柴油机飞车
内燃机车柴油机“飞车”危害预防处理
内燃机车柴油机“飞车”危害预防处理0 前言柴油机是内燃机车核心部件，柴油机质量直接影响内燃机车的运用安全、效率。
而柴油机的飞车、火灾、油水锤等给行车安全带来重大隐患，在生产现场对柴油机质量控制、攻关一向是作为生产管理关键环节。
柴油机一旦发生此类故障，损失将是巨大的。
因此对柴油机飞车故障的预防、控制、攻关更应该引起重视，通过多年的现场工作经验，对柴油机“飞车”事故的原因、危害、预防、处理做以下的总结论述。
1 柴油机“飞车”造成的危害1.1柴油机的零部件在超速时所承受的惯性力过大，因而其他机械负荷将超出零部件的安全限度，这可使某些零部件发生突然破裂以至飞离，如电机电枢，柴油机曲轴或增压器转子平衡的破坏；轴与轴瓦之间由于瞬时高载荷使油膜破坏而导致轴瓦烧损；连杆螺栓与连杆盖的断裂及飞离；进、排气阀损坏；柴油机强烈震动等。
1.2超速运转将导致柴油机燃烧过程恶化，燃烧不彻底大量冒黑烟，排气温度升高，增压器超速。
1.3由于超速运转，各部件磨擦发热严重，油、水温度增高，冷却散热困难，机油粘度下降，油压降低，因而加剧了磨损，破坏了零部件间的配合尺寸。
2.造成柴油机“飞车”的原因分析GK1C型机车柴油机“飞车”事故一般在突降手柄或突然卸载时发生，并且大多由联合调速器故障、供油拉杆及高压泵齿条卡滞、人为故障处理绑扎不当等因素造成“飞车”。
2.1联合调速器故障导致柴油机“飞车”2.1.1联合调速器加油孔滤网破损，且注油前航空油未经过滤等因素使联合调速器油内含杂质，异物卡滞在滑阀、柱塞副的滑动面处使联合调速器工作失灵，如果再有极限调速器故障或供油拉杆犯卡，将导致柴油机转速失控，造成“飞车”。
2.1.2极限调速器的飞锤飞出，瞬间将螺纹丝扣拉掉，而落下的调节螺母正好卡死传动轴，使从动齿轮停转，与它相啮合的主动齿轮平键由于凸轮轴仍转动而被剪断，联合调节器和极限调速器与柴油机失去控制。
2.1.3联合调速器油粘稠或凝固，由于调速器故障，而人为手搬动联合调节器传动机构时，因联合调速器油流动性变差，联合调速器动力活塞、补偿活塞不能及时动作并卡滞在大供油位，同时极限调速器故障，导致“飞车”。
【精品】内燃机车柴油机飞车的原因分析及处理
【关键字】精品内燃机车柴油机飞车的原因分析及处理杨刚(莱芜钢铁集团运输部莱芜271104)【摘要】对内燃机车柴油机飞车的定义、特征表现及后果进行了描述，分析了造成柴油机飞车的主要原因，并对飞车毛病的预防以及发生后的检查处理进行了总结和提出了改进建议。
【关键词】内燃机车；柴油机；飞车；原因分析；处理1 柴油机飞车的定义及后果1．1飞车的定义及其特征表现柴油机飞车是指转速上升失去控制，大大超过标定转速。
一般规定柴油机转速超过标定转速的1．1~1．2倍即为飞车事故。
柴油机出现飞车的预兆特征主要表现为：转速突然升高，而且越来越快，不受调节器控制，声音异常刺耳，排气管冒出大量黑烟或蓝烟。
1．2飞车造成的后果柴油机飞车一般在突降手柄或突卸负荷时发生，其根本原因是由于毛病导致柴油机不能自动调整供油量以达到自动调整转速。
柴油机发生飞车事故转速急剧上升，各运动件的惯性负荷急剧增大，零部件严重发热，排气温度升高，一般会造成柴油机及零部件损坏，严重时导致机破事故，具体表现在以下几个方面：(1)机车前后通风机及其传动用的尼龙绳损坏。
当柴油机超速时，由曲轴通过前、后齿轮箱传到通风机的转速也迅速增高，使通风机因离心力过大而造成损坏。
(2)部分轴瓦合金层剥离，轴颈拉伤。
由于柴油机的转速上升，曲轴、连杆相对轴瓦工作面的线速度超过轴瓦的许用值，各部摩擦副产生的热量急剧增加，原有的运动及散热规律被破坏，致使轴瓦的铝合金层发生程度不等的剥离、烧损或熔化，主轴颈、连杆轴颈及凸轮轴颈也将发生拉伤等毛病。
(3)部分柴油机气门杆发生弯曲、气门掉头、活塞顶破损。
在整个柴油机工作过程中，气门的回座靠气门弹簧的弹力，当柴油机的转速超出其极限转速时，配气机构中的摇臂、横臂、气门弹簧等部件惯性力较大并失去其原运动规律，导致活塞上移时气门不能及时落座，于是气门与上移的活塞顶撞，造成零部件断裂、损坏等机破事故。
(4)增压器因超极限转速可能损坏。
超速运转将导致燃烧过程恶化，冒黑烟，排气温度升高，零部件发热严重，可能导致增压器损坏甚至机破事故。
船用发电柴油机超速飞车故障原因分析
NAVIGATION航海54Marine Technology 航海技术0 引 言笔者所服务的航运公司旗下有多艘船舶采用MAN B&W 公司生产的6L23\30H 机型的柴油机作为副机，此机型额定转速750 r\min。
在实际工作中经常遇到此机型柴油机的超速飞车问题，给船舶运营造成较大麻烦，现结合实际总结柴油机超速飞车问题及原因分析等，以便我们更好地管理柴油机。
1 第一类超速飞车问题柴油机开机后，实际转速迅速上升，直接超过额定转速，或达到超速飞车设定停车转速值后，柴油机超速停车装置动作并显示超速飞车报警，但是无法停机。
造成该现象的原因，会有几种可能：1.1 高压油泵齿条刻度显示与调速器输出位置不相符某次副机厂修后，对其进行运行测试。
机器起动后，随着转速迅速升高到达额定转速，机器没有稳速的迹象，仍是迅速上升，柴油机超速停车装置动作并显示超速飞车报警，但是无法停机，看到情况不对，随即按停车按钮，但是机器仍无法停机。
于是工作人员迅速把各缸油门杆手动推到“0”位迫使副机停止。
事后查看，每缸高压油泵齿条都很灵活没有卡滞现象。
经查：（1）油门零位与调速器输出刻度零位不一致，调速器输出零位但各缸油门齿条刻度均显示很大刻度；（2）同时发现超速保护装置的停车气缸-Lambda 气缸下的摇臂与油门杆连接处在打定位销时被转动了一个角度，导致了机械超速报警后，停车气缸虽动作但无法关掉油门（见图1），所幸人为及时停机，否则后果十分严重。
经重新调整油门零位与调速器输出零位一致后及Lambda 气缸下的摇臂与油门杆连接处的定位销重新标定后，再次起动副机，机器船用发电柴油机超速飞车故障原因分析林 兴（福建省海运集团有限责任公司，福建福州 350000）摘 要：结合实际，对船用发电柴油机超速飞车故障的原因进行分析，提供一些解决方案，对船用发电柴油机超速飞车保护管理提供一些经验。
关键词：超速飞车；超速停车装置；高压油泵齿条；调速器；行程开关正常运转。
一例4135柴油机“飞车”的原因及其预防
大供 油位 置 。通 过检 查 ， 扇形 齿 板 与 供 油 手柄 位 置 安装 符合 以上 要求 ， 说 明扇 形 齿 板 与 供 油 手柄 位 置
安装 没有 问题 ； ３ ） 调节 齿 圈 安装 位 置 的检 查 。对 于 ４ １ ３ ５柴 油机 ８ ０马力 的高压 油 泵 （ Ｂ Ｈ ４ Ｂ ９ ０ Ｙ Ｓ ３ ３型 ） ， 齿 圈安
２ ０ １ ４年
第 ２期
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对符 合要求 ； ２ ） 高 速起 作 用 转 速 的 检 查 。供 油 手 柄 位 置 不变 ， 升 高转 速 ， 当转速在 ７ ６ ０ ｒ ／ ｍｉ ｎ时 ， 在 调 速 器
作用 下调节 齿杆 开始 向减 油 方 向 （ 向左 ） 运动 ， 此 转
装位 置 为 破 口垂 直 于 齿杆 向外 ， 而 １ ０ ０马力 的 高压 油泵 （ Ｂ Ｈ ４ Ｂ １ ０ ０ Ｙ Ｓ ３ ３型 ） 没 有齿 圈安 装 位 置 这 方 面 的资料 ， 一般 仍按 照 ８ ０马 力 的 安装 位 置安 装 ， 即齿 圈破 口垂 直 于 齿杆 向外 ， 如图７ （ ａ ） 所示 ， 这 样 安 装 后， 待供油 量 （ ２ ９ ｍＬ ／ ２ ０ ０次 ） 调校 正常 时 ， 就 出现 扳 动停 机手 柄过 程 中 ， 在 油泵停 止供 油 时 ， 停 机手柄 没 有扳 到底 （ 即齿 圈还 有转 动 余 量 ） ， 而 将 手 柄扳 到 底 时却 出现 供油 量 突然增 大 的不 停 机现象 。通 过观 察
和分 析得 出 ： 调节 齿 圈位 置 安 装 不 正 确 是 导致 柴 油
船舶柴油机飞车故障分析与排除
一柴油机飞车故障现象和原因分析1.飞车案例一(1) 故障现象某船主机12VE230柴油机，在起动时，连续三次起动失败，第四次起动成功，但起动后转速无法控制，达到1000r/min以上(额定转速750r/min )，大约经过10s，自动降速后停车，显然发生了飞车故障。
停车后检查未发现故障和损坏迹象，于是再次起动，起动后听到缸内发火，并伴有较大的敲击响声，停止起动，检查异响原因。
（2）检查结果检查发现右排第4缸损伤严重，其他各缸正常。
第4缸损伤具体情况如下：①第4缸活塞从最下端一道油环处被拉断；②活塞下部和缸套严重拉毛，气缸套被打掉一小块，直径约20mm；③连杆小端衬套断裂；④副连杆下端与主连杆的连接销变形卡滞。
（3）原因分析经分析确认：此次飞车故障的原因是，起动失败后没有吹车造成的。
因为连续三次起动不成功后，气缸内集油过多，一旦发火后引起爆燃，就会引起飞车。
对于该型柴油机操作规程要求：如果起动失败，应该充油吹车，然后再起动。
2.飞车案例二（1）故障现象某船1台12VE230柴油机，在拆卸调速器后进行试车。
开始时，空车起动，正车起动三次，倒车起动二次，起动正常；后带负荷起动(航行状态)，两次都未成功；于是去掉负荷起动，起动后出现飞车。
飞车后超速安全装置起作用，操纵人员进行如下处理：立即顺时针扳回已经跳开的超速安全装置上的恢复手柄。
此手柄安装在超速安全装置上，当柴油机转速超过870 r/min时，超速安全装置起作用，降低柴油机转速并停车；飞车时恢复手柄逆时针转动30°，下次起动时，必须将恢复手柄顺转30°才能起动。
当操作人员顺时针扳动恢复手柄，柴油机的转速又上升，直至飞车，这时超速安全装置再次起作用，使发动机停车；再次起动时，听到有较大响声，缸盖下部有水漏出，柴油机无法起动。
（2）检查结果经过检查发现：左排1缸的活塞固定卡环折断。
该活塞为带有活塞锒块的组合式油冷活塞，活塞分为头部、导向部和锒块部；头部和导向部用4 个螺钉连接，锒块套在导向部内，然后用卡环固定。
柴油机飞车和游车的现象、原因及诊断方法
柴油机飞车和游车的现象、原因及诊断方法一、柴油机飞车由于柴油机采用喷油泵喷射，其喷油量是由发动机自身控制的，因此发动机转速越高喷油量越大，喷油量越大转速也越高。
飞车即是指柴油机的转速失去控制，突然超过允许的额定转速的故障现象。
应及时采取有效措施使柴油机熄火否则会酿成毁机事故。
1、现象柴油机在汽车运行中或空转中，尤其是全负荷或超负荷运转突然卸载后，发动机转速自动升高超过额定转速而失去控制，驾驶员抬起加速踏板后转速也不降低，对转速的控制不起作用，并伴有极大的异响。
2、原因喷油泵、调速器的技术状况不良；有额外的燃料进入燃烧室。
3、诊断方法（1）发现飞车后应立即设法使发动机熄火，否则会造成柴油机的严重损坏在未彻底排除飞车故障前，不准再次起动。
紧急熄火方法有以下几种：①迅速收回加速踏板；②有减压装置的，迅速将减压手柄拉到减压位置；③堵阻进气管，切断空气的供应；④快速放松高压油管接头。
（2）—若迅速收回加速踏板时，加速踏板抬不起来，发动机大刀最高转速时不再升高，可检查供油调节拉杆是否卡滞。
（3）若抬起加速踏板时，柴油机转速随之下降，则为调速器故障。
应检查调速器弹簧是否变形或折断；飞块销轴有无断裂，飞块是否脱出，飞块有无阻滞或碰撞现象；调速器内润滑油是否过多、过脏。
（4）上述检查均正常，可调整调速弹簧的张力来限制最高转速。
（5）若抬起加速踏板后，发动机转速仍高，则应检查有无额外的燃油或机油进入气缸。
二、柴油机游车发动机运转中，出现转速忽高忽低周期性的变化，转速提不高，发动机无力1、现象“游车”较轻时，怠速不稳；“游车”较重时,中、高速不稳。
一般来说，转速不稳有正弦波变化和无规律变化两种。
转速呈正弦波变化时，爆发声有明显的周期性强密和弱疏变化。
强密时转速高，弱疏时转速低。
当爆发声由弱疏向强密转化时，排气常常带丝缕状黑烟，调整弹簧有较大的伸缩变形和喷油泵油量调节机构“拉锯”。
因调速器不能恰当地调节供油量，使转速不能稳定在规定范围内。
柴油机“飞车”原因分析及处理
关键 词 ： “ 飞 车” ； 产 生原 因 ； 应 急 措 施
劳动保护 ） 将 高压油泵卡滞在供油位的甩 掉 ， 迫使柴油机停机 。 发现 １柴油机“ 飞车” 及产 生的原 因 １ ． １ 什么是柴油机“ 飞车” 。 所谓柴油机 “ 飞车” ， 就是柴油机在运 “ 飞车” 迹象后 ， 乘务员不必慌乱 。千万不能将 主手柄 回“ ０ ” 位， 也不 行过 程中 ， 特别是在 中小负荷运行过程 中 ， 由于某 种原 因造成 柴油 能断开总控开关 １ ｋ和机控开关 ２ ｋ 。只要不使柴油机卸 载 ， 柴 油机 机转速剧增 ， 超速运转而不能 白控 ， 排气 冒浓烟 ， 声音及震动大的现 转速就不会上升 ， 不使柴油机卸载 ， 柴油机就不会“ 飞车” 。 若 已断开 ４ ｋ ， 就不要将 主手柄置 于“ 升” 位。因为燃油泵接触器 象。 发生“ 飞车” 后， 随着柴油机转 速的增高 ， 喷油泵柱塞与柱塞套间 的漏损减小 ， 进入气缸 内的柴油增加 ， 导致柴油机 的转速再增 高 ， 从 Ｒ Ｂ Ｃ 的一 个 常 开 触 头 （ Ｈ ６ ４ ） 控制无 级调 速驱动器 的 电源 ， 断开 ４ Ｋ 而形 成 恶 性 循 环 。 后， Ｒ Ｂ Ｃ已释放 ， 无级调速驱动器已失电 ， 不能通过联合调节器增加 起不到用负载压转 速的 目的 。若要利用增加柴油机 １ ． ２柴 油机 一Ｉ ５ － 车” 原 因分 析 。柴 油 机 发 生 飞 车 的 原 因主 要 有 以 柴油机的负载 ， 下两个方面 ： 大量机油进入气缸燃烧； 柴油超供。其表现虽然都是发 负载控 制柴油机转 速 ， 可不断开 ４ Ｋ， 而将 自动 开关 ３ Ｄ Ｚ、 ４ Ｄ Ｚ均置 动机超速运转 ， 但 也有差别 。排气管会 冒蓝烟； 柴油超供 引起飞车 于“ 分” 位， 将主手柄置于“ 升” 位。通过联合调节器使油马达 向增载 时， 排气管会冒浓黑烟 。 柴油机的供 油控 制拉杆被阻滞 ， 其动作不 方 向转动 ， 减小 功调 电阻 Ｒ ｇ ｔ 的使 用阻值 ， 增加 牵引发 电机的输 出 功率 。柴油机在供 油量很小 而负 载较 大的情况 下过载运行 ， 其转速 受司机控制器主手柄控制 ， 造成柴油机“ 飞车” 。 １ ． ２ ． １ 机 油进入气缸参与燃烧。１ ． ２ ． １ ． １ 油底 壳中机油加得太多 ， 得到控制。这种方法只能暂 时控制柴 油机 转速 ， 不能使柴油机及 时 大量机油通过缸套与活塞之间的间隙进入气缸燃烧 。 １ ． ２ ． １ ． ２空气滤 停 机 。 发现 “ 飞车” 迹 象后 ， 一般情况 下不要在 柴油机 负载运行 时 ， 使 清器 中机油过多 ， 超过刻度线 ， 部分 机油从进气道直接 进入气缸燃 烧。 １ ． ２ ． １ ． ３活塞环磨损 ， “ 飞车 ” 作用加强 。 １ ． ２ ． １ ． ４油环及活塞上的回 列 车制 动停 车 。防止 因主电路过流使柴油机 卸载 ， 造成严重 的“ 飞 油孑 Ｌ 堵塞 ， 使机油留在气缸 中燃烧 。 １ ． ２ ． １ ． ５柴油漏入油底 ， 使其油面 车” 后果。 升高 ， 混合油窜入燃 烧室参与燃烧 。 １ ． ２ ． １ ． ６柴油机温度太 高 ， 使机油 柴油机 “ 飞车” 过后 准备从新 启车时应 首先检查前 、 后通 风机的 尼龙绳 ， 若尼龙绳 已损坏 ， 要进行全面检查 ， 不得 盲 目重新 启动柴油 过稀 ， 容易进人气缸参与燃烧 。１ ． ２ ． １ ． ７机油不符合使用要求 。 １ ． ２ ． ２柴油超供。１ ． ２ ． ２ ． １ 柱塞卡在最 大供油位置 中。主要原 因： 机。打开摇臂轴座盖 ， 通过气 门间 隙检查进 、 排气 门的状态 ， 打开防 组装柱塞时 ， 将 柱塞碰伤； 柱塞套定位螺钉 的垫 片太 薄或漏装垫片 ， 爆 安全孔盖 ， 检查 曲轴 ， 连杆 ， 活塞状态 ， 确认 良好后 ， 方可恢复超速 使柱塞套变形； 齿杆 与调节 齿轮的位置装错 。１ ． ２ ． ２ ． ２调速 器方 面的 停 车装 置 ， 重新启动柴油机 。 并注意观察柴油机状 态 ， 发现异常情况 可能原因 ： ａ ． 油泵柱塞调节臂没卡入调速器杠杆拨叉 内， 柱塞处于最 要 及 时停 机 。 ２ ． ２诊 断 处 理 ： 大供油位置； ｂ ． 销子和键等联接件脱落； ｃ ． 调整不 当 ， 随便提高调速弹 簧 的预 紧力 ； ｄ ． 将调整转速 的装置调整 到极限位置 Ｉ ｅ ． 安装 调速器飞 ２ ． ２ ． １ 拉动或搬动 喷油泵操纵臂 ， 从 喷油泵外部或拆下侧盖检查 锤时 ， 涂润 滑脂过多且过于粘稠 ， 致使转速升高时飞锤很难张开 。 联 供油拉杆（ 齿杆 ） 的轴 向活动情况 。若不能活动 ， 故障则是供油杆在 合调节 器出现故 障， 造成司机 回手柄 降负载时 ， 联合调节 器不能及 其承孑 Ｌ 内缺 油 、 锈蚀等原 因犯卡而不能 回位造成 。 时将控 制拉杆拉 回 ， 以减小 喷油 泵的供油量 ， 造成柴油机 发出 的功 Ｚ２ ． ２调速器上盖 ，检查飞球组件与供油杆 的连接是 否脱 开 ， 调 率不能完全被主发电机吸收 ， 于是柴油机转 速提高 。 在正常情况下 ， 速器 内机油是否 过多或粘度太大 ， 飞球组件是否犯卡 、 锈蚀 、 松 旷或 当柴 油机 转速 上 升 到 １ １ ２ ０ — １ １ ５ ０ ｒ ／ ｍ ｉ ｎ时 ，柴 油机 的 超速 防 护装 散 架 。 置——极 限调速器动作 ， 通过停车器和杠杆系统 ， 推动控制拉杆 ， 将 喷油泵 、 调速器总成 ， 在 试 验 台上 进行 检 修 调 试 。 ２ ． ２ ． ３油系 良好 ， 则应检查汽缸有无额外进入柴油或机油 。 例如 ， 喷油泵推到停油位 ， 柴油机停机 。 但如果此时极 限调速器失效 ， 柴油 机就会 飞车 。１ ． ２ ． ２ ． ３喷油器质量问题造成供油过量 空气滤 清器或增压器 的机油是 否漏人气缸 ； 气缸密封性 如何 ， 是 否 ２“ 飞车” 后 的应 急措 施 窜机油等等 。 飞车现象都是突 然发生的 ，在极短 的时间 内会 造成严重 的危 ２ ． ３ 发 生 飞 车后 ， 需 要 检 查 的几 个 部 分 ： 害， 因此发现飞车征兆 ， 不要手脚忙乱 ， 应采 取正确的紧急措施设 法 ２ ． ３ ． １ 打开摇臂轴座盖 ， 测量气 门间隙 ， 如有间隙增 大者 ， 说 明气 赶 快熄 火停 车 。 门已发生弯 曲， 对 已发生弯 曲的气门 ， 必须进行更换 。 ２ ． １ 飞车 的处理 。 燃烧形成的最基本 条件有两大要素 ， 即燃料和 ２ ． ３ ． ２打开 曲轴箱检查孑 Ｌ 盖 ，观察油底壳 滤 网上有无 合金碎 片 空气。要想停 止柴油机运转 ， 只要控制住燃料和空气两个要素 中的 （ 沫１ ， 如有 ， 则应检查 轴瓦， 更换损坏 的轴 瓦。 任何一个 ， 即断油或断气就能实现停机 。各种用途的柴油机多数是 ２ ． ３ ． ３检查机车前 、 后通风机及其 传动用 的尼龙 绳 ， 若有损坏 及 通过 断油的方法使柴油机停 转的 ， 而设 有超速 自动停 车装置 ， 就是 时修理或更换 。 自动切断燃油供给 ， 使柴油机停机。 ２ ． ３ ． ４检查牵 引发 电机 ， 如有损坏需进行修理或更换 。 发现飞 车迹 象后 ， 应 以最快 的速度使 柴油机停机 ， 可 以采取 以 结 束 语 下 几种 方 法 ： 伴随着企业 的发展 ， 营运科 告别 了蒸 汽更换 了内燃 机车 ， 大大 ２ ． １ ． １断开燃油泵开关 ４ ｋ ， 关 闭燃油截止阀。 提高了运输工作效率 ， 增 强了机车的可靠性 和安 全性 的同时给我们 ２ ． １ ． ２ 运行 中闭合 ２ ｋ ， 提手柄给柴油机加 载 ， 使主发 电机 向柴油 的机车保养 、 检修带来 了技术难度 ， 和蒸汽相 比它 的原理更复杂 ， 技 机施加制动力矩 。在柴油机转 速得 到控 制的情况 下 ， 消耗剩余 的燃 术要求更高。这就要求我们需 要不断去学习 ， 去积 累 ， 去探索 ， 做到 油， 迫使柴油机停机 。 未雨绸缪。确保完成运输任务 的同时做好安全生产 。本人参阅了大 ２ ． １ ． ３ 尽快按下 紧急停车按钮。 量 的专业书籍 和资 阳机车厂的一些资料 ， 并 结合 本人的专业在此基 ２ ． １ ． ４打开燃油精滤 器的排气 阀 ， 放除管路余油 ， 必要时也可采 础之上完成这篇 柴油机“ 飞车” 原因分析及处理 的论文 。 希望对今后 取 逐个 甩 缸 的方 法 （ 但是甩缸要 注意安全不能正对该 缸 ， 同 时 带 好 内燃机的使 用 、 保养 ， 维修 以及预防“ 飞车” 有着指导依据。
柴油机飞车的原因及应急处理措施
柴油机飞车的原因及应急处理措施
柴油机飞车是指柴油机在工作过程中突然加速并无法控制的现象。
飞车通常是由以下几种原因引起的：
1. 空气进入燃油系统：空气进入柴油系统会导致柴油机无法正常燃烧，从而引起飞车。
空气可能进入燃油系统是由于柴油泵密封不良或柴油管路泄漏等原因引起的。
2. 燃烧室温度过高：柴油机燃烧室温度过高会导致柴油提前燃烧，从而引起飞车。
3. 燃油喷射系统故障：燃油喷射系统故障会导致柴油喷射量过大或时间过长，进而引起飞车。
针对柴油机飞车的应急处理措施如下：
1. 立即切断燃油供给：通过关闭燃油阀门或切断燃油泵电源等方式，迅速停止燃料供给，避免进一步的飞车。
2. 即刻将车辆切换到空档或刹车：通过将车辆切换到空档或者迅速踩下刹车，以减缓车速和停止车辆前进。
3. 关闭发动机：在确保车辆安全后，及时关闭发动机，避免发动机继续运转。
4. 寻求专业帮助：如果无法自行解决问题或者不确定原因，应立即联系专业的维修人员进行检查和修复。
注意：根据具体情况，可能需要采取不同的应急处理措施，最重要的是保持冷静和安全。
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柴油机飞车是指转速失去控制,大大超过额定转速,发动机剧烈振动,发出轰鸣声,排气管冒出大量黑烟或蓝烟的故障现象。
飞车不仅造成零部件损坏,而且危及机手的人身安全,应引起机务人员高度重视。
引起柴油机飞车的原因很多,但基本分为2类:一是燃油超供;二是窜烧机油。
2种飞车虽然都表现为柴油机超速运转,但具体表现有差别。
柴油超供引起飞车时,排气管冒黑烟,一般可用切断供油的方法制止;机油引起柴油机飞车时,排气管冒蓝烟,这时只切断供油不能有效地制止,必须同时断绝空气供给和急速减压来制止。
现将引起柴油机飞车的原因及其处理方法分述如下。
1、柴油机飞车的原因
(1)柴油超供引起柴油机飞车的原因:①柱塞调节臂或齿杆调节臂球头未进入调节叉凹槽内,柱塞处于最大供油位置。
②油泵柱塞转动不灵。
这是柴油机飞车的常见原因。
柱塞处于最大供油位置,调速器拉不动,以致转速升高,调速器起不到控制油量的作用。
引起柱塞转动不灵的原因有:装配时柱塞被碰伤;油泵内有脏物,使杂质进入柱塞副的间隙中;出油阀座拧紧时力矩太大,致使柱塞套变形;柱塞套定位螺钉上的垫片太薄,定位螺钉顶住柱塞套,使之变形;柱塞套定位螺钉太长或弯曲,装配时顶死柱塞套。
③喷油器磨损后使大量接入进气管的回油被吸入气缸,造成气缸燃油过量。
④安装调速器时,钢球上涂黄油过多,且黄油太粘稠,造成转速升高时钢球难以飞开。
⑤齿杆齿圈无记号或装错、柱塞装反。
⑥喷油压力低,供给气缸燃油过量。
⑦拉杆与调速器活动部位卡滞。
⑧调速器调试不当。
原因有:机手故意提高单缸柴油机调速弹簧的预紧力;Ⅱ号泵调速器的作用点过高,致使停油转速高或不能停油;调速器内润滑油多或粘度大。
(2)机油引起柴油机飞车的原因:①空气滤清器中机油过多,被吸入气缸。
②油底壳机油过多,工作时窜入气缸。
③曲轴箱通气孔堵塞,气压增高,使机油被压入燃烧室。
④卧式柴油机严重倾斜,使机油流入气门室,当气门与气门导管间隙过大时机油被吸入燃烧室。
⑤活塞环严重磨损,缸套间隙过大,或活塞环开口对齐时,大量机油窜入燃烧室。
⑥机油过稀,很容易窜入燃烧室。
引起机油过稀的原因有:柴油漏进油底壳;柴油机温度过高;机油质量不符合要求。
⑦油环及活塞上的回油孔堵塞,使机油窜入燃烧室。
2、柴油机飞车发生时的处理
平时对柴油机,特别是油泵调速器一定要按照技术要求进行安装、保养、调试,所加油应清洁且牌号正确。
一旦发生飞车故障,操作者要头脑清醒,应立即关闭油门及油箱开关,松开高压油管连接螺帽,捂严空气滤清器的空气入口,减压停机。
具体采取哪种措施最简便易行和切实有效,需视柴油机的具体结构特点而定,操作者应事先心中有数。
以下介绍2种制止飞车的例子。
(1)105系列柴油机出现飞车现象时,应采用切断油路停止供油的办法迫使其安全停车。
具体做法是:迅速用手将高压分泵手摇柄逆时针转过约180。
,使高压分泵挺杆提起,将配气机构凸轮轴传来的动力切断,迫使高压分泵停止供油,柴油机即可迅速安全停车。
如用切断气路的方法使其停车,效果就不好,因为其
空气滤清器不在仪表板一侧,且进气口分布在空气滤清器壳体的整个壳壁上,不容易堵严。
(2)485型柴油机发生飞车时,采取的措施有:将柴油机减压,堵塞进气管道,转动分配泵上的停车摇臂、关闭燃油管的开关或拉掉进油管等方法,切断燃油的供给。
特别强调的是,出现柴油机飞车现象后,绝对禁止减少或去掉柴油机的负荷,以免造成转速急剧升高。
安全停车后,应及时分析飞车原因,排除故障,以防再发生飞车现象。
若是在行驶时柴油机出现飞车现象,还应踩下制动器使发动机憋灭火,但严禁踩下离合器踏板。
3、预防柴油机发生飞车的措施
为预防柴油机发生飞车故障,应做到以下几点:
(1)不要随意调整和拆卸高压油泵,确需调整,应在专门的试验台上进行。
(2)加强柴油机燃油泵的保养工作,保持高压油泵的齿杆、扇形齿轮、控制套等机件的清洁,并经常检查扇形齿轮与控制套的配合情况,保证其配合正确,
活动灵活。
(3)空气滤清器油盘内不能加油过多,并定期更换调速器的润滑油,加注的
机油也不宜过多。
(4)燃油和润滑油质量应符合规定。
(5)对长期停放的柴油机,启动前,应检查调速器有关零件,清除锈蚀后再使用。
(6)用汽油清洗好的滤芯,一定要甩净汽油,并在大气中将汽油充分蒸发后
方可装入滤清器内。
(7)带增压器的柴油机,应及时更换损坏的油封。
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