最新上海轨道交通8号线客流量分析_图文(精)
上海地铁8号线线路,精确到每一站的始末班车时间(精)
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城市轨道交通车站客流组织—城市轨道交通客流概述
今天主要介绍了客流和客流的分 类，谢谢大家！
影响客流的因素
影响地铁客流量的因素
1、轨道交通沿线土地利用情况 轨道交通沿线土地利用情况与客流的关0%的居民和约55%的职业岗位 距离轨道交通车站约lOmin的步行距离，强有力的客 流支撑是其获得收益、成功运营的一个重要原因。
客流概念及分类
一、客流的概念
➢研究客流的意义
乘客是地铁运输的主体，正确有效的客
流分析对合理安排客运组织工作有重要作
用。
线网规划
线路走向
列车开行 方案
全日行车 计划
客流
车辆选型
车站规模 设计
车站设备 容量
客流：单位时间内（通常是一小时或全 日），轨道交通线路上乘客流动人数和流动 方向的总和。
（流量、流向、流程、流时和流速）
2、城市布局发展模式
土地利用规划对城市布局发展模式有着重 要的影响，在城市由单中心布局——单中心加 卫星城镇布局，——多中心布局的过程，通常 伴随着客流的大幅增长。
例如：1997年，上海轨道交通1号线火车 站——莘庄段贯通运营，但1997年、1998年客 流增长幅度并不大，主要原因是1号线锦江乐园 莘庄段沿线地区的房地产开发刚刚开始。到 2000年以后，市民纷纷迁入新建成的住宅区， 商业、餐饮业也发展起来，1号线客流也快速增 长，2001年的客流增长率达到38.1%，远远高于 2000年的客流增长率0.5% 。
4、票价
票价是影响客流的重要因素，票价的变动对客 流量和票务收入产生影响。票价与市民的消费能力 与收入水平直接相关，轨道交通的客源主要来自 中、低收入人群，而中、低收入人群对票价变动比 较敏感。低收入、高票价的组合对客流的吸引最为 不利。当轨道交通票价支出占收入水平的比例较大 时，选择轨道交通方式出行的客流量就会下降。
上海轨道交通网络化客流特征浅析
上海轨道交通网络化客流特征浅析
作为中国最大的城市之一，上海的轨道交通网络已经成为城市居民出
行的重要方式。
由于上海地铁发展较早，线路密集，覆盖了城市主要地区，因此客流量也非常庞大。
下面将对上海轨道交通网络化客流特征进行浅析。
一、客流密集区域分布
二、客流高峰时段
由于上海是一个经济繁荣的城市，白天上下班时间是客流高峰时段，
地铁站在这个时段的客流量较大。
早上7点到9点、下午5点到7点是客
流高峰时段，地铁站站台和车厢都会非常拥挤。
此外，周末和节假日也是
客流高峰时段，因为很多市民选择出行或者购物消遣，地铁站的客流量也
会增加。
三、客流分布特点
在上海地铁系统中，存在着不同线路之间的客流分布不均匀的特点。
例如，1号线、2号线、10号线等穿梭于城市主要区域的线路客流量较大，而像17号线、18号线这样的支线客流量相对较小。
这也与城市的发展规
划和人口分布有关，毕竟人口密集区域的客流量自然会较大。
四、客流变化因素
上海的地铁系统客流量不仅受到时间、空间的影响，也受到天气、节
假日等因素的影响。
比如，遇到雨雪天气或者气温骤降时，地铁站的客流
量会明显增加。
此外，一些特殊事件或者活动也会对地铁客流量产生影响，比如演唱会、体育比赛等活动结束后，地铁站附近会有大量的人流涌入。
上海轨道交通二号线、八号线车体广告介绍(外包车)
新兴的漕河泾开发区、
松江大学城和世纪大道 商圈为重要枢纽
9号线| 商务高新
连接上海与江苏的一条城 际快线，周边新兴楼盘多，
3
11号线| 城际快线
并覆盖嘉定、普陀、长宁、
浦东等核心城区
16号线| 旅游快线
16号线选择目前国内最快的 120公里时速的技术路线，是
促进浦东新区发展的一条重要
轨道交通要道
7800 8050 9250 9250 8750
其他 - 外包车安装说明图
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媒体类型 线路
2号线（主段） 2号线（东延伸段） 6号线 内包车 / 外包车 8号线 9号线 T1级 T3级 T3级 T2级 T2级
级别
媒体费 (RMB/4周)
380,000 180,000 180,000 280,000 280,000
制作费(RMB)
内包车：24,000 外包车：128,000 内包车：14,000 外包车：128,000 内包车：20,000 外包车：173,000 内包车：20,000 外包车：173,000 内包车：20,000 外包车：173,000 内包车：20,000 外包车：173,000 内包车：各异 外包车：各异 内包车：12,000 44,000
2号线 内包车
2号线 外包车
6号线 内包车
8号线 内包车
9号线 内包车
11号线 内包车
地铁中的客流分析
地铁中的客流分析发表时间：2016-11-08T11:57:48.957Z 来源：《低碳地产》2016年8月第15期作者：栗文泓[导读] 轨道交通一日内小时客流通常是双峰型，这种规律在国内外轨道交通线路上几乎都是一样，只是程度不同而已。
深圳市地铁集团运营总部客运三分公司深圳地铁 518000本文介绍了常用的客流的时间分布特征和空间分布特点分析的方法：1 客流分析1.1 客流的时间分布特性分析1..一日内小时客流分布特性轨道交通一日内小时客流随人们的生活节奏和出行特点而变化，通常是早晨渐增，上班和上学时达到高峰，午间稍减，傍晚因下班和放学又是高峰，此后逐渐减少，午夜最少。
因此，轨道交通一日内小时客流通常是双峰型，这种规律在国内外轨道交通线路上几乎都是一样，只是程度不同而已。
反映轨道交通线路分时客流不均衡程度的系数由公式(1-1)计算：分时客流不均衡系数大于1，趋向于1表明分时客流分布比较均衡，越大表明分时客流越不均衡。
当时，表明分时客流的不均衡程度比较大。
位于市区范围内的地铁、轻轨线路的值通常为2左右；而通往远郊区市域轨道交通线路的值通常大于3。
2.一日内全日客流分布特征由于人们的工作与休息是以周为循环周期进行的，这种活动规律性必然要反映到一周内全日客流的变化上来。
与工作日的早、晚高峰出现时间比较，双休日的早高峰小时出现时间往往推迟，而晚高峰出现时间有往往提前。
另外，星期一与节假日后的早高峰小时客流和星期五与节假日前的晚高峰小时客流，都会比其它工作日的早、晚高峰小时客流要大。
根据全日客流在一周内分布的不均衡和有规律的变化，轨道交通常在一周内实行不同的全日行车计划和列车运行图，以适应不同的客运需求和提高运营经济性。
3.季节性或短期性客流变化在一年内，客流还存在季节性的变化，如由于梅雨季节和学生复习迎考等原因，6月份的客流通常是全年的低谷。
另外，在旅游旺季，流动人口的增加也会使轨道交通线路的客流增加。
上海8号线运营调整方案
上海8号线运营调整方案一、背景上海地铁8号线是上海市地铁网络中的一条主要线路，连接了市中心的浦东新区和闵行区，是市民出行的重要交通工具。
随着城市发展和人口流动的变化，8号线的运营情况也需要不断进行调整和优化，以满足市民对公共交通的需求。
二、运营调整的必要性1. 人口流动变化：随着城市的发展，浦东新区和闵行区的人口流动也在发生变化，特别是工作日和周末的出行需求有所不同，因此需要根据不同时段的客流情况进行运营调整。
2. 出行需求变化：随着市民生活水平的提高，出行需求也在不断变化，特别是8号线沿线附近的商业、居住区的发展，对地铁的出行需求也有所变化。
3. 网络线路优化：上海地铁网络不断发展，与其他线路的换乘情况也需要进行优化，以提高整体的出行效率。
三、运营调整的目标1. 提高客流服务水平：通过运营调整，提高8号线的运营能力和客流服务水平，满足市民不同时间段的出行需求。
2. 优化地铁网络：通过与其他线路的换乘优化，提高地铁网络整体效率，提升市民出行体验。
3. 提高运营效率：通过科学的运营调整，提高地铁线路的运营效率，降低运营成本，提高运营收益。
四、运营调整方案1. 调整运营时间根据对8号线的客流统计和调查分析，目前的运营时间安排已不能满足市民出行的需求，特别是在早晚高峰和周末的时间段。
因此，对8号线的运营时间进行调整，具体方案如下：（1）延长早晚高峰时段的运营时间，增加列车班次，以满足工作日客流高峰时段的出行需求。
（2）调整周末运营时间，根据周末客流情况，延长运营时间，提供更多出行选择，方便市民的出行。
2. 增加列车班次根据对8号线的客流统计和调查分析，特别是在早晚高峰时段客流较大，列车班次较少，造成拥挤和乘车不便的情况。
因此，对8号线的列车班次进行调整，具体方案如下：（1）在早晚高峰时段，增加列车班次，提高运营效率，减少客流压力，提高出行舒适度。
3. 优化换乘服务8号线与其他地铁线路的换乘服务也是市民出行的重要环节，因此需要对8号线的换乘服务进行优化，提高出行效率和便利程度。
城市轨道交通客流预测分析
城市轨道交通客流预测分析需求预测是论证城市轨道交通项目建设必要性和系统规模的重要依据。
与一般的城市交通需求预测工作相比，城市轨道交通系统需求预测具有明显的轨道交通的特点，交通需求的端点效应明显，需要考虑的延伸研究更多，问题也更加复杂。
本节系统分析了城市轨道交通需求预测的主要内容和程序，介绍了一般城市轨道交通系统预测的方法，结合实例研究了城市轨道交通需求预测的具体做法。
在需求预测工作中经常涉及的三个概念是运输需求、运输供给与运输量。
换言之，运输需求是由所在地区社会经济活动决定的，具有原发性。
运输供给是特定地区在长期发展过程中形成的由多种运输方式构成的、具有特定时间与空间特征的、行为复杂的联合体。
运输量可以描述为一种被实现的运输需求。
当运输供给能够充分满足运输需求时，运输量与运输需求相同。
在大多数情况下，运输需求、运输供给与运输量具有不同属性。
需求体现的是被运输方的需要及其特征，供给需要体现运营商的特性。
在资源有限的城市地区，需求往往难以得到完全满足，从而产生了交通需求管理。
一、城市轨道交通客流预测工作的特点客流预测是确定项目涉及的各部分的建设规模、设计合理的运营模式，准确把握预期运营效益的基础，客流预测结果的可靠与否直接关系到城市轨道交通的建设投资、运营效率和经济效益。
轨道交通客流预测与一般城市交通项目的客流预测相比，具有一系列不同的地方。
深刻理解这些差异是做好客流预测工作的前提。
轨道交通的客流预测的特点主要体现在以下5个方面。
（1）客流预测工作所要求的客流特征内涵多，它们对后续的工程设计与可行性论证具有重要作用。
一些预测工作过于粗糙，对客流特征内涵的分析不足，难以指导相关工作，如行车交路设计和项目运营的经济性研究的开展。
（2）作为一种公交出行方式，轨道交通的最显著特征是准时性，因此，线网的规模对客流成长有着巨大的影响。
换言之，网络规模对某线路的客流可能具有倍增效果，即轨道交通网络所覆盖的区域比其他传统出行方式所意味的吸引范围有显著不同。
地铁数据分析报告(3篇)
第1篇一、引言随着城市化进程的加快，地铁作为城市公共交通的重要组成部分，其运营效率和服务质量直接关系到市民的出行体验和城市的整体发展。
本报告通过对某城市地铁的运营数据进行深入分析，旨在揭示地铁运营的现状、存在的问题以及改进建议。
二、数据来源与处理1. 数据来源本报告所使用的数据来源于某城市地铁公司提供的官方运营数据，包括每日客流量、列车运行时间、列车延误情况、站点客流分布等。
2. 数据处理为了确保数据的准确性和可比性，我们对原始数据进行了以下处理：（1）数据清洗：去除异常值和缺失值，保证数据质量。
（2）数据整合：将不同来源的数据进行整合，形成统一的数据集。
（3）数据标准化：对数据进行标准化处理，消除不同指标之间的量纲差异。
三、数据分析1. 客流量分析（1）总体客流量根据分析，该城市地铁每日客流量约为XX万人次，其中高峰时段客流量占比较大，达到XX万人次。
（2）客流分布通过对站点客流数据的分析，我们发现客流量较大的站点主要集中在市中心、商业区和交通枢纽附近。
其中，XX站、XX站、XX站等站点客流量较大，高峰时段客流量达到XX万人次。
2. 列车运行分析（1）列车运行时间根据数据分析，该城市地铁列车平均运行时间为XX分钟，其中XX号线运行时间最长，达到XX分钟。
（2）列车延误情况通过对列车延误数据的分析，我们发现XX号线、XX号线等线路的列车延误率较高，主要原因是信号系统故障、设备故障和人为因素。
3. 服务质量分析（1）乘客满意度通过对乘客满意度调查数据的分析，该城市地铁的乘客满意度达到XX%，其中XX站点、XX站点的乘客满意度较高。
（2）服务设施在服务设施方面，我们发现XX站点、XX站点的设施较为完善，能够满足乘客的基本需求。
四、问题与挑战1. 客流量增长与基础设施随着城市人口的增加和城市扩张，地铁客流量持续增长，对基础设施提出了更高的要求。
现有线路的运力已接近饱和，急需增加新的线路和车辆。
2. 列车延误与运营效率列车延误是影响乘客出行体验的重要因素。
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最新上海轨道交通8号线客流量分析
海轨道交通8号线,又称杨浦线,是上海轨道交通第七条地铁,由上海地铁第四运营有限公司负责运营。
该线于2007年12月29日北段通车。
此后,先后开通南延伸段、东方体育中心站、中华艺术宫站。
该线北起杨浦区中原小区市光路,经过上海市中心人民广场,穿越黄浦江,到达浦东新区东方体育中心,最后到达闵行区浦江镇沈杜公路。
截至2014年8月,该线全长37.4公里,共设30座车站,其中换乘车站9座,拥有殷行车辆段和浦江镇停车场2
个车辆段。
1.8号线客流量情况:
共设有30个站点
线路日客流934,000人次
2.其乘客特征如下:
女性乘客略多,年龄层集中在25-34岁,高学历、高收入白领及已婚人群特征显著
3.以下为客流量信息:东方网3月30日消息:上海地铁网络客流总量稳步上升,昨天全网总客流达668.3万人次。
最为突出的是在工作日早高峰时段,相关线路(8:00-9:00客流最高区段满载率统计中:3号线、5号线、6号线、7号线、8号线均超过100%。
上
4月5日,清明小长假过后第一个工作日起,地铁6、8号线将升级高峰限流。
地铁运营方昨天提醒相关站点乘客,届时不妨提前10分钟左右到站,或者在限流时段外进站,以免给出行上班带来不便。
地铁6、8号线因为车体小、客流大,高峰时段超载运行、车厢拥堵、候车滞留状况极为严重。
被网友称为“一头挑着大杨浦、一头挑着大浦江”的8号线更是早被冠以“小八的悲剧”之名。
目前,两线年均客流增速均超过33%,6号线日均客流约28万人次,8号线则超过70万人次。
两线高峰时段满载率超过120%,现有运能与实际运量不匹配。
针对这种现状,4月5日起,地铁6、8号线将启动高峰限流升级方案,在原有限流模式的基础上,增加6号线东靖路站、8号线杨思站计划性限流方案。
8号线成山路、江月路、航天博物馆等站将视现场客流情况,采取不定时的灵活限流措施。
具体实施方案如下:
8号线杨思站:
4月5日起,工作日早高峰时段7:15至8:45实施计划性限流,1号口限流采用只出不进的模式;2号口限流采用只进不出的模式,乘客们可从2号口的蛇形缓进通道进站候车。
【灵活性限流】上海地铁将8号线成山路、江月路、航天博物馆等站作为灵活限流的重点车站。
其中成山路站将视杨思站的限流状况及现场客流分布,实施1号口只进不出、2号口只出不进、3号口临时封闭的灵活限流疏导方案。
江月路、航天博物馆站将采取1号口只出不进、2号口只进不出的灵活限流方式。
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