铁路一卡通与中国铁路银行可行性浅谈
是否应该推行全球一卡通辩论辩题
是否应该推行全球一卡通辩论辩题正方辩手观点，应该推行全球一卡通。
1. 便利性，全球一卡通可以让人们在世界各地使用同一张卡进行支付和取款，不再需要携带大量现金或多张银行卡，极大地方便了人们的生活和旅行。
2. 安全性，全球一卡通可以减少人们携带现金的风险，同时也可以防止信用卡盗刷等安全问题，保障了个人财产的安全。
3. 促进经济发展，全球一卡通可以促进国际贸易和旅游业的发展，方便了跨国交易和旅行消费，有利于经济的繁荣和发展。
反方辩手观点，不应该推行全球一卡通。
1. 安全隐患，全球一卡通存在着跨国监管不足、信息安全隐患等问题，一旦出现问题可能会导致巨大的经济损失。
2. 侵犯隐私，全球一卡通可能会涉及个人隐私信息的泄露和滥用，对个人权益构成威胁。
3. 金融风险，全球一卡通可能会导致金融监管难度增加，金融风险增加，对整个金融体系造成不稳定因素。
名人名句：1. “自由市场和全球化是最好的调节和分配资源的方式。
”——亚当·斯密。
2. “全球一卡通可以促进国际贸易和金融市场的发展，有利于全球经济的繁荣。
”——国际货币基金组织总裁克里斯蒂娜·拉加德。
经典案例：1. 欧洲联盟的欧元是一种跨国货币，它的推行促进了欧洲各国的经济一体化和贸易发展，为全球一卡通的推行提供了成功的案例。
2. 中国的银联卡在全球范围内也得到了广泛的应用，为中国游客在海外消费提供了便利，同时也提高了中国金融机构的国际影响力。
综上所述，全球一卡通的推行有利于促进经济发展、提高便利性和安全性，但也存在着安全隐患和金融风险。
因此，在推行全球一卡通的过程中，应该加强监管和安全保障，充分权衡利弊，确保全球一卡通的推行能够为全球经济和人民生活带来更多的便利和好处。
太原铁路局出售银通卡的可行性分析
太原铁路局出售银通卡的可行性分析作者：郝美峰来源：《商情》2013年第51期【摘要】随着铁路运输管理体制改革的不断深化，铁路运输企业的市场主体地位将逐步强化，铁路营销的作用也将逐步凸显。
铁路旅客运输作为铁路运输的主要部分之一，其市场营销也必将起到越来越重要的作用。
【关键词】客票票种银通卡可行性一、现行购票方式在营销中的局限性目前购票方式满足了传统旅客购票的需要，却不能满足新形势下旅客方便快捷的购票乘车需要，对于可能出现的具有规律性、周期性乘车的旅客不能通过一次性购票即可实现循环乘车。
随着购票渠道不断完善，旅客已经可以通过互联网购票方式购票，下一步再通过完善车站检验票系统，可以实现不取票乘车（检验二代居民身份证），但旅客仍需每次出行前购票、取票和检票，不能最大限度地享受便捷服务。
太原局若出售银通卡，使得旅客通过一次性购票，实现循环、方便、舒适乘车，就能够吸引部分稳定的高端客流，并进一步扩大客车效益。
二、使用银通卡购票的可行性分析银通卡是由中铁银通支付有限公司发行的，卡面印有持卡人有效身份证件号码、姓名和照片，内含联机账户和电子现金的双介质预付卡，适合乘坐高铁和动车时使用。
旅客在太原局范围内使用银通卡购票的可行性分析如下：（一）充足的运能保证和稳定的客流从运能上看，石太客专和京广高铁相继开通以来，太原—北京间开行高铁、动车12对，日均图定运能为11686人次，2013年1月-4月份平均上座率77.16%，按此测算，平均每趟列车可预留坐席222个。
从客流上看，2013年1—4月份，太原局高铁、动车日均发送旅客9018人，较2012年1-4月份的7848人同比增加1170人，可见太原—北京间高铁、动车有较大的、相对稳定的循环乘车客流，且显不断增长的趋势。
因此，在太原—北京间高铁、动车使用银通卡购票，不仅有充足的运能保证，而且有稳定的客流保证。
（二）客流成分与出行时间2013年3月份，铁科研组织对京广高速铁路旅客进行问卷调查，太原站做为调查站之一参与此项工作，调查数据说明：周一至周四以公务流为主，占出行人的66%，周五至周日探亲流占到47%；从出行时间看，周一至周四的公务流出行时间均匀分布在不同时段，说明出行者自主选择的随机性大。
高铁“一卡通”绿色环保新方式
【资讯速览】
高铁“一卡通”,绿色环保新方式
据人民铁道网报道，广西北海-南宁-桂林间12个高铁车站将开通刷卡进出站功能，旅客只需办理中铁银通卡，即可免购票、免身份证核验刷卡快捷进站出站，每趟列车均为持卡旅客提前预留座位。
据了解，高铁速度成为陆地“第一速度”。
如何让大众乘车越来越方便，也是铁路管理者要着手解决的一件便民是事情。
一卡通便在这种趋势下，应运而生。
成为高铁提速的“软实力”，旅客大众的“宠物”。
中铁银通推出的一卡通，早在2011年的京津城际铁路上开始投入使用。
其方便、顺畅的乘车流程在6年时间里受到社会各界好评。
6年时间里，先后有10个铁路局，19条高铁、动车、城际铁路已在使用。
但普及速度还是赶不上市场需求。
以至于在很多地方还是个稀罕物
件。
笔者认为，一卡通的问世，简化了乘车流程，节约旅客蹬车时间。
是一个实实在在的便民服务项目。
卡上电子芯片可用于直接通过铁路闸机刷卡进站乘车。
免除购票环节，无需再出示身份证明。
车上为持卡旅客提前预留座位。
出站由闸机扣除相应的电子现金。
也可在车站售票窗口、互联网、车站自助机等渠道购买车票。
全部乘车环节没有现金交易，实在是方便、快捷。
无需携带现金，旅客也不必担心钱包丢失，心里也轻松。
这样的便民举措笔者认为应该尽快普及，及早进入到人民的生活中。
（来源：舜网）
I。
是否应该推行全球一卡通辩论辩题
是否应该推行全球一卡通辩论辩题正方观点，应该推行全球一卡通。
首先，推行全球一卡通可以极大地方便人们的生活。
在全球化的今天，人们频繁地出国旅行、工作或学习，而每个国家的银行卡和支付系统都不尽相同，导致了跨国支付的不便。
如果推行全球一卡通，可以让人们在全球范围内享受到统一的金融服务，不再受到地域限制。
其次，全球一卡通可以促进国际贸易和经济发展。
在国际贸易中，支付的便捷性和安全性是非常重要的。
而全球一卡通可以统一支付系统，简化跨国交易流程，降低交易成本，从而促进了国际贸易的发展。
此外，全球一卡通还可以提高金融系统的安全性。
统一的支付系统可以更好地监控和防范金融欺诈和洗钱等违法行为，保障金融交易的安全性和稳定性。
名人名句，华盛顿大学教授杰克·伦纳德曾说过，“全球一卡通的推行将是金融领域的一次革命，将极大地方便人们的生活。
”。
经典案例，Visa和Mastercard等国际性支付组织已经在全球范围内推行了统一的支付系统，取得了巨大的成功和影响。
反方观点，不应该推行全球一卡通。
首先，推行全球一卡通可能会导致金融垄断。
如果全球一卡通由某一家或几家国际性金融机构控制，就会使得这些机构在全球范围内拥有垄断地位，对金融市场产生不利影响。
其次，全球一卡通可能会引发安全风险。
一旦全球一卡通系统遭受到黑客攻击或系统故障，就会给全球范围内的金融交易带来巨大的风险和损失。
此外，推行全球一卡通可能会导致个人隐私泄露。
由于全球一卡通需要统一的个人信息管理系统，一旦这个系统被攻破，就会导致全球范围内的个人隐私泄露和信息安全问题。
名人名句，知名经济学家米尔顿·弗里德曼曾说过，“金融自由市场的核心在于竞争，而全球一卡通可能会破坏金融市场的竞争环境。
”。
经典案例，2013年，Visa在全球范围内遭遇了一次系统故障，导致了全球范围内的支付中断和金融损失。
这一事件就是全球一卡通可能带来的安全风险的案例。
综上所述，推行全球一卡通有利有弊，需要在充分考虑各方利益和风险的基础上进行决策。
关于“一卡通”的猜想与展望
关于“一卡通”的猜想与展望学院：土木建筑学院专业班级：土木0309小组成员：蔡亚亮谢亚奇关于“一卡通”的猜想与展望社会的发展让人类的生活越来越便利，但是为了进一步“偷懒”，依然有很多能够改进的地方。
比如说，一卡通。
如图中所示，这是现在我的生活中需要用到的一小部分卡，可以看到，仅银行卡就有四张，“中国银行”的是专用于交学费、住宿费等，“农业银行”的是专用于领取贷款，“邮政银行”卡是我日常存取钱所用，此外还有一张淘宝网的中国银行卡，这四张卡除了我日常使用的那一张卡外，其余的都极少使用，却不得不小心翼翼的放好，不能弄丢，是一件很让人苦恼的事。
更遑论其他各种各样的卡了。
而我的设计就是，把这些不同的所拥有卡各种功能都集于一身，集中到一张卡上，会让我们的生活更加简单而便利。
正所谓，一卡在手，走遍天下都不怕！甚至不必非要拘泥于“卡”的形式，可以做成手链、戒指等形式，或者依技术情况做成适宜的形状，这里不做深入讨论。
一、背景一卡通系统最根本的需求是“信息共享、集中控制”，因此系统的设计不应是各单个功能的简单组合，从统一网络平台、统一数据库、统一的身份认证体系、数据传输安全、各类管理系统接口、异常处理等软件总体设计思路的技术实现考虑，使管理系统，读卡终端设备综合性能的智能化达到最佳系统设计。
二、“一卡通”概念诠释一卡通系统是通过一张卡实现多种不同功能的智能管理。
一张卡上通行很多的设备，而不是不同功能有不同的卡，不同的卡在不同的设备上使用。
多种不同的设备都挂在一条数据线上，通过一条数据线跟管理计算机通讯，在同一套系统软件，同一台计算机上，同一个数据库内，进行不同数据的信息交换。
实现卡的发行、取消、报失、卡的资料查询等。
各种使用功能准确明了，方便快捷。
目前的一卡通主要用于某一管理区域的集中管理，我指的“一卡通”是基于此基础之上进一步完善的彻底的一卡通，整个地球任何领域内任何可以用“卡”的形式来体现的功能都包含在这一张卡内。
试论开发铁路预付款电子支付卡项目的可行性及实现途径
1法规依据开发铁路预付款支付卡项目有铁路法规依据。
前铁道部《铁路运输收入管理规程》第六条四项3款、第十二条五项规定：铁路运输收入构成中包括旅客、托运人、收货人预付款；铁路客货运输费用在付款人和收款人自愿的原则下可签订协议按预付办理。
开发铁路预付款支付卡项目与中国铁路运输总公司（前铁道部）现行运输收入管理政策不相悖。
《铁路运输收入管理规程》第二十五条规定：铁路运输收入进款必须坚持专户管理的原则；按规定日期上缴上级收入管理部门；各级单位必须努力压缩资金在途时间。
运作铁路预付款支付卡项目，运输收入部分仍然实行专户管理，按规定日期足额上缴运输收入进款，并能够大力压缩运输收入资金在途时间，从根本上防止运输收入进款拖欠。
2概念和目的铁路运输企业独立开发铁路预付款电子支付卡项目，是将铁路运输收入预付款管理与电子支付手段相结合，发挥铁路客货运输及多元经营的优势和特点，广泛吸纳、积聚铁路内外企业、团体和个人的资金，快捷、优质地服务广大旅客和货主，保证运输收入完整、安全和及时解缴。
巨额预付款收入可以形成铁路运输企业的长期沉淀资金。
铁路预付款电子支付卡的作用不仅仅是核收预付款。
铁路预付款支付卡及其连接的电子设备，功能齐全，集资金的预付、缴纳、使用、清算、拨付、结账、查询、统计分析于一身，广泛用于铁路企业系统的购票、客运、列车、货运、餐饮、旅游、房地产等。
铁路预付款电子支付卡应先在部分铁路大货主和团体旅客中推介使用，发展外延再逐步扩展到铁路局多经、集经、餐饮、旅游、房地产等单位，继而广泛链接到与铁路运输经营有联系的路外单位、企业、团体和个人，实行“铁路预付款一卡通”，最终实现铁路局运输主业与多元收入一体化管理。
铁路运输主业与多元经营的预付款余额部分及其利息收入可作为铁路运输企业经营使用，以提高铁路运输经营及其资金的整体效益。
3优势特点铁路预付款支付卡是电子支付的一种形式。
目前铁路运输企业已部分实行了旅客购票电子支付及少量的货物运费电子支付，但二者的本质特点和作用并不相同。
浅析“城市一卡通”的现状、不足与前景
浅析“城市一卡通”的现状、不足与前景浅析“城市一卡通”的现状、不足与前景“一卡多用”现在是一个火爆的话题，厌烦了多卡缠身的人们对于一张卡解决所有的问题无限向往，那么，现在的多功能卡应用情况如何呢？目前谈到国内的多功能卡应用，不得不提的就是“城市一卡通”了。
“城市一卡通”可以说是现在我们国内对于“一卡多用”的一种最为积极、普遍的尝试。
所谓的“城市一卡通”，就是给一张IC卡赋予很多功能，可以说是集万千功用于一身，持一卡则通全市。
目前的“城市一卡通”，已经建成的或者正在筹划建设中的，其主要的功能无外乎三大类，银行、社保、公交，当然，大多数还包括一个十分重要的组成部分，那就是电子钱包、小额支付的功能。
现状——逐渐升温国内“城市一卡通”的建设可以说是如火如荼，很多城市都对其抱有极大的热情，已经或者正打算投入其中。
说到“一卡通”，大家并不陌生，现在的“公交一卡通”可以说是“城市一卡通”的前身，很多的“城市一卡通”都是由“公交一卡通”演化而来的。
我国首次使用公交卡是在1994年的杭州进行试用，到今天为止，已经过去了13年，13年间，当初所使用的接触式IC卡演变成了更加方便的非接触式IC卡。
北京的公交一卡通发展情况良好，目前“公交一卡通”的发行量已突破1300万张，并且以每天1.5万张的数量平稳增长。
随着地铁5号线的开通，年底发卡量有望达到1500万张，刷卡交易量也在逐步增加。
现在公交平日的刷卡量已达日均1000万笔，地铁也近百万笔，就刷卡交易量而言已是全国第一。
深圳通卡于2006年1月18日在巴士集团所属的38路公交车上安装了首批深圳通设备，到今天为止，深圳通发卡量已经突破了百万张，市民手持一张卡乘坐地铁、公交车辆的目标已经实现。
此外，上海、天津、广州、长沙等许多城市都已经广泛应用了“公交一卡通”，可以说在一些地方，“公交一卡通”已经成为了市民生活中必不可少的组成部分。
借助着“公交一卡通”良好的发展势头，“城市一卡通”的建设全面开始。
浅谈铁路运输业资金管理的问题和对策
浅谈铁路运输业资金管理的问题和对策铁路运输业是国家经济发展的重要组成部分，资金管理对于铁路运输业的发展至关重要。
在实际运营中，铁路运输业资金管理面临着一些问题，需要采取相应的对策。
铁路运输业资金管理的问题之一是融资渠道不畅。
铁路建设和运营需要大量资金支持，但目前铁路企业融资渠道相对狭窄，主要依靠银行贷款和国债发行等传统方式，导致融资成本较高。
为解决这一问题，铁路运输业可以积极拓宽融资渠道，如通过信托、债券市场等多元化融资方式，吸引更多社会资本进入铁路领域。
铁路运输业面临的另一个问题是资金利用效率低下。
由于铁路运输业具有一定的基础设施性质，其资金使用往往集中在建设、维护方面，导致资金利用效率不高。
为提高资金利用效率，铁路运输业应加大对运输服务设施的建设和更新，提升乘客和货物运输的舒适度和效率，增加运输收入。
可以积极发展多种运输业务，如旅游专列、物流配送等，挖掘潜在收入。
铁路运输业还存在着成本控制不力的问题。
铁路运输业的成本主要包括人力成本、能源成本等，由于各种原因，这些成本难以有效控制，直接影响着企业的盈利能力。
为解决这一问题，铁路运输业可以加强组织和管理，提高人力资源的效率，采取节能措施减少能源的浪费，降低成本开支。
还可以通过与供应商谈判、优化物流配送等方式，降低采购成本和物流成本。
铁路运输业资金管理还存在着风险管理不足的问题。
铁路运输业的运营涉及到很多风险，如自然灾害、事故等，这些风险会对企业的资金造成不利影响。
为应对这些风险，铁路运输业应加强风险管理，建立健全的风险评估和应对机制，制定相应的预案和措施，保障资金的安全和稳定。
铁路运输业的资金管理面临着一系列问题，需要采取相应的对策。
拓宽融资渠道、提高资金利用效率、控制成本、加强风险管理等措施可以帮助铁路运输业更好地管理资金，推动业务发展。
中铁银通卡使用范围有哪些？
中铁银通卡使⽤范围有哪些？对于中铁银通卡使⽤范围有哪些？的内容，最近很多⼈很困惑，⼀直在咨询⼩编，今天店铺⼩编针对该问题，梳理了以下内容，希望可以帮您答疑解惑。
中铁银通卡“中铁银通卡”⼜称“铁路⼀卡通”，是中国**总公司与中国银⾏联合推出的⼀种实名制预付费卡。
持卡旅客乘坐城铁时，⽆需窗⼝购票，只需在检票⼝任意闸机，直接刷卡即可快捷进站，卡⽚上的电⼦芯⽚将记录个⼈进站信息。
出站时再次刷卡，闸机就会扣除相应的电⼦现⾦，全程⽆现⾦交易。
中铁银通卡使⽤范围1、持此卡可在京津、沪宁杭等⼗余条条⾼铁城际线。
包括：京津城际、⼴珠城际、武⽯城际、武冈城际、成绵乐城际、青荣城际、深圳坪⼭快捷线、长珲城际“C”字头，福厦、龙厦本线、太西⾼铁太原南⾄西安北段、徐兰⾼铁西安北⾄宝鸡南、沈丹线“D”字头和沪宁、沪杭本线“G”字头列车等。
2、3⽉15⽇起，南宁铁路局为了进⼀步⽅便⼴⼤旅客乘坐动车出⾏，在⼴西“北海-南宁-桂林”间12个⾼铁车站开通快捷乘车服务。
3、4⽉起，长*潭城铁已正式启动了快捷乘车服务。
【历史消息】2013年6⽉1⽇起，持有“中铁银通卡”的旅客可以在沪宁、沪杭⾼铁线路通过铁路车站⾃助检票机(闸机)直接刷卡乘车。
2013年10⽉15⽇起，持有“中铁银通卡”的旅客可以在海南东环线通过铁路车站⾃助检票机(闸机)直接刷卡乘车。
2013年12⽉1⽇起，持有“中铁银通卡”的旅客可以在⼴珠线通过铁路车站⾃助检票机(闸机)直接刷卡乘车。
2014年9⽉10⽇起，持有“中铁银通卡”的旅客可以在长吉城际铁路通过铁路车站⾃助检票机(闸机)直接刷卡乘车。
2014年9⽉20⽇起，持有“中铁银通卡”的旅客可以在西宝城际铁路通过铁路车站⾃助检票机(闸机)直接刷卡乘车。
2014年9⽉25⽇起，持有“中铁银通卡”的旅客可以在武⽯、武冈城际铁路通过铁路车站⾃助检票机(闸机)直接刷卡乘车。
2014年10⽉21⽇起，持有“中铁银通卡”的旅客可以在福厦、龙厦线通过铁路车站⾃助检票机(闸机)直接刷卡乘车。
是否应该实行全球一卡通辩论辩题
是否应该实行全球一卡通辩论辩题正方观点，应该实行全球一卡通。
首先，全球一卡通可以极大地方便人们的生活。
随着全球化的发展，人们的跨国交流越来越频繁，如果每个国家都有自己的银行卡系统，那么在国际旅行或者跨国交易时就会非常不便。
而全球一卡通可以让人们在任何一个国家都能够使用同一张银行卡，无论是取款还是消费，都能够更加方便快捷。
其次，全球一卡通可以促进全球经济的发展。
有了全球一卡通，人们在跨国交易时就不需要为了兑换货币而支付额外的费用，这样可以降低交易成本，促进国际贸易的发展。
同时，全球一卡通也可以促进金融服务的全球化，让更多的人能够享受到便捷的金融服务。
最后，全球一卡通可以提高金融安全性。
在当前的情况下，每个国家都有自己的银行卡系统，这样就会增加金融欺诈的可能性。
而全球一卡通可以统一管理，提高金融安全性，减少欺诈行为的发生。
反方观点，不应该实行全球一卡通。
首先，全球一卡通可能会增加金融风险。
如果所有国家都使用同一套银行卡系统，一旦这个系统出现问题，就会对全球金融系统造成严重影响。
而且，由于不同国家的金融监管制度不同，全球一卡通可能会导致监管漏洞，增加金融风险。
其次，全球一卡通可能会侵犯国家主权。
每个国家都有自己的金融监管制度，如果实行全球一卡通，就意味着这些国家需要放弃一部分金融主权，将金融监管权交给全球统一管理机构。
这样可能会引发国家间的矛盾和冲突。
最后，全球一卡通可能会增加个人信息泄露的风险。
由于全球一卡通需要统一管理，个人的金融信息可能会集中在全球统一管理机构手中，一旦这些信息泄露，就会对个人造成严重损失。
综上所述，全球一卡通的实行既有利也有弊。
需要权衡各种利弊，谨慎决策。
在此，引用美国经济学家弗里德曼的名言，“没有免费的午餐”，意味着任何决策都会伴随着成本和风险。
因此，我们需要在权衡各种利弊之后，做出明智的决策。
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铁路一卡通与中国铁路银行可行性浅谈作者：赵嘉熙来源：《科技与创新》2017年第10期文章编号：2095-6835（2017）10-0001-03摘要：在2011年，就有过中国铁路总公司与中国银行合作推出“中铁银通卡”的先例，但是，实现铁路出行一卡通的畅想却从未被真正实现过，主要原因是没能将这种出行一卡通的资产独立，使其不受其他银行机构的约束。
为了解决这个问题，中国铁路银行的想法被多次提出。
建立中国铁路银行，不仅可以实现铁路产业资金链的完整化，也可以保证民众乘铁路出行的自由度。
从银行业方面和铁路业方面分别阐述了成立中国铁路银行的可行性及其优势，以期为日后相关工作的进行提供参考。
关键词：中国铁路；银行；售票系统；一卡通票制中图分类号：F832.33 文献标识码：A DOI：10.15913/ki.kjycx.2017.10.0012011-03，中国铁路总公司与中国银行合作，推出了类似于铁路乘车一卡通的“中铁银通卡”，但在实际运营过程中却发现其使用范围极小，只能在几个有限的区段使用；预留车厢少，导致刷卡进站无座甚至无法刷卡进站。
由于中铁银通卡是与中国银行联合推出的，无法保障卡的安全，甚至出现卡被盗刷的情况。
最重要的是，中国银行与中国铁路总公司都不对其直接负责，不仅存取款困难，而且出现问题后难以直接找到负责方解决。
所以，这种实验性质的铁路一卡通最后的结果只能是泯然于众。
2014年，按照国务院《关于铁路发展基金设立方案的批复》（国函〔2014〕52号）和《铁路发展基金管理办法》（发改基础〔2014〕1433号），中国铁路总公司作为政府出资人代表和铁路发展基金发起人，准备设立“中国铁路发展基金股份有限公司”。
但近10年来，却迟迟没有人将铁路乘车一卡通的发行与中国铁路总公司的资金结合在一起，只是考虑依托中国铁路总公司的资金成立中国铁路银行，并发行其附属的银行卡作为方便铁路出行的一卡通。
笔者考虑从一卡通对铁路乘车的便捷性和成立铁路银行的盈利性入手，来论证该项目的可行性。
1 项目描述1.1 项目背景随着我国铁路网的建设与覆盖，铁路承担的运输客流越来越多。
高铁作为快捷、便利的出行方式，受到了人们的欢迎。
传统的铁路售票方式具有一定的不便之处，且车票丢失之后补办车票的手续十分烦琐。
虽然在2011年中国铁总与中国银行合作，推出了“中铁银通卡”，但是，中国铁路专属银行——中铁银行还从未被提起，将铁路乘车一卡通与自己公司下属银行的银行卡联合在一起更是未曾想过。
另外，现有的中铁银通卡并没有合理地解决座位分配问题，使用范围也很小。
铁路乘车一卡通也是中铁银行银行卡，乘客可以刷卡乘车进站，根据出站刷卡自动扣费，实现不出站换乘，给乘客带来极大的便利。
同时，中铁银行将在全国各地火车站和各列列车上建立ATM机，使乘客在火车站就可以刷卡乘车、刷卡存取现金、刷卡消费，实现三位一体服务。
另外，该一卡通是依托中国铁路银行建立的，可以实现银行卡与公安联网实名制，免除目前使用身份证和车票乘车的麻烦，实现一卡买票，一卡进站，一卡车上消费，一卡出站，车上丢失车上挂失。
同时，通过铁路一卡通积分累计，可以实现降价、升舱、优先选座等优惠。
对于中国铁路总公司来说，建立银行产生的巨大利润也可以投入到建设中国的铁路事业中。
1.2 营销策略铁路乘车一卡通的创新之处在于创造性地将银行业与铁路业紧密结合在一起，因此，本文在讨论相关营销策略时，也分为银行部分和铁路部分阐述。
1.2.1 银行卡1.2.1.1 银行营业网点普及，与其他银行合作我国现存四大行之所以客户源大，是因为其普及程度高，因此，中铁银行营业网点的普及十分关键。
在开展实际工作的过程中，中铁银行营业网点遍布各个火车站，以保证大多数县或者县级市有中铁银行营业网点。
除此之外，在火车站外，也将根据不同地区的经济发展状况开通不同数量的营业网点，同时，每一家中铁银行也是火车票售票点。
对于农村地区，我们将考虑与各地农村信用社合作，这些农村信用社提供中铁银行部分业务代办。
随着银行的普及，ATM机除了分布在各火车站和营业网点外，还将分布在各列急速行驶的列车上。
可以想象，一卡消费的餐车，甚至Wi-Fi和付费电影业务也会逐渐普及。
1.2.1.2 银行资金一般来说，银行业务大同小异，无非存取贷汇中间业务和网络业务，银行对资金的支配也往往相差甚微，中国铁路银行也无可厚非。
其创新之处在于，中国铁路银行盈利所得会全部投资于中国铁路建设。
这样做，既能减少国家对铁路民生事业的补贴，节约国家财政支出，又能将人民的付出回馈于人民。
在中国城际铁路普遍发达的未来，中国铁路盈利之后，铁路银行又能将客户存款投资于铁路，获取的利润也将再次投入铁路建设，形成良性循环。
1.2.1.3 个人财务与旅行记录积分中国铁路银行最大的优势是与铁路相结合，所以，持有中国铁路银行银行卡的客户也相当于持有中国铁路总公司的会员卡。
银行卡不仅记录着客户在财务方面的交易历史和喜好，同样也记录铁路出行的偏好。
而这一结合的最大优势就是可以在客户乘坐铁路之后累计积分，甚至像航空公司一样累计里程，当累积到一定程度之后即可抵现金使用。
而对于出行一定数量，存款达到一定的银卡、金卡，甚至更高等级的会员来说，票价折扣、免费升舱、免费餐食、优先购票、退改签免手续费、车站接送和尊享休息室等服务也为其提供了极大的便捷。
1.2.2 铁路卡1.2.2.1 售票方式的改动在项目初期，刷卡乘车未被完全推广时，可实行暂时的票卡乘车分离策略，刷卡乘车作为一种新颖的方式将会慢慢被人们所接受，原有的售票方式基本保持不变，但售票策略有所改动，将其与中铁银行有机结合起来。
1.2.2.1.1 网上订票与现在一样，12306网站仍会是主要的购票平台，除了要求每个账户必须实名认证外，还要求绑定一张自己名下的银行卡，推荐绑定中铁银行银行卡（即“铁路乘车一卡通”），这样在购票付款时将会享受不超过5%的优惠。
对于火车票代买平台（比如携程网、去哪儿网），将寻求与其合作，出售部分代售权。
这部分票源完全由其管理（票的售价，发售时间完全由其决定；车票是否售罄也与铁总无关），并加收一定手续费，但在代买平台上购买的火车票与12306上购买的车票完全一样，都可在火车站办理退票、改签业务。
1.2.2.1.2 电话订票考虑到欠发达地区，网络还没有普及，同样保留了电话订票方式。
对于电话订票的旅客，需在订票后的5 d内去就近车站或者营业网点付款取票，否则将会影响个人信用。
1.2.2.1.3 现场购票现场购票即到火车站购票和中铁银行营业网点购票。
需要指出的是，使用中铁银行银行卡刷卡购票时，可享受一定优惠。
1.2.2.1.4 刷卡乘车中国铁路银行银行卡（铁路一卡通）最大的便捷在于实现一卡乘车。
该卡作为预存卡、部分额度信用卡，在乘坐火车时，可以通过刷卡代替身份证进站，进站闸口刷卡记录进站，上车刷卡预定座位打印作为凭条，下车刷卡释放座位，可实现不出站换乘，在中转列车上再次刷卡，直到到达目的地时出站刷卡完成完整行程段才会自动扣费。
在初期，这种模式只适用于城际铁路和部分高速铁路，后期将会对部分普速列车普及，然而刷卡乘车会默认二等座或硬座，而且在价格优惠的同时需要乘客自行承担无座的风险。
对于要求比较高的旅客，建议采用传统方式购票。
除此之外，12306为信用良好的会员开放座位预约，方便其刷卡乘车也是一种选择。
1.2.2.2 乘车方式的改动当前推行的中铁银通卡最大的限制在于只对自由席旅客开放2个车厢。
在高峰出行的京广等热门线路上，时常发生进站不能乘车，等候时间过长的情况。
而中国铁路银行一卡通或许可以通过开放全列车来解决这个问题，即在候车大厅安置座位预约机器，对座位有要求的旅客便可在候车时刷卡预约选座，甚至在无座情况下会为旅客推荐有座区段，尽量为旅客提供更好的出行服务，选座的乘客同样会在车厢内刷卡获得座位凭条；对座位没有要求的旅客，也可通过候车室安放的各车厢余座显示来自行选择上车的车厢，通过刷卡系统自动安排座位。
值得一提的是，车厢上的刷卡只用作安排座位使用，真正的扣费判据是通过进站和出站的2次刷卡决定的。
由于中铁银行卡与银行身份信息绑定，信用评级也成为了约束旅客行为的重要手段。
除此之外，刷卡乘车的巨大优惠也会吸引乘客选择刷卡出行。
1.2.3 优惠模式1.2.3.1 刷卡乘车优惠尽管刷卡乘车可能需要承担没有座位的风险，但是，巨大的优惠依然会吸引人们使用中铁银行卡。
对于刷卡购票的旅客，将会直接在票价上给予较大的折扣；对于换乘列车的旅客，也会根据进站和出站位置自动扣除两地之间最短区段的费用。
票价的优惠会吸引长期火车通勤的旅客，免去了他们购票、取票的不便。
1.2.3.2 银行会员评级优惠除了票价上的直接优惠外，中铁银行一卡通与银行卡结合的优势在于可以对用户的使用情况进行评级。
例如，在客户刷卡乘车优惠的同时，还会给予客户一定的积分。
客户的银行存款和信用等级等也是评级的关键条件。
除了积分可以直接抵扣现金使用之外，综合评级高的客户还会享受免费升舱、优先选座、高端休息室和车站接送等服务。
与中国铁路总公司直接结合的银行卡，必定会带给客户铁路出行直接的便利和福利。
2 行业及市场情况2.1 银行业状况银行有悠久的历史，它由古代钱庄慢慢衍变为现在这种形式。
我国大大小小的银行有很多，但这些银行多数千篇一律，提供一样的业务和服务，一样的标准，没什么特色可言，甚至将其称为“恶性竞争”都不为过。
将来银行的发展趋势是特色化、人性化和个性化，而中铁银行正好迎合了这3点。
银行业比较稳定，它受经济发展状况和国家安定状况的影响。
一般来讲，只要国家安定平稳，经济发展，银行总是能开下去。
当经济下滑时，银行的利润会受到影响，但是，在这种情况下，其他行业的前景也不容乐观。
虽然银行在我国已经处于饱和状态，但有自己特色并做到个性化的银行在我国还并不多见。
中国邮政储蓄银行成立于2007年，凭借着自己独有的运营特色，在不到10年的时间内资产和利润迅速增长，目前只落后于五大行。
邮储银行之所以能取得如此大的成功，与其建立起自己独有的特色有很大关系。
按照目前的数据，以光大银行为例，其2015年全年净利润为295亿，笔者认为，中铁银行在成立10年后也能达到相同甚至更高的盈利水平，这些利润可以用来填补铁路建设上亏损的漏洞。
2.2 市场情况根据中国银监会年度末公布的数据，过去5年各年银行业净利润如表1所示。
由此可见，银行业依照过去的发展态势，在未来几年内仍会有利润的稳步增长。
可以说，银行业依旧是一个巨大的馅饼。
而目前行业内可与中国铁路银行竞争的几家主要银行与中国铁路银行相比，与铁路相结合的个性化服务仍旧能给中国铁路银行带来良好的市场份额和未来，主要竞争对手情况对比见表3.3 发展前景与优势3.1 银行业中国铁路总公司一直存在“融资难，融资贵”的问题，筹办与铁路业密切相关的银行，不仅可以更好地管理铁路售票系统的资金，解决其投资回报周期长、成本高、风险大的问题，还可以实现铁路业资金的自流通；再加上蓬勃发展的金融业扶持，中国铁路银行的盈利可以更好地被投入到中国铁路建设中。