浅析中国高速铁路的发展
对我国高速铁路发展的认识
随着环境问题的日益严峻，在交通运输各行业中，铁路的优势最为明显。
近年来，随着高铁技术的引进和不断创新研发，我国高铁技术已达到国际领先水平。
因此，发展我国高速铁路势在必行。
高速铁路之所以受到广泛青睐，在于其本身具有显著优点：缩短了旅客旅行时间，产生了巨大的社会效益；对沿线地区经济发展起到了推进和均衡作用；促进了沿线城市经济发展和国土开发；沿线企业数量增加使国税和地税相应增加；节约能源和减少环境污染。
一、从运输发展理论上分析，我国加快高速铁路建设是必然要求运输发展理论，交通运输是国民经济活动的重要组成部分，它在给经济带来巨大利益的同时，也对生态环境造成了日益严重的威胁。
唯一的出路是实现可持续运输。
可持续运输政策所要取得的效果应该包括：保证有合适和安全的运输服务满足社会需求；提高运输系统的效率，降低对各种资源的耗用；减少运输活动对环境的各种污染；保证高速铁路这种环境友好型运输方式获得优先发展，鼓励利用公共交通和环境损害小的运输方式；推动区域之间的平衡发展，促进全社会的福利。
二、从国情实际出发，我国加快发展高速铁路也是必然选择一是我国正处于经济社会持续快速发展的重要时期，铁路“瓶颈”制约矛盾非常突出。
党的十六大以来，铁路运输生产力快速发展，改革不断深化，运输效率和效益显著提高。
但铁路运输能力紧张问题仍然很突出，严重不适应经济社会发展的需要，铁路网规模的扩张严重滞后于国民经济发展的速度。
1978年至2007年，我国GDP由3645亿元增加到24.95万亿元，增长了67.5倍，年均实际增长9.8%。
改革开放30年来，铁路虽然也取得了长足进步，但与国民经济持续快速增长相比，发展是滞后的。
1978年到2007年，全国铁路营业里程从5.17万公里增长到7.8万公里，增长50.9%，年均仅增长1.4%。
二是我国正处于工业化加快形成的重要时期，铁路运输远远不能适应工业化发展的迫切要求。
运输发展理论表明，铁路先行是工业化发展的重要基础，在运输化初级阶段，对铁路运输的需求更大。
高速铁路技术的进步与发展
高速铁路技术的进步与发展高速铁路技术是近几十年来铁路运输领域最重要的创新之一。
它的出现彻底改变了人们出行的方式，加快了城市之间的联系，并为经济发展做出了巨大的贡献。
本文将从技术进步的角度探讨高速铁路的发展，并分析其对经济和社会的影响。
1. 技术进步带来的速度提升高速铁路技术的进步主要体现在速度方面。
随着科学技术的快速发展，铁路设备和材料得到了极大的改进，列车的运行速度不断提高。
中国的高铁速度已经超过每小时350公里，成为世界上运行速度最快的铁路系统之一。
高速铁路的速度提升大大缩短了城市之间的时空距离，为人们提供了更便捷的出行方式。
2. 安全性和可靠性的提高高速铁路技术的进步不仅提升了速度，还大幅度提高了安全性和可靠性。
先进的信号控制系统、列车自动防护装置以及强大的安全监控系统共同确保了高速列车的运行安全。
此外，铁路公司还对轨道的维护和保养进行了大量投入，确保铁路线路的可靠性和稳定性。
这些技术手段的使用使得高速铁路系统成为最安全、最可靠的交通工具之一。
3. 舒适性和便捷性的提升高速铁路技术的进步也极大地提升了乘客的出行舒适性和便捷性。
新一代的高速列车采用了先进的减震装置和隔音材料，大大减少了列车震动和噪音，使乘客在旅行过程中感受到更加舒适的环境。
同时，高速铁路的票务系统和候车条件也得到了极大的改善，旅客可以通过手机APP购买车票，并在车站内享受到便利的候车服务。
4. 对经济和社会的影响高速铁路技术的进步对经济和社会的影响不可忽视。
首先，高速铁路的出现使得城市之间的联系更加紧密，促进了人员流动和资源配置的有效性。
这对于发展区域经济和改善人民生活水平具有重要意义。
其次，高速铁路的建设和运营为当地创造了大量的就业机会，并带动了相关产业的快速发展，如铁路设备制造、旅游业等。
最后，高速铁路的环保特性也为减少碳排放和改善空气质量作出了重要贡献。
总结：高速铁路技术的进步和发展使得人们的出行更加方便快捷，提高了交通系统的效率和安全性。
中国高速铁路发展的效率与可持续性分析
中国高速铁路发展的效率与可持续性分析随着中国经济的迅猛发展，高速铁路建设与运营也逐渐成为了中国交通运输领域的主要发展方向。
自2007年首条高速铁路——京沪高铁正式通车以来，中国高速铁路的建设速度飞快，截至2021年6月，中国高速铁路的里程已经达到36827公里，成为了全球高速铁路最为庞大、规模最为宏大的系统。
但是，中国高速铁路的发展速度和发展规模是否达到了效率和可持续发展的标准呢？一、高速铁路的建设效率高速铁路的建设效率主要从两个方面来看：一是建设速度，二是建设成本。
首先是建设速度。
中国高速铁路的建设速度可谓是惊人的快。
自2007年首条高速铁路开通以来，短短14年的时间里，高速铁路里程已经达到了36827公里，这个数字无疑是惊人的。
与此同时，中国高速铁路的建设投资也在呈现增长的态势，截至2020年底，全国高铁投资总额超过了5万亿元。
这个数字也是让人瞠目结舌的。
其次是建设成本。
中国高速铁路的成本虽然高，但仍然处于全球范围内的较低水平。
以2017年公布的数据来看，中国高速铁路的平均建设成本约为每公里约1.5亿至2亿元人民币。
相比之下，日本的高速铁路建设成本约为每公里2.5亿至3亿日元人民币，而欧洲地区的高速铁路建设成本则更高，平均在每公里3亿至4亿欧元人民币左右。
因此，从高速铁路的建设速度和建设成本两个角度来看，中国高速铁路的建设效率还是相对较高的。
二、高速铁路的运营效率高速铁路的运营效率主要包括列车速度、准点率和安全性等方面。
首先是列车速度。
中国高速铁路列车的最高行驶速度目前已经达到了平均350公里/小时，这个速度在全球高速铁路中也是相当先进的。
高速铁路列车速度的提高，不仅可以缩短旅行时间，也可以提高运输效率，从而更好地服务于社会发展。
其次是准点率。
高速铁路准点率的保障是高速铁路运营的一个重要指标，直接关系到乘客出行的体验和满意度。
中国高速铁路的准点率在过去几年中表现较为稳定，在2019年，全国高速铁路车次的日均准点率为96.9%，这个数字在全球也属于先进水平之一。
中国高速铁路的发展现状
中国高速铁路的发展现状中国高速铁路的发展一直在迅速壮大。
自2007年中国首条高速铁路——京津城际高铁投入运营以来，中国的高速铁路网不断扩张，目前已经成为全球最长、最密集的高速铁路网络。
截至2021年底，中国高速铁路总里程已经超过3.8万公里，占据全球高速铁路总里程的70%以上。
中国高速铁路连接了绝大部分省会城市和一些重要地级市，极大地缩短了不同城市之间的交通时间，提高了交通效率。
中国高速铁路的建设速度之快也是令人瞩目的。
在过去的十多年里，中国每年新增的高速铁路里程都在1000公里以上，远远超过其他国家的建设速度。
高速铁路的建设更是利用了先进的技术和设备，大幅度缩短了施工周期。
中国高速铁路的运营效果也非常显著。
高速铁路的运行速度高达350公里/小时，大大节省了旅客出行时间。
运营的高铁列车还提供了舒适的座位和高品质的服务，使得乘坐高速铁路成为人们出行的首选。
中国高速铁路发展的成功也带动了相关产业的蓬勃发展。
高速铁路的建设带来了大量的就业机会，同时拉动了建筑、铁路设备制造、旅游等相关产业的发展。
高速铁路还促进了各地区的经济发展和人口流动，形成了以城市为中心的经济圈。
展望未来，中国高速铁路的发展前景依然广阔。
中国政府已经提出了“一带一路”倡议，计划将高速铁路延伸至亚洲、欧洲等世界各地，进一步提升中国在全球交通领域的地位。
同时，技术的不断创新和改进也将推动高速铁路行业的发展，提供更加高效、舒适的出行体验。
总之，中国高速铁路发展取得了令人瞩目的成就。
它不仅改变了人们的出行方式，也为中国的经济发展和社会进步做出了重要贡献。
随着未来的继续发展，中国高速铁路将进一步推动国内外的交流与合作，构建更加紧密的世界联系。
浅谈中国高速铁路的发展与前景
浅谈中国高速铁路的发展与前景中国高速铁路是中国现代交通建设的重要组成部分，也是中国交通运输的骄傲。
自2008年开始运营首条高速铁路至今，中国高速铁路的发展经历了飞速的跨越，从初期的“赶超世界”到如今的“引领世界”，中国高速铁路正在刷新着世界速度记录，为世界铁路技术发展树立了新的标杆。
本文将从中国高速铁路的发展历程、技术特点和未来前景三个方面来浅谈中国高速铁路的发展与前景。
一、发展历程中国高速铁路的发展可以追溯至20世纪80年代，当时中国开始引进先进的铁路技术和设备，逐步开始了高速铁路的规划和建设。
2008年，中国首条高速铁路——京沪高铁正式开始运营，标志着中国高速铁路的时代正式开启。
从那时起，中国高速铁路的建设进入了快速发展阶段，不断拓宽运营线路，提高列车时速和运营能力，构建了横纵交错的高速铁路网络，使得中国高速铁路成为世界上最大规模、最高运营速度、最为密集的高速铁路网之一。
二、技术特点中国高速铁路的技术特点主要体现在以下几个方面：首先是速度。
中国高速铁路列车的运行速度一直处于世界领先水平，多次刷新了世界高铁速度记录。
其次是准点率和安全性。
中国高速铁路的准点率和安全性一直是世界公认的最佳，保障了高速铁路的高效运营和乘客的出行安全。
再者是智能化。
中国高速铁路在车辆、信号、通信等方面均采用了先进的智能化技术，保障了列车运行的自动化和智能化。
最后是环保和节能。
中国高速铁路的建设和运营均采用了一系列环保和节能措施，确保高速铁路的可持续发展。
三、未来前景中国高速铁路在未来的发展前景可谓一片光明。
首先是高速铁路网络的不断完善。
随着中国高速铁路的快速发展，高铁网将不断扩大，连接更多的城市和地区，实现城乡之间的快速通达。
其次是技术的不断创新。
随着科技的不断进步，中国高速铁路的技术将不断更新换代，推动高铁的速度、安全性、智能化和节能环保等方面取得新的突破。
再者是出境和进口市场的拓展。
中国高速铁路的技术和设备将会走出国门，投入到国际市场，与其他国家的高速铁路合作，共同推动世界铁路事业的发展。
浅谈中国高速铁路的发展与前景
浅谈中国高速铁路的发展与前景1. 引言1.1 中国高速铁路的重要性中国高速铁路的重要性体现在多个方面。
高速铁路可以极大地提高交通运输效率，节约时间成本，缩短旅行时间，方便人们出行。
高速铁路能够促进区域经济发展，打破地区之间的交通壁垒，促进产业转移和资源配置，实现经济社会协调发展。
高速铁路还可以带动相关产业的发展，如铁路建设、运营管理、列车制造等领域，为经济增长提供新动力。
高速铁路在应对城市化和人口流动等挑战方面也发挥着重要作用，为城市发展提供便利，改善人民生活品质。
中国高速铁路的建设不仅仅是交通基础设施建设，更是国家经济社会发展的重要支撑，对于推动中国经济向高质量发展、推动经济全球化具有重要意义。
1.2 高速铁路的快速发展高速铁路在中国的发展速度惊人，自2008年开始建设以来，中国高速铁路网已经成为世界上最长、最快的网络之一。
中国高速铁路的快速发展可以从多方面来解释。
中国政府高度重视交通基础设施建设，将高速铁路列为国家重点工程之一，投入了大量资金和人力资源。
中国的高速铁路建设技术水平不断提高，不仅引进了国外先进技术，还在自主创新方面取得了显著成就。
中国高速铁路的快速发展也受益于中国广阔的国土面积和人口基数，需求巨大，市场潜力巨大，吸引了大量投资和资源。
中国高速铁路的快速发展是多方面因素共同作用的结果，为国家经济社会发展带来了巨大的推动力。
2. 正文2.1 中国高速铁路的建设历程中国高速铁路的建设历程可以追溯到20世纪90年代初，当时中国政府启动了“四纵四横”高速铁路规划，目的是构建一个高速铁路网，连接全国各大城市。
第一条高速铁路线路是京津城际铁路，于2008年开始运营。
随着中国经济的快速发展和城市化进程加快，高速铁路建设不断加快。
2011年，中国启动了“八纵八横”高速铁路规划，不断向各个地区延伸，形成了覆盖全国的高速铁路网络。
高速铁路建设过程中，中国不仅引进了国外先进技术，还不断进行本土化技术创新。
浅谈中国高速铁路的发展与前景
浅谈中国高速铁路的发展与前景【摘要】中国高速铁路在中国交通建设中发挥着重要的作用，成为推动国家经济发展的重要基础设施之一。
本文从中国高速铁路的发展背景、建设优势和意义入手，详细介绍了中国高铁的建设历程、网络规模与运营状况，以及技术创新与发展。
对中国高速铁路的未来发展规划和在国际上的地位和前景进行了探讨。
结合中国高速铁路建设取得的成就，展望了其发展前景，并分析了其在交通运输领域中的影响与启示。
通过本文的阐述，可以更好地了解中国高速铁路的发展现状和未来发展方向，以及对中国交通事业的积极推动作用。
【关键词】关键词：中国高速铁路、发展背景、建设优势、发展意义、建设历程、网络规模、运营状况、技术创新、未来规划、国际地位、成就、前景、影响、启示。
1. 引言1.1 中国高速铁路发展的背景中国高速铁路的发展背景可以追溯到2008年以前，当时中国的铁路运输系统被广泛认为是滞后且不发达的。
由于交通拥堵、安全隐患和运营效率低下等问题，中国政府开始考虑引入先进的高速铁路技术来改善国内铁路运输状况。
2008年北京奥运会前后，中国大胆启动了一项名为“和谐号”的高速铁路建设计划，以满足日益增长的人口和货物运输需求。
高速铁路的发展背景主要是基于中国高速经济增长和城市化进程的需求。
随着城市之间的通勤和商业活动增多，传统铁路系统已经无法满足快速、便捷的交通需求。
引入高速铁路成为了中国政府加快交通基础设施建设的重要举措。
高速铁路的发展不仅提高了旅客和货物运输效率，也促进了区域经济的发展和城市间的互联互通。
中国高速铁路的发展背景可以概括为经济增长、城市化进程和交通需求的共同推动。
在政府的大力支持下，中国高速铁路逐步建设完善，为国家的发展提供了强有力的支撑。
1.2 中国高速铁路建设的优势中国高速铁路建设的规模庞大，可以有效缩短城市间的距离，提高交通效率，方便人民出行。
目前中国的高速铁路网已经成为世界上最大的高铁网，覆盖了全国大部分省份和地区，成为中国城市间快速交通的主要工具。
浅谈中国高速铁路的发展与前景
浅谈中国高速铁路的发展与前景中国高速铁路的建设起始于20世纪80年代末，经历了多年的发展和完善，已经成为中国现代化交通基础设施的重要组成部分。
截至2021年底，中国高速铁路线路总里程已超过3.5万公里，居世界第一。
中国高速铁路的发展得益于强大的政策支持和国家投资。
中国政府一直坚持加大铁路基础设施投资，增加高速铁路建设的资金和成本保障，从而保障了高速铁路建设的顺利进行。
同时，中国也在技术创新上追求更高的标准和更快的速度，不断引进先进的技术和设备，提升高速铁路的运营质量和效率。
根据国家规划，到2035年，中国的高速铁路网络将覆盖全国大部分省份和行政区域，总里程预计将达到6万公里以上。
这意味着中国高速铁路有着巨大的发展前景和市场需求，为国内外投资者带来更多的商机。
未来的中国高速铁路将在以下方面迎来更多发展机会：一、技术升级与创新。
在铁路技术领域，中国一直致力于不断提高运输效率和行业标准，在这个基础上实现更多的技术创新。
将来，随着高速铁路的发展，中国将设计和开发全新的列车型号和技术，提升列车速度和安全性。
目前，中国已研发出一系列适用于高速铁路的先进技术，例如动车组调度振荡技术、超时空门控技术等等。
二、建设与运营模式创新。
随着高速铁路网的快速发展，人们对服务和安全的需求也在不断提高。
中国各地将会探索不同的高速铁路建设和运营模式，如定制化的线路服务、更加智能化和人性化的售票系统等。
三、与其他交通方式的联运。
在中国，高速铁路和其他交通方式之间的联动与协同作用已经被提上议程。
未来，高速铁路将更多地与航空、公路和城市地铁等交通方式进行衔接，形成网格化的交通网络，更加方便快捷地满足人民出行需求。
四、进一步拓展国际市场。
中国高速铁路已经开始在海外拓展业务，如中老铁路、雅万高铁等高速铁路项目。
未来，中国高速铁路有望进一步开拓国际市场，更好地服务“一带一路”和世界各国的经贸交往。
总之，中国高速铁路的发展前景非常广阔。
未来，中国将继续加大对高速铁路建设的投资力度，推动技术创新和运营模式创新。
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浅析中国高速铁路的发展大连交通大学靳冬2010年12月7日，第七届世界高速铁路大会在北京国家会议中心隆重开幕，这是该大会首次在欧洲以外举办。
当天，美国通用电气公司在北京宣布，将与中国南车股份有限公司签订一个合作框架协议，共同促进高速铁路及其他轨道交通技术在美国市场的推广发展，这标志着中国高铁正式走进美国市场。
就在大会召开前4天，中国高铁综合试验时速达到了486.1公里，再次刷新铁路运营试验最高速世界纪录。
“早晨从北京南下，中午可以在广州吃烧鹅；如果上午从北京西行，下午就能到新疆领略天池风光。
”中国铁道部副总工程师张曙光所描绘的这一美景，也许在不久的将来，就能成为中国人身边的一件寻常事。
中国高速铁路与发达国家相比发展的较晚，但中国的高速铁路大有“后来者居上”的气势，随着当今世界运行里程最长、运营时速最快的武广高速铁路的顺利开通运行，标志着中国的高速铁路已经走在了世界铁路发展的前列。
但是交通运输瓶颈制约仍然是目前值得考虑的问题，交通运输可以说是联系到各行各业，大到军事武器，小到柴米油盐，所以加大对铁路建设的投入，全面促进钢铁大动脉的发展被提到重要的议事日程。
我国主要铁路干线能力十分紧张，长期以来铁路运输能力一直处于超负荷和限制型运输状态。
既有能力远远不能适应通道客货运输增长需要，难以满足客货运量快速增长和运输质量提高的要求。
所以，修建客运专线铁路可以起到以下作用：(1)以高速和快速技术为支撑的客运专线铁路(高速铁路)，列车运行速度实现了历史性的跨越，能够实现大量、快速和高密度运输。
(2)客运专线铁路(高速铁路)是最安全的现代高速交通运输方式。
(3)是我国铁路改变客货共线运输局面，高速度、大幅度扩充运输能力，为经济快速发展提供强有力运输支撑的战略需要。
以上只是对铁路内部的看法，然而从宏观角度来看，修建高速铁路对国家经济建设等同样带来了很多影响，以下举几个例子：首先就可以减少金融危机对中国的影响，拉动内需，确保经济持续增长。
在2008年部署的四万亿投资政策的带动下，钢铁、水泥和工程机械的需求增长都较为明显。
地方经济和老百姓从竞争中受益，市场化的竞争，可以使运输结构更趋于合理化，也会促使铁路、公路和航空提高服务质量，提高性价比。
价格下降了，服务变得更好了，支线运输充分了，城市间的经济才能活起来，老百姓也会得到真正的实惠。
高速铁路是一项投资规模大、建设周期长、影响面广、社会效益大的项目，这已经从日本新干线和法国TGV等国外高速铁路的建设中得到证实。
目前，我国对修建高速铁路的研究和讨论，大多集中于项目的资金来源、修建的可行性、成本核算，以及可能的运营收益和投资回收期等内部性经济问题，而对其产生的外部社会经济和环境影响考虑较少。
以即将通车的京沪高速铁路为例，对高速铁路建设的内外部经济进行研究。
一、高速铁路的内部经济所谓内部经济，是指提高运输能力和经济效益，目前，京沪铁路运输能力严重不足。
京沪线约占全国铁路总长度的8%，但却负担着全国铁路14%左右的旅客周转量和10%左右的货物周转量。
京沪线平均运输密度客运达3000多万人次，货运达8000多万吨，分别为全国铁路平均水平的5倍和6倍，已达到客货混用双线铁路运输能力的极限。
京沪高速铁路建成后，将从根本上改变京沪通道运能紧张状况。
届时，北京—上海旅客列车速度将达到300km／h，全程运行时间只需5小时，单方向年输送旅客可达到8000余万人，形成一条快捷的大能力客运通道。
同时，既有京沪线的运输能力也将被释放，其单方向年货运能力达3亿t以上。
由于铁路行业具有规模效应，客、货运量的增长将降低铁路运输成本，提高铁路经营利润。
在国外高速铁路的经济效益方面，占日本铁路营业里程9%的日本新干线，年收入占铁路总收入的40%。
法国TGV 东南高速铁路全线开通的第一年即实现盈余。
1991年，TGV 东南线的客运收入为50亿法郎，纯利润高达19.44亿法郎。
经过近10年的运营，TGV东南线的财政收入，已偿还线路建设和高速列车购置的全部债务。
并且可以促使运输市场重新分配，与高速公路和航空运输相比，高速铁路在多项技术经济指标中具有明显优势，尤其在速度和价格方面，高速铁路是性价比最好的运输方式。
如日本新干线的列车运行时间，从原来的5小时缩短到2小时，旅行速度提高了一倍，票价却比飞机便宜，迫使东京—名古屋航班停运。
每小时发1趟列车，全程旅行时间仅2小时的巴黎—里昂TGV高速线，已夺走大部分航空市场。
连接伦敦、巴黎、布鲁塞尔的欧洲之星列车，以及巴黎与布鲁塞尔之间的Thalgs高速列车，也夺走了航空的相当部分市场份额。
德国ICE高速列车投入运营后，也对航空运输产生巨大压力，汉莎航空公司不得不减价，并逐步把中短途运输让位给ICE。
在长途旅客运输方面，高速铁路的安全性和舒适度也具有一定的优势。
因此高速铁路在各种交通方式的竞争中，能够形成运输市场的重新分配，进一步强化铁路的运输地位。
二、高速铁路的外部经济从节省时间价值的计算，作为基础设施，交通运输业的社会效益远大于其自身的经济效益，其中可计算的旅行时间节约一项，就显示出巨大的社会效益。
例如，日本新干线仅旅客由既有铁路改乘高速铁路每年节省的时间价值一项，就相当于修建东海道新干线所需的全部费用。
节省时间价值的计算是通过以旅行时间的减少来增加其他活动的时间，再计算其他活动的时间价值而间接得到的，是一种机会成本的计算方法，即计算放弃一种最可能的替代活动所损失的效益。
人们的活动一般分为经济活动和闲暇休息游乐活动，因此，计算旅行时间的价值就转化为确定工作时间的价值和闲暇时间的价值，同时考虑将旅行所节约的时间用于工作或用于闲暇的概率。
设忽略闲暇时间价值，则旅行时间价值可用式计算：式中：R为旅行时间价值：Q 为旅客改乘交通方式的人数：f为年份，r为旅客出行有效利用系数，即为旅客工作出行占总出行的比例，△C为旅客改乘交通方式所节约的旅行时间：P为单位时间价值。
R=Q×r×△C×P （在公式中计算P是关键，它与地区的经济发展水平、人均收入等密切相关。
一般经济发展和人民生活水平越高的地方，旅行的单位时间价值也就越高。
）先对京沪沿线单位旅行时间价值的猜测，国民生产总值的猜测。
2005年国民生产总值182321亿元，比2004年增长9.9%，2004年比2003年增长10.1%。
假设从2006年一2011年的增长率为10%，利用回归分析猜测2011年的国民生产总值约为300000亿元。
人均生产总值的猜测，根据猜测的2011年国民生产总值，以2011年全国人口为14亿人计算，可得出2011年人均国民生产总值约为21429元。
京沪沿线单位旅行时间价值的猜测。
据计算，京沪沿线人均GDP始终保持在全国人均GDP的2倍左右，设2011年京沪地区人均GDP仍保持这个水平。
从历年比值中可以算出均值，取该值为京沪沿线地区人均GDP与全国的比值，则京沪沿线人均国民生产总值约为44786元。
目前劳动法规定每周工作时间限时40小时，则一年的工作时间为2000小时，从而京沪沿线单位旅行时间价值约为24元/h。
再对京沪高速铁路旅行时间效益的计算，若仅统计京沪间天天开行的5列一站特快列车的客流，北京—上海的日均直达客流2006年4月份为5506人、5月份为5277人、6月份为4518人。
这3个月的日均直达客流为5100人次，若不考虑黄金周及暑期客流的上扬，则一年近1815万人次。
根据回归分析，到2011年北京—上海间的直达客流将会达到350万人次。
若设北京—上海的运行时间节省为6小时，r取50%，则京沪高速铁路直达客流旅行时间节省的价值为：R=0.035×0.5×6×24=352亿元。
随着武广高铁的开通运营，标志着我国正飞速进入高铁时代。
随着我国高速铁路分段施工的全面推进，到2012年，我国以“四纵四横”客运专线为骨架的高速铁路里程将达到1.3万公里,到那时,全国高速铁路所产生的价值,将达到一个更高的天文数字。
未来的中国，各大区域将借高速铁路这一纽带，以北京为中心形成1小时至8小时交通圈。
可以想象，不远的将来，在祖国的钢铁大动脉上，人声、汽笛声将组合成一首浩然壮行的铿锵交响乐。
人民群众梦寐以求的“人便其行、货畅其流”的愿望将真正变成现实！特别是世界上里程最长、时速350公里的武广高速铁路开通运营，成为中国高速铁路的又一里程碑,也给我们带来了时间和效益。
三、高速铁路的科技发展中国高铁坚持“引进、消化、吸收、再创新”的自主创新之路，用5年时间走完了国际上40年的高速铁路发展历程，并且取得了世界领先的地位，技术标准创多项“世界之最”。
2004年1月，国务院批准中国第一个《中长期铁路网规划》。
同年4月，国务院召开专题会议研究铁路机车车辆装备问题，提出“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的总体要求，中国发展高速铁路的帷幕就此拉开。
从2007年开始，时速300公里、350公里和380公里的国产“和谐号”动车组相继下线。
中国由此成为世界上仅有几个能够制造时速350公里以上高速铁路移动装备的国家之一。
在京津城际铁路上，中国高铁走出了引进消化吸收国外先进技术的重要一步；在武广高速铁路建设中，中国高铁全面掌握了高速铁路技术并形成系统集成能力；在沪宁高速铁路的系统集成施工中，中国高铁独立完成从设计到设备造型、安装、调试全部工作。
在建的京沪高铁更是全面集成了中国高速铁路技术创新的最新成果。
高铁对于发达国家而言，是一种交通系统的完善。
而对于那些与中国一样正在形成基础交通网络的发展中国家来说，廉价的中国高铁技术，提供了一个对土地、环境、能源保护更为有利的新选择。
如果是这样，那么高铁就不仅改变了中国，也将改变世界。
四、高铁发展的未来2010年12月9日，在第七届世界高速铁路大会“高速铁路技术创新”论坛上，世界各国的近2000名与会代表投票畅想2050年高铁可能达到的运营时速，其中75%选择了500公里及以上。
论坛主持人张曙光也认为，届时应该能够掌握时速500公里的运营技术，中国高铁的发展已经接近这一速度。
2010年12月3日上午，在京沪高铁山东枣庄至安徽蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，国产“和谐号”CRH380A新一代高速动车组创造了时速486.1公里的世界运营铁路最高速纪录。
中国南车正是“和谐号”CRH380A 的研发和制造商。
CRH380A是目前世界上运营速度最快、科技含量最高的高速列车，目前已在沪杭高铁批量投入使用。
目前，中国已逐步发展成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。
业内人士认为，正是由于中国高速铁路短短数年时间取得了大量的技术创新成果，以及中国在高铁众多技术领域已达到世界先进水平，才吸引了第七届世界高速铁路大会来到中国。