存在的问题。

二、实验目的本实验的主要目的是评估基于移动互联网的智慧交通管理系统对交通流量、拥堵情况、出行时间以及交通安全等方面的影响,并分析其在优化交通资源配置和提升交通管理水平方面的潜力。

三、实验环境与设备1、实验区域选择选择了一个具有代表性的城市交通区域,包括主干道、次干道和交叉路口等。

2、数据采集设备安装了高清摄像头、传感器和流量监测设备,用于实时采集交通流量、车速、车辆类型等数据。

3、移动互联网平台开发了专门的移动应用程序,供交通参与者(驾驶员、行人等)使用,以便获取实时交通信息和提供反馈。

4、服务器和数据分析系统建立了强大的服务器和数据分析系统,用于存储、处理和分析采集到的数据。

四、实验方法1、数据采集阶段在实验区域内的关键位置安装数据采集设备,连续采集一定时间段内的交通数据,包括车流量、车速、道路占有率等。

2、系统应用阶段推广移动互联网平台的应用,鼓励交通参与者下载并使用该应用程序。

通过应用程序向用户提供实时路况、导航建议、公交信息等服务,并收集用户的反馈和出行数据。

3、对比分析阶段将实验区域在应用智慧交通管理系统前后的交通数据进行对比分析,评估系统对交通状况的改善效果。

4、问卷调查阶段对交通参与者进行问卷调查,了解他们对智慧交通管理系统的使用体验和满意度。

五、实验结果与分析1、交通流量优化实验结果显示,在应用智慧交通管理系统后,实验区域的交通流量得到了有效的优化。

通过实时路况信息的提供和智能导航的引导,驾驶员能够避开拥堵路段,选择更合理的出行路线,从而减少了道路拥堵和车辆排队等待的时间。

2、拥堵情况改善系统的实施显著降低了拥堵的发生频率和严重程度。

智能交通信号控制系统能够根据实时交通流量自动调整信号灯的时长,提高了道路的通行能力,减少了交通拥堵的发生。

交通系统仿真实验报告

交通系统仿真实验报告

道路交通系统仿真实验实验一 VISSIM班级:08交通工程学号:120081501131 姓名:王两全一、实验目的1.掌握用VISSIM绘制简单的路网;2.掌握如何给路网添加基本的路网元素(如:信号灯、路径决策、冲突区域、优先规则、公交站点等);3.掌握对仿真模型进行指标评价,包括行程时间、延误、排队长度以及相关参数的设置。

二、实验设备1.硬件要求:装有VISSIM的PC机一台;2.系统要求:能在Windows 2000、XP和VISTA环境下运行;三、实验要求在VISSIM中构建一个平面信号控制交叉口模型,不考虑行人和非机动车,具体要求见试卷。

四、实验内容与步骤1.绘制路网(1)根据实验要求导入背景图;(2)按照每车道宽3.5m设置比例尺参数,根据背景图绘制一个T形交叉口(北进口封闭),交叉口宽度:南北:45m、东西99m;(3)初步路网结果图.2.添加路网元素(1)对绘制好的路网标明车道方向;(2)输入车辆数:400辆/车道小时;(3)信号配时;(4)设置行驶路径决策;(5)设置一条跨越交叉口的公交线路并设置两种不同的公交站点:港湾式和路边式;(6)设置冲突区域。

(7)添加路网元素后的结果3.设置仿真评价指标(1)行程时间;创建时间检测,并在“评价->文件”进行行程时间检测设置。

(2)延误;(3)排队长度。

1.信号控制2.冲突区域通过该实验巩固了初步使用VISSIM对一个完整路网的构建,对Vissim 的各个功能有更深刻的了解。

但由于实验过程中可能有一些小细节出错了,导致两种控制方式的评价指标结果都一样,通过多次的调试仍然未找出错误的地方,这是该实验遗憾的地方。

理论上讲,该试验的交叉口可以看成是主干道与次干道的相交(东西为主干道,南北为次干道且),而且该交叉口的流量比较小,粗略判断应该是冲突区域控制会比信号控制更加优越。

同时,此次实验为我们以后自己动手进行交通仿真做了很好的铺垫。

交通工程量实训结论

交通工程量实训结论

交通工程量实训结论一、工程量统计与计算在本次交通工程量实训中,我们首先进行了详细的工程量统计与计算。

通过对实际工程项目的仔细研究,我们准确地测量和计算了各项工程量,包括土方开挖、路面铺设、排水系统施工等多个方面的数据。

在计算过程中,我们遵循了工程量计算规则和方法,确保了结果的准确性和可靠性。

二、施工方法与工艺分析根据实际的工程需求和现场条件,我们进行了施工方法与工艺的分析。

通过对比不同施工方法的优缺点,我们选择了最适合本项目的方法。

同时,我们对施工工艺进行了深入的研究和分析,探讨了各种可能影响施工质量的因素,并提出了相应的改进措施。

三、材料消耗与成本控制在实训过程中,我们对材料消耗进行了精确的统计和核算。

通过分析材料消耗数据,我们优化了材料采购和库存管理,有效控制了工程成本。

此外,我们还对施工过程中的成本进行了严格的监控和管理,确保了工程的成本控制目标得以实现。

四、安全措施与环境保护在本次实训中,我们高度重视安全措施与环境保护。

通过制定完善的安全管理制度和操作规程,我们确保了施工过程的安全可控。

同时,我们采取了一系列环境保护措施,有效降低了施工对周边环境的影响。

五、质量检测与评估为了确保工程质量,我们对各道工序进行了严格的质量检测与评估。

通过采用科学的质量检测方法和技术手段,我们对施工过程中的质量进行了实时监控和记录。

同时,我们还定期进行工程质量评估,及时发现并处理存在的质量问题。

六、进度安排与控制在实训过程中,我们对工程进度进行了详细的安排和控制。

根据工程实际情况和施工计划,我们制定了合理的进度安排表,并采取了一系列有效的进度控制措施。

通过实时跟踪和调整进度计划,我们确保了工程的按时完成。

七、团队协作与沟通在实训过程中,我们注重团队协作与沟通。

通过建立有效的沟通机制和协作平台,我们促进了团队成员之间的信息交流和协同工作。

这有助于提高工作效率、减少工作失误,确保工程的顺利进行。

八、应急预案与处理为了应对可能出现的突发事件和意外情况,我们制定了详细的应急预案和处理措施。

交通信号灯控制系统设计实验报告

交通信号灯控制系统设计实验报告

十字路口交通信号灯控制系统设计专业:应用电子技术班级:09应电五班*名:**0906020129*名:***0906020115指导教师:***2011.6.11目录摘要…………………………………………………….……….3.一、绪论 (4)二、PLC 的概述 (5)2.1、概述 (5)2.2、PLC的特点 (5)2.3、PLC的功能 (5)三、交通灯控制系统设计 (6)3.1、控制要求 (6)3.2、交通灯示意图 (6)3.3、交通灯时序图 (7)3.4、交通灯流程图 (7)3.5、I/0口分配 (8)3.6、定时器在1个循环中的明细表 (8)3.7、程序梯形图 (10)四、设计总结 (12)参考文献 (12)摘要PLC可编程控制器是以微处理器为基础,综合了计算机技术、自动控制技术和通讯技术发展而来的一种新型工业控制装置。

它具有结构简单、编程方便、可靠性高等优点,已广泛用于工业过程和位置的自动控制中。

据统计,可编程控制器是工业自动化装置中应用最多的一种设备。

专家认为,可编程控制器将成为今后工业控制的主要手段之一,PLC、机器人、CAD/CAM将成为工业生产的三大支柱。

由于PLC具有对使用环境适应性强的特性,同时具内部定时器资源十分丰富,可对目前普通的使用的“渐进式”信号灯进行精确的控制,特别对多岔路口的控制可方便的实现。

因此现在越来越多的将PLC应用于交通灯系统中。

同时,PLC本身还具有通讯联网的功能,将同一条道路上的信号灯组成一局域网进行统一调度管理,可缩短车辆通行等候时间,实现科学化管理。

一、绪论当今,红绿灯安装在各个道口上,已经成为疏导交通车俩最常见和最有效的手段。

但这一技术在19世纪就已经出现。

1858年,在英国伦敦主要街头安装了以燃煤气为光源的红,蓝两色的机械扳手式信号灯,用以指挥马车通行。

这是世界上最早的交通信号灯。

1868年英国机械工程师纳伊特在伦敦威斯敏斯特区的议会大厦前得广场上,安装了世界上最早的煤气红绿灯。

交通运输系统仿真实验报告

交通运输系统仿真实验报告

一、系统描述1.1.系统背景本系统将基于下面的卫星屏幕快照创建一个模型。

当前道路网区域的两条道路均为双向,每个运动方向包含一条车道。

Tapiolavagen路边有一个巴士站,Menninkaisentie路边有一个带五个停车位的小型停车场。

1.2.系统描述(1)仿真十字路口以及三个方向的道路,巴士站,停车点;添加小汽车、公交车的三维动画,添加红绿灯以及道路网络描述符;(2)创建仿真模型的汽车流程图,三个方向产生小汽车,仿真十字路口交通运行情况。

添加滑条对仿真系统中的红绿灯时间进行实时调节。

添加分析函数,统计系统内汽车滞留时间,用直方图进行实时展示。

二、仿真目标1、timeInSystem值:在流程图的结尾模块用函数统计每辆汽车从产生到丢弃的,在系统中留存的时间。

2、p_SN为十字路口SN方向道路的绿灯时间,p_EW为十字路口EW方向道路的绿灯时间。

3、Arrival rate:各方向道路出现车辆的速率(peer hour)。

三、系统仿真概念分析此交通仿真系统为低抽象层级的物理层模型,采用离散事件建模方法进行建模,利用过程流图构建离散事件模型。

此十字路口交通仿真系统中,实体为小汽车和公交车,可以源源不断地产生;资源为道路网络、红绿灯时间、停车点停车位和巴士站,需要实施分配。

系统中小汽车(car)与公共汽车(bus)均为智能体,可设置其产生频率参数,行驶速度,停车点停留时间等。

四、建立系统流程4.1.绘制道路使用Road Traffic Library中的Road模块在卫星云图上勾画出所有的道路,绘制交叉口,并在交叉口处确保道路连通。

4.2.建立智能体对象使用Road Traffic Library中的Car type模快建立小汽车(car)以及公共汽车(bus)的智能体对象。

4.3.建立逻辑使用Road Traffic Library中的Car source、Car Move To、Car Dispose、roadNetworkDescriptor、trafficLight以及Process Modeling Library中的SelectOutput模块建立系统逻辑流程。

交通工程交通量调查实验报告

交通工程交通量调查实验报告

交通工程实验报告专业班级:交通*****班姓名:李***学号:U201****指导老师:***目录交通工程实验报告............................... 错误!未定义书签。

实验一、路口转向交通量与车头时距调查............ 错误!未定义书签。

一.实验目的 (3)二.实验要求................................ 错误!未定义书签。

三.实验设备................................ 错误!未定义书签。

四.实验原理与步骤 (4)五.注意事项 (4)六.实验安排 (4)七.实验报告 (4)八.实验小结 (9)实验二、交叉口延误与饱和流率调查 (10)一.实验目的 (10)二.实验要求 (10)三.实验设备 (11)四.实验原理与步骤 (11)五.实验安排 (12)六.注意事项 (12)七.实验报告 (13)八.实验小结 (15)实验三、公交站通行能力调查 (16)一.实验目的 (16)二.实验任务 (16)三.实验设备 (16)四.实验要求 (17)五.实验安排 (17)六.实验报告 (17)七.实验小结 (20)实验感想实验一路口转向交通量与车头时距调查一.实验目的1. 掌握Hi-Pro MTC10多功能交通调查仪的使用方法。

2. 掌握Hi-Pro MTC10多功能交通调查仪数据处理软件的使用方法。

3. 了解Hi-Pro MTC10多功能交通调查仪的基本工作原理。

4. 了解Hi-Pro MTC10多功能交通调查仪的特点及适用范围。

二.实验要求1)了解Hi-Pro MTC10多功能交通调查仪的设备原理、设备性能特点与技术参数,并在现场调查中掌握其使用方法;2)进行交叉口交通量的分项、分车型调查;3)进行路段和交叉口车头时距的调查;4)通过调查数据计算交通量、车流密度、饱和度等相关指标。

三.实验设备1、设备:Hi-Pro MTC10多功能交通调查仪手持单元、专用数据线、数据处理软件。

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6、EigOfCri=zeros(x,1);%准则层的特征向量
EigOfOpt=zeros(y,x);
dim=x;%维度
RI=[0 0 0.58 0.90 1.12 1.24 1.32 1.41 1.45 1.49 1.51];%RI标准
%生成成对比较阵
for i=1:dim
CToT(i,:)=input('请输入数据:');
2、实施步骤
分析评价系统的要素集合及相关关系,用结构分析法建立系统的层次结构模型;
确定评价基准和判断标度;
从最上层要素开始,依次以最上层要素为依据,对下一层要 素两两比较,建立判断矩阵;
确定总体优先级向量;
按照优先级别向量,对系统进行分析、评价和排序。
3、 算法逻辑图
4、matlab计算程序
disp('请输入判断矩阵A(n阶)');
CR
if CR>0.1
disp('组合一致性不通过,请重新评分')
return
end
%下面根据比较阵的结果进行组合
result=EigOfOpt*EigOfCri;
result
9、function f=AHP1(dim,CmpMatrix)
10、RI=[0 0 0.58 0.90 1.12 1.24 1.32 1.41 1.45 1.49 1.51];
end
CToT %输出
pause,
tempmatrix=zeros(x+1);
tempmatrix=AHP1(dim,CToT);
EigOfCri=tempmatrix(1:x);
ci1=tempmatrix(1+x);
EigOfCri
ci1
pause,
7、matrix=cell(x);%元胞数组
ci=zeros(1,x);
Lyy=(data[i][1]-y_avg)*(data[i][1]-y_avg)+Lyy;
}
r=Lxy/sqrt(Lxx*Lyy);
if(r>0.5)
{
printf("X和Y相关性好\n");
a=Lxy/Lxx;
b=y_avg-a*x_avg;
}
else
{
printf("X和Y相关性差,请重新输入:\n");
disp(w);disp(t);
%以下是一致性检验
CI=(t-n)/(n-1);RI=[0 0 0.52 0.89 1.12 1.26 1.36 1.41 1.46 1.49 1.52 1.54 1.56 1.58 1.59];
CR=CI/RI(n);
if CR<0.10
disp('此矩阵的一致性可以接受!');
dim=y;
for k=1:x
matrix{k}=zeros(dim,dim);
8、%生成成对比较阵
for i=1:dim
matrix{k}(i,:)=input('请输入数据:');
end
%判断该比较阵是不是一致阵
tempmatrix=zeros(y+1);
tempmatrix=AHP1(dim,matrix{k});
p=0.0001;i=2;k=abs(m(2)-m(1));
while k>p
i=i+1;
x(:,i)=A*y(:,i-1);
m(i)=max(x(:,i));
y(:,i)=x(:,i)/m(i);
k=abs(m(i)-m(i-1));
end
a=sum(y(:,i));
w=y(:,i)/a;
t=m(i);
for h=1:dim
sum=sum+eigVector(h);
end
sum
pause,
for h=1:dim
eigVector(h)=eigVector(h)/sum;
end
f=[eigVector;CI];
floatx_avg,y_avg;
floatx,y;
floatLxy=0,Lxx=0,Lyy=0;
floatr;
floata,b;
inti;
intcount=0;
next:
printf("输入所有组x,y的值(格式为 x,y) ");
printf("输入 -100,-100 结束\n");
while(1)
}
x_avg=x_sum/count;
y_avg=y_sum/count;
for(i=0;i<count;i++)
{
Lxy=(data[i][0]-x_avg)*(data[i][1]-y_avg)+Lxy;
Lxx=(data[i][0]-x_avg)*(data[i][0]-x_avg)+Lxx;
A=input('A=');
[n,n]=size(A);
x=ones(n,100);
y=ones(n,100);
m=zeros(1,100);
m(1)=max(x(:,1));
y(:,1)=x(:,1);
x(:,2)=A*y(:,1);
m(2)=max(x(:,2));
y(:,2)=x(:,2)/m(2);
3、运用计算机编程软件编写线性回归和层次分析法的算法程序,并用实例进行验证。
二、实验内容
一元线性回归预测法
1、预测原理
事物内部的变化关系一般分为两类:一类是变量间是一种确定的函数关系另一类是变量间是一种不确定的相关关系,对具有相关关系的变量,就可以通过数理统计方法建立变量间的回归方程,从而对变量间的密切程度进行描述并实现对变了回归的估计和测定。
2、预测步骤
进行相关关系分析
计算模型中的参数
利用模型进行预测
预测值置信度检验
3、算法逻辑图
4、C语言程序
#include"stdio.h"
#include"math.h"
#definemax_size 100
voidmain()
{
floatdata[max_size][2];
floatx_sum=0,y_sum=0;
gotonext;
}
printf("线形回归方程为:\n");
if(fabs(b)==0)
printf("y=%3.1fx\n",a);
elseif(b>0)
printf("y=%3.1fx+%3.2f\n",a,b);
elseif(b<0)
printf("y=%3.1fx%3.2f\n",a,b);
重庆交通大学
交通系统工程实验报告
学院:交通运输学院
专业:交通规划与管理
班级:2010级2班
*****杨 爱 玲
学号:********
一、实验目的
1、掌握一元线性回归预测法,学会用一元线性回归理论建立模型并对实际问题进行预测和评估;
2、学会用层次分析法进行定性和定量的系统分析,熟练操作层次分析法的实施步骤;
EigOfOpt(:,k)=tempmatrix(1:y);
ci(k)=tempmatrix(y+1);
EigOfOpt(:,k)
ci(k)
pause,
end
%下面进行组合一致性检查
RI=[0 0 0.58 0.90 1.12 1.24 1.32 1.41 1.45 1.49 1.51];
CR=ci1/RI(x)+ci*EigOfCri/RI(y);
disp('CI=');disp(CI);
disp('CR=');disp(CR);
end
5、function AHPInit1(x,y)
%层次分析的初始化
%默认只有两层 x为准则数,y为方案数
%CToT为准则对目标生成的比较阵
%EigOfCri为准则层的特征向量
%EigOfOpt为选项层的特征向量
11、%判断该比较阵是不是一致阵
%判断该比较阵是不是一致阵
[V,D]=eig(CmpMatrix);%求得特征向量和特征值
%求出最大特征值和它所对应的特征向量
tempNum=D(1,1);
pos=1;
for h=1:dim
if D(h,h)>tempNum
tempNum=D(h,h);
pos=h;
end
printf("相关系数为:%3.1f\n",r);
}
运行品的销售量和盈利额统计数据如下表所示,试用回归分析法求销售量为140件时的盈利额。
销售量(件)
4
6
10
20
30
40
50
60
65
90
250
盈利额(万元)
4
6
8
13
16
17
19
25
25
29
46
程序运行效果图如下:
{
scanf("%f,%f",&x,&y);
if(fabs(x+100)==0&&fabs(y+100)==0)break;
data[count][0]=x;
data[count][1]=y;
count++;
}
for(i=0;i<count;i++)
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