(完整版)中国高速铁路发展之路
(完整版)我国高速铁路发展历程
中国高速铁路发展历程2010年12月03日12月3日，中国自主研发的"和谐号"CRH380高速动车组列车在京沪高铁枣庄至蚌埠段试验运行最高时速达486.1公里。
这是中国铁路创造的世界纪录，更是世界铁路发展史上值得书写的重要章节，因为，高速铁路是人类文明与智慧的宝贵结晶，是人类社会走向现代化的重要标志和有力支撑。
目前，中国高速铁路建立了较为完善的运营管理体系，确保了运营持续安全，取得了良好的经营业绩，提供了安全、快捷、舒适、经济的运输服务，有力地促进了经济社会又好又快发展。
如今，中国铁路每天开行"和谐号"高速动车组列车1000多列，发送旅客近百万人。
而且高速铁路开通后，既有铁路通道的货运能力得到了巨大释放，为实现货运增量、丰富货运产品体系、提升货运服务质量奠定了坚实基础。
中国人在建设和发展高速铁路的历史进程中，不仅在技术上取得了重大突破，在营业里程上不断快速扩展，而且锤炼了"勇攀科技高峰，争创世界一流"的高速铁路精神，形成了以"运行高速度、安全高可靠、服务高品质"为基本内涵的高速铁路文化体系。
作为带动性产业、战略性新兴产业，高速铁路不仅大大加快了中国铁路现代化建设进程，而且对国家新兴产业的发展和产业结构的优化产生了积极影响，在加快转变经济发展方式、促进经济社会又好又快发展中发挥了重要作用，对政治、经济、文化、社会等诸多领域产生了重要而深远的意义，是加快实现国家现代化的助推器。
中国高速铁路发展的历史起点在中国，铁路是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化交通工具，在综合交通运输体系中处于骨干地位。
新中国成立以来，尤其是改革开放以来，中国铁路取得了长足进步，为经济建设做出了重要贡献。
但与其他行业相比，铁路发展相对滞后，运输能力严重不足，"一票难求、一车难求"的现象十分突出，铁路成为制约经济社会发展的"瓶颈"。
中国高铁发展历程概况
中国高铁发展历程概况中国高铁发展历程概况（一）中国高铁的发展历程可以追溯到20世纪90年代，一展头等舱通过了国家的首次高速铁路建设规划，并于1995年进行了第一次试验性运营。
自此之后，中国的高铁建设快速推进，迅速崛起为全球最发达的高铁网络之一。
本文将从中国高铁的开端开始，介绍其发展历程。
上世纪90年代初，中国铁路局以建设时速为200千米的头等舱为例，开启了中国高铁的发展历程。
这是中国第一个规模较大的高速铁路项目，建成后将成为从沈阳到大连的高速铁路。
然而，由于技术和资金方面的问题，该项目并未最终实施。
直到1997年，中国国家发展和改革委员会提出了“中长期铁路网规划”，明确了中国在21世纪初的铁路规划和目标。
该规划首次提出了中国高铁的概念，并制定了全国高速铁路线路网的初步规划。
这个规划鞭策了中国高铁建设的进一步推进。
2003年，中国国有铁路集团公司成立，开始负责铁路运输业务。
同时，中国国家发展和改革委员会提出了全国铁路网建设“沃尔玛模式”，以增加投资和铁路建设规模。
高铁建设成为中国国家基础设施建设的重点。
2004年，中国正式开始修建时速为200千米的高速铁路项目。
这标志着中国高铁建设的正式启动。
2007年，中国国家发展和改革委员会颁布了《“中长期铁路网规划”实施纲要》，明确了规划和建设中国高铁的具体措施。
2008年，中国缔造了高铁建设的奇迹。
在仅用了4年多的时间里，中国完成了首条时速为350千米的高速铁路——北京至天津铁路的建设。
这条高铁线路在2008年北京奥运会期间正式开通，并成功承办了奥运会期间的高铁接送任务。
北京至天津高铁的成功开通标志着中国高铁建设进入了一个新的阶段。
自此之后，中国高铁建设的速度和规模都达到了空前的高度。
中国高铁的发展迅速，铁路网络逐渐覆盖全国。
目前，中国高铁网络已经成为全球最长、最快、最繁忙的高铁网络之一。
中国高铁的成功之处在于其技术创新和大规模建设的能力。
中国高铁始终坚持自主创新，取得了多项关键技术突破。
高铁发展大事记
中国高铁的发展历程：从无到有，持续创新的崛起之路中国高铁的发展历程堪称一部波澜壮阔的历史。
从早期的蒸汽机车，到如今领先全球的高速铁路网，中国高铁经历了从无到有、不断完善的历程，成为了国家重要的交通工具和国际形象的一张名片。
一、高铁发展的背景和历史沿革20世纪90年代起，随着国民经济的快速发展，中国交通运输压力日益增大。
为了缓解交通压力，政府开始关注高铁技术的发展。
1994年，中国第一条高铁线路——秦沈客运专线建成通车，拉开了中国高铁发展的序幕。
此后，中国高铁经历了多次提速和扩容，逐渐形成了覆盖全国的高速铁路网。
二、重大事件与项目1. 国家政策支持：2008年，中国政府制定了《中长期铁路网规划》，计划到2020年建成“四纵四横”高铁网，以及地方性高速铁路网。
这一规划为高铁发展提供了政策支持和方向指引。
2. 技术创新：中国高铁在引进、消化、吸收国外先进技术的基础上，进行了持续的技术创新。
例如，2017年投入运营的“复兴号”动车组，其设计时速高达350公里/小时，实现了对国外高铁技术的超越。
3. 建设成果：截至2021年，中国已建成世界上规模最大、现代化水平最高的高速铁路网。
其中，京津冀、长三角等地区的高铁网密度居世界前列。
三、具有影响力或突破性意义的人物和团队在高铁发展过程中，涌现出一批具有影响力的人物和团队。
例如，中国工程院院士、“复兴号”总设计师梁建英及其团队，他们在动车组技术研发方面做出了卓越贡献。
还有众多参与高铁建设和运营的一线员工，他们默默无闻地保障着高铁的安全与顺畅运行。
四、高铁在不同地区和各类交通方式之间的融合与协同中国高铁在发展过程中，不仅关注铁路交通的提速与扩容，还积极推动不同地区和各类交通方式的融合与协同。
例如，京津冀地区通过高铁建设实现了区域内的快速通达；长三角地区则依托高铁网打造了世界级的城市群。
此外，高铁还与民航、高速公路等交通方式建立了紧密的联系，形成了立体化的交通网络。
高铁发展之路(精)课件
研发和应用更环保、节能的高铁技术，降低高铁运行对环境的影 响，推动绿色交通发展。
高速磁浮技术
研究和发展更高速度的磁浮技术，打破传统轮轨高铁的速度限制 ，提升高铁的运输能力和效率。
高铁在全球市场的竞争与合作
竞争格局
全球范围内，各国高铁企业之间存在激烈的竞争，主要体现在技 术、成本、质量和市场拓展等方面。
德国
ICE高速列车于1985年开通，代表 德国的高铁技术。
中国高铁的早期发展
1990年代
中国开始引进国外高铁技 术，并进行消化吸收。
2003年
中国第一条高速铁路—— 秦沈客运专线开通运营。
2008年
中国第一条具有自主知识 产权的高速铁路——京沪 高铁开通运营。
02 高铁的技术创新与突破
CHAPTER
资金投入
优化高铁建设资金来源 ，鼓励社会资本参与， 降低政府财政压力，同 时加强资金监管，提高 资金使用效率。
安全管理
强化高铁建设和运营安 全管理，完善安全管理 制度和应急预案，提高 应对突发事件的能力。
05 高铁的社会文化影响与旅游发展
CHAPTER
高铁对人们出行方式的影响
出行时间缩短
高铁的出现使得城市之间的距离大大缩短，为人 们提供了更加便捷的出行方式。
出行方式转变
高铁逐渐成为人们中长途出行的首选方式，改变 了传统公路、航空等出行方式的地位。
促进区域交流
高铁的便捷性使得不同地区之间的联系更加紧密 ，促进了区域间的经济、文化交流。
高铁对城市发展的影响
城市交通改善
高铁的建设使得城市交通网络更加完善，缓解了城市交通 拥堵问题。
城市经济发展
高铁的建设带动了沿线城市经济的发展，促进了区域经济 的协同发展。
中 国高铁的发展历程是怎样的
中国高铁的发展历程是怎样的《中国高铁的发展历程是怎样的》在当今的中国，高铁已经成为一张亮丽的名片，不仅极大地改变了人们的出行方式，还对经济社会的发展产生了深远的影响。
那么，中国高铁是如何从无到有、从弱到强，一步步发展成为世界领先的呢？20 世纪末，中国铁路的运输能力和速度远远不能满足经济社会发展和人民群众出行的需求。
在这样的背景下，中国开始了对高速铁路的探索和研究。
早期的探索充满了艰辛和挑战。
由于缺乏相关技术和经验，中国不得不依靠引进国外的先进技术和设备。
然而，引进并不意味着依赖，中国铁路人在引进的基础上，不断进行消化、吸收和再创新。
2008 年 8 月 1 日，中国第一条具有完全自主知识产权、世界一流水平的高速铁路——京津城际铁路开通运营，这标志着中国正式迈入高铁时代。
京津城际铁路的最高运营时速达到 350 公里，大大缩短了北京和天津之间的时空距离，为两地的经济交流和人员往来提供了极大的便利。
在京津城际铁路成功运营的基础上，中国高铁开始了大规模的建设和发展。
2009 年 12 月 26 日，武广高铁开通运营，这是世界上一次建成里程最长、运营速度最高的高速铁路。
武广高铁的开通，不仅进一步提升了中国高铁的技术水平和运营能力，还为中国中西部地区的经济发展注入了强大的动力。
此后，中国高铁建设不断取得新的突破。
郑西高铁、沪宁高铁、京沪高铁等一批高速铁路相继开通运营，形成了“四纵四横”的高速铁路网络。
这些高铁线路的开通，使得中国的交通运输格局发生了根本性的变化，人们的出行更加便捷、高效。
随着技术的不断进步和经验的积累，中国高铁开始走向世界。
中国高铁凭借其先进的技术、可靠的质量和具有竞争力的价格，赢得了国际市场的认可。
中国与多个国家签订了高铁合作协议，为推动全球高铁的发展做出了重要贡献。
在高铁的发展过程中，科技创新始终是关键。
中国铁路人不断攻克技术难题，在高速动车组、牵引供电、列车控制等领域取得了一系列重大成果。
简述我国高速铁路的建设发展历程
简述我国高速铁路的建设发展历程下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
文档下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用，谢谢！本店铺为大家提供各种类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，想了解不同资料格式和写法，敬请关注！Download tips: This document is carefully compiled by this editor. I hope that after you download it, it can help you solve practical problems. The document can be customized and modified after downloading, please adjust and use it according to actual needs, thank you! In addition, this shop provides you with various types of practical materials, such as educational essays, diary appreciation, sentence excerpts, ancient poems, classic articles, topic composition, work summary, word parsing, copy excerpts, other materials and so on, want to know different data formats and writing methods, please pay attention!我国高速铁路的建设发展历程随着我国经济的快速发展和城市化进程的加快，高速铁路作为重要的交通基础设施，在我国交通建设中扮演着越来越重要的角色。
中国的高速铁路发展历程
中国的高速铁路发展历程中国的高速铁路发展历程中国的高速铁路发展历程可以算是一个蒸蒸日上的故事，尤其是在过去的几十年中，中国的高速铁路发展速度和规模都居于全球领先地位。
在中国高速铁路发展的历程中，有许多值得我们学习和思考的经验和教训。
20世纪80年代末，中国启动了第一个高速铁路项目，这个项目是北京到沈阳的铁路，全长406公里。
这个项目的建设是由中国和日本的政府部门合作完成的。
然而，由于当时的技术条件和工程规模限制，项目建设进展缓慢，直到1990年才正式通车。
进入21世纪后，中国高速铁路建设的规模开始逐年加大。
2003年，中国开始建设全球首条时速达到200公里的高速铁路——京沪高速铁路。
如今，中国的高速铁路网已经覆盖了全国各个主要城市，总里程已经超过了3万公里，铁路速度已经达到了世界领先水平。
高速铁路的建设，使得中国的交通系统呈现出蓬勃发展的局面。
国内迅速的移动也推动了地区的快速发展，全国经济集市变得更加繁荣。
由于铁路建设规模的日益扩大，铁路建设成本也越来越低。
因此，高速铁路建设在经济发展和人民生活水平提高等方面都起到了巨大的作用。
然而，中国高速铁路建设历程中也存在一些问题。
比如在其他方面的基础设施、环境保护和安全问题等方面仍然存在着很大的难题。
在建设高速铁路时，对于一些文化、历史遗产和自然景观的保护要求仍不能得到很好的满足。
同时，建设高速铁路需要大量的土地资源和环境资源，如果不采取有效的措施，可能会对生态环境产生不可逆转的影响。
总之，中国的高速铁路建设历程展现出来的是一种非常具有启发性的发展路径。
虽然其中存在一些难题，但高速铁路在中国发展的过程中所取得的成就也是很显著的。
我们应该记住高速铁路建设的优点，同时努力解决相关问题，确保未来的发展更加可持续，更加环保。
高铁提速发展历程
高铁提速发展历程高铁是一种以高度为特点的现代化铁路交通工具，它具有速度快、运行平稳、高效安全的优势。
自20世纪初以来，高铁发展经历了许多变迁和突破，实现了从初步提速到全面提速的发展历程。
20世纪60年代，我国开始建设第一条高速铁路——北京至天津铁路。
这条铁路的设计速度为120公里/小时，是当时世界上速度最快的铁路之一。
此后，我国相继建设了多条高速铁路，如成都至重庆、广州至珠海等，初步形成了高铁网络。
然而，这些高铁线路的速度并不高，无法满足日益增长的运输需求。
1997年，我国启动了京沪高铁的建设，这条铁路的设计速度为350公里/小时，是我国首条全面提速的高铁线路。
京沪高铁的建成标志着我国高铁的进入新的发展阶段。
随后，我国高铁技术逐步成熟，开始了蓬勃发展的时期。
2007年，我国成功研制出自主品牌的高速列车——“复兴号”。
这款列车采用了先进的轨道交通技术，能够以时速350公里的速度行驶。
复兴号的问世，大大提升了我国高铁的技术水平和市场竞争力，成为我国高铁的一大亮点。
随着技术的不断创新和进步，我国高铁的速度也不断提高。
2010年，沈阳至大连高铁开始运营，成为我国首条时速达到350公里的高速铁路。
2014年，我国开通了时速达到300公里的高速动车组，实现了传统铁路和高铁线路之间的无缝衔接。
2017年，我国高铁突破设计极速，实现了时速达到400公里的里程碑式突破。
如今，我国的高铁运行速度已经超过日本的“子弹列车”，成为世界上运行速度最快的铁路系统。
高铁的提速发展离不开我国政府的大力支持和重视。
政府实施了一系列鼓励措施，包括提供资金支持、加强技术研究和人才培养等。
同时，我国高铁企业也不断创新、寻求突破，加强自主创新能力和技术水平。
这些积极的措施和努力，为高铁的提速发展奠定了坚实的基础。
高铁的提速发展不仅带来了运输效率的提升，也促进了经济的快速发展。
高铁的运输能力大大提高，能够快速、便捷地连接各地，促进了人流、货流的畅通。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
中国高速铁路发展之路党的十六大以来，铁路系统瞄准世界铁路先进水平，运用后发优势，博采众家之长，坚持原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，用短短几年时间，推动我国高速铁路技术走在世界最前列。
到2009年年底，我国铁路营业里程达到8.6万公里，居世界第二位。
目前，已投入运营的高速铁路营业里程达到7431公里，居世界第一位。
现在我国已成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家，引领着世界高铁发展的新潮流。
我国高速铁路规划和实施情况：建国以来，尤其是改革开放以来，我国铁路取得了长足进步，为经济建设做出了重要贡献。
但与其他行业相比，铁路发展相对滞后，运输能力严重不足，“一票难求、一车难求”的现象十分突出，铁路成为制约经济社会发展的“瓶颈”。
党的十六大以来，党中央、国务院从落实科学发展观、实现国民经济又好又快发展的战略全局出发，做出了加快发展铁路的重要决策。
按照党中央、国务院的决策部署，站在适应全面建设小康社会需要、构建符合科学发展要求的综合交通体系、促进国民经济又好又快发展的战略高度，铁路系统加快实施国务院批准的《中长期铁路网规划》，全面推进大规模铁路建设和技术装备现代化。
其中，高速铁路是铁路发展的重点之一。
我国高速铁路发展规划，是2004年1月国务院常务会议讨论并原则通过的《中长期铁路网规划》确定的。
《规划》提出，到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，建设客运专线1.2万公里以上。
2008年，国务院根据我国综合交通体系建设的需要，对《中长期铁路网规划》进行了调整，确定到2020年，全国铁路营业里程达到12万公里以上，建设客运专线1.6万公里以上。
根据《中长期铁路网规划》，我国高速铁路发展以“四纵四横”为重点，构建快速客运网的主要骨架，形成快速、便捷、大能力的铁路客运通道，逐步实现客货分线运输。
“四纵”：一是北京～上海高速铁路，贯通环渤海和长三角东部沿海经济发达地区；二是北京～武汉～广州～深圳（香港）高速铁路，连接华北、华中和华南地区；三是北京～沈阳～哈尔滨（大连）高速铁路，连接东北和关内地区；四是上海～杭州～宁波～福州～深圳高速铁路，连接长三角、东南沿海、珠三角地区。
“四横”：一是青岛～石家庄～太原高速铁路，连接华北和华东地区；二是徐州～郑州～兰州高速铁路，连接西北和华东地区；三是上海～南京～武汉～重庆～成都高速铁路，连接西南和华东地区；四是上海～杭州～南昌～长沙～昆明高速铁路，连接华中、华东和西南地区。
同时，以环渤海地区、长三角地区、珠三角地区以及辽中南、山东半岛、中原地区、江汉平原、湘东地区、关中地区、成渝地区、海峡西岸等经济发达和人口稠密地区为重点，建设城际高速铁路，覆盖区域内主要城镇。
根据规划，几年来，一批高速铁路建设项目相继开工，有些项目已建成投产。
到目前为止，已投入运营的高速铁路营业里程达到7431公里，居世界第一位。
其中时速350公里的有北京～天津、武汉～广州、郑州～西安、上海～南京、上海～杭州等高速铁路；时速250公里的有合肥～南京、合肥～武汉、石家庄～太原、济南～青岛、宁波～台州～温州、温州～福州、福州～厦门、成都～都江堰、南昌～九江等高速铁路。
目前，正在建设之中的高速铁路有1万多公里。
包括北京～上海、哈尔滨～大连、北京～石家庄、石家庄～武汉、广州～深圳、杭州～长沙、天津～秦皇岛、大同～西安、蚌埠～合肥、合肥～福州、厦门～深圳、汉口～宜昌、海南东环等高速铁路，以及南京～安庆、广州～珠海、长春～吉林、哈尔滨～齐齐哈尔、长沙～株州～湘潭、武汉城市圈、郑州城市圈、京津城际延伸线等城际铁路。
在全面展开高速铁路新线建设的同时，2007年4月，我国铁路以京哈、京沪、京广、陇海、沪昆、广深、胶济等繁忙干线为重点，实施了第六次大提速。
这次大提速，列车最高运行时速达到200～250公里，实现了世界铁路既有线提速的最高速度值。
我国高速铁路运营总体情况是好的。
线路基础、通信信号、牵引供电、动车组等主要行车设备质量稳定可靠，运行安全平稳。
我国高速铁路的发展，为人民群众创造了美好生活的新时空，不仅为人们出行提供了极大便利，而且带来了人们生活方式的改变，赢得了社会各界的赞誉。
根据《中长期铁路网规划》和工程建设进度，到2012年，我国铁路营业里程将达到11万公里以上，其中新建高速铁路达到1.3万公里。
届时，北京～上海、哈尔滨～大连、北京～石家庄、石家庄～武汉、广州～深圳、南京～杭州、杭州～宁波、天津～秦皇岛、蚌埠～合肥、厦门～深圳、汉口～宜昌、南京～安庆等高速铁路将建成通车，我国高速铁路网将初具规模。
邻近省会城市将形成1至2小时交通圈、省会与周边城市形成半小时至1小时交通圈。
北京到全国绝大部分省会城市将形成8小时以内交通圈，例如，1小时内能到达天津、石家庄等城市；2小时能到达郑州、济南、沈阳、太原等城市；3小时能到达南京、合肥、长春、大连等城市；4小时能到达上海、杭州、武汉、西安、哈尔滨等城市。
除海口、乌鲁木齐、拉萨、台北外，北京到全国省会城市都将在8小时以内。
可以预料，到2012年，我国铁路“瓶颈”制约将初步缓解，“一票难求、一车难求”的现象将得到较大改观。
在此基础上，再经过几年奋战，到2020年，我国铁路营业里程将达到12万公里以上。
其中，新建高速铁路将达到1.6万公里以上；加上其他新建铁路和既有线提速线路，我国铁路快速客运网将达到5万公里以上，连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90%以上人口。
届时，我国发达完善铁路网将全面建成，铁路运输能力总体上能够适应国民经济和社会发展需要，“人便其行、货畅其流”的目标将成为现实。
我国高速铁路的技术创新成果：党的十六大以来，铁路系统认真贯彻党中央、国务院关于铁路技术装备现代化的部署，按照“先进、成熟、经济、适用、可靠”的技术方针，瞄准世界高速铁路最先进技术，通过原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，取得了一系列重大技术创新成果，系统掌握了集设计施工、装备制造、列车控制、系统集成、运营管理于一体的高速铁路成套技术，形成了具有自主知识产权和世界先进水平的高速铁路技术体系。
一是工程建造技术达到世界先进水平。
针对我国复杂多样的地质及气候条件，攻克了湿陷性黄土和软土地区沉降变形控制难题，掌握了复杂地质条件下高速铁路地基处理和路基填筑技术。
系统掌握了常用跨度简支箱梁的制造、运输、架设成套技术，攻克了跨大江大河和高架站桥等复杂桥梁建设难题，建成武汉天兴洲、南京大胜关长江大桥、济南黄河大桥等世界一流的新型结构大跨度桥梁。
攻克了大断面复杂隧道建设技术难题，建成复杂地质山区高速铁路长大隧道群和水下铁路隧道，首次实现了高速列车在隧道内以时速350公里交会。
系统掌握了高速铁路有砟、无砟轨道成套技术。
自主研制了满足时速350公里要求的高速道岔，掌握了百米钢轨制造、运输、铺设、焊接成套技术，攻克了长大桥梁无缝线路技术难题。
构建了高速铁路牵引供电系统设计、施工、检测技术平台，研发了大容量供电、大张力接触网、高速接触网检测、远程监控等成套装备，攻克了高速列车重联运行接触网关键技术难题。
二是高速列车技术达到世界先进水平。
系统掌握了时速200～250公里动车组核心技术，全面构建了设计制造体系。
在此基础上，攻克了制约速度提升的技术难题，在高速列车基础理论、关键技术、制造工艺、试验评估等方面实现了系统集成创新，成功搭建了时速350公里动车组技术平台，国产时速350公里动车组大批量投入运营，在京津、武广、郑西高速铁路上表现出良好的运行品质。
为适应京沪高速铁路运营需要，成功完成了时速380公里新一代高速列车的设计生产，并投入了沪杭高铁运营。
“和谐号”动车组以运营速度高、运量大、节能环保、平稳舒适等特点，跻身世界一流行列。
三是列车控制技术达到世界先进水平。
系统掌握了满足时速250公里的CTCS-2级列车运行控制技术，成功应用于既有线第六次大面积提速和新建的时速250公里高速铁路。
研发了具有世界领先水平的CTCS-3级列车运行控制系统，基于无线通信网络系统实现地面与动车组控车信息的双向实时传输，满足动车组列车时速350公里、最小追踪间隔3分钟的安全运行要求，适应我国高速铁路高速度、高密度及不同速度等级动车组跨线运行的特点，成功应用于武广、郑西、沪宁、沪杭等高速铁路。
四是客站建设技术达到世界先进水平。
按照“功能性、系统性、先进性、文化性、经济性”客站建设的新理念，广泛采用大跨度钢架结构、悬垂结构无柱雨棚设施以及冷热电三联供、智能化分级光控系统等先进技术，成为与城轨、地铁、公交，乃至航空港等多种交通方式紧密衔接的综合交通枢纽。
北京南、天津、上海南、上海虹桥等150多座现代化铁路新客站已投入运用。
五是系统集成技术达到世界先进水平。
系统掌握了高速铁路总体设计、接口管理、联调联试等关键技术，实现了高速铁路工务工程、动车组、牵引供电、通信信号、运营调度、客运服务等各子系统的集成，使整体系统功能达到最优。
在不同速度等级列车混合运行、高速线与既有线互联互通、地车安全信息连续传输、轨道电路对无砟轨道适应性等方面实现重大技术创新，形成了先进完善的高速铁路系统集成技术体系。
六是运营维护技术达到世界先进水平。
研发了现代化高速综合检测列车，实现了基础设施检测监测的自动化和养护维修的机械化。
开发了安全防灾预警技术，实现了对雨雪等灾害的实时监测和自动应急处理。
开发并广泛采用调度集中系统，全面实现了运输调度集中统一指挥。
研制了适应大客流量、响应时间快、系统安全性高的综合客运服务系统，较好地满足旅客自助化、个性化、多样化的服务需求。
积极开展高速铁路减振降噪、节能环保等技术攻关，大量采用新材料、新能源及现代信息技术，使高速铁路在节能环保方面的优势得到充分发挥。