物流地理航空物流布局
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航空物流中心的规划和设计研究
航空物流中心的规划和设计研究航空物流中心是指为航空运输提供服务的综合性物流交通枢纽。
它在航空运输系统中起着极其重要的作用，能够提供高效、快速、安全的航空货运服务。
航空物流中心的规划和设计对于航空货运业的发展至关重要。
下面将从规划和设计两个方面进行研究。
一、规划研究：1.选址规划：选择合适的地理位置非常重要，一方面要满足交通便利的需求，另一方面要有足够的土地面积用于建设物流中心。
地理位置最好靠近主要航空港口或航空枢纽，方便货物的进出和转运。
2.布局规划：根据物流中心的功能需求合理布局，包括货物进出口与转运区域、货物仓储区、货物拆分与配送区、信息管理区等。
同时要考虑通行道路、停车区域、绿化等基础设施的规划。
3.功能规划：根据市场需求和产业发展趋势，将航空物流中心的功能分为基础设施建设、航空货运服务、仓储与配送服务、信息管理与技术支持四个方面。
在规划中要合理布局各个功能区域，并进行人流、物流和信息流的优化。
4.供应链规划：航空物流中心不仅仅是一个仓库和转运站，更要与供应链相关企业进行紧密的合作。
因此供应链规划包括与相关企业的合作协议、运作流程的设计与优化，以及信息系统的集成。
二、设计研究：1.建筑设计：航空物流中心建筑的设计要注重实用性和效率性。
建筑要有适当的高度，便于货物的堆放和操作。
同时要考虑使用环境友好的建筑材料，以降低能耗和对环境的影响。
2.设备选择：航空物流中心需要使用一系列专业设备，如货物搬运设备、电子计量设备、RFID技术等。
设备的选择要根据物流中心的规模和功能需求进行，使其能够满足货物的高效处理和管理要求。
3.信息系统设计：航空物流中心的信息系统对运营效率的提高至关重要。
信息系统要能够实现货物追踪、运单管理、库存管理等功能，同时要具备安全性和扩展性。
4.环境设计：航空物流中心的环境设计要注重人性化和舒适度。
包括员工的停车区、休息区、就餐区等。
同时在绿化设计上要注重植被的选择和布局，以提供一个良好的工作环境。
《物流地理》教学课件—05航空运输布局分析
物流地理
任务五 航空运输布局分析
Agenda
01 特点 02 历史与发展 03 我国民航发展概况 04 我国空运布局
航空运输的特点
优点
速度快 灵活 舒适 安全
缺点
成本高 气候限制 可达性差
历史与发展
1783年，法国的蒙哥尔菲兄弟 制造的热气球载人升空－－人类 真正飞上天空
燃烧器 气囊 吊篮
Agenda
01 特点 02 历史与发展 03 我国民航发展概况 04 我国空运布局
我国空运布局 航空网络结构
城市对式 空运网络基本单元结构 特点：两地间的直飞航线 流量较小的机场之间不宜采用
中转辐射式 成熟的网络结构 最常见形式 中心机场：区域范围内的航空客货集散地 中心机场采用城市对式航线直飞， 再以每个中心机场为中转站建立其辐射航线
THANKS
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从此，民用航空由一个国家或地区 的少量人使用的运输手段，成为一 个全球性的大众化运输行业，极大 地促进了全球的交通运输发展，也 使航空运输成为国际运输的主要部 分，国内运输的重要成分之一
B737－100
B737－200
B737－300
B737－400
我国民航的发展概况
旧中国时期（1909～1949） 计划经济时期（1949～1978） 改革开放时期（1978～1987） 民航体制改革时期（1987～2002） 再次重组时期（2002～2004）
我国空运布局——国内航线
集中分布于哈尔滨－北京－西安－成 都－昆明一线以东地区
北京、上海、广州最为密集 航线密度由东向西逐渐减少 航线多以大、中城市为中心向外辐射 主要航线呈南北分布，在此基础上，
形成由沿海向内陆延伸的东西向航线 布局
任务五 航空运输布局分析
Agenda
01 特点 02 历史与发展 03 我国民航发展概况 04 我国空运布局
航空运输的特点
优点
速度快 灵活 舒适 安全
缺点
成本高 气候限制 可达性差
历史与发展
1783年，法国的蒙哥尔菲兄弟 制造的热气球载人升空－－人类 真正飞上天空
燃烧器 气囊 吊篮
Agenda
01 特点 02 历史与发展 03 我国民航发展概况 04 我国空运布局
我国空运布局 航空网络结构
城市对式 空运网络基本单元结构 特点：两地间的直飞航线 流量较小的机场之间不宜采用
中转辐射式 成熟的网络结构 最常见形式 中心机场：区域范围内的航空客货集散地 中心机场采用城市对式航线直飞， 再以每个中心机场为中转站建立其辐射航线
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从此，民用航空由一个国家或地区 的少量人使用的运输手段，成为一 个全球性的大众化运输行业，极大 地促进了全球的交通运输发展，也 使航空运输成为国际运输的主要部 分，国内运输的重要成分之一
B737－100
B737－200
B737－300
B737－400
我国民航的发展概况
旧中国时期（1909～1949） 计划经济时期（1949～1978） 改革开放时期（1978～1987） 民航体制改革时期（1987～2002） 再次重组时期（2002～2004）
我国空运布局——国内航线
集中分布于哈尔滨－北京－西安－成 都－昆明一线以东地区
北京、上海、广州最为密集 航线密度由东向西逐渐减少 航线多以大、中城市为中心向外辐射 主要航线呈南北分布，在此基础上，
形成由沿海向内陆延伸的东西向航线 布局
物流地理第五章其他运输布局与物流地理.
三、新建陆地输油管线、西油东送主管
库尔勒一鄯善输油管道是塔里木油田第一 条原油输出管道，全长470公里，设计能力 为500万吨／年，1997年建成后使塔里木原 油直接输往兰新铁路鄯善火车站外运，改善 新疆原油外运条件；轮南—库尔勒输油管线 1990年建成；塔中一轮南输油管线(304公 里)1996年建成。
三、主要航空集团
（一）中国航空集团公司
以中国国际航空公司为主体，联合中国航空
公司、西南航空公司组建的中国航空集团(“国 航”)，以北京为枢纽，以长江三角洲、珠江 三角洲、成渝经济带为依托，连接国内干线、 支线并对国际航线形成全面支持的国际国内 航空双向发展的运输网络。
（二）中国东方航空集团公司 （三）中国南方航空集团公司 （四）海南航空股份有限公司
2、城乡集散联运
3、产供运销一条龙运输 4、驮背式运输
5、水上滚装运输 6、铁路专用线联运
二、国际多式联运
国际集装箱运输是一种先进的现代化运输 方式，与传统的件杂货散运方式相比，它具 有运输效率高，经济效益好及服务质量优的 特点。正因如此，集装箱运输在世界范围内 得到了飞速发展，己成为世界各国保证国际 贸易的最优运输方式。
(二)国内航线
中国国内航线布局具有两个持点：①主要著
名旅游地区有了航空运输，有力地促进了我 国旅游事业的发展，如敦煌、西双版纳、三 亚、黄山、武夷山等均有航线。②沿海城市 边远地区城市都已通航，为实现我国经济开 放和发展创造了重要的交通运输条件，如除 沿海沿边主要大城市外，还有珠海、汕头、 丹东、温州、南通、烟台、佛山、北海、湛 江等沿海地区中小城市也有航线。
3)管道多埋于地下，占地少。
4)能耗低，运费低廉。 5)便于管理，易于实现运程全自动监控。 6)漏失污染少，噪声低，
物流地理第五章其他运输布局与物流地理
第五章其他运输布局与物流地理第一节航空运输布局与物流地理概述一、航空运输的概念及特点（一）航空运输概述1、航空运输特点(1)速度快(2)运输路程短(3)舒适(4)灵活（5）安全航空运输对飞机远航性的要求极其严格，没有试航证的飞机不允许飞行。
尽管有飞行事故，会出现机毁人亡(事故严重性最大)，仅按单位客运周转量或单位飞行时间死亡率来衡量，航空运输的安全性是很高的。
航空运输的缺点主要有以下几方面：(1)运载能力低，运输成本高(2)受气候条件限制(3)可达性差通常情况下,航空运输难以实现客货的“门到门”运输，必须借助其他运输工具(主要为汽车)转运。
二、我国航空运输的航线（一）主要航空线全国形成以北京为中心的国际、国内空运网络。
各省、自治区首府，各直辖市和其他主要城市，与北京均有直达或衔接航班联系。
同时，上海、广州、武汉、杭州、厦门、桂林、昆明、成都、拉萨、兰州、乌鲁木齐、西安、沈阳、大连、哈尔滨等大、中城市或旅游中心之间的航空联系也日益方便。
地处偏远和交通不便地区空运也得到了发展。
(二)国内航线中国国内航线布局具有两个持点：①主要著名旅游地区有了航空运输，有力地促进了我国旅游事业的发展，如敦煌、西双版纳、三亚、黄山、武夷山等均有航线。
②沿海城市边远地区城市都已通航，为实现我国经济开放和发展创造了重要的交通运输条件，如除沿海沿边主要大城市外，还有珠海、汕头、丹东、温州、南通、烟台、佛山、北海、湛江等沿海地区中小城市也有航线。
(三)国际航线主要国际航线有；北京—东京、北京一汉城、北京—新德里、北京一纽约、北京一洛杉矶、北京一旧金山、北京一苏黎世、北京一法兰克福、北京一伦敦、北京一巴黎、北京一卡拉奇、北京一莫斯科、上海一大阪、上海一名古屋、上海一法兰克福、上海一巴黎、上海一洛杉矶、北京是我国最大的国际航空港，开辟有通往五大洲的几十条国际航线。
三、主要航空集团（一）中国航空集团公司以中国国际航空公司为主体，联合中国航空公司、西南航空公司组建的中国航空集团(“国航”)，以北京为枢纽，以长江三角洲、珠江三角洲、成渝经济带为依托，连接国内干线、支线并对国际航线形成全面支持的国际国内航空双向发展的运输网络。
物流地理区域物流地理
案例四：某地区物流网络布局优化
总结词
优化物流网络布局可以提高物流效率、降低成本。
详细描述
该地区为了提高物流效率、降低成本，积极开展物流网 络布局优化。该地区通过对现有网络布局进行分析，发 现存在布局不合理、节点间连接不畅通等问题。为了解 决这些问题，该地区采取了一系列优化措施，包括调整 节点位置、加强节点间连接等。这些措施有效地提高了 该地区的物流效率，降低了物流成本。
物流信息
总结词
物流信息是实现高效物流的关键因素，它能够提高物流过程的透明度和可控性。
详细描述
物流信息包括运输信息、仓储信息、订单信息等。通过信息化手段，可以实现物流信息的实时更新和 处理，提高物流过程的透明度和可控性。同时，通过数据分析和技术应用，可以对物流过程进行优化 和改进，提高物流效率、降低成本并减少对环境的影响。
02
物流地理区域的核心概 念
物流网络
总结词
物流网络是物流地理区域的核心要素， 它由节点和通道组成，实现货物的空间 位移。
VS
详细描述
物流网络是物流系统的骨架，它由节点和 通道组成。节点包括物流园区、物流中心 、配送中心等，是货物集散的场所；通道 包括公路、铁路、水路和航空等运输线路 ，是货物空间位移的路径。物流网络的建 设和优化对于提高物流效率和降低物流成 本具有重要意义。
特点
物流地理区域通常具有明显的地域性 ，以一定的地理范围为基础，具有相 对完整的物流体系和功能，能够满足 区域内生产和消费的物流需求。
物流地理区域的重要性
促进地区经济发展
完善的物流地理区域能够提高地区经济的运行效率和竞争力，促 进产业集聚和升级，推动地区经济的持续发展。
提高物流效率
合理的物流地理区域能够优化资源配置，提高物流效率，降低物流 成本，有利于企业实现精细管理和快速响应市场需求。
物流运输的区域发展与空间布局
策略一
加强物流节点建设，提高物流集散能力。通过建 设大型物流园区、货运枢纽等节点设施，实现物 流资源的集中和高效利用，提高物流运输的效率 和效益。
策略三
推进绿色物流发展，降低物流运输的环境影响。 通过推广清洁能源、优化运输组织等方式，减少 物流运输过程中的环境污染和能源消耗，实现绿 色低碳发展。
策略二
协同发展
欧洲各国通过合作共建跨国物流网络，实现了区域物流 协同发展，促进了欧洲经济的整体竞争力提升。
优化资源配置
案例二：中国京津冀物流一体化建设
京津冀地区通过优化物流资源配置，KS
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动态调整
区域发展与物流运输空间布局是 一个动态调整的过程，随着区域 经济的发展和产业结构的调整， 物流运输的空间布局也需要不断 优化和调整。
05
物流运输的区域发展与空间布局 的实际应用
区域物流规划的案例分析
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案例一：德国鲁尔区物流规划
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成功转型
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空间布局的原则与方法
原则
科学合理、经济高效、可持续性等原则是空间布局的基本要求，需要充分考虑 资源环境承载能力，实现物流运输与经济社会发展的协调和可持续发展。
方法
空间布局的方法包括定性和定量分析，如区位论、空间相互作用模型、物流节 点选址方法等，这些方法可以为空间布局提供科学依据和决策支持。
空间布局的优化策略
优化运输通道布局，促进多种运输方式的有效衔 接。加强公路、铁路、水路和航空等运输方式的 有机衔接，形成高效、便捷、智能的现代化综合 交通运输体系。
策略四
加强区域物流合作，促进区域协调发展。加强地 区间的物流合作与交流，打破地区封锁和行业垄 断，促进物流资源的优化配置和区域经济的协调 发展。
加强物流节点建设，提高物流集散能力。通过建 设大型物流园区、货运枢纽等节点设施，实现物 流资源的集中和高效利用，提高物流运输的效率 和效益。
策略三
推进绿色物流发展，降低物流运输的环境影响。 通过推广清洁能源、优化运输组织等方式，减少 物流运输过程中的环境污染和能源消耗，实现绿 色低碳发展。
策略二
协同发展
欧洲各国通过合作共建跨国物流网络，实现了区域物流 协同发展，促进了欧洲经济的整体竞争力提升。
优化资源配置
案例二：中国京津冀物流一体化建设
京津冀地区通过优化物流资源配置，KS
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动态调整
区域发展与物流运输空间布局是 一个动态调整的过程，随着区域 经济的发展和产业结构的调整， 物流运输的空间布局也需要不断 优化和调整。
05
物流运输的区域发展与空间布局 的实际应用
区域物流规划的案例分析
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案例一：德国鲁尔区物流规划
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成功转型
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空间布局的原则与方法
原则
科学合理、经济高效、可持续性等原则是空间布局的基本要求，需要充分考虑 资源环境承载能力，实现物流运输与经济社会发展的协调和可持续发展。
方法
空间布局的方法包括定性和定量分析，如区位论、空间相互作用模型、物流节 点选址方法等，这些方法可以为空间布局提供科学依据和决策支持。
空间布局的优化策略
优化运输通道布局，促进多种运输方式的有效衔 接。加强公路、铁路、水路和航空等运输方式的 有机衔接，形成高效、便捷、智能的现代化综合 交通运输体系。
策略四
加强区域物流合作，促进区域协调发展。加强地 区间的物流合作与交流，打破地区封锁和行业垄 断，促进物流资源的优化配置和区域经济的协调 发展。
物流地理第9章航空物流布局
云南祥鹏航空有限责任公司成立于2004年6月，是 经中国民用航空总局批准成立，经营云南省内航空 客货运输业务及其它国内航空运输业务的公共航空 运输企业。系海南航空集团的控股公司，由海南航 空集团有限公司(67.95%)、山西航空公司 (31.38%)、云南石林航空旅游公司(0.67%)等三 家共同投资组建。2006年2月26日，祥鹏航空开航 运营。
东星航空有限公司由东星集团有限公司下属湖 北东星国际旅行社有限公司、湖北东盛房地产 有限公司、湖北美景旅游投资有限公司共同投 资组成的。
2005年5月16日在武汉市人民政府、湖北省 人民政府的支持下，经中国民用航空总局批 准筹建，是中国民用航空总局第4家获准筹建 的民营航空公司。也是华中及中南地区第一 家民营航空公司。东星航空主要经营是航空 干线客货运输业务。2006年5月19日东星航 空班机首航武汉—上海航线。
西部航空有限责任公司是经中国民航局 批准成立的中国西部地区第二家民营航 空公司，2007年6月14日开航运营，注 册资本2.4亿元，基地位于重庆江北国际 机场，经营范围包括国内航空客货运输、 航空公司间代理、航空器维修、航空器 材进出口、航空配餐服务等。
（25）长沙黄花机场 （26）南昌昌北机场 （27）太原武宿机场 （28）南京禄口机场 （29）南宁吴墟机场 （30）福州长乐机场
（31）昆明巫家坝国际机场 （32）西宁曹家堡机场 （33）西安咸阳机场 （34）台北松山机场
9.2.5我国的航空公司 1、我国的客运航空公司： ◆中国国际航空CA ◆中国南方航空CZ（China Southern Airline无论
式要低
主要缺点 (1)载运能力低、单位运输成 本高 (2)受气候条件限制 (3)可达性差
2.航空运输的功能 (1)中长途旅客运输，这是航空运输的主要收
影响航空运输布局的因素学习情境2航空运输地理
（1）飞行区
机场内供飞机起 飞、着陆、滑行 和停放的区域及 其上空对应所需 净空区域。
包括：跑道及附 属区域、滑行道、 机坪、导航、灯 光、净空区等
（2）航站区
机场内办理航空客货运输业务和供旅客、货物地面 运转服务的区域
（3）延伸区
机场航空服务相关产生的区域，如进出空港的道路、 航空公司运营基地、维修区等
2、北太平洋航线：
适用于一区和三区间经太平洋的航程，连接亚洲和 北美国家；世界最长的越洋航线
如：
BJS（北京）-LAX（洛杉矶）-MIA（迈阿密） BJS(北京）——NYC（纽约） YVR（温哥华）——TPE（台北） MEX（墨西哥城）—SFO（圣弗朗西斯科）—SIN( 新加坡）
3、欧亚航线
欧亚航线是横穿欧亚大洲、连接大陆东西两岸的重 要航线，又称为西欧-中东-远东航线。它对东亚、 南亚、中东和欧洲各国之间的政治、经济联系起到 重要作用，可分为北、中、南三线。
点国击际查看航答线案
LON—CAN
点国击际查看航答线案
第二节 世界航空运输区划与主要航线的分布
一、国际航空运输协会简介 （一）、国际航协的历程及性质 （二）、国际航协的宗旨和职能 （三）、国际航协的组织机构 （四）、国际航协的主要工作 （五）、国际航协的成员
(一)、国际航协的历程及性质
国际航空运输协会 International Air Transport Association 简称IATA
机场代码 CDG ORY PEK NAY SHA PVG CAN SYX
第四节 影响航空运输布局的因素
一、地理位置对航空运输布局的影响 二、自然条件对航空运输布局的影响 三、经济条件对航空运输布局的影响 四、政治因素对航空运输布局的影响 五、科技条件对航空运输布局的影响 六、人口情况对航空运输布局的影响 练习
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一种临时性的专用航空运输飞行。适合于大
宗货物运输，费率低于班机，但运送时间则 比班机要长些。
3.集中托运
集中托运可以采用班机或包机运输方式， 是指航空货运代理公司将若干批单独发运的货 物集中成一批向航空公司办理托运，填写一份 总运单送至同一目的地，然后由其委托当地的 代理人负责分发给各个实际收货人。这种托运 方式，可降低运费，是航空货运代理的主要业 务之一。
(3)国内主要航线多呈南北分布。在此基础 上，又形成由沿海向内陆延伸的东西向 航线布局。
3、中枢辐射式
中枢辐射式结构由城市对航线和枢纽机场 的辐射航线共同构成。通常要确定全国或区域 范围内的中枢机场，它是区域内的航空客货集 散地，与区外的其他中枢机场之间有便利的空 运联系。中枢机场之间采用城市对式航线直飞， 再以每个中枢机场为中转站建立其辐射航线。
客流量较小的城市之间不采用对飞形式， 而是分别把客货运送到中枢机场，通过 中枢机场进行航班衔接、客货中转，实 现相互之问的空中联结。
9.2.2中国的国内航线
1.国内航线的分布特征
(1)我国国内航线集中分布于哈尔滨—北京—西 安—成都—昆明线以东的地区。其中又以北 京、上海、广州的三角地带最为密集。从整 体上看，航线密度由东向西逐渐减少。
(2)航线多以大、中城市为中心向外辐射， 由若干个放射状的系统相互连通，共同 形成全国的航空网络。目前航线的单元 结构以城市对式为主，以中转辐射式为 辅。
2.ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ机运输
包机运输是指航空公司按照约定的 条件和费率，将整架飞机租给一个或若 干个包机人（包机人指发货人或航空货 运代理公司），从一个或几个航空站装 运货物至指定目的地。
包机运输一般是由于旅客身份重要、人 数较多；或货物的性质特殊、数量较大；或 任务紧迫，利用航班不能满足要求；或客货
运输的起讫地点不在现有的航线上而采用的
9.1.2我国航空运输的特点 1.航空运输的优点 (1)速度快 (2)运输路程短 (3)舒适 (4)灵活
(5)安全 (6)基建投资省 (7)客运能力大 (8)货物空运的包装要求通常比其他运输方
式要低
主要缺点 (1)载运能力低、单位运输成 本高 (2)受气候条件限制 (3)可达性差
2.航空运输的功能 (1)中长途旅客运输，这是航空运输的主要收
中转辐射网络结构具有： （1）使空运网络衔接通畅； （2）使空运网络适应市场需求； （3）有利于机场网络的规划建设； （4）有利于提高飞机的客座率和载运率等
的优势。
中转辐射式网络的实现，一要建立中心机 场，二要有便利的辐射航线。在保证干线飞行 的同时，还必须使辐射航线上保持较高的航班 密度，这样才能突显航空运输快速的特点。
9.2我国航空运输网的布局
9.2.1常见航线网络的结构形式 1、城市对式 2、城市串式 3、中转辐射式
1、城市对式 1、城市对式
从各城市之间的客流和货流的需求出 发，建立城市与城市之间直接通航的航线 和航班成为城市对式航线结构：其特点是 两地间都为直飞航线，旅客不必中转。
适用于客货流量较大的机场之间。
改革开放30年来，中国民航的运输总周 转量、旅客运输量和货邮运输量，年均 增长率分别为17.5%、15.9%和14.9% （以上均未包括港、澳、台民航运输 量）。我国航空运输平均增长速度高出 世界平均水平两倍多。
1952年民用航空飞行航线图
2008年中国民航国内航线图
2008年中国民航国际航线图
入来源 (2)鲜活易腐等特种货物以及价值较高或紧急
物资的运输 (3)邮政运输
9.1.3我国航空运输的分类 航空运输方式主要有班机运输，包机运输，集中托运
和航空快递业务。
1.班机运输 班机运输指具有固定开航时间、航线和停靠航站的飞
机。通常为客货混合型飞机，货舱容量较小，运价较贵， 但由于航期固定，有利于客户安排鲜活商品或急需商品的 运送。分为国内航班和国际航班。
适用于城市间的客货运力不足的情况下。 目前我国部分国际航线和国内航线采取 此种形式。
其优点：可使航班在途中经停获得补充
的客货源，提高飞机的利用率、载运率 和客座率，节省运力。
其缺点：容易造成航班延误和影响正常
的运力调配。由于经停站较多，一旦延 误，会影响整个航程乃至整个网络中的 运力调配。
9.1我国航空运输概况
9.1.1我国航空运输的发展与现状 自1978年以来，中国民航完成运输
总周转量和运输旅客量，每年分别递增 23％和20％。09年民航业完成总周转量 4,270,729万吨公里。09年完成旅客运 输量23,050.5万人。
2008年底，我国定期航班航线总数已达 1532条，其中，国内航线1235条（包括 港、澳地区航线49条），国内有160个机 场开通了定期航班；国际航线达到297条， 通航46个国家的104个城市，网络已经覆 盖世界五大洲。
4.航空快递业务
航空快递业务是由快递公司与航空公司合 作，向货主提供的快递服务，其业务包括；由 快递公司派专人从发货人处提取货物后以最快 航班将货物出运，飞抵目的地后，由专人接机 提货，办妥进关手续后直接送达收货人，称为 桌到桌运输。这是一种最为快捷的运输方式， 特别适合于各种急需物品和文件资料。
(2)城市与城市之间的距离有远近，航 线有长短，所用机型有大小。于是机场 建设规模要扩大，机场跑道、设施必须 满足大型飞机起降的要求，而利用率却 不高。
(3)点对点的航线结构中，航空公司倾向 于互相进攻对方的市场，容易形成重叠 性航班，造成价格的恶性竞争。
2、城市串式
城市串式是在城市对式的基础上发 展而来。城市串式航线结构的特点是一 条航线由若干航段组成，航班在途中经 停获得补充的客货源，以弥补起止航站 之问的运量不足。
其优点：旅客不必中转，可直接到达目的地。
形式简单，便于进行运力调配。因此成为航线 网络中最基本的单元结构，也是目前我国航线 结构中采用的主要形式。
其缺点：
(1)一个城市不可能直接通航任意多个 城市。对于流量较小的机场之间，采用 城市对航线会使航班密度降低。从而使 地面等待时间过长，航空运输的快速优 势无法充分发挥。
宗货物运输，费率低于班机，但运送时间则 比班机要长些。
3.集中托运
集中托运可以采用班机或包机运输方式， 是指航空货运代理公司将若干批单独发运的货 物集中成一批向航空公司办理托运，填写一份 总运单送至同一目的地，然后由其委托当地的 代理人负责分发给各个实际收货人。这种托运 方式，可降低运费，是航空货运代理的主要业 务之一。
(3)国内主要航线多呈南北分布。在此基础 上，又形成由沿海向内陆延伸的东西向 航线布局。
3、中枢辐射式
中枢辐射式结构由城市对航线和枢纽机场 的辐射航线共同构成。通常要确定全国或区域 范围内的中枢机场，它是区域内的航空客货集 散地，与区外的其他中枢机场之间有便利的空 运联系。中枢机场之间采用城市对式航线直飞， 再以每个中枢机场为中转站建立其辐射航线。
客流量较小的城市之间不采用对飞形式， 而是分别把客货运送到中枢机场，通过 中枢机场进行航班衔接、客货中转，实 现相互之问的空中联结。
9.2.2中国的国内航线
1.国内航线的分布特征
(1)我国国内航线集中分布于哈尔滨—北京—西 安—成都—昆明线以东的地区。其中又以北 京、上海、广州的三角地带最为密集。从整 体上看，航线密度由东向西逐渐减少。
(2)航线多以大、中城市为中心向外辐射， 由若干个放射状的系统相互连通，共同 形成全国的航空网络。目前航线的单元 结构以城市对式为主，以中转辐射式为 辅。
2.ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ机运输
包机运输是指航空公司按照约定的 条件和费率，将整架飞机租给一个或若 干个包机人（包机人指发货人或航空货 运代理公司），从一个或几个航空站装 运货物至指定目的地。
包机运输一般是由于旅客身份重要、人 数较多；或货物的性质特殊、数量较大；或 任务紧迫，利用航班不能满足要求；或客货
运输的起讫地点不在现有的航线上而采用的
9.1.2我国航空运输的特点 1.航空运输的优点 (1)速度快 (2)运输路程短 (3)舒适 (4)灵活
(5)安全 (6)基建投资省 (7)客运能力大 (8)货物空运的包装要求通常比其他运输方
式要低
主要缺点 (1)载运能力低、单位运输成 本高 (2)受气候条件限制 (3)可达性差
2.航空运输的功能 (1)中长途旅客运输，这是航空运输的主要收
中转辐射网络结构具有： （1）使空运网络衔接通畅； （2）使空运网络适应市场需求； （3）有利于机场网络的规划建设； （4）有利于提高飞机的客座率和载运率等
的优势。
中转辐射式网络的实现，一要建立中心机 场，二要有便利的辐射航线。在保证干线飞行 的同时，还必须使辐射航线上保持较高的航班 密度，这样才能突显航空运输快速的特点。
9.2我国航空运输网的布局
9.2.1常见航线网络的结构形式 1、城市对式 2、城市串式 3、中转辐射式
1、城市对式 1、城市对式
从各城市之间的客流和货流的需求出 发，建立城市与城市之间直接通航的航线 和航班成为城市对式航线结构：其特点是 两地间都为直飞航线，旅客不必中转。
适用于客货流量较大的机场之间。
改革开放30年来，中国民航的运输总周 转量、旅客运输量和货邮运输量，年均 增长率分别为17.5%、15.9%和14.9% （以上均未包括港、澳、台民航运输 量）。我国航空运输平均增长速度高出 世界平均水平两倍多。
1952年民用航空飞行航线图
2008年中国民航国内航线图
2008年中国民航国际航线图
入来源 (2)鲜活易腐等特种货物以及价值较高或紧急
物资的运输 (3)邮政运输
9.1.3我国航空运输的分类 航空运输方式主要有班机运输，包机运输，集中托运
和航空快递业务。
1.班机运输 班机运输指具有固定开航时间、航线和停靠航站的飞
机。通常为客货混合型飞机，货舱容量较小，运价较贵， 但由于航期固定，有利于客户安排鲜活商品或急需商品的 运送。分为国内航班和国际航班。
适用于城市间的客货运力不足的情况下。 目前我国部分国际航线和国内航线采取 此种形式。
其优点：可使航班在途中经停获得补充
的客货源，提高飞机的利用率、载运率 和客座率，节省运力。
其缺点：容易造成航班延误和影响正常
的运力调配。由于经停站较多，一旦延 误，会影响整个航程乃至整个网络中的 运力调配。
9.1我国航空运输概况
9.1.1我国航空运输的发展与现状 自1978年以来，中国民航完成运输
总周转量和运输旅客量，每年分别递增 23％和20％。09年民航业完成总周转量 4,270,729万吨公里。09年完成旅客运 输量23,050.5万人。
2008年底，我国定期航班航线总数已达 1532条，其中，国内航线1235条（包括 港、澳地区航线49条），国内有160个机 场开通了定期航班；国际航线达到297条， 通航46个国家的104个城市，网络已经覆 盖世界五大洲。
4.航空快递业务
航空快递业务是由快递公司与航空公司合 作，向货主提供的快递服务，其业务包括；由 快递公司派专人从发货人处提取货物后以最快 航班将货物出运，飞抵目的地后，由专人接机 提货，办妥进关手续后直接送达收货人，称为 桌到桌运输。这是一种最为快捷的运输方式， 特别适合于各种急需物品和文件资料。
(2)城市与城市之间的距离有远近，航 线有长短，所用机型有大小。于是机场 建设规模要扩大，机场跑道、设施必须 满足大型飞机起降的要求，而利用率却 不高。
(3)点对点的航线结构中，航空公司倾向 于互相进攻对方的市场，容易形成重叠 性航班，造成价格的恶性竞争。
2、城市串式
城市串式是在城市对式的基础上发 展而来。城市串式航线结构的特点是一 条航线由若干航段组成，航班在途中经 停获得补充的客货源，以弥补起止航站 之问的运量不足。
其优点：旅客不必中转，可直接到达目的地。
形式简单，便于进行运力调配。因此成为航线 网络中最基本的单元结构，也是目前我国航线 结构中采用的主要形式。
其缺点：
(1)一个城市不可能直接通航任意多个 城市。对于流量较小的机场之间，采用 城市对航线会使航班密度降低。从而使 地面等待时间过长，航空运输的快速优 势无法充分发挥。