驻站联络员防护员培训资料
驻站联络员、防护员电务专业相关知识管理
驻站联络员、防护员电务专业相关知识管理一、应知应会1、轨道电路由哪几部分组成？答：轨道电路由钢轨、钢轨接续线、电源引接线、送电设备、受电设备、钢轨绝缘等主要部分组成。
2、轨道电路钢轨绝缘设置有什么要求？答：（1）异型钢轨接头处，不得安装钢轨绝缘；（2）轨道电路的两钢轨绝缘应设在同一坐标处，当不能设在同一坐标时，其错开的距离（死区段）应不大于2.5m，对旧结构道岔，道岔内的死区段不大于5m；（3）在平交道口处的钢轨绝缘，应安装在公路路面两侧外不小于2m处。
（4）桥梁（隧道）护轮轨上应安装钢轨绝缘。
（5）道岔区段轨道电路的分界绝缘应安装在道岔警冲标内方，距离警冲标不小于3.5米，当不得已小于3.5米应按照侵限绝缘对待。
3、轨道电路区段内的道床有什么要求？答：在轨道电路区段内的道床，应保持清洁及排水良好，道砟与钢轨底面的距离应保持在30mm。
4、轨道电路跳线和引接线处对工务设备有什么要求？答：轨道电路跳线和引接线处不得有防爬器和轨距杆等物。
5、在自动闭塞和有轨道电路区段施工时应严格执行哪些规定？答：(1)养路机具、轻型车辆、万能道尺等，都必须有绝缘装置。
(2)撬棍、起道机、拨道机及单轨小车手柄等，均要安装绝缘套管；取放工具、抬运钢轨、辙叉及金属料具，不得搭接两股钢轨及绝缘接头、引入线及轨距杆。
6、什么是信号？答：信号: 是在列车运行时及调车作业中，对列车乘务人员及其他有关行车人员发出的命令，有关行车人员必须按信号指示办事，以保证行车安全并准确地组织列车运行及调车工作。
7、信号装置分为什么类型？答：信号装置分为信号机和信号表示器。
8、信号机按类型分为什么？答：信号机按类型分为：色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。
9、信号机按用途分为什么？答：信号机按用途分为：进站、出站、通过、进路、预告、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。
10、信号机显示距离有何规定？答：进站、通过、遮断信号机，不得小于1000米高柱出站、高柱进路信号机不得小于800米预告、驼峰、驼峰辅助信号机不得少于400米调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器，不得小于200米。
电务系统施工安全员 驻站联络员 现场防护员培训规范(含科目指导书).doc
电务系统施工安全员驻站联络员现场防护员培训规范(含科目指导书)电务系统施工安全员、驻站联络员、现场防护员培训规范（含科目指导书）类别培训科目培训目标培训内容培训形式培训学时考核形式理论岗位任职条件及必备素质概论系统了解驻站联络员、现场防护员任职条件及应具备的安全生产知识、技能、岗位形象和基本礼仪。
结合各科目内容进行系统概述脱产 0.5 统一组卷、闭卷、笔试法律法规及安全规章掌握与本岗位相关法律法规及安全规章知识，了解本岗位权利、责任和义务，增强安全责任意识。
《安全生产法》、《技规》、《事规》、《维规》、《铁路劳动安全》、《电气化铁路有关人员电气安全规则》、《电务系统劳动安全管理制度》、《电务安全十项卡死制度》及本单位《劳动安全管理办法》等有关内容。
自学/脱产 1/1 统一组卷、闭卷、笔试营业线施工安全管理了解营业线施工安全管理基本要求，掌握本岗位在营业线（含普速、高铁）施工安全管理中应遵守的有关规定。
《广铁集团铁路营业线施工安全管理实施细则》（广铁运发〔2012〕310 号）、集团电务系统及各单位制订的铁路营业线施工安全管理实施细则等有关内容。
自学/脱产 2/2 统一组卷、闭卷、笔试登记、销记及楼内外联络登记掌握《行车设备检修（施工）登记簿》（运统一 46）登、销记及《楼内外联络登记》的填记方法。
《广铁（集团）公司关于发布广铁集团运统-46 填记管理办法的通知》（广铁运发〔2013〕282 号）。
、《楼内外联络登记簿》填记格式及要求。
自学/脱产 1/1 统一组卷、闭卷、笔试联络工具、防护用品的使用掌握联络通讯工具、录音笔、防护口笛或口哨、防护旗、防护灯等防护用具及防护员专用防护服、胸牌1.GSM-R 手机、有线对讲电话（广播）、无线对讲电话、公网手机等联络通信工具的使用、保养方法及自学/脱产 1/1 统一组卷、闭卷、笔试的配戴、使用与保养、管理。
优缺点、适用场景，工作中的优先次序等说明及演示。
2.录音笔使用、保养与录音文件的保存及分析。
驻站联络员、现场防护员
4.运统-46登、销记要求
施工、维修作业填记：
5.运统-46管理使用要求
（1）.运统-46 使用前须分页编号，封面上注明启用时间和台账配置 地点，用完后及时更换并注明用完时间（停止使用时间）。要求从用完时 起保存一年。 （2）.运统-46 登记时，要简明扼要、字迹清楚、按行填记，登记、 销记左右对应，遇有不正确的字可圈掉重写。登记不全或有误时，应注明 原因，标明“作废”字样并签名后，进行重新登记。 （3）.各单位填记运统－46 时，不得将该台帐带出配置地点，遇有上 级检查或其它原因需拿出配置地点时，值班干部取出备用台帐代替后，方 可带走。
驻站联络员、现场防护员 车务知识培训
安康职工培训基地2015.04
前 言
驻站联络员、现场防护员，在铁路运输中一 直被称为安全“守护神”，在施工、维修作 业中担负护卫作业现场行车和人身安全的重 要职责，为了确保车务部门和作业单位的协 调一致，确保施工、维修作业的安全有序。
主讲内容：
一、站场设备 二、行车术语 三、施工防护
一、站场设备
1.线路
第32条 铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、安全线及避难线。 正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。 站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。 段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。 岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。 安全线是为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车车辆占用的 进路而发生冲突的一种安全隔开设备。 避难线是在长大下坡道上能使失控列车安全进入的线路。
1.车站站调楼、信号楼出入管理办法
2.驻站联络员在信号楼（运转室）作业期间，须遵守以下规定： （1）按规定时间提前进入信号楼（运转室），办理登记手续，按规定着 装、佩戴标志和持证上岗。 （2）按照车站指定区域设岗，保持室内安静、有序。 （3）按规定时机和内容确认有关事项、登记运统46，及时向车站值班员 报告、核对有关信息。 （4）与现场通话须使用耳麦，严禁大声喧哗，不得在室内谈论非施工和 维修作业有关事宜。
驻站联络员防护员培训资料
讲解如何进行铁路设施和设备的安 全检查，以及发现安全隐患后的报 告和处理流程。
培训资料总结反馈
学员反馈
收集学员对培训内容和形式的意 见和建议，以便不断改进和完善 培训方案。
考核结果
对学员进行考核，了解学员对培 训内容的掌握程度，并根据考核 结果进行有针对性的辅导和指导 。
谢谢观看
02
驻站联络员防护员工作 流程
工作流程概述
驻站联络员防护员工作流程是确保铁 路运输安全的重要环节，涉及列车运 行监控、车站安全检查、事故应急处 置等多个方面。
驻站联络员防护员需严格遵守工作流 程，确保各项安全措施得到有效执行。
该工作流程旨在通过规范的操作和高 效的协作，提高铁路运输的安全性和 可靠性，保障乘客和工作人员的生命 财产安全。
04
驻站联络员防护员应急 处理能力
应急处理能力概述
快速响应
驻站联络员和防护员需 具备迅速应对突发事件 的能力，包括事故、自
然灾害等。
判断与决策
在紧急情况下，能够准 确判断形势，做出正确
的决策。
协调与沟通能力
与相关部门和人员有效 沟通，协调资源，共同
应对危机。
心理素质
面对紧张和压力，保持 冷静、沉着，不惊慌失
职责细分
负责车站的行车指挥工作，根据调度 员的指示和命令，及时、准确地传递 行车信息。
负责车站的信号设备维护工作，定期 对车站的信号设备进行检查、测试和 维护，确保设备正常运行。
负责车站的列车运行监控工作，对列 车运行情况进行实时监测，及时发现 和处理异常情况。
负责车站的作业安全管理工作，对车 站行车作业人员的作业情况进行监督 和检查，确保作业安全规范。
部门进行救援工作。
驻站联络员培训讲义
驻站联络员培训讲义第一章基本行车知识1、站间区间分界在单线上，车站与车站间以进站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线。
在双线或多线上，车站与车站间分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。
进站信号机前方（指信号机机构正面所对的方向）为区间，进站信号机后方（指信号机机构背面所对的方向）为车站。
2、进路的分类：进路是指在站内，列车或调车车列由一个地点到另一地点所运行的径路。
进路分为列车进路和调车进路两种。
（1）列车进路：包括接车进路、发车进路和通过进路。
接车进路—由进站信号机起至接车线末端计标该线有效长的警冲标或出站信号机止的一段线路；发车进路—由列车前端起至相对进站信号机或站界标止的一段线路；通过进路—为该列车通过线路两端进站信号机或站界标间的一段线路。
（2）调车进路：由调车车列或单机运行方向的前端起至本运行方向目的地（地点）或防护设备止的一段线路。
3、进路的确认：（1）列车进路由司乘人员通过对出站（进站）信号机的显示或文字行车凭证进行确认完成；（2）调车进路由司乘人员（牵引运行时）、调车指挥人（推进运行时）通过对调车信号机的显示（或调车指挥人的手信号）进行确认完成。
（3）轨道车天窗作业时间在封锁的线路内移动时，由施工负责人统一指挥，驻站联络员与车站值班员联系确认，司机确认进路（信号），执行双联控制度。
4、出入库作业、调车作业的含义：（1）出库作业是指轨道车经固定径路，由段内（专用线或库内）停留地点移动至站内股道的作业过程；入库作业是指轨道车经固定径路，由站内股道转移至段内（专用线或库内）停留地点的作业过程；（2）调车作业是指车列或机车由站内某一地点，经一定的径路移动至另一地点的作业过程；（3）轨道车由停留站运行至前方站或由站内进入区间（出站、跟踪调车除外）时均按列车办理。
5、结合车站平面示意图讲解上述内容。
第二章轨道车天窗作业安全关键环节卡控措施一、站内检修作业（仅封锁站内股道和道岔时）1. 在预分工会上，施工负责人根据批复的作业计划和作业内容提出每台作业车的作业走行范围，并在“预分工会揭示板”中标出，司机和驻站联络员按照作业车站线路平面图进行核对。
驻站联络员培训(shangchuan )
月日时分栏
月日时分栏：填写施工单位施工（维修天窗）作业销记的时分。
施工后 开行或 封锁条件） (2)施工单位负责人 签名 (3)设备单位检查人 签名 (4)车站值班员签名
(1)恢复使用范围和条件（开通后恢复常速确认）栏：由施工单位填写 施工（维修作业）完了后按设备实际恢复情况。 (2)施工单位负责人签名，应注明签认人所在“XX单位XX工区或项目部 ”。 (3)设备单位检查人签名，应注明签认人所在“XX单位XX工区”。 (4)车站值班员签名：签认后方可向列车调度员申请开通。
上海铁路局营业线施工、检修作业派遣单
编号：
单位： 作业 项 目 内 容 作业 地 点 作业 负 责 人 有 关 内 容 和 ××站×× 站台（雨 棚）
车间（施工队）：
。 段调 度 命 令 号
按施工计划内容填写
计划作 业 时 间 驻站 联 络 员
年
月
日
时至
日
时
现场 防 护 员
施工时注意安全事项 注 驻站联络员工作要求 意 事 项
签发人：
车站签认：
年 月 日
《上海铁路局驻站防护控制表》
填记有关要求和说明： 1.“车次”、“股道”栏按接发列车车次实际情 况填写。 2.除“复诵邻站开车通知”、“通知助理值班员 接车”、“通知助理值班员发车”栏按实际通知 时机在对应栏内打“√”外，其余栏均填记具体 时间。 3.使用A4纸规格，由防护使用单位统一印刷， 装订成册，使用后保持一年备查。 4.各单位可根据实际情况增加程序记录或通知项 目，修订后的《站段驻站防护控制表》须经路局 主管业务处审核、本单位发文公布后方可启用。
填记样式： (1)………… (2)施工单位负责人：XXX单位XXX项 目部XXX (3)施工单位检查人：建筑段 工区 XXX (4)车站值班员：XXX
线路施工防护员与驻站联络员的安全知识(三篇)
线路施工防护员与驻站联络员的安全知识二、培训目的目前对讲机的使用比较广泛，但在日常的使用中对讲机没有得到较好的保养及维护、通话时的用语不够规范，比较容易产生干扰，口语部清。
希望通过这次的学习对对讲机的使用有充分的认识，规范联络用语一面产生误会，给安全生产带来不良后果，尽可能地发挥对讲机的功能及作用，爱护对讲机设备。
三、对讲机的保养及保管对讲机保管要求各工区配发的对讲机：一般由工、班长统一支配和保管，使用（作业结束）后：由工、班长安排充电，未经工、班长的同意，不得另做它用，或带离工作岗位和工区，联络员使用的对讲机由其自行保养。
保养工、班长对本工区配发的对讲机，必须按相关的规定进行定期的充放电保养，保证生产对讲机能正常使用，必须适时给对讲机充电，确保有充足的电量。
对讲机在使用中如有故障，通话不畅等情况，必须及时送检或修理。
对讲机如意故障，不得擅自拆卸修理，必须送由专业人员进行检修理。
对讲机如意破损，应及时上报维修。
四、对讲机的使用对讲机左侧的按键一般为呼叫键按下呼叫，放开为受话。
对讲机通话通话要求对讲机通话，必须简洁明了文明用语，坚决使用普通话进行交流，禁止使用本地方言，并尽可能站离噪音较远的地方，确保更清晰，不能谈及与工作无关的事情或闲聊。
对讲机用语对讲机呼叫方应先报姓名或职务、姓加职务呼叫。
二区信号楼的防护员有两名员工值班，目前主要由黄水辉和谢应上岗，今后统一称呼为联络员对讲机呼叫对方时的呼叫联络方式用语如下：某某工区（或某某）呼叫联络员收到请回答。
联络员听到呼叫后，应回答：联络员某某收到请讲。
例：呼叫方：xx工区或xx呼叫联络员，收到请回答；联络员：联络员xx收到请讲。
呼方必须说明在什么区段或什么设备，从事什么作业。
C、联络员需呼叫对方时，如下：联络员：联络员xx呼叫xx工区或xx，收到请回答。
被叫：被叫方听到呼叫后，应立即回答，xx工区或xx收到请讲。
结束联络的用语现场作业结束或作业完成后应及时与联络员取得联系，汇报取消防护。
安全员、防护员、驻站联络员学习培训试题
安全员、防护员、驻站联络员学习培训试题来源：作者：铁路论文发布时间：2008-4-2 10:03:02 点击：1581安全员、防护员、驻站联络员学习培训试题（试卷一）一、填空题：（每题4分，共计20题）1、防护员按各自分工负责的范围，分为驻站联络员、现场防护员、中间防护员三种。
2、防护员必须必须经过路局建设管理部门组织培训考试合格，并取得上岗作业合格证书方可上岗作业。
3、现场防护员收到驻站联络员发出的列车预报、确报后，要立即通知作业负责人，同时应加强警戒，监视来车。
4、在任何情况下，如施工地点的防护信号尚未撤出或施工现场待避工作未做好而列车临近时，现场防护员应立即向列车显示停车手信号，拦停列车。
5、营业线上施工或线路故障使用移动信号防护。
移动信号可采取随时设置或撤出的移动式信号牌。
具体有：作业标、移动减速信号牌、移动减速地点标、移动减速防护地段终端信号牌、移动停车信号牌等。
6、施工开始前，施工负责人或驻站联络员要提前50分钟在车站《行车设备施工登记簿》内登记。
通过车站值班员向列车调度员申请施工。
7、防护人员应指定专人并经过考试合格者担任，听觉、视觉有缺陷或语言不清楚者，均不得担任防护工作。
8、现场防护员要认真注意观察检查线路的变化情况。
对顶进桥涵施工，路基坍塌，线路扣轨、架空作业等重点危险地段要做到通过列车后及时检查线路状态。
发现危及行车安全的情况时，要及时设置停车信号防护，并通知有关部门迅速进行处理。
9、在线间距不足6.5m地段进行清筛或成段更换钢轨、轨枕及成组更换道岔、成锚段更换接触网线索作业时，应封锁线路施工。
邻线列车应限速160km/h，并按规定进行防护。
10、凡防碍行车的施工均应在封锁点内进行，按规定设置防护。
未设好防护、禁止开工。
线路状态未恢复到准行放行列车的条件，禁止撤除防护，放行列车。
施工防护信号的设置与撤除，由施工领导人决定。
11、线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得少于 1.5m。
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九、关于电气化区段防护员的作业标准……62
十、新《事规》………………………………64 十一、事故案例及路局检查关于施工防护问题发书情况分析…………………………………65
结束…………………………………95
第一章
防护工作的重要性
《铁路技术管理规程》总则中明确指出：“铁路运输具有高度集中的特点，各工作环节须紧密联系、协 同配合。”因此，各项维修作业不可能靠中断行车进行。要圆满地完成维修和施工任务，又要保证铁路 运输畅通无阻、安全正点、方便快捷、高速高效，就必须在作业前设好防护。 防护工作是确保行车和人身安全的一项关键措施，是安全生产的一项关键措施，是安全生产的重要保障。 由于，施工作业中，除了铁路设施遭到自然灾害或事故破坏进行抢修；线网、客栓发生故障危及行车安 全；线网、客栓大修改造作业需要封锁线路或限制列车运行速度以外；线网、客栓的维修、上道巡视作 业一般都是在列车运行间隔及“天窗”时间里进行。要园满地完成生产任务，在铁路运输繁忙的情况下， 不能长时间地封锁区间或限速运行。在既要保证安全，又要争时间，抢速度完成生产任务的情况下，只 有靠防护。。
视觉防护包括手势动作和各种不同颜色，如信号旗信号灯、火炬及 各类手信号等。
听觉防护包括各种音响信号，如机车的鸣笛声、喇叭、响墩发出的 音响等。 集体作业防护是多人作业时，指派1～3名专职防护员在车站或区间 进行防护。
单独作业防护指指接触网工上道设备巡视、管道工站内客栓检查或 其他只需单独作业必须的自我防护。
一般维修作业防护。是不需要以停车信号或减速信号防护，只设置 作业标的防护。
慢行施工防护指不影响列车通过，只影响列车运行速度的减速信号防护。
封锁线路施工防护指在线路上设置响墩和移动停车信号牌的防护。利用列车间隔施工防护是 不需要封锁线路或限速运行，用电话联系设停车手信号的防护。 “天窗”施工防护是指在运行图中安排有固定的封锁时间，在该时间内从事施工作业时的防 护。所谓“天窗”是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为营业线施 工作业和维修作业预留的时间。按用途分为施工天窗和维修天窗。 防护种类虽然很多，但是自我防护是重点，它是作业人员的自觉行为，是在接到危及自身安 全信息或警告信号时，采取的安全行为。辅助防护则是自我防护的补充措施，在没有采取自 我防护时，外界的作用效果使人的行为发生变化——下道或不侵入限界，起到双重防护的作 用。 我们驻站联络员及现场防护员的作用则是辅助防护。
第二章
防护种类和信号显示
一、防护种类
根据不同的分类标准，防护可分为以下几类： 按人的感觉器官可分为视觉防护和听觉防护； 按防护的范围可分为集体作业防护和单独作业防护； 按防护的性质可分为自我防护和辅助防护；按作业的性质可分为利用列车间隔施 工防护、“天窗”施工防护、慢行施工防护和封锁线路施工防护、线路一般维修 作业等。 在有些施工作业中，几种防护措施联合是使用，可以提高防护的可靠性。
二、信号显示 （1）预告信号：号角吹上行二长声，下行一长声，表示车站对区间已经办理闭塞。一 般由防护员发出，以通知施工人员注意。 （2）确报信号：号角吹一长两短声，表示车站已向区间发车。当施工负责人接到防护 员发出此信号时，立即将机具撤出线路，人员下道。 （3）警报信号：号角吹一长三短声，表示列车已经接近。防护员发出此信号时，人员 机具必须在距列车到达500m外下道完毕。线路发生故障，应立即发出警报信号；如不知 来车方向时，应连续发出警报信号。 （4）取消信号：号角吹两长一短声，表示刚刚发过的预告信号取消。一般由驻站联络 员告知工地防护员，工地防护员向工地发出此信号。
在今后的实际工作中，安全防护这个岗位，来不得丝毫的麻痹和大意。大家要牢记安全工作只有百分之 一百，而永远没有百分之九十九，否则将成为真正的罪人。
围绕着安全防护距离、标志识别、听觉信号使用、防护种类、防护员标准化规程、移动停车信号牌、响 墩安设方法要求、紧急停车防护操作等基本知识来展开学习。 通过学习使大家掌握一定的技能，会正确设置各种防护。 只有会正确设置各种防护，才能做到预防为主、防患于未然，克服正常行车对作业安全所带来的威胁及 各种不利因素。才能及时传递列车接近信息，尽快恢复线网设备正常运行状态，达到列车通过的条件， 同时提醒、督促作业人员注意并携带工具迅速下道避车，尽可能少延点或不影响行车，确保施工作业人 员的人身安全。
施工作业中，如果不设防护或防护措施不到位，就会严重威胁铁路行车安全和作业人员的人身安全，造成严重的 恶果，给国家和人民的生命财产带来重大损失。因此，正确设置各种防护，既使施工作业的要求，更是保障铁路 运输和国民经济发展的要求，具有十分重要的战略意义。随着铁路的不断提速，列车密度日益的增大，防护工作 显得更为重要。 在运输繁忙的铁路线上，列车运行间隔只有7～10min，如果瞭望不及时、防护不当，就有可能导致人身伤亡及行 车事故。前几年发生在胶济线上的“3.28”铁路保安人员寻找丢失磁枕被动车撞死事件，就是因瞭望不及时、未 作防护所造成的。 2008年1月23日2O时48分，胶济客运专线中铁十六局集团公司准备22时开始进行线路拨接施工的部分作业人员， 在慢行计划时间未到，慢行命令尚未下达，施工单位现场负责人和监理、设备管理部门、建设单位现场监控人员 均未到位的情况下，擅自撬开线路防护栅栏门，违规提前进入现场，在胶济下行线约K1 31+200处与经过的D59次 动车组发生碰撞， 造成l8人死亡，9人受伤，构成重大铁路交通事故． 这血淋淋的教训，就在我们身边，时时警醒着我们必须加强营业线作业的安全防护工作。
目 录
一、防护工作的重要性……………………….3 二、防护种类和信号显示…………………….5 三、防护原则和防护员标准化作业………….29 四、防护员职责……………………………….32 五、施工作业基本规定………………………40 六、《接触网安全工作规程》中关于作业区防护的若干规定………………………47 七、施工防护的设置…………………………50 八、电化作业驻站联络员工作流程…………………………57