大跨度钢筋混凝土拱桥施工工法
铁路大跨度钢管拱桥合龙施工工法
铁路大跨度钢管拱桥合龙施工工法铁路大跨度钢管拱桥合龙施工工法一、前言铁路大跨度钢管拱桥是一种广泛应用于铁路建设中的常见技术。
它通过采用钢管拱桥结构，具有跨度大、承载能力强、施工周期短等优点，因此在铁路工程中得到了广泛应用。
本文将详细介绍铁路大跨度钢管拱桥的合龙施工工法，包括工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等内容。
二、工法特点铁路大跨度钢管拱桥合龙施工工法具有以下特点：1. 采用钢管拱桥结构，具有跨度大、承载能力强的特点，适用于铁路工程中的大跨度桥梁。
2. 施工周期短，能够快速完成施工任务，提高工程进度。
3. 施工过程中对环境影响小，对周边生产和生活的干扰较小。
三、适应范围铁路大跨度钢管拱桥合龙施工工法适用于铁路工程中的大跨度桥梁，例如铁路干线、高速铁路等。
四、工艺原理铁路大跨度钢管拱桥合龙施工工法的理论依据是采用预制拱段和浇筑现浇混凝土桥面板相结合的方式，实现了拱桥结构的合龙施工。
为了保证施工过程的安全和质量，我们采取了一些技术措施，如预应力张拉控制、孔隙率检测、施工电缆温度监测等。
五、施工工艺铁路大跨度钢管拱桥合龙施工工法包括以下施工阶段：1. 桥台基础施工：施工开始前需要对桥台基础进行施工，包括基坑开挖、桩基础施工等。
2. 钢管拱段预制：在场地预制钢管拱段，并进行预应力张拉。
3. 拱段吊装：使用起重机将拱段吊装到桥台上，并进行定位和调整。
4. 现浇混凝土桥面板施工：将混凝土浇筑在钢管拱段上，形成桥面板。
5. 合龙：在桥台上将拱段和桥面板进行拼合，完成拱桥的合龙施工。
六、劳动组织在铁路大跨度钢管拱桥合龙施工中，需要组织施工人员对各个施工环节进行协调和管理，确保施工进度和质量。
劳动组织应包括施工人员的合理分工、任务分配以及施工队伍的管理。
七、机具设备铁路大跨度钢管拱桥合龙施工所需的机具设备包括起重机、混凝土搅拌机、钢管拱段预制设备等。
超大跨度钢箱拱桥拱肋拼装提升及精确合拢施工工法(2)
超大跨度钢箱拱桥拱肋拼装提升及精确合拢施工工法超大跨度钢箱拱桥拱肋拼装提升及精确合拢施工工法一、前言超大跨度钢箱拱桥是近年来桥梁工程中新兴的一种结构形式，其具有高度自由和灵活性等优点。
为了提高施工效率和保证施工质量，研发了超大跨度钢箱拱桥拱肋拼装提升及精确合拢施工工法。
二、工法特点该工法采用预制和组装的方式，首先完成拱肋的制造和调整，然后进行提拔和精确合拢。
该工法具有施工周期短、工艺简单、成本低廉、可重复使用等特点。
三、适应范围该工法适用于超大跨度的钢箱拱桥，可以有效降低施工难度和风险。
同时，该工法适用于需要弯曲和调整的拱肋形状。
四、工艺原理拱肋的制造和调整是该工法的基础。
拱肋制造过程中，需要根据实际桥梁设计进行加工和调整，确保拱肋形状的精准度。
拱肋的调整通过使用专业的调整机具和设备，保证拱肋的精确度和稳定性。
提拔和精确合拢过程中，采用了先进的提拔装置和测量技术，确保桥梁的整体平衡和合拢精度。
五、施工工艺施工工艺包括拱肋制造、调整、提拔和精确合拢等多个阶段。
在拱肋制造阶段，根据设计要求进行材料切割、焊接和定型。
在调整阶段，通过调整机具和设备对拱肋进行形状和角度的微调。
在提拔和精确合拢阶段，通过提拔装置和测量工具实现拱肋的提拔和桥梁的合拢。
六、劳动组织在施工过程中，需要有专业的工程师和技术人员组织施工作业，监控施工进度和质量。
同时，需要有足够的工人进行拱肋的制造、调整和拼装等工作。
七、机具设备该工法需要使用切割机、焊接机、调整机具、提拔装置和测量工具等设备。
这些设备具有高精度和稳定性，能够满足施工工艺的要求。
八、质量控制为了保证施工质量，需要在每个施工阶段进行质量控制。
包括对材料、加工工艺和测量数据的检查和分析，确保施工过程中的质量符合设计要求。
九、安全措施施工中需要注意的安全事项包括施工人员的安全、设备的安全和施工环境的安全。
同时，还需要对提拔和精确合拢过程中的安全风险进行评估和预防。
十、经济技术分析该工法相比传统的施工工艺有着较短的施工周期和较低的施工成本。
120米跨现浇钢筋砼箱形拱桥主拱圈施工工法介绍(doc 12页)
120米跨现浇钢筋砼箱形拱桥主拱圈施工工法介绍(doc 12页)一百二十米跨现浇钢筋砼箱形拱桥主拱圈施工工法1．前言余姚双溪口水库大桥为净跨径120m上承式悬链线箱形拱桥，该桥为集团公司同类桥的最大跨径，其支架部分及主拱圈施工不仅难度大，而且存在着很大的施工安全风险。
我公司结合以往施工经验，针对大跨上承式钢筋混凝土箱形拱桥技术进行了科技攻关，充分利用该型拱桥结构特点制定科学合理的施工工艺，解决了施工技术难题，经总结形成本工法。
以本工法为核心的“120m跨现浇钢筋砼箱形拱桥主拱圈施工技术”获得集团公司优秀论文一等奖。
4.1.1主拱圈底模标高的确定主拱圈的支架现浇过程中，立模标高的合理确定，是关系到主拱圈的线形是否平顺、是否符合设计的一个重要问题。
如果在确定立模标高时考虑的因素比较符合实际，而且加以正确的控制，则最终主拱圈与桥面系线形较为良好；否则最终主拱圈线形会与设计线形有较大的偏差。
立模标高并不等于设计中桥梁建成后的标高，总要设一定的预抛高，以抵消施工中产生的各种变形（挠度）。
其计算公式如下：模板定位标高＝设计标高＋运营预抛高＋施工预抛高＋支架变形其中支架变形值是根据支架加载试验，综合各项测试结果，最后绘出支架荷载—挠度曲线，进行内插而得。
根据以往上承式拱桥施工及监控经验，并结合本桥的具体情况，估计在施工过程中影响本桥结构内力和线形的因素主要有以下几方面：(1)施工临时荷载。
(2)支架变形。
(3)日照影响。
(4)主拱圈混凝土浇筑顺序和主梁的安装顺序。
(5)混凝土浇筑方量的控制。
(6)混凝土弹性模量和徐变。
当上述因素与估计不符，而又不能及时识别引起控制目标偏离的真正原因时，必然导致在以后阶段施工中采用错误的纠偏措施，引起误差累积，因此在施工控制过程中，将通过对应力和位移偏差分析、结构参数敏感性分析、结构参数识别，找出误差原因，确定出设计参数真实值，以此为基础对该桥进行有效施工控制。
为使拱圈最终成形后符合设计和规范的要求，必须在支架上设置预拱度。
大跨度钢筋混凝土架梁施工工法(2)
大跨度钢筋混凝土架梁施工工法大跨度钢筋混凝土架梁施工工法一、前言随着城市化进程的加快，越来越多的建筑需要跨越大面积的空间。
大跨度钢筋混凝土架梁施工工法应运而生，成为解决大跨度建筑施工难题的有效方法。
本文将对大跨度钢筋混凝土架梁施工工法进行详细介绍。
二、工法特点大跨度钢筋混凝土架梁施工工法具有以下特点：1. 结构强度高：大跨度钢筋混凝土架梁具有较高的承载能力和刚性，能够满足大空间内的力学要求。
2. 施工周期短：采用的机械化设备和先进的施工工艺能够大幅缩短施工周期，提高工程进度。
3. 施工质量高：工艺成熟，能够保证施工质量，确保结构的安全性和使用寿命。
4. 抗震能力强：大跨度钢筋混凝土架梁通过合理布置钢筋和使用钢筋混凝土材料，能够提高结构的抗震性能。
三、适应范围大跨度钢筋混凝土架梁适用于大型建筑，如体育场馆、会展中心、机场航站楼等。
它能够满足大面积空间的施工需求，同时兼顾结构强度和美观度。
四、工艺原理大跨度钢筋混凝土架梁施工工艺基于以下原理：1. 结构设计：通过合理布置钢筋和采用预应力技术，提高结构的承载能力和抗震性能。
2. 施工工法与实际工程联系：根据实际工程要求，灵活选择合适的施工工法，并进行技术分析和优化。
3. 技术措施：包括模板搭设、钢筋绑扎、混凝土浇筑、养护等工艺环节，通过科学合理的工艺措施，确保施工质量。
五、施工工艺大跨度钢筋混凝土架梁施工工艺经历以下几个阶段：1. 构件加工：根据施工图纸进行梁板预制，包括定型、焊接和涂装等处理。
2. 模板搭设：根据设计要求搭设模板，包括横梁模板和竖向隔板模板。
3. 钢筋绑扎：按照设计图纸要求，进行钢筋的预设和绑扎工作。
4. 混凝土浇筑：采用泵送机或自卸车进行混凝土的浇筑，确保浇注均匀且不产生空洞。
5. 养护：对已浇筑的结构进行养护，保证混凝土的强度和耐久性。
六、劳动组织施工工艺要求合理的劳动组织，包括施工队伍的配备和工作任务的分配。
具体包括项目经理、技术负责人、施工人员等。
大跨度钢筋混凝土拱桥施工工法
大跨度钢筋混凝土拱桥施工工法简介在现代城市化进程中，高速公路、城市快速路等道路建设的不断发展，对于桥梁建设提出了更高的要求。
大跨度钢筋混凝土拱桥是目前最常见的桥梁类型之一，具有结构简单、受力合理、施工方便、使用寿命长等特点。
本文将介绍大跨度钢筋混凝土拱桥施工工法。
施工前准备在施工之前，必须进行严格的前期准备工作。
材料准备大跨度钢筋混凝土拱桥的建造需要准备大量的材料，如预应力钢束、混凝土、钢筋等。
为保证施工材料的质量，需要对材料进行质量检验，确保合格后再进行存放，以防止出现材料质量问题导致施工问题。
土建准备土建准备包括桥基的基础平整、模板拆除、模板平衡、拱坑标志、基坑支撑等，这些工作都需要严格按照施工图进行操作，并在施工过程中保持工程监理对施工质量的监督和检查。
施工人员准备施工人员的准备可以说是工程顺利进行的核心，应该按照岗位分工和作业内容，制定专业的施工人员操作流程，并对施工人员进行培训，确保人员能熟练掌握所需的技术操作。
工法介绍大跨度钢筋混凝土拱桥施工工法的主要流程包括拱顶结构施工、拱腿施工、拱角钢筋施工、拱坑喷涂、支承结构加固等。
拱顶结构施工拱顶结构施工是大跨度钢筋混凝土拱桥施工的第一步，也是施工的最关键环节之一。
在施工时，首先需要在拱型临时支撑范围内设置合理的支承和反力设施，并根据拱的轴线方向将预制钢筋网或预制钢筋骨架配置好，拱顶下部基础施工时，应根据拱体轴线标高要求，将钢筋、垫层及预制钢筋网嵌入砼块中以保证其固定，接着再进行现浇砼浇筑、振捣、平整等操作，直至拱顶上部完整、合格。
拱腿施工拱腿施工是大跨度钢筋混凝土拱桥施工的第二步。
在拱腿施工中，需要先进行拱腿临时支撑架的设置，并根据图纸要求，进行拱腿的钢筋加工、焊接、成型及定位，再按照工程设计要求进行砼的浇筑，浇筑后，用振动棒对砼进行振整、养护，待砼强度达到要求后，拆除临时拱腿支撑架。
拱角钢筋施工拱角钢筋施工是大跨度钢筋混凝土拱桥施工的第三步。
大跨度钢筋混凝土拱桥施工工法
大跨度钢筋混凝土拱桥施工工法1、前言随着我国公路事业的高速发展，箱形拱桥工量少、自重轻、截面合理,近年来在大跨度钢筋砼拱桥中被广泛应用。
我公司先后承建了陕西省境内的包（头）—茂(名）高速公路毛坝至陕川界MC4合同段，渝（重庆）—昆（明）高速公路云南省境内的水富至麻柳湾23合同段等工程项目，均包括大跨度钢筋混凝土拱桥结构。
其中水富至麻柳湾23合同段在施工中大力开展科技攻关,不断完善施工工艺,成功的解决了主拱圈下部原地面基础处理和下沉；扣件钢管拼装满堂式拱架的搭设方法和要求；支撑主拱圈底模的1—80 米弧形杆件的材料选择与制作;主拱圈加载程序和下部支撑卸载程序；主拱圈间隔槽的预留位置；合拢温度的选择；混凝土分段和浇注顺序;拱上运输系统的布置；消除拱架形、控制主拱圈变形等关键技术难题,本工法是在总结上述成功经验的基础上形成的。
2、工法特点公路工程大跨度钢筋混凝土拱桥,近年来的桥跨已经发展到140m现代桥梁，它是集桥梁结构学、结构力学、地质结构学与材料科学等技术为一体，具有很高的技术含量和远景发展。
大跨度钢筋混凝土拱桥具有以下特点：2。
1 对原地面进行处理后采用满堂支架系统克服了传统的土牛胎易产生不均匀沉降导致支架下沉引起主拱圈变形开裂及填筑挖出土牛胎增加工程量的弊端，有效防止了拱架下沉拱圈变形，保证了施工质量.2. 2 支撑体系和模板系统位于稳固的地基上，安全系数高，不易下沉，结构受力合理，支架、模板安装拆卸方便,操作简单,支架和模板适用范围广，可再利用。
2.3. 拱圈采用钢筋砼分段现浇，整体性强，结构轻盈,自重小，线性美观，减少了砼用量，节约了投资。
2。
4。
施工工艺完善、简便，可操作性强，降低劳动强度，便于推广。
2.5.施工速度、施工质量容易得到保证。
3、适用范围本工法适用于公路大跨度钢筋混凝土箱形拱桥采用现浇的主拱圈，适合拱圈下部为水流不大的山谷、沟壑、坑洼、平地、河流,跨度50～140m的钢筋混凝土拱桥施工。
钢筋混凝土钢架拱桥施工技术(二)
钢筋混凝土钢架拱桥施工技术（二）钢筋混凝土钢架拱桥是一种常见的桥梁结构形式，具有结构稳定、承载能力大、耐久性好等优点，因此在桥梁工程中得到广泛应用。
本文将介绍钢筋混凝土钢架拱桥的施工技术，包括基础施工、桥墩施工、拱肋施工和桥面铺装等方面的内容。
一、基础施工1. 基坑开挖：按照设计要求开挖出桥墩的基础坑，确保底部平整、垂直且符合设计要求的尺寸。
2. 基坑处理：清理基坑内的杂物和水泥浆，保持基坑内部干燥。
3. 基础混凝土浇筑：在基坑底部浇筑一层底板，然后根据设计要求制作模板并安装在底板上，浇筑基础混凝土。
二、桥墩施工1. 桥墩模板安装：根据设计要求制作桥墩的模板，并安装在基础上。
2. 混凝土浇注：在桥墩模板内浇注混凝土，按照设计要求进行振捣和抹光。
3. 桥墩养护：混凝土凝固后，对桥墩进行养护，包括湿养和保温等措施。
三、拱肋施工1. 拱肋安装：根据设计要求制作拱肋，然后将拱肋吊装到桥墩上，并按照设计要求进行位置和角度调整。
2. 连接件安装：将拱肋与桥墩、桥面进行连接，确保连接牢固。
3. 拱肋加固：对拱肋进行加固，如使用附加钢筋进行加固，增加拱肋的承载能力。
四、桥面铺装1. 横梁制作：根据设计要求制作桥面横梁，然后进行安装和固定。
2. 桥面铺装：在桥面横梁上进行沥青混凝土或水泥砂浆的铺装，保证桥面的平整度和防水性能。
3. 桥面养护：对桥面进行养护，确保桥面的使用寿命和安全性能。
综上所述，钢筋混凝土钢架拱桥施工技术包括基础施工、桥墩施工、拱肋施工和桥面铺装等多个方面。
在施工过程中，需要严格按照设计要求进行施工，并进行养护措施，确保施工质量和桥梁的安全性能。
大跨度钢梁混凝土施工工法
大跨度钢梁混凝土施工工法大跨度钢梁混凝土施工工法一、前言大跨度钢梁混凝土施工工法是一种针对大跨度建筑结构而设计的施工工艺，通过使用钢梁与混凝土相结合的方式，能够有效地增强结构的承载能力和稳定性。
本文将对这种工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例进行详细介绍。
二、工法特点大跨度钢梁混凝土施工工法具有以下特点：1. 结构稳定性强：钢梁与混凝土的结合可以有效增强结构的承载能力和抗震性能，使得大跨度建筑结构更加稳定可靠。
2. 施工速度快：采用预制钢梁和模板，可以快速进行施工，节省了大量的时间和人力成本。
3. 施工质量高：通过严格的施工控制和质量检验，可以确保施工质量达到设计要求，减少了后期维修和改造的成本。
4. 可持续发展：大跨度钢梁混凝土施工工法采用了环保材料和节能技术，符合现代社会对可持续发展的要求。
三、适应范围大跨度钢梁混凝土施工工法适用于以下建筑结构：1. 大型桥梁：如跨海大桥、跨江大桥等，可以提供更好的结构性能和承载能力。
2. 跨度较大的厂房：如工业厂房、体育馆等，能够满足大空间的使用需求。
3. 高层建筑：如超高层办公楼、酒店等，能够提供更高的结构稳定性和安全性。
四、工艺原理大跨度钢梁混凝土施工工法的工艺原理是将钢梁和混凝土相结合，通过钢梁的高强度和抗拉能力，与混凝土的良好压力性能相结合，形成一种能够承受大跨度结构荷载的施工方式。
该工法采取一系列的技术措施，如预制钢梁的设计和制造、模板的搭建和安装、混凝土浇筑和养护等，以确保施工过程的稳定和成功。
五、施工工艺大跨度钢梁混凝土施工工艺可以分为以下几个施工阶段：1. 钢梁制作与预制：根据设计要求，制作预制钢梁，并根据具体施工图纸进行加工和预制。
2. 模板搭建与安装：根据钢梁的形状和尺寸，搭建适应的模板，并进行准确的安装和定位。
3. 混凝土浇筑与养护：根据设计要求，在模板内进行混凝土的浇筑，并进行充分的养护，以保证混凝土的强度和稳定性。
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大跨度钢筋混凝土拱桥施工工法（杨忠领）（中铁十六局集团五公司河北唐山 063030）摘要：本工法成功的解决了主拱圈下部原地面基础处理和下沉；满堂脚手架的搭设方法和要求；支撑主拱圈底模的1-80米弧形杆件的材料选择与制作；主拱圈加载程序和下部支撑卸载程序；主拱圈间隔槽的预留位置；合拢温度的选择；混凝土分段和浇注顺序；拱上运输系统的布置；消除拱架变形、控制主拱圈变形等关键技术难题，对类似工程的施工有一定的借鉴作用。
关键词：大跨度钢筋混凝土拱桥工法一、前言箱形拱圬工量少、自重轻、截面合理，近年来在大跨度钢筋砼拱桥中被广泛应用。
国道318线甘孜境段二郎山至康定公路改造工程滴水岩大桥为1-80m悬链线钢筋混凝土箱形拱桥，是全线的控制工程。
主拱圈正拱斜置，跨度80m，厚度1.4m，宽8.96m，矢跨比1/6，是全桥结构受力最复杂，施工难度最大的部位。
拱上结构为空腹式，共设8孔腹拱，腹拱圈为等截面圆弧拱，净跨5.5m，横墙厚度0.8m。
0#桥台下部为明挖扩大基础，拱座以上台身为引桥式桥台,引桥为1-13m预应力空心板桥，1#桥台为重力式Ｕ形桥台，基础为明挖扩大基础。
中铁十六局集团五公司在施工中大力开展科技攻关，不断完善施工工艺，成功的解决了主拱圈下部原地面基础处理和下沉；满堂脚手架的搭设方法和要求；支撑主拱圈底模的1-80米弧形杆件的材料选择与制作；主拱圈加载程序和下部支撑卸载程序；主拱圈间隔槽的预留位置；合拢温度的选择；混凝土分段和浇注顺序；拱上运输系统的布置；消除拱架变形、控制主拱圈变形等关键技术难题，大跨度钢筋混凝土拱圈施工技术研究获集团公司科技进步奖，本工法是在总结上述成功经验的基础上形成的。
二、工法特点1.对原地面进行处理后采用满堂支架系统克服了传统的土牛胎易产生不均匀沉降导致支架下沉引起主拱圈变形开裂及填筑挖出土牛胎增加工程量的弊端，有效防止了拱架下沉拱圈变形，保证了施工质量。
2.支撑体系和模板系统位于稳固的地基上，安全系数高，不易下沉，结构受力合理，支架、模板安装拆卸方便，操作简单，支架和模板适用范围广，可再利用。
3.拱箱采用钢筋砼预制件组装，底板、纵缝、边腹板、顶板采用现浇，整体性强，结构轻盈，自重小，线性美观，减少了砼用量，节约了投资。
4.施工工艺完善、简便，可操作性强，降低劳动强度，便于推广。
5.施工速度快，施工质量容易得到保证，三、适用范围本工法适用于公路大跨度钢筋混凝土箱形拱桥采用预制与现浇相结合的主拱圈施工、适合拱圈下部为水流不大的沟壑、坑洼、平地。
主拱圈下部为河流时不适用。
四、施工工艺（一）、拱架地基处理在跨径范围左右共宽13米投影面下的沟槽表层植被，浮土与挖基倾倒土全部清除后，纵横方向挖成错台，横向靠近两桥台处尤其近1号台处的自然坡度大，依土质和风化岩石层的具体情况分别处理为不同宽度及外坡的错台，清除错台废方。
顺桥向左侧拱架支承面的外缘，施作一浆砌片石挡土墙,砂浆标号M7.5.基础处理深度依地质情况而定，但不宜小于0.5米。
挡墙顶宽0.8米，外坡直立，内侧背坡依挡墙高度定为1:0.3。
挡墙高度在2～4米。
横向也依此作成阶梯形挡墙。
墙背回填用无有机质的天然土，分层用振动冲击夯夯实，每层松铺厚度控制在15公分，填筑至墙顶。
压实度不低于90%以上。
每台阶宽度为立杆横向间距0.75米的倍数。
靠近两桥台斜坡地段立杆的底端,用浆砌片石小挡墙作基础，基础顶面浇注5～8厘米厚的C20砼垫层，上面铺方木，之上立架。
跨中已填平的纵向30多米长范围采用1.0M×1.2M孔径的C15片石砼桩基础，共13根桩，桩底挖至原地面以下1.5米即可，桩身长度不等（根据覆盖层厚度在3～7米深范围内），桩顶以上预埋Ф12螺纹钢并满铺φ8钢筋网，网格间距12CM，然后采用20厘米厚、C20砼满铺，作为找平和持力层，横向在每排钢管下铺设15×15厘米方木，以增大承压面，减小压强，增大基础刚度，减小地基沉降。
其余高度相对较小的立杆基础可以用砼独立条形基础。
（二）、拱架搭设设计采用拱架现浇进行主拱圈施工，拱下横坡很陡，近1：1，跨中前后纵向30多米长范围经回填夯实后，拱顶处拱腹至沟心高差为29米。
1、拱架方案选择桥位前后区域山坡陡峭，无平坦地形，施工场地仅能沿路线作带状布置，为保持道路通行，难以设置吊装系统，难采用拱式钢拱架进行拱圈施工。
近年来，公路桥梁施工中，成功地将房建施工用的钢管脚手架移植过来，已有不少先例，有资料表明，以此修建的桥跨已经发展到110米，拱架高度30米，不仅在陆地上，在水深7米左右的河流中也可使用扣件式钢管脚手架。
这些先例表明，采用建筑脚手架扣件钢管作桥梁拱架与传统拱架比较有不少技术经济上的优势。
与木拱架比较，其刚度好、变形小并能节约大量木材。
因此本桥选定用扣件钢管拼装满堂式拱架的施工方案。
2、拱架布置设计采用在拱架上组装并现浇箱形截面拱圈的工艺施工，这是一种预制与现浇相结合的施工方法，拱架只需承担部分拱圈的重量与施工荷载，待预制件组拼与现浇部分拱圈结合成拱以后，拱架仅承担后续工序拱圈施工的部分重量；已施工的部分拱圈可以起到部分拱架的作用，因而可以减轻拱架荷载，有利于拱架受力和变形控制。
拱架由立杆、纵杆(顺桥水平方向)，横杆(横桥水平面)，拱顶小横杆，纵向斜杆，横向斜杆，主拱圈弧形杆等几种类型的杆件由扣件联结并辅助点焊及绑扎，共同组成空间框架结构。
拱架立杆承受主拱圈第一施工阶段的荷载包括预制与现浇部分的砼和钢筋重量、施工临时荷载，纵横向水平杆与斜向剪力杆起稳定立杆的作用。
施工期间拱架需承受的总重（计算过程略）：预制部分+现浇部分+施工荷载=562.6t，在满足拱架整体稳定性的前提下经计算确定：立杆间距：纵向0.9米,横向0.75米；根据经验，并查阅有关资料，每层纵横杆之间的垂直间距取用1.3米。
3、拱架搭设和拱盔形成拱架搭设之前,首先对原地面布设点进行操平,作为地面标高初始值,并做好记录保存;待拱架搭设完毕后,用水准仪测出地面在承受拱架荷载下的相应标高,二者之差便是原地面下沉值,并以此分析判断地面下沉的原因,制定出相应的对策,以便进行处理。
然后测量放线确定拱架位置，在预先处理好的全跨基础顶面测设出线路中线、每排纵横向立杆的具体里程和位置（横向立杆间距0.75米，纵向立杆间距0.9米），每排横向立杆下面铺设厚15×15CM的方木，在方木上按照设计好的间距定出每根立杆的位置，每根立杆底部在方木上支垫5mm厚的对契子，之后搭设满堂脚手架。
钢管直径为47MM，壁厚3MM。
6M长/根，各个方向的钢管接长后均在同一轴线上，钢管接头必须采用配套的专用标准扣件。
搭架顺序为：横向立杆—横向横杆—纵向立杆—纵向横杆—（立杆、横杆）接长—形成空间框架结构。
每根立杆的顶部标高（加上预拱度和沉降值:本桥考虑主拱圈挠度变形、拱架压缩变形和地基沉降三个因素，预留变形量按14CM考虑）采用预先计算好的高程值用水准仪操平控制（计入预拱度的拱腹高程即：正拱高程换算成斜置高程＝同一垂直方向的立杆顶部高程＋弧形管高＋钢模高；注：弧形钢管高和钢模高不是水平放置，而是该处坐标按设计拱腹线斜置后的高，坐标中间点内插），横向同一排每根横向立杆的顶部标高值相同（每根立杆顶部按计算高程用气割烧割成凹弧形，凹槽弧度和纵向钢管外弧相同），纵向每一排立杆顶部便形成了标准的且和主拱圈弧度相一致的弧形。
在每排纵向立杆顶部凹弧内采用和满堂架相同的钢管点焊制作纵向拱盔弧形杆，全桥共需弧形杆14排，每排80多米长，弧形杆采用每根6.0米长的钢管相连接，接头内插2根12＃和1根16＃螺纹钢形成的钢筋束，钢管接头预留2～3mm缝隙，将接头全部焊接，安装时尽量将接头放置于立杆顶部凹槽内，所有凹槽内的弧形杆和立杆均须点焊牢固，至此，纵向弧形杆在拱架上纵向立杆顶部可现场弯制成型（弯制弧形杆之前，首先要对拱圈放大样，按设计80米长拱跨等比例放洋，选择一块平整宽敞的砼场地，按照设计给出的主拱圈纵横坐标加上预拱度值将水平和斜置拱轴线及拱弧线精确放出，实际量取弧长、弦长等数值与理论值进行比较，确保正确后再在拱架上实际放样制作弧形杆，斜置拱轴线等分48份后，两桥台拱脚连线上各等分点在铅垂方向至立杆顶部凹槽底的高度可实际量取；立杆顶部凹槽底至拱盔钢模板顶部在铅垂方向的高度也可实际量取），弧形杆上部的所有荷载直接传递到每根立杆顶部并通过整体框架均匀传递到原地面。
拱盔钢管弧形杆顶部直接铺设1.5M长×0.3M宽的标准钢模板，钢模板横向安放，横向每排模板为7块，10.5米宽，模板下部用U形卡连接成几块整体（为消除钢模板因温差而变形，在拱顶，1/4和3/4处横向采用共3排木模板），为防止钢模板微动和受力凸起，在钢模板下部用铁丝间隔将钢模板和顶部弧形杆绑扎牢固。
钢管弧形杆上满铺的所有钢模板就是主拱圈底模。
所有底模可以无缝结合。
利用9米宽拱圈底模外左右两侧各1.5米宽作为人行道，人行道路面采用旧钢模或木板均可，人行道外边缘采用和满堂架相同的材料搭设栏杆，以保证施工人员安全。
之后进行主拱架右侧两个支撑架的搭设、布置和固定四道揽风绳。
4、拱架浪风布置浪风是保证拱架稳定的重要设施，本桥所处位置,风力较大，满堂式拱架阻风面积较大，浪风的作用尤显重要。
设置两组浪风缆索，每组各2根，分别系于3/8与5/8L处。
2根缆索平面呈八字形布置，用φ28钢丝绳。
缆索系于靠近拱顶处，用大包围方式与拱架全宽连接，各局部用滑车紧系后卡死，右侧的4个死头分别系于地锚上。
施工中根据风力与缆索张力变化、拱架横向稳定情况可适时调整风缆的松紧程度。
为保证拱架因风力作用而向右侧倾覆的稳定性，采用横系框架式劲性支撑，与拱架连接，水平或斜向布置，其平面与桥轴垂直。
位置同样在3/8与5/8L处。
如地形限制需要斜置时，框架的轴线与水平方向的夹角不宜超过30度。
框架截面为1.5×1.5米，用钢管与扣件拼装，左侧与拱架连接，右侧支撑于圬工基础上，中部设垂直支撑架承受自身重量。
横系框架式劲性支撑用来支撑拱架防止拱架向右侧倾斜，揽风绳则拉住拱架防止拱架向左侧倾斜，二者共同作用可有效的防止拱架在风力作用下左右倾斜。
5、拱架预压拱架搭设完成，经过预压，可消除部分变形，再进行箱拱现浇部分施工（预压前在拱架顶部钢模板上布设沉降观测点，并进行初始值观测，预压完成后再行观测，卸荷后再次观测）。
预压采用已经预制好的横隔板及腹板另加沙袋，按加荷程序在放好样的拱盔上依次顺序就位，可按拱上设计荷载同时预压两个拱箱，预压两天后继续预压另外两个拱箱，直至6个拱箱全部压完。
预压后拱架已经消除了部分变形，基本稳定。
预压完的拱箱底模上用C40砼垫块对横隔板和腹板垫隔，然后在拱架上进行组装，先将腹板、横隔板伸出的钢筋与底板钢筋焊接固定，待全部预制件组装完后，绑扎组装接头钢筋，立组装接头模板，再浇筑组装接头与拱箱底板砼。