机车信号应知应会手册
DF11、DF11G应知应会
第一编应知部分第一章总体第一节机车总体一、试述DF11型内燃机车总体有关技术参数？1.用途客运2.传动方式交—直流电传动3.轨距 1435mm4.轴式 C0—C05.轮经 1050 mm6.轴重 23t7.计算整备重量 138t8.燃油箱容量6000L9.机油装载量1200kg10.水装载量1200kg11沙装载量400kg12车钩中心线高度 880 mm13 机车长度21250 mm14机车高度4736mm15机车宽度3288mm二、试述DF11型内燃机车有关功率的技术参数？机车标称功率 3040KW柴油机标定功率 3860KW柴油机最大运用功率 3610KW三、试述DF11型内燃机车有关速度的技术参数？最大速度 170km/h动力学试验最高速度 180 km/h持续速度 65.6 km/h最大恒功率速度 160 km/h四、试述DF11型内燃机车燃油系统的功用及组成？东风11型内燃机车燃油系统是向柴油机提供具有一定压力、流量、温度及清洁度的燃油。
机车燃油系统与柴油机内部的燃油系统形成一个完整的循环系统，共同保证柴油机的正常工作。
机车燃油系统由燃油箱、燃油泵电机组、燃油粗虑器、安全阀、燃油预热器、仪表及管路等组成。
五、机车长期停留或无动力回送，为防止冻结应打开哪些阀和堵？长期停留和无火回送时应打开下列阀和堵：1、打开以下各堵：高低温水泵水堵各一个，中冷器排水堵4个。
2、打开下列各阀：①冷却间：高低温单节排气阀6个：机油热交换器放水阀1个：预热炉进出水管止阀各2个：高低温水管放水阀各1个：放水阀两个②辅助间：预热炉水泵进出水管放水阀两个：预热炉排污阀、放水阀各1个③动力间：机车上（排）水阀2个：增压器排水阀两个：排水阀1个（输出端）：稳压箱排污阀1个，燃油预热器进水管止阀1个：水表止阀2个，排污阀1个。
六、东风11型内燃机车上装有几个压力传感器？用于何处？东风11内燃机车上装有7个CZY1型压力传感器，他们分别用于测量下列参数：1、柴油机机油进口压力2、柴油机机油出口压力3、机油滤清器进口压力4、1增压器机油进口压力5、2增压器机油进口压力6、燃油泵出口压力7、燃油系统末端压力第二节辅助传辅一、试述DF11型内燃机车液压传动系统的功用组成?DF11型机车冷却风扇驱动采用液压传动技术，应用与液压马达并联的温度控制阀节流调速原理，通过调节温度控制阀，节流口的旁泄液流量，来控制流入液压马达工作油的流量，从而实现冷却风扇的无级调速，保证柴油机润滑油和冷却水温度在要求的范围内。
手信号标准要求
第440条列车运行时，有关人员应遵守下列手信号的显示：1．停车信号：要求列车停车。
昼间——展开的红色信号旗；夜间——红色灯光（如第127图所示）。
昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动；夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动（如第128图所示）。
第127图第128图2．减速信号：要求列车降低到要求的速度。
昼间——展开的黄色信号旗；夜间——黄色灯光（如第129图所示）。
昼间无黄色信号旗时，用绿色信号旗下压数次；夜间无黄色灯光时，用白色或绿色灯光下压数次（如第130图所示）。
第129图第130图3．发车信号：要求司机发车。
昼间——展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作圆形转动；夜间——绿色灯光上弧线向列车方面作圆形转动（如第131图所示）。
在设有发车表示器的车站，按发车表示器显示发车。
第131图4．通过手信号：准许列车由车站（场）通过。
昼间——展开的绿色信号旗；夜间——绿色灯光（如第132图所示）。
第132图5．引导手信号：准许列车进入车场或车站。
昼间——展开的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间——黄色灯光高举头上左右摇动（如第133图所示）。
第133图6．特定引导手信号显示方式：昼间为展开绿色信号旗高举头上左右摇动，夜间为绿色灯光高举头上左右摇动（如第134图所示）。
第134图第441条调车手信号的显示方式如下：1．停车信号显示方式如第440条第1款第127图所示。
2．减速信号昼间——展开的绿色信号旗下压数次：夜间——绿色灯光下压数次（显示方式如第130图所示）。
3．指挥机车向显示人方向来的信号昼间——展开的绿色信号旗在下部左右摇动；夜间——绿色灯光在下部左右摇动（如第135图所示）。
第135图4．指挥机车向显示人方向稍行移动的信号昼间——拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动；夜间——绿色灯光下压数次后，再左右小动（如第136图所示）。
第136图5．指挥机车向显示人反方向去的信号昼间——展开的绿色信号旗上下摇动；夜间——绿色灯光上下摇动（如第137图所示）。
铁路听觉信号基础知识
铁路听觉信号基础知识铁路听觉信号基础知识一、听觉信号的种类和作用(一)机车、轨道车鸣笛听觉信号机车、轨道车鸣笛听觉信号，是机车、轨道车乘务员值乘当中，与其他有关行车人员联系工作，发出警报，提醒路内外人员注意或通知有关事项时发出的信号。
(二)号角，口笛听觉信号号角、口笛听觉信号，是在调车作业中，调车组人员之间，调车指挥人与司机之间，调车组人员与扳道员之间联系时使用的信号。
二、鸣示听觉信号的规定(一)听觉信号的音响时间及时间间隔长声为三秒，短声为一秒，音响间隔为一秒。
重复鸣示时，须间隔五秒以上。
(二)在城市运行的所有列车和机车以及在双线交会旅客列车时，一律鸣风笛。
在城市及居民区附近担任调车和小运转列车的蒸气机车，汽笛应予封闭，具体地区由铁路局确定。
三、听觉信号的鸣示方式(一)机车、轨道车鸣笛鸣示方式如表5－3。
(二)口笛、号角鸣示方式如表5－4。
四、响墩信号响墩信号是经机车碾压而爆炸发出巨大音响的特殊装置的听觉信号。
响墩的爆炸声要求列车紧急停车。
(一)使用方法每组三枚，在来车方向左侧钢轨面上设第一枚，再向防护方面延伸，每20m距离分别在右侧和左侧钢轨面上各设一枚。
机车、轨道车鸣笛鸣示方式表表5－3口笛、号角鸣示方式表表5－4思考题：1．信号定义?铁路信号分哪两大类?2．视觉信号遇哪些情况，应使用夜间信号?3．信号机按用途分为哪些?4．进、出站信号机的作用?5．道岔、脱轨表示器的显示方式及意义是什么? 6．信号机定位定义?有何规定?7．信号机发生故障时应如何处理?8．列车运行手信号有哪些?9．联系用手信号有哪些?10．调车手信号有哪些?11．听觉信号的音响时间及时间间隔有何具体规定。
驼峰作业员应知应会
驼峰作业员应知应会1.驼峰色灯信号机的显示方式有哪些？其显示意义是什么？1.一个绿色灯光——准许机车车辆按规定速度向驼峰推进。
2.一个绿色闪光灯光——指示机车车辆加速向驼峰推进。
3.一个黄色闪光灯光——指示机车车辆减速向驼峰推进。
4.一个红色灯光——不准机车车辆越过该信号机或指示机车车辆停止作业。
5.一个红色闪光灯光——示指示机车车辆自驼峰退回。
6.一个月白色灯光——指示机车到峰下。
7.一个月白色闪光——指示机车车辆去禁溜线或迂回线。
2.哪些调车作业计划可用口头方式布置？一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置（中间站利用本务机车调车除外），有关人员必须复诵。
变更股道时，必须停车传达。
仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制，但调车指挥人必须向有关人员传达清楚，有关人员必须复诵。
3.《行规》在尽头线调车有哪些规定？1.尽头线停留机车车辆时，原则上与车挡（挡车器）保持10 m以上距离。
2.尽头线调车，遇特殊情况须进入距线路终端（挡车器）10m以内或挂取距线路终端（挡车器）不足10m的车辆时，应通知司机正确掌握速度，在接近尽头站台、尽头线终端或车辆10m时一度停车，再以不超过5km/h速度调车。
4.对调移专运车、公务车有哪些补充规定？1.连挂前应一度停车，并通知车内人员注意。
2.机车附挂的车辆，必须全部接通软管，并进行自动制动机的简略试验。
3.调车速度不得超过10km/h。
4.停留专运车、公务车线路上的道岔，应开通其它线路并加锁；集中操纵的道岔可在控制台上进行锁闭。
5.调车时，车站必须指派专业人员到现场把关。
5.编组站、区段站在到发线、调车线以外的线路上停留车辆，不进行调车作业时的车辆防溜措施如何采取？编组站、区段站在到发线、调车线以外的线路上停留车辆，不进行调车作业时，应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的人力制动机，或以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。
和谐5机车乘务员应知必会内容
HXN5机车乘务员应知必会内容一、下列情况需进行小复位1、机车发生通讯中断时；2、显示器死机、乱显示（如白屏、花屏等）；3、自动切轴影响运行需解除时；4、无法设置“制动管充风非保压”时。
注：“小复位”处理无效，应进行“大复位”。
二、“小复位”的操作方法1、常用制动停车；2、断开“蓄电池充电器及计算机”断路器（BCCB）；3、等待三台显示器完全关闭，左下角的绿灯熄灭；4、合BCCB；5、等待显示器启动后，按“操作信息”（F5）按钮观察提示信息；6、在“请等待。
系统诊断正在运行”提示消除后；7、将自阀手柄移至“抑制”位，消除由于上电引起的惩罚制动，可恢复运行。
三、下列情况直接进行大复位1、按正常操作柴油机不能启动，无故障信息提示时；2、辅助发电不发电处理无效时；3、转速不升不降时；4、电空制动系统故障，正常检查、操作处理无效时；5、产生锁轴或他车报警，切除传感器无效时；6、无故障信息提示，牵引受限或无法加载时；7、动力控制系统断开，牵引、电阻制动、自负荷无效时；8、空路管路无漏泄处所，空压机持续泵风，同时总风缸压力下降，安全阀排风不止，不能维持运行时；9、机车出库前。
四、“大复位”的操作方法1、停车，停机；2、断开柴油机控制面板（ECP）上的蓄电池充电及计算机断路器（BCCB），等待三个显示器完全关闭（左下角的绿灯熄灭）；3、断开柴油机控制面板上的多重功能断路器（MTB）、机车控制断路器（LCCB）、燃油泵断路器（FPB）、电空制动断路器（ABCB）；4、等待3分钟（系统放电及冷却）；5、先闭合多重功能断路器（MTB），然后依次闭合电空制动断路器（ABCB）、燃油泵断路器（FPB）、机车控制断路器（LCCB）、蓄电池充电及计算机断路器（BCCB）；6、观察显示器完全启动无故障提示信息；7、起动柴油机完成机车复位。
五、手动重置的条件及方法1、条件（1）无任何信息提示，运行中功率下降；（2）在进入长大上坡道前；（3）辅助发电正常，空压机不工作。
现场信号工应知应会百题
现场信号工应知应会百题1.各种信号机表示器，在正常情况下的显示距离：答案：(1）进站、通过、接近、遮断信号机不得少于1000米。
(2）高柱出站、高柱进路信号机不得少于800米。
(3）预告、驼峰、驼峰辅助信号机不得少于400米。
(4）调车、矮型出站、矮型进路、矮型进站、复示信号机、容许、引导信号及各种表示器不得少于200米。
(5）在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、预告、接近、遮断信号机的显示距离在最坏条件下不得少于200米。
2、色灯信号机灯泡的端电压怎么规定？答案：色灯信号机灯泡的端电压为额定值(额定电压12V)的85%-95%（调车信号机为75%-95%，容许信号机为65%-85%）。
3、信号机柱、梯子的是否倾斜是如何规定的？答案：信号机柱倾斜限度不超过36毫米，梯子与信号机柱中心一致，梯子安装方向应与所属线路垂直。
4、色灯信号机灯光调整要进行哪些工作？答案：色灯信号机灯光调整要进行以下两项工作：(1）调整灯泡点灯电压，电压值在10.2-11.4V范围内。
(2）调整灯光的显示距离。
5、信号灯泡符合哪些要求时方准使用？答案: (1）检验灯丝达到标准。
(2）在额定电压和额定功率条件下，主灯丝经过2小时，副丝经过1小时的点灯试验良好。
6、进站信号机的点灯电路至少需要多少芯电缆?答案:8芯电缆，每芯的运用：U、L、H、U、B\LUH、HH、YBH。
7、调车信号机按设置情况可分为几种类型？答案:单置、并置、差置和尽头型。
8、信号机按类型分为哪三种？答案：信号机按类型分色灯信号机、臂板信号机和机车信号。
9、调车信号机按设置情况可分为几种类型？答案:单置、并置、差置和尽头型。
10、固定信号按用途分为几种？答案：进站、出站、通过、进路、预告、驼峰、驼峰辅助、遮断、复示、调车信号及各类表示器。
11、影响JZXC-480型轨道电路分路状态的因素有哪几方面？答案:钢轨阻抗、道碴电阻和送电端电压。
12、轨道电路在调整状态下最不利因素？答案：电源电压最低，钢轨阻抗最大，道碴电阻最小，使设备获得电流最小，轨道继电器应可靠吸起。
铁路初级、中级信号员知识和技能要求
铁路初级、中级信号员知识和技能要求根据《铁路职业技能标准(试行)》，以及劳动和社会保障部、铁道部组织编制的铁路行业《国家职业技能鉴定规范》的有关要求，信号员分初级信号员和中级信号员(长)两个等级进行考核。
各等级信号员(长)必须熟悉和掌握本岗位职务范围内相应的基本知识和基本技能。
一、初级信号员知识和技能要求(一)初级信号员知识要求1．初级信号员应知应会的基本知识：(1)线路基本知识。
①股道编号、用途及限制；②线路有效长、容车数、线间距离及坡度；③道岔编号及定位开通方向。
(2)信号基本知识。
①各种信号机名称、位置；②各种信号机显示方式及意义；③各种进站信号机外制动距离内的坡度及进站信号机至最外方道岔距离。
(3)进路及联锁知识。
①接发车、调车进路的条数；②平行、迂回进路的条件构成；③有关绝缘节位置及限制要求；④车站信、联、闭类型；⑤控制台各种按钮名称、使用方法和表示意义。
(4)列车知识。
①列车分类及车次编写；②车站技术作业过程和时间标准；③相邻区间各种列车运行时分。
2．初级信号员应知应会的专业知识：(1)车站接发列车和调车作业的规定。
①接发列车的限制和有关规定；②调车作业的限制和有关规定。
(2)调车作业计划的联系和传达方法。
①调车作业计划的联系与编制；②调车作业计划的传达方法；③变更调车作业计划的有关规定。
(3)停止调车作业、开放信号时机和取消进路的规定。
①各方向停止调车作业时机；②各方向开放进、出站信号时机；③特殊(快速)列车停止调车、开放信号的规定；④取消发车和调车进路的规定；⑤变更接车线路的规定。
(4)行车事故分类根据及内容。
(5)接发列车、调车作业标准。
3．初级信号员应知应会的相关知识：(1)信号楼备品保管、使用、交接规定。
①备品名称、数量；②备品保管、使用、交接规定。
(2)禁止机车车辆停留地点及特殊车辆停留的规定。
(二)初级信号员技能要求1．初级信号员应知应会的操作技能：(1)背画本站(场)线路平面示意图。
运车间机车乘务员监控装置基础操作必知必会
客运车间机车乘务员监控装置基础操作必知必会第一部分：基本控制状态一、列车在运行时当发生哪些情况时，装置处于降级控制状态？1.装置关机后超过30s再开机，司机未输入正确的数据或输入数据后未按【开车】键之前；2.列车到达终点站，机车担当牵引任务完成，装置的交路数据走完后；3.列车运行途中装置的程序发生混乱时；4.装置由"随时停车的工作状态"切回到正常控制模式时；5.人为设置为降级状态。
二、处于降级控制状态下采用哪些反超速监控功能？1.机车信号为停车信号（含白灯），当列车运行速度超过5km/h时，装置实施周期语音提示，司机在7s内未按压【警惕】键进行应答操作，装置实施紧急制动控制。
当列车运行速度小于5km/h时，语音提示自动解除。
2.机车信号为进行信号，列车运行2000m后限速为60km/h。
3.机车信号由进行信号变为停车信号，列车运行800m后限速为20km/h。
4.装置由降级控制状态需要恢复到正常监控状态时，应重新输入前方站号，运行到该站正线出站信号机（或指定地点）处按压【开车】键即可。
三、监控装置在满足哪些情况时方人为由正常状态转为降级状态？装置未发出卸载、常用、紧急制动指令且不处于防溜报警和警惕报警状态，并满足以下条件之一时，方可人为由正常监控状态转为降级状态：1.机车信号为停车信号或按停车信号控制的信号，且列车处于停车状态；2.机车信号为UU（双黄灯）灯，且列车速度<45km/h；3.机车信号为其他进行的信号，且列车速度<60km/h；4.机车信号为红黄灯（或按照停车信号处理的"灭灯"、"单红灯"），手信号引导、货车特殊前行、特定引导等解锁开口后，且列车处于停车状态；5.机车信号为"红黄闪"灯信号，前方信号机开口控制后，且列车处于停车状态；6.半自闭区间信号机的"红黄灯"（或按照停车信号处理的"灭灯"、"单红灯"），且列车处于停车状态；7."本/补"状态改变、客货混用交路"客/货"状态的改变必须在停车状态下进行。
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应知应会手册机车信号工目录一、应知（一）铁道部对铁路工作人员的要求（二）安全知识（三）机车信号车载设备二、应会（一）机车信号车载设备一、应知（一）铁道部对铁路工作人员的要求《铁路技术管理规程》第385条至393条。
（二）安全知识1、电务工作人员必须认真执行“三不动”、“三不离”、“三不放过”和“三级施工安全措施”四项基本制度，其主要内容是什么？答：“三不动”：（1）未登记联系好不动；（2）对设备性能、状态不清楚不动；（3）正在使用中的设备（指已办理好进路或闭塞的设备）不动。
“三不离”：（1）工作完了，不彻底试验良好不离；（2）影响正常使用的设备缺点未修好前不离；（3）发现设备有异状时，未查清原因不离。
“三不放过”：（1）事故原因分析不清不放过；（2）没有防范措施不放过；（3）事故责任者和职工没有受到教育不放过。
“三级施工安全措施”：电务段、车间、工区三级组织的施工均应制定施工安全措施。
安全措施的基本内容应包括：施工前的准备措施、施工中的单项作业措施、安全卡控措施及安全防护措施，施工后的检查试验措施，以及发生故障时的应急措施等。
2、电务工作人员必须严格执行哪些作业纪律？答：⑴严禁甩开联锁条件，借用电源动作设备；⑵严禁采用封连线或其他手段封连各种信号设备电气接点；⑶严禁在轨道电路上拉临时线构通电路造成死区间，或盲目用提高轨道电路送电端电压的方法处理故障；⑷严禁色灯信号机灯光灭灯时，用其它光源代替；⑸严禁甩开联锁条件，人为沟通道岔假表示；⑹严禁未登记要点使用手摇把转换道岔；⑺严禁代替行车人员按压按钮、转换道岔、检查进路、办理闭塞和开放信号。
3、电务部门在处理信号事故及故障时有哪些规定？答：主要有以下这些规定：⑴为降低事故损失，压缩故障延时，电务部门必须制定应急预案，以保证准确、迅速地处理信号事故和故障，尽快恢复设备正常使用，减少对铁路运输生产的影响。
⑵当发生信号事故或故障时，应按险情等级和影响程度及时启动应急预案。
故障处理人员应严格按故障处理程序处理，查明原因，排除故障，尽快恢复使用。
⑶当发生与信号设备有关联的机车车辆冲突、脱轨事故时，信号维修人员应会同车站值班员记录设备状态，派人监视、保护事故现场，不得擅自触动设备，并立即报告电务段调度。
⑷对影响行车的设备故障，信号维修人员应将确认的故障现象以及故障原因、处理情况登记在《行车设备检查登记簿》内，作为原始记录备查。
4、当发现设备故障危及行车安全时应如何处理？答：设备维修人员发现信号、通信设备故障危及行车安全时，应立即通知车站，并积极设法修复；如不能立即修复时，应停止使用，同时报告工长、车间主任或电务段调度，并在《行车设备检查登记簿》内登记。
5、检修工具、防护用品应如何妥善管理？答：检修工具及安全防护用品，必须经常保持完好，发现不良的，应及时更换。
检修人员使用前，必须进行检查；工长每月检查1次；电务段每年3月前组织车间检查试验（包括绝缘工具）1次。
6、在电气化区段内作业时，有哪些规定？答：在电气化区段内作业时要遵守：（1）、人身和携带物件（如长杆、导线、工具等）与接触网设备的带电部分，必须保持2米以上的距离，与回流线有1米以上的距离。
（2）、在距离接触网带电部分不足2米的处所作业时，接触网必须停电，有接触网工区人员安设可靠的临时接地线后，方可开始工作。
作业时应有接触网工区人员在场监护。
拆除临时接地线后，严禁再进行作业。
（3）、禁止攀登接触网支柱，不得在支柱上搭挂物品，禁止登上机车车辆顶部或翻越车顶通过线路。
（4）、严禁向接触网上搭挂绳索等物。
发现接触网上挂有线头等物，不准接触。
当发现接触网导线断落时，要远离该处10以外，将该处加以防护，并立即通知有关部门处理。
（5）、电务设备的地线必须连接牢固，接触良好，接地电阻应符合要求。
信号人员作业时应确认电缆钢带、信号机梯子、机构、继电器箱外壳等应接地良好。
（12）、所有接触网设备自第一次受电开始，在未办理停电接地手续前，均按有电处理。
（13）、在电气化区段，通过铁路平交道口的汽车等运输工具装载的货物高度不得超过4.2米，装载高度超过2米的货物上严禁坐人。
（14）、禁止通过任何物件，如棒条、导线、水流等与接触网的各导线及相连部件接触（接触网特殊带电作业除外）。
（15）、当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流线与钢轨连接点上都有可能出现高电压，因此，平常应避免与上述接触，当接触网绝缘损坏时，禁止与之接触。
（16）、用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足4米的燃着物体时，接触网必须断电；距接触网超过4米的燃着物体时可不停电，但必须使水流不向接触网方向喷射或流淌。
若用沙土灭火时，距接触网在2米以上时可不停电。
（三）机车信号车载设备一、JT-C系列机车信号车载系统设备组成与各设备作用答:机车信号接收线圈、主机（一体化带机车信号记录器、带电源模块）、机车信号八显示信号机、带电源接线盒（分体式）及电缆组成。
机车信号接收线圈：接收钢轨（或环线）中传输的机车信号信息；主机：将接收到的机车信号信息进行处理后控制机车信号显示，并将处理后的信息提供给列车运行监控记录装置，其中记录器采集和储存机车信号动态运行数据；带电源接线盒：将输入电源110V转换为50V工作电源，是连接感应器、主机、信号机、自停设备的中继设备；机车信号显示器：给出机车信号显示，方便司机瞭望；电缆：连接各设备。
二、机车信号测试环线安装应满足下列要求：答：1）环线使用多股铜质非铠装或非屏蔽护套电缆，芯线截面积不小于6mm2，，额定工作电压250V 以上。
2）测试环线股道内及两旁，不应有大型金属板或多处构成闭合环路的金属网线；3）环线发码器的信号输出端应有防雷措施；4）股道环线铺设的一般要求：a）使用非金属护套作为环线电缆的外护套：b）环线电缆要求铺设在股道两根钢轨的内侧；c）环线电缆的固定位置应在钢轨的中间腰部位置。
保护管安装平整，固定挂钩齐全（相邻挂钩的间距不大于1.2m）。
固定良好，保护管路无外荷载的冲击和挤压d）铺设的环线单股道长度不大于100m；e）多股道环线铺设时应选用多通道环线发码器，避免多股道串联使用环线发码器的一路通道，不得多路股道环线并联使用环线发码器的一路通道。
环线发码器到各股道的连接电缆去线和回线应并行紧邻铺设。
f)各股道上的环线电缆应分别引至接线盒，便于与股道外的环线电缆相连接。
g)当股道环线较长，在同一条股道上同时停放多辆机车导机车信号接收不良时，可以考虑采用铺设“8”字交叉环线。
h）“8”字交叉环线是指将股道上的两根电缆经一定距离平行铺设后相互交叉方法铺设的股道环线，除4）的各项要求外，要求每个交叉的间隔距离约为15m，交叉点的两根电缆使用一根金属管作为防护。
三、机车信号设备接收线圈应满足下列要求：答：1）当接收线圈每一路线圈与4KΩ电阻相连时，各路接收线圈应达到规定电压，如表2）JT1•JS型单个接收线圈的每路电感量应不小于60mH；直流电阻应不大于8Ω；品质因数应不小于5.5.，当一路接收线圈开路时，另一路的接收电压变化不大于15%。
3）JY.J型线圈，其直流电阻不大于8Ω,电感量为63mHΩ±3mH，品质因数应不小于5.5.四、机车信号机构应满足以下要求：答：机车信号机构完整，灯室互不窜光，色玻璃无破损，灯泡与灯座接触良好，不松动；LED型机车信号机的各发光体完整，颜色正常，亮度均匀。
五、安装与机车上的机车信号与列车超速防护设备的导电部分与机车车体的绝缘电阻，用500V兆欧表测量应满足以下要求：答：1）电力、内燃机车，不小于1MΩ2）蒸汽机车，不小于0.2MΩ；3）配线、引入线的线间绝缘电阻不小于0.2MΩ；4）机车信号和列车超速防护单项设备的导电部分与其外壳间的绝缘电阻不小于25MΩ;5)机车信号线圈与外壳间的绝缘电阻不小于1MΩ；6）连续式及接近连续式机车信号接收线圈的外壳上下两部分间的绝缘电阻不小于0.2MΩ.六、接线盒技术条件答：JT1通用式接线盒采用机车110V电源供电，机车信号电源变换模块应满足下列要求：输入电源电压范围70~140V；输出功率25W，输出电压为48±2V，纹波电压不大于150mV（峰-峰值）JT1-CZ2000分体式机车信号的接线盒具有双套110V转换48V电源模块，接线盒输入电压范围77V~138V；每套输出两路48V电源，主路额定功率18W，动态受控路额定功率10W，输出电压48V±2.4V，主路噪声电压（Vp-p）不大于480mV，动态控制路在灯光不切换情况下噪声电压（Vp-p）不大于480mV。
七、信号机技术条件：答：通用式机车信号机构采用白炽灯泡时，信号机的灯泡应采用60V/6W、60V/5W或48V/5W，其冷丝电阻应不小于60Ω.JT1-CZ2000分体式机车信号的信号机采用LED（发光二极管）灯取代白炽灯，内部有冗余措施即每个发光二极管采用双路独立点灯，当一路故障时，另一路工作正常，不会影响发光管点灯。
显示器可工作于48V±10% V的点灯输出电压，工作电流小于55mA。
八、机车信号设备接收地面信息时，显示应符合下列要求：答：当机车接收到地面信号相对应的电码、频率（信息）时，机车信号应显示相应的信号灯光；信息不变时，机车信号显示保持不变；地面或机车上的信号设备故障时，机车信号不得出现升级的错误显示。
九、机车信号显示的应变时间应符合下列要求答：1)设备接收移频信号时，其应变时间为：转换U、UU、HU的应变时间应不大于1.5s；转换为L、LU的应变时间不大于3s，从有信息到无信息的应变时间应不大于4s；2）在UM-71系列信息之间转换时应变时间应不大于表5-1所规定的时间。
表5-1UM-71系列信息之间应变时间3）各制式之间的信息转换时间不大于1S。
4）各制式之间信号显示的应变时间应不大于该制式自身的信息应变时间与制式信息转换时间之和。
制式转换时，信号显示不应出现闪光；5）在主机为双套热备的条件下，工作机故障时切换到副机工作的时间应不大于0.5s。
注：主体化设备接收灵敏度区别：接收低频信息10.3Hz时，应变时间为2.0s,转换为L、LU时的应变时间应不大于2S十、机车信号接收灵敏度应满足以下条件：通用式机车信号：主体化机车信号：十一、写出主体化X26插座信号定义十二、写出JT1-CZ2000分体式机车信号接线盒I-SX/II-SX插座信号定义十三、写出JT1-CZ2000分体式机车信号LX23-LX29插座信号定义十四、写出JT1-CZ2000分体式机车信号X21-X25插座信号定义十五、写出JT1-CZ2000分体式机车信号X24-X20插座定义十六、写出JT1-CZ2000分体式机车信号X29-X27/X30-X28插座信号定义十七、写出JT1-CZ2000分体式机车信号通机开关盒HK插座信号定义十八、写出JT-CZ2000分体主机I-ZS/II-ZS插座定义十九、写出JT-C 主机I-ZS/II-ZS 插座定义二十、画出JT1-CZ2000分体式机车信号车载系统安装图Ⅱ端双面八LED 显示器Ⅰ端双面八LED 显示器二十一、画出JT-C 系统机车信号设备安装图二、应会（一）机车信号车载设备一、调节TF03A型通用机车信号发码台输出电流答：按电流设置键依次进行设置通道的选择，选择顺序为：通道一→通道二→……→通道六→发送状态，被选择通道的电流数值处于闪动状态，此时可按电流调节键进行设备电流的调节。