带负荷测试的理论方法及数据分析
带负荷试验报告
带负荷试验报告一、引言带负荷试验是一种测试电气设备性能的方法，通过对设备在正常工作状态下施加额外负荷，评估其在负荷情况下的工作能力。
本报告旨在对某电气设备进行带负荷试验并分析其性能表现。
二、试验目的本次试验的目的是评估电气设备在负荷工况下的运行状态，确定其可靠性和稳定性。
通过带负荷试验，可以检测设备的电流、电压、功率等参数是否符合设计要求，以及设备在负载变化时的响应能力。
三、试验方法本次试验采用了以下步骤：1. 设定试验负荷：根据设备的额定负荷和工作环境要求，确定试验负荷大小。
2. 施加负荷：按照设备的额定负荷要求，逐渐增加负荷直至设备达到额定负荷。
3. 测试参数：在试验过程中，记录设备的电流、电压、功率等参数，并与设计要求进行对比。
4. 负荷变化测试：在设备达到额定负荷后，逐渐增加或减小负荷，观察设备的响应能力和稳定性。
5. 测试结束：试验完成后，记录试验数据并撰写试验报告。
四、试验结果本次试验的结果如下：1. 设备参数：设备在额定负荷下的电流、电压、功率等参数均符合设计要求，表明设备能够正常工作。
2. 负荷变化测试：设备在负荷变化时，能够迅速响应并保持稳定工作，表明设备具有良好的负载适应能力。
五、分析与讨论根据试验结果，可以得出以下结论：1. 设备的设计与制造符合要求，能够在额定负荷下正常工作。
2. 设备具有较好的负载适应能力，能够在负荷变化时保持稳定工作。
3. 设备的性能表现良好，符合预期要求。
六、结论通过本次带负荷试验，我们对电气设备的性能进行了评估，并得出了以下结论：1. 设备在额定负荷下的电流、电压、功率等参数符合设计要求。
2. 设备具有良好的负载适应能力，能够在负荷变化时保持稳定工作。
3. 设备的设计与制造质量良好，能够满足实际工作要求。
七、建议基于本次试验结果，我们提出以下建议：1. 建议在设备的使用和维护过程中，严格按照设备的额定负荷要求进行操作，以确保设备的正常运行。
2. 建议对设备进行定期的带负荷试验，以监测设备的工作状态，及时发现潜在问题并进行修复。
变压器差动保护带负荷测试分析
变压器差动保护带负荷测试分析发表时间：2017-04-25T15:30:32.227Z 来源：《电力设备》2017年第3期作者：欧东辉[导读] 摘要：变压器是变电站内重要设备，而变压器差动保护是保证变压器安全运行重要保证。
（广东电网有限责任公司河源供电局 517000）摘要：变压器是变电站内重要设备，而变压器差动保护是保证变压器安全运行重要保证。
为防止差动保护在投运后留下隐患引起的拒动或误动给变压器带灾难性影响，必须对差动保护在变压器在投运前进行带负荷测试，以彻底消除差动保护安全隐患。
全文结合本人实际工作经验，介绍主变带负荷测试方法，以及用该方法测试具体数据的分析，其分析内容包括了差动保护二次回路相序、CT变比、CT极性及系统参数的整定，并在其中提出了自己工作上遇到实际问题的解决办法。
关键词：带负荷测试；差流；ＣＴ极性；系统参数０引言差动保护是变压器主保护之一，能快速无时限切除其保护范围内各种故障，其范围包括变压器本身、各侧CT及变压器套管引出线之间。
所以构成差动保护的二次回路由主变各侧CT汇集到保护装置，接线较为复杂，容易造成安全隐患。
长期运行经验表明：新主变投产前或差动二次回路更改后重新投运时进行带负荷测试是确保主变差动回路良好性的最后一道防线。
必须用带负荷测试确认主变差流，主变各侧CT变比、极性，二次回路相序及其系统参数的定值的正确性。
1 带负荷测试的方法带负荷测试就是我们利用相位表在主变带负荷时，一般习惯以高压侧或低压侧A相电压为基准，用钳形相位表保持同一方向在保护屏端子排依次测出变压器各侧Ａ相、Ｂ相、Ｃ相电流的幅值和相位，同时记录下监控后台机主变各侧间隔潮流的有功功率、无功功率送受情况及一次电流大小，然后根据测量数值作出向量图进行具体细致分析，判断出变压器差动保护的运行性能。
2 带负荷测实例分析2.1实测数据根据以上带负荷测试方法，实测出我局新建220kV热水变电站主变投运时高低压两侧具体数据如下表1、表2、表3所示。
主变送电带负荷试验的重要性
主变送电带负荷试验的重要性作者：陈哲来源：《科技资讯》 2012年第24期陈哲(宜昌供电公司湖北宜昌 443000)摘要:新安装或电流回路有过变动即将投入运行的变压器差动保护,在施工、整定过程中有可能出现各种问题,因此,对投运的变压器差动保护实行带负荷测试是十分必要的。
关键词:差动保护带负荷试验变压器中图分类号:TM774 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2012)08(c)-0117-01按照《继电保护及电网安全自动装置检验条例》的要求,利用负荷电流及系统工作电压对变压器差动保护进行带负荷试验,其目的就是检验保护装置的电气特性及其交流二次回路接线是否正确。
1 带负荷测试方法掌握所用钳形相位表的使用方法,明确所测的负荷电流相位角是滞后还是超前参考电压的角度,弄清楚负荷情况,包括有功、无功的大小及方向和一次电流的大小。
每种表的精度不一样,所以要输送功率基本稳定且二次电流大于表的精度再开始试验,以免影响准确性。
因为负荷越大,各种错误在带负荷试验时体验的越充分,通常要求变压器各侧的二次电流在均20mA以上。
2 接线错误实例以110kV UAN为基准测试,并规定输送功率流出母线为正,测试各组二次电流滞后的相角与相位,变压器常采用Yy0d11,其三角形侧电流超前星形30°,变压器各侧电流互感器采用星形接线,都以母线侧为极性端,变压器各侧TA二次电流相位由软件调整。
以一110kV变电站主变增容,主变三侧开关和TA二次接线均更换为例子。
主变采用Yy0d11接线组别,二次侧全部星形接线,主变110kV侧只有一条进线而且是投运已久,主变35kV侧有一条厂矿企业类负荷,主变10kV侧是居民负荷。
主变高压侧送出有功24.1MW,送出无功8.4MVar,中压测受有功22.2MW,受无功5.9MVar,低压侧受有功0.2MW,受无功1.7MVar。
110kV UAN为基准,进行带负荷试验,测得高压侧Ia滞后参考电压19°,Ib滞后140°,Ic滞后262°,中压测Ia 滞后参考电压194°,Ib滞后316°,Ic滞后76°,低压侧Ia滞后参考电压233°,Ib滞后113°,Ic滞后353°。
带负荷实验报告
一、实验目的1. 了解带负荷实验的基本原理和操作方法。
2. 掌握实验仪器的使用技巧。
3. 分析实验数据，得出实验结论。
二、实验原理带负荷实验是一种测试发动机性能的方法，通过在不同负荷条件下对发动机进行测试，可以了解发动机在不同工况下的工作状态，为发动机的设计、优化和维修提供依据。
实验原理如下：1. 在发动机转速不变的情况下，通过改变发动机的负荷，即改变测功器供水量，使发动机在标定转速下稳定运转。
2. 测量发动机在不同负荷条件下的燃料消耗量、燃料消耗率、转速、扭矩等参数。
3. 分析实验数据，绘制发动机负荷特性曲线，评估发动机的性能。
三、实验仪器与设备1. 测试用发动机（汽油机或柴油机）2. 测功器3. 转子4. 转速显示仪5. 油耗测定仪6. 秒表2只7. 气压计8. 温度计9. 湿度计10. 废气分析仪11. 烟度计12. 噪声仪13. 常用工具四、实验步骤1. 实验准备：按实验须知做好各项准备工作，启动发动机，暖机，使发动机达到正常工作温度，并调整发动机到最佳工作状态。
2. 实验进行：a. 使发动机在某一节气门位置（或某一供油齿条位置）下运转，调整发动机负荷（即改变测功器供水量），使发动机在标定转速下稳定运转。
b. 测取记录以下数据：（1）转速n（2）测功器磅称读数P（3）耗用定量燃油所经历的时间t（4）冷却水温度（5）机油压力、温度（6）发动机排气温度（7）发动机排放、噪声c. 改变节气门（或供油量）位置，改变发动机负荷，使发动机恢复到标定转速下稳定运转，再次测取记录上述数据。
d. 继续改变工况，一般由低负荷往高负荷作，一直到节气门全开（或供油量达到最大值）为止，可测取6—8个点。
e. 实验中要绘制监督曲线ge-p。
3. 实验结束：实验结束后，关闭发动机，整理实验仪器和设备。
五、实验结果与分析1. 实验数据整理：将实验过程中测得的数据进行整理，包括转速、扭矩、燃料消耗量、燃料消耗率等。
2. 绘制发动机负荷特性曲线：以发动机转速为横坐标，燃料消耗量为纵坐标，绘制发动机负荷特性曲线。
带负荷测试的判别
带负荷测试的判别一、判别线路电压（TYD）和母线电压（PT）核相1、线路电压Ux取57.7V：（1）方法：在带电后测线路电压Ux和母线电压Ua的压差和相角差。
（2）合格标准：如Ux取a相,则测得压差约为零,相角差约为零，如Ux不取a相，则要选择相应的母线相电压作为对比。
2、线路电压Ux取100V：（1）方法：在带电后测线路电压Ux和母线电压Ua的压差和相角差。
（2）合格标准：测得压差约为57V，相角差约为30度，如Ux不取a相，则要选择相应的母线相电压作为对比。
二、判别不同母线电压核相1、同电压等级两PT核相：（1）方法：在带电后测Ua1对Ua2，Ub1对Ub2，Uc1对Uc2的压差和相角差。
（2）合格标准：Ua1对Ua2，Ub1对Ub2，Uc1对Uc2的压差和相角差约为零。
2、不同电压等级两PT核相：（1）方法：在带电后测Ua1对Ua2，Ub1对Ub2，Uc1对Uc2的压差和相角差。
（2）合格标准：如变压器接线组别为Yd11，则Ua1对Ua2，Ub1对Ub2，Uc1对Uc2的压差约30V，相角差约为30度。
三、以负荷特性为基准判别1、带容性负荷时极性判别：（1）方法：新投运变电站仅投电容器组后带负荷测试，根据测试电流电压做六角图后判别。
（2）标准：送电侧开关潮流P约为零，Q为负值则极性正确(即以母线为极性端)，受电侧反之。
2、带感性负荷时极性判别：（1）方法：新投运变电站投一般用户负荷(无小水电或无功补偿等负荷)后带负荷测试，根据测试电流电压做六角图后判别。
（2）合格标准：送电侧开关潮流P为正，Q为正值则极性正确(即以母线为极性端)，受电侧反之。
四、以上级已运行设备潮流为基准判别1、以对侧线路开关潮流为基准：（1）方法：新投运线路开关带负荷测试，根据测试电流电压做六角图后与对侧潮流数据综合判别。
（2）合格标准：两侧开关潮流P和Q值相位相反，大小相同则极性正确(即以母线为极性端)。
2、以同母线的其它开关潮流为基准：（1）方法：新投运线路或变压器开关带负荷测试，根据测试电流电压做六角图后与同母线其它潮流数据综合判别。
计算负荷的方法
计算负荷的方法在电力系统中，负荷是指电力系统所需的电能。
计算负荷是电力系统规划和运行中的重要工作，合理的负荷计算可以为电力系统的设计和运行提供重要依据。
下面将介绍一些常用的计算负荷的方法。
首先，最常见的计算负荷的方法是基于历史数据的统计分析。
通过对历史负荷数据的分析，可以得到负荷的日、月、年等周期性变化规律，以及负荷的峰值、谷值等特点。
这种方法可以为电力系统的负荷预测提供依据，为电力系统的规划和运行提供参考。
其次，还可以采用负荷曲线法来计算负荷。
负荷曲线是指在一定时间范围内，按照负荷大小的顺序排列的曲线，通过绘制负荷曲线，可以直观地了解负荷的变化规律。
利用负荷曲线，可以进行负荷分段、负荷平滑等操作，为电力系统的规划和运行提供依据。
另外，还可以采用负荷率法来计算负荷。
负荷率是指实际负荷与额定负荷之比，通过对负荷率的计算，可以了解电力系统的负荷利用率，从而为电力系统的规划和运行提供参考。
此外，还可以采用负荷预测法来计算负荷。
负荷预测是指通过对负荷变化规律的分析，利用数学统计方法和模型来进行负荷的预测。
通过负荷预测，可以为电力系统的规划和运行提供预测性的依据，提高电力系统的运行效率和经济性。
最后，还可以采用负荷抽样法来计算负荷。
负荷抽样是指在一定时间范围内，对负荷进行抽样观测，通过对抽样数据的分析，可以得到负荷的变化规律和特点。
通过负荷抽样，可以为电力系统的规划和运行提供实时的负荷数据，为电力系统的运行调度提供依据。
综上所述，计算负荷的方法有多种，可以根据实际情况选择合适的方法进行负荷计算，为电力系统的规划和运行提供科学依据。
希望以上内容能够对大家有所帮助，谢谢阅读！。
线路及主变压器带负荷极性测试方法及参数计算分析
线路及主变压器带负荷极性测试方法及参数计算分析摘要：电力工业的发展速度不断加快，电力建设工作随之增快，并不断向智能化发展，为了更好、更快检查变电站中的二次自动装置及继电保护的正确性，尤其是电流差动保护中的校验，在变电设备投运前检查好电流互感器、电压互感器设备的变比、极性等二次回路，需要对以上设备进行一次侧通流、通压试验，以此方式方法检查设备的正确性后，给将来投运时的电网降低风险。
关键词：变电站；通流；通压试验1 引言依据《国家电网公司十八项电网重大反事故措施（修订版）》中的15.5.5条要求：“所有差动保护（线路、母线、变压器、电抗器、发电机等）在投入运行前，除应在负荷电流大于电流互感器额定电流的10%的条件下测定相回路和差回路外，还必须测量各中性线的不平衡电流、电压，以保证保护装置和二次回路接线的正确性。
”依此要求，对变电站中线路保护、主变保护的电流互感器有必要进行一次侧通流，以达到检查二次电流回路的正确性。
2 设备原理及测试方法2.1 线路通流、通压线路设备的一次通流、通压可以同时进行。
设备使用专用交流电源，满足一定的容量要求，试验时，设备接入交流电源经控制显示系统输出大电流和高电压。
升流系统输出的大电流（在200A至400A），能够达到给电流互感器（CT）一次通流的要求。
升压系统输出的高电压最高达到15kV，满足给一般电压互感器（PT）通压的要求。
系统和升压系统能分相控制，显示系统以数字量显示电源电气量的输入状态；在与升流系统、升压系统的通讯状态下显示各分系统的电气量的输出状态，并显示电压、电流的相角状态，方便二次测试量和二次设备显示量的对比。
测试方法：试验时，将大电流通入电流互感器（CT）一次部分，高电压接线在已经打开（即断开电压互感器接线端上的连接线，使其与系统中的其他设备完全断开）一次线的电压互感器（PT）接线端，电容式电压互感器可以按照分压比接在最下节的高压侧。
测试电流互感器二次电流，核对变流比；测试电压互感器二次电压，核对电压比，依据二次电压的一相（通常使用A相为基准）为基准，测试每相的电流及相角；检查电压互感器二次三相电压相角应一致。
主变带负荷试验指导书
Q/ZD 浙江省电力公司企业标准Q/ZDJ 40.21-2005 主变保护带负荷试验作业指导书2005-12-31 发布 2006-06-15 实施浙江省电力公司发布前言«变电检修现场标准化作业指导书»（继电保护部分）包括二十二个部分。
本部分为Q/ZDJ 40—2005的第21部分，是主变保护带负荷试验的作业指导书。
本部分附录A为规范性附录。
本部分由浙江省电力公司生产部提出。
本部分由浙江省电力公司科技信息部归口。
本部分主要起草单位：浙江省电力公司生产部、浙江电力调度通信中心、绍兴电力局。
本部分主要起草人：何强。
本部分由浙江省电力公司生产部负责解释。
文档* * 变电所主变保护带负荷试验标准化作业指导书1范围本作业指导书适用于 * * 变电所#* 主变保护带负荷试验(包括PST-1202A、PST-1202B、PST1212、PST-12、PST-1200)。
2修前准备2.1 准备工作安排(见表1)2.2 主要工器具(见表2)表2 主要工器具文档2.3 二次工作安全措施编制要求(见表3)2.4 危险点分析及预控(见表4)表4 危险点分析及预控2.5 安全注意事项(见表5)表5 安全注意事项文档3校验工作流程(见表6)表6 校验工作流程续前表文档4校验项目及工艺标准（见表7）表7 校验项目及工艺标准文档文档续前表文档附录A（规范性附录）安全预控措施卡表A.1 二次工作安全措施票单位编号文档文档执行人：监护人：恢复人：监护人表A.2 危险点分析及预控记录卡附录B（规范性附录）* * 变电所#* 主变保护带负荷试验记录卡表B.1～B.13给出了 * * 变电所#* 主变保护带负荷试验记录文档表表B.3 主变一次侧负荷记录表B.6 第一套差动保护实测负荷电流及相位值文档文档图1 第一套差动保护向量图0O 150180O210270O表B.7 第一套差动保护差电流显示值表B.8 第二套差动保护实测负荷电流及相位值图2 第二套差动保护向量图文档表B.10 后备保护用电流回路实测负荷电流及相位值文档文档图3 高压侧后备保护用电流向量图0O90O150180O210270O文档图4 中压侧后备保护用电流向量图 图5 低压侧后备保护用电流向量图0O 90O150180O 210270O0O90O150180O 210270O表B.11 备用、计量、测量等电流回路实测二次负荷电流值表B.12 状态检查表B.13 校验工作终结文档文档。
带负荷测试之六角图的绘制及判别
六、判断负荷功率
3.判断变压器差动组电流接线
对YnYnd11三卷变压器差动绕组：
高压侧
△
低压侧
中压侧
高、中、低压侧电流负荷关系图
六、判断负荷功率
4.判断变压器差动组电流接线
1）检查变压器差动保护装置： 高中低压侧电流与测量值相等 差动电流接近0
2）检查变压器后备保护装置： 高中低压侧电流与测量值相等
防范措施： 同屏配置多个保护回路，利用绝缘胶布， 白纸等工具，对作业时可能误碰的端子进 行有效的物理隔离，防止作业时误碰或者 误测量其他保护回路。
二、作业风险分析 防止误碰其它回路措施
实施措施：
隔离端子
二、作业风险分析
3、电压短路 接入电压信号到仪器时，误将同一根线的 两端分别接到UA、UB、UC、UN任两相，造 成PT二次回路短路，烧坏PT。
3）保护装置能显示电流角度，但此角度常在不 断变化，因此没有核对意义。
六、判断负荷功率
案例七：
判断Ynd11变压器 如下负荷数据是否 正确：
#1主变六角图测试 2013年5 月22 日
功率： P=+2.1 Q=+9.8
组别 相别 幅值 角度
高压 A411 0.1A 78 侧差 B411 0.1A 200 动组
低压 A421 0.2A 229 侧差 B421 0.2A 347 动组
C421 0.2A 109
N421 0A --
六、判断负荷功率
案例七：
3)按六角图判断：
1)高、低压侧A/B/C三相电流顺时 针走向，相差120 °； 2)功率向量S与IA重合； 3)高压侧IA超前低压侧Ia150 °， 符合降压变压器Ynd11接线方式。
电动汽车充电模式及其负荷特性分析
针对电动汽车充电模式及其负荷特性存在的问题，可以采取以下措施进行优化： 一是加大电动汽车充电设施的建设力度，提高充电桩的覆盖率和利用率；二是 优化电动汽车电池技术，提高电池寿命和充电速度；三是实施需求响应措施， 引导电动汽车用户错峰充电；四是推广智能充电模式，通过智能调度和优化算 法，实现电动汽车充电与电网的协同优化；五是加强政策引导和支持力度，推 动电动汽车及其充电设施的建设和应用。
电动汽车充电模式可以根据不同的分类方式分为多种类型。根据充电功率的大 小，可以分为慢充和快充两种充电模式。慢充模式的充电功率较小，充电时间 较长，但建造成本较低，对电池的损害较小，适用于家庭和小区等场所。快充 模式的充电功率较大，充电时间较短，但建造成本较高，对电池的损害较大， 适用于高速公路和城市快速充电站等场所。
未来发展方向
随着电动汽车的普及和充电基础设施的完善，未来研究方向将更加注重以下几 个方面：
1、充电负荷预测的精细化：考虑更精细的时间和空间维度，如每小时、每天、 每周的预测，以及更小地理区域（如城市、社区）的预测。
2、多源数据融合：融合多种类型的数据来源，如交通流量数据、气象数据、 政策数据等，以提高预测准确性和鲁棒性。
在电动汽车充电负荷模型中，根据不同场景下的充电需求和特点，我们可以建 立不同的扩散模型。
1、在家庭场景下，电动汽车充电负荷模型可以描述为家庭用电量、电动汽车 数量、充电设施数量、时间等多个变量的函数。其中，家庭用电量可以采用电 力部门的统计数据，电动汽车和充电设施的数量可以从相关市场研究机构获取， 时间可以表示为年、月、日等不同粒度的时间段。通过这些数据的收集和分析， 我们可以预测未来某一时段内家庭场景下的电动汽车充电负荷。
电动汽车慢充模式的负荷特性主要表现为夜间低谷时段充电，白天高峰时段放 电，可以有效地降低电网负荷峰谷差，提高电网的利用率。快充模式的负荷特 性主要表现为快速充电站集中充电，容易造成电网负荷短期剧烈波动，对电网 的稳定性产生冲击。此外，不同地区的电网供电能力和电动汽车电池容量的差 异，也会对电动汽车充电负荷特性产生影响。
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带负荷测试的理论方法及数据分析
摘要：对于新建、扩建和改造完毕并需要投产运行的设备，需要通过带负荷测试来确保电压互感器、电流互感器的变比和极性正确，通过分析有功功率、无功功率的正负与电压、电流的大小、方向之间的关系，计算电流互感器的实际变比来判断其接线是否正确。
关键词：带负荷测试；六角图；功率方向分析
带负荷测试是在新建或改造线路送电过程，线路（或主变）有负荷电流后所进行的各CT 绕组相位、大小进行的测试；是检验CT极性、变比正确性、保证设备投运后安全可靠运行的最后一次测试，因此带负荷测试工作极为重要。
所有110kV及以上线路、所有主变新建投产、技改、修理工作CT回路有变动的设备送电，均须进行带负荷测试工作，测量所有新增或改动的CT回路的相位及大小。
一、带负荷测试的理论基础
1.1 相位在电力系统中的常用功能
通过测量量之间的相位可以判别电路是感性还是容性，根据有功功率计算公式
±P=UICOS(ψ)无功功率计算公式：±Q=UISIN(ψ)可作出以下侧向量图：用相位表测量出同相电压与电流之间的相位ψ，在下图中以电压作基准画在+P轴上，根据测出的相位可画出电流的位置，再根据电流所处的位置便可判定电路是感性还是容性。
分析步骤如下：
1.初步判断电流大小：
1）看零序电流：零序电流一般都比较小，接近零，远远小于各相电流，如果In过大，就要考虑CT回路是否有接错的可能。
2）看各相电流大小：各相电流的大小一般差别不大，若差别过大，就要考虑CT回路是否接错。
2.计算变比，判断变比是否正确：
根据已知变比的绕组计算出一次电流，再计算二次回路改动的绕组的变比，是否与要求的一致。
如表1为测量组变比更改后的测量结果，保护变比为1200/1,计算出测量组变比为：0.527*1200/0.396=1597，即可判断测量组变比是否正确。
若所有绕组都是第一次测试，可根据对侧电流或线路功率计算出一次电流，再计算变比。
3.绘制六角图，步骤如下：
1）画出坐标轴
2）先画出Ua作为基准；
3）根据各相电流的相位画出相位图。
4.根据六角图判断各CT回路相续及极性的正确性：
1）相序及极性判断：
a.在六角图上，Ia，Ib，Ic应该按顺时针方向依次排列。
若为逆时针排列，则可能为有2
相接反；
b. Ia，Ib，Ic相互之间相角差为120°左右。
2）典型错误分析：
a.若Ia，Ib，Ic相互之间相角差为120°左右，但三者按逆时针排列，则有2相接反（CT
出来的A相接到了装置的C相，CT出来的C相接到了装置的A相）；
b.若为逆时针排列，某相与其余2相的相角都小于120°，且零序电流为相电流的2倍左右，则该相极性反接。
5.功率方向判别：
1）功率大小及方向判断：六角图的四个象限，根据Ia所在象限，分别对应P、Q的四种情况，如下图中Ia所在象限对应（+P,+Q）及有功、无功都为正。
根据对侧功率或母线其他
间隔的功率计算出本间隔的功率大小及方向，判断六角图正确性。
2）看装置内的差流：光纤差动保护装置、母差、主变保护装置都可以在装置内看到差
动电流的大小，正常情况下，差流都很小，接近零，若差流异常偏大，就要认真分析偏大的
原因。
四、常见设备的带负荷测试结果
4.1 一般线路间隔带负荷测试
一般线路的所有CT极性都在母线侧，CT极性一致，测量出的各绕组相角也应基本一致。
下面以如图所示的线路甲、乙两侧为例，带负荷实测数据如表2中所示：
图3：甲侧：送入有功，感性负荷
4.2 牵引线路带负荷测试
对牵引线路进行带负荷测试，系统空载容流在一定程度上能够判断TA接线是否正确。
由于110 kV及以上系统为中性点直接接地系统，系统空载运行时，线路中仍有一定量的电容
电流流过，再加上110 kV及以上输电线路对地电容不能忽略，因此在两相运行的牵引供电线
路带负荷前可通过测试系统空载电容电流判断TA极性是否正确。
若TA极性正确，线路电流
呈容性，相电流超前相电压90°。
下面以220kV宏汉甲、乙线为例，该线路只有B、C两相运行，带容性负荷.
在牵引线路c-b之间接入电容器C，连接电容器可产生较大的无功电流，再叠加牵引供
电线路对地电容产生的无功电流，所得电流值可以满足极性测试仪器的要求。
带负荷测试结
果及分析如下图所示，通过相角分析可知，Ib超前Ubc90 °,Ic与Ib反相，满足要求。
图6：Y/D11接线，主变高中低三侧一次电流的相位关系
主变送电时，变低一般只带电容器运行，基本为纯容性负荷，变中负荷为110kV线路负荷，负荷特性不确定，以高压侧A相电压Ua为基准，下图为主变保护组CT带负荷测试结果（相位）。
表3: 带负荷测试数据
图7：220kV主变带负荷测试六角图
（10kV侧、110kV侧极性靠近母线的绕组）
4.5 220kV母差保护带负荷测试
母线差动保护是靠各侧TA二次电流和差流工作的, 所以差流( 或差压) 是差动保护带负荷
测试的重要内容。
但是，除测试差流外, 还要用钳形相位表在保护屏端子排依次测出变压器各侧A相、B相、C相电流的幅值和相位（相位以一相TV二次电压做参考），并记录。
此外，
通过控制屏上的电流、有功、无功功率表，或者监控显示器上的电流、有功、无功功率数据，或者调度端的电流、有功、无功功率遥测数据，记录母线上各路电流大小，有功、无功功率
大小和流向，为TA变比、极性分析奠定基础。
4.5.1 母线差动保护带负荷测试注意事项
1）看各条线路电流幅值核实TA变比：用各条线路一次电流除以二次电流，得到实际TA 变比，该变比应和整定变比基本一致。
2）检查差动保护电流回路极性组合的正确性：母差保护所保护的母线上一般挂有多个
开关，带负荷测试时往往不只两个开关运行，三个及以上开关同名相电流相位比较不易找到
参考，所以最好和负荷潮流方向相比较，即所有线路开关的电流电压夹角应和该线路有、无
功负荷决定的一次电流电压夹角相同或相差180°。
3）看差流大小，检查整定值的正确性：当母线上各线路开关TA变比不一致时，需要补偿。
微机母差保护用不同的平衡系数来补偿，差流不大于60 mA。
五、结语
设备投运前的带负荷测试是检验继电保护装置是否正确的最后一道防线，需要综合电压、电流、有功功率、无功功率的大小及方向、所带负荷的性质、一次设备的特点等方面进行分析，才能得出与实际接线是否相一致的结论。
本文结合了传统的相量六角图方法及功率方向
关系图方法，对带负荷测试工作的理论基础、常用方法以及数据分析进行了全面的研究和叙述，并就几种常见设备的带负荷测试结果进行举例分析，以此为现场工作提供一点借鉴，确
保电力生产设备的投产万无一失。
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