西南交《道路工程》在线作业二

越岭线在选线中起主导作用的是（）

A:平面与纵面

B:纵断面

C:地质与土质

D:/

答案：B

级配碎石基层混合料的强度和稳定性主要取决于( ) A:集料间的摩阻力和级配

B:集料级配和施工含水量

C:集料间的摩阻力和细粒土的粘结力

D:碎石的塑性指数

答案：C

排水沟渠加固类型选择与（）无关

A:土质

B:水流速度

C:沟底纵坡

D:断面形状

答案：D

混凝土板的传力杆应选用( )钢筋

A:螺纹

B:粗钢筋

C:圆钢筋

D:A、B、C中任一种

答案：A

高速、一级公路一般情况下应保证（）

A:停车视距

B:会车视距

C:超车视距

答案：A

设有中间带的高速公路和一级公路，其路基设计标高为（）A:路面中线标高

B:路面边缘标高

C:路缘带外侧边缘标高

D:中央分隔带外侧边缘标高

答案：D

在以下各种土中，可用来修筑路基的理想材料是（）

A:砂土

B:砂性土

C:粘性土

D:重粘土

答案：B

匝道是用来连接（）的通道

A:十字平面交叉

B:分离式立体交叉上、下路线

C:互通式立体交叉上下路线

D:/

答案：C

道路工程作业及试题

《道路工程》作业题01 一、判断题（20ⅹ1=20分） 1、道路中线在铅直平面上的投影形状称为道路的纵面线形。（×） 2、纵断面上的设计线是路基设计标高的连线。（×） 3、道路平面线形的基本线形要素是直线、平曲线及缓和曲线。（×） 4、道路纵面线形的基本线形要素是直线和竖曲线。（√） 5、长隧道内的纵坡不应大于3%，并不小于0.3%。（√） 6、路线平面线形中的直线段长度越长越好。（×） 7、长直线的尽头平曲线半径宜大。（√） 8、当平曲线半径小于不设超高的最小半径时，平曲线应设置最大超高。（√） 9、当平曲线半径采用最小值时，应设置规定的相应最大超高。（×） 10、路线里程是路线在其平面图上的长度。（√） 11、路线里程是路线在其纵断面上的长度。（×） 12、为使弯道超高和加宽缓和过渡，平曲线中应设置回旋线。（√） 13、二、三、四级公路的视距应不小于停车视距的2倍，并应在适当间隔内设置满足超车视距的路段。（√） 14、断链桩之后的桩号实际里程=图标的里程+∑长链－∑短链。（√） 15、缓和坡段的纵坡应不大于3%，其长度应符合最小坡长的规定。（√） 16、高原纵坡折减的原因是因为纵坡太大。（×） 17、高速公路及一级公路的路基设计标高为中央分隔带的外侧边缘标高。（√） 18、凹形竖曲线极限最小半径计算依据包括对离心加速度变化率的要求。（×）

19、凸形竖曲线极限最小半径的确定需满足离心加速度和行车视距要求。（×） 20、凸形竖曲线与凹形竖曲线的设计指标相同的是竖曲线最小长度。（√）二、单选题（20ⅹ2=40分） 1、平面线形中同向及反应曲线间应避免插入短直线，当设计车速为100km/h，《规范》规定同向曲线间的最短直线长度宜不小于（A）（A） 600m (B) 800m （C） 200m (D) 300m 2、平面线形中同向及反应曲线间应避免插入短直线，当设计车速为100km/h，《规范》规定反向曲线间的最短直线长度宜不小于（A）（A） 200m (B) 600m （C） 100m (D) 800m 3、《规范》对平曲线最小长度限制值按设计速度的几秒行程计算并取整确定？（B）（A）3秒 (B) 6秒 (C) 5秒 (D) 9秒 4、设计车速为100km/h的一级公路的平曲线最小长度为(D)。（A）340m （B）170m （C）680m （D）85m 5、路线转向处转角α＜7°时的平曲线最小长度指标与α≥7°时的平曲线最小长度指标之差异为(C) (A)无差异 (B)后者大 (C)前者大 (D)无法确定 6、对于不设置超高的平曲线（或圆曲线），其半径计算公式中路面横坡i值应为 (A) （A）路拱横坡的负值（B）路拱横坡的正值（C）0值（D）允许的最小超高值 7、《规范》对缓和曲线最小长度限制值按设计速度的几秒行程计算并取整确定？ (A)

交通工程课后作业

交通工程课后作业：（分三次交，每次占平时成绩2分。）第18题做对的同学额外加5分。第一次作业（前10题） 1、某道路测得的高峰小时连续各5min 时段的交通量统计数如下，试求：1）高峰小时交通量；2）5min 高峰流率；3）15min 高峰流率；4）15min 高峰小时系数。 2、设车流的速度与密度的关系为V=90-1.8K ，如限制车流的实际流量不大于最大流量的 0.8倍，求速度的最低值和密度的最高值。（假定车流密度<最佳密度） 3、某公路需要进行拓宽改建。经调查预测得该公路在规划年的年平均日交通量为50000辆小汽车/日。设计小时交通量系数K=0.15。取一条车道的设计通行能力为1500辆小汽车/h 。试问该公路该修几车道? 4、已知某公路上畅行速度Vf=80km/h,阻塞密度Kj=105辆/km,速度-密度用直线关系式。求 (1)在该路段上期望得到的最大流量?(2)此时所对应的车速是多少? 5、某道路段长1.5km ，用试验车法进行测量，往返10次测量整理记录如下：试求：该路段的车流量和平均车速。 6、在一条车流中有30%的车辆以60公里/小时的稳定速度行驶，有30%的车辆以80公里/ 小时行驶，其余40%则以100公里/小时行驶，一观测车以70公里/小时的稳定车速随车流行驶5公里时，有17辆车净超越观测车（超越观测车数减去被观测车超越数）。在观测车以同样速度逆车流行驶5公里时，迎面相遇的有303辆车，试问：a.车流的平均车速和流量是多少？b.试求有多少以100公里/小时行驶的车超越观测车？c.用上述观测法得到的是时间平均车速还是空间平均车速？c a c a c t t Y X q ++=；c c c c q Y t t -=-；60?=--c c t l v

道路工程施工工艺

道路工程施工工艺为了加强企业内部管理，提高工作效率，使施工工艺更加合理化、科学化、规范化，特制定本工艺细则，仅供参考。一、路基工程： 1、施工工艺流程图：工方法： 1）施工前的准备：路基开工前，施工单位要在全面熟悉设计文件和技术交底的基础上，进行现场核对和施工调查，发现问题要及时根据有关的程序提出修改意见报请变更设计。根据现场收集的情况，结合设计要求编制详细的施工组织设计、进度计划，修建生活和施工用房，解决水、电、通讯以及修建临时便道，便桥等，确保施工所用材料的准备工作。

2)施工放样：路基开工前应做好施工测量工作，包括导线、中线、水准点的复测和加密等。路基施工时，全段每50米设置一组中心桩，每100米左右设一个临时水准点，各流水作业段每20米设一组边桩，并按路基设计横断面放出每层填土坡脚线。 3）场地清理：根据设计坐标布设线路中桩、地界桩，开挖边沟，清除边沟表层土，疏通水系，做好路基防排水工作，保证沟内无积水，无倒流反坡；按图纸设计或监理工程师指示的深度和范围清除原地面的表土、草皮以及用地范围内其他有机杂质土，直到达到标准为止 4）填前碾压：对部分路段路基宽度不足处，首先进行路基加宽，直至达到设计宽度。碾压时首先将路基两边碾压3~4遍，然后由两边依次向中心碾压，分段压实，压实后的密实度要达到90%以上，每2000m2检测8点，合格后方可进行路基填筑作业。 5）路基填筑： ①填筑路基按四区段、八流程水平分层填筑；四区段：填筑区段、平整区段、碾压区段、检验区段；八流程：施工准备及测量放样—基底处理—分层填筑—摊铺平整 —撒水或凉晒—机械碾压—检验签证—路基整形。 ②填筑路堤时，运距在100米以内的用铲车铲运，远距离取土采用挖掘机挖装，自卸车运输，推土机和平地机相结合平

道路施工作业及交通组织方案

济南保利房地产开发有限公司保利中心A4 地块道路开口施工交通组织方案二〇一八年八月

目录一、工程概况 (3) 二、编制依据 (3) 三、道路现状及交通状况 (3) 四、施工方案 (5) 五、施工工期和施工计划 (7) 六、施工期间的交通组织 (8) 七、安全管理制度........................ . (9) 八、交通安全引导员设置 (10) 九、现状交通安全设施处置意见 (10) 十、施工区域道路安全设施设......... .... . . . . . . . . . (11) 十一、文明施工措施........................ . (12) 十二、交通管理应急预案.................... .. (13)

一、工程概况本工程为：济南保利房地产开发有限公司保利中心A4地块道路开口施工工程，根据规划图纸设计，需在已完地块西侧临近纬十一路一侧增设平面交叉道路口，作为园区车辆及消防车辆进出使用。路口开口宽度为8米，施工完毕后路口与连接处采用沥青混凝土硬化。二、编制依据 1、按照济南保利房地产开发有限公司有关要求； 2、工程规划设计图纸； 3、施工标准规范及施工组织设计； 4、工程总体施工计划及现场实际踏勘情况； 5、审批的方案要求； 6、城市道路施工作业交通组织规范（GA/T 900-2010） 7、济南市公安局交通警察支队下发的《关于进一步规范城市道路施工和道路挖掘作业的通知》三、道路现状和交通状况 1、道路现状调查临近的纬十一路段为机非混行路段，为沥青面层，车道较窄。两侧为人行道，人行道宽为5m，面层为透水花砖，无绿化带。路段北侧为铁路桥涵洞，此路段机动车数量较少，主要为非机动车和人行通道。（现场见下图）

【专】城市轨道交通设备【离线第一次作业】

城市轨道交通设备作业一、填空题（20分，共20个空，每空1分） 1.城市轨道交通系统包括地铁、_轻轨_、_有轨电车_、_市郊铁路_、磁悬浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统等模式。 2.城市轨道交通线路是由_钢轨_、_道床_、_路基_三部分组成。。 3.城市轨道交通轨道的轨距是__1435mm__。 4．辅助线可分为渡线、_停车线_、_联络线_、_折返线_、_出入线_、_安全线_等。 5．线路纵断面的构成要素包括_设计路面标高_、_原地面标高_。6．限界按其限制的对象不同可分为_车辆限界_、_建筑限界_、_设备限界_。 7．坡度标表示坡度为_千分之3_，坡长为_665_，边坡点设在_14675_。二、选择题（10分，共5个小题，每题2分） 1.轨道交通线路之间为完成列车跨线运营而设置的线路是（C） A.正线 B.折返线 C.联络线 D.渡线 2.关于线路敷设方式，下列说法正确的是（C） A.地下线路施工难度最小 B.高架线路造价最高 C.地下线路通常修建在市内中心区域 D.高架线路对城市阻隔作用大 3．下列关于岛式站台车站说法错误的是（D） A.站台面积利用率高 B.乘客中途改变乘车方向方便 C.方便车站集中管理 D.避免上下行乘客互相干扰4．下列不属于线路平面要素的是（D）

A夹直线B圆曲线C缓和曲线D竖曲线 5．我国第一条地铁建成通车于（B） A1965 B1969 C1975 D1984 三、名词解释（15分，共5个小题，每题3分） 1．线路包括正线，辅助线和车场线 2．道岔道岔是一种使机车车辆从一股道道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站站、编组站站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车 3．站厅换乘站厅换乘是指乘客由一个车站的站台通过楼梯或自动扶梯到达另一个车站的站厅或两站共用的站厅，再由这一站厅通到另一个车站的站台的换乘方式 4．换乘站换乘车站是轨道交通线网中的各条线路的交织点，乘客通过换乘车站及其专用(或兼用)设施，实现了各条线路之间的客流沟通，达到换乘的目的。它关系到城市轨道交通系统的吸引力，也影响着对乘客的服务水平 5．辅助线为保证正线运营而设置的不载客运营的辅助性线路称为辅助线四、简答题（25分，共5个小题，每题5分） 1．影响线路走向的因素有哪些？答：自然条件，地理，交通，文化，周边，人口。 2．轨道联接零件有哪几种？各自的作用如何？答：引铁路配件是铁路线路的组成部分，这里所指的轨道包括钢轨、轨枕、连结零件、道床、防爬设备、轨撑和道岔等。作为一个整体性工程结构，轨道铺设在路基之上，起着列车运行的导向作用，直接承受机车车辆及其荷载的巨

土力学与基础工程(道桥方向)第一次作业

土力学与基础工程（道桥方向）第一次作业一、单项选择题（本大题共48分，共 16 小题，每小题 3 分） 1. 建筑物基础的沉降量应从( )开始往下计算。 A. 基础底面 B. 室外地面 C. 室内地面 D. 天然地面 2. 《建筑桩基技术规范》规定：当存在软弱下卧层时，要求桩端以下硬持力层厚度不宜小于( )倍桩径d？ A. 2.0 B. 3.0 C. 4.0 D. 5.0 3. 基础“埋深”是指( )的深度。 A. 从室外设计地坪到基础顶面 B. 从室外设计地坪到基础底面 C. 从室内设计地坪到基础顶面 D. 从室内设计地坪到基础底面 4. 以下地基土中承载能力最大的是( )。 A. 碎石土 B. 砂土 C. 粘性土 D. 粉土 5. 我国“公桥基规”规定采用( )划分砂土的密实状态 A. 相对密实度 B. 孔隙率 C. 天然孔隙比 6. 软土地基的承载力常为( )。 A. 10~40kPa B. 50~80kPa C. 90~120kPa 7. 地基比例系数m和桩的变形系数α的量纲分别是( ) A. MN/m4;1/m B. MN/m3;m C. MN/m4 ;1/m D. MN/m3;m 8. 若将地基视为均质的半无限体，土体在自重作用下只能产生( ) A. 竖向变形 B. 侧向位移 C. 剪切变形 9. 某二节预制桩，如果低应变动测表明为连续完整桩，通常可以说明以下问题( ) A. 抗压承载力能满足设计要求； B. 抗拔承载力能满足设计要求； C. 桩身抗压强度能满足设计要求； D. 桩身抗拔强度能满足设计要求。 10. 条形基础宽2m，基底埋深1.50m，地下水位在地面以下1.50m，基础底面的设计荷载为350KN/m，地基土分布：第一层土厚度为3米，天然重度γ＝20.0kN/m3，压缩模量Es=12MPa；第二层为软弱下卧层，其厚度为5米，天然重度γ＝18.0kN/m3，压缩模量Es=4MPa；扩散到软弱下卧层顶面的附加压力pz最接近于下列哪一个数值( ) A. 78kPa； B. 89kPa； C. 109kPa； D. 143kPa。 11. 刚性扩大基础的沉降验算不包括( )。 A. 沉降量 B. 沉降差 C. 固结沉降 12. 某厂房采用钢筋混凝土条形基础，墙厚 240mm 。上部结构传至基础顶部的轴心荷载 N=360kN / m ，弯矩 M=25.0 KN﹒m 。条形基础底面宽度 b 已由地基承载力条件确定为 1.8m ，则经济合理的基础高度最接近于下列哪一个数值() A. 280mm ； B. 380mm ； C. 480mm ； D. 580mm 13. 某灌注桩，桩径 0.8m ，桩入土深度 L＝28m ，桩身配筋12Φ16 ，混凝土强度等级 C30 ，桩周土水平抗力系数 m＝14 MN/m4，桩顶竖向力设计值 N ＝2584kN ，则其单桩水平承载力设计值接近 ( ) 。已知： C30 混凝土弹性模量为3.0×104N/mm2，抗拉强度设计值1.43 N/mm2，抗压强度设计值14.3 N/mm2，钢筋弹性模量为 2.0×105N/mm2 A. 220 B. 232 C. 246 D. 259 14. 拉锚式支护结构中的土层锚杆适用于( )。

道路施工作业和交通组织方案

. . . . 济南保利房地产开发有限公司保利中心A4 地块道路开口施工交通组织方案二〇一八年八月

目录 1、工程概况 (3) 2、编制依据 (3) 3、道路现状及交通状况 (3) 4、施工方案 (5) 5、安全封闭措施 (8) 6、文明施工措施 (9) 7、施工期间交通组织 (10) 8、交通管理应急预案 (12)

道。（现场见下图）道路交叉口现状图（一）道路交叉口现状图（二） 2、施工影响范围经过分析，结合现场实际情况，本工程在施工期间仅对纬十一路

东侧人行道造成一定影响，对机动车无影响。具体影响范围如下图红色方框所示区域： 3、道路交通调查路段北侧为铁路桥涵洞，通过此路段的机动车数量较少，主要为非机动车及少量行人，早晚高峰（7:00-8:30、17:00-18:30）非机动车及行人相对多点，非高峰时断仅少量的非机动车及行人通过。四、施工方案 1、施工工艺 1）按道路设计图放出道路边线及开挖边线； 2）将人行道，开挖至路基标高并用12t以上压路机压实，土方及建渣全部外运； 3）填筑、压实碎石之前，需要对横穿道路的管线进行保护。 4）水泥砼路面养护采用在面板上洒水养护，并使用草袋或土工

道路工程作业及试题

道路工程作业及试题 Document serial number【LGGKGB-LGG98YT-LGGT8CB-LGUT-

《道路工程》作业题01 一、判断题（20ⅹ1=20分） 1、道路中线在铅直平面上的投影形状称为道路的纵面线形。（×） 2、纵断面上的设计线是路基设计标高的连线。（×） 3、道路平面线形的基本线形要素是直线、平曲线及缓和曲线。（×） 4、道路纵面线形的基本线形要素是直线和竖曲线。（√） 5、长隧道内的纵坡不应大于3%，并不小于%。（√） 6、路线平面线形中的直线段长度越长越好。（×） 7、长直线的尽头平曲线半径宜大。（√） 8、当平曲线半径小于不设超高的最小半径时，平曲线应设置最大超高。（√） 9、当平曲线半径采用最小值时，应设置规定的相应最大超高。（×） 10、路线里程是路线在其平面图上的长度。（√） 11、路线里程是路线在其纵断面上的长度。（×） 12、为使弯道超高和加宽缓和过渡，平曲线中应设置回旋线。（√） 13、二、三、四级公路的视距应不小于停车视距的2倍，并应在适当间隔内设置满足超车视距的路段。（√） 14、断链桩之后的桩号实际里程=图标的里程+∑长链－∑短链。（√） 15、缓和坡段的纵坡应不大于3%，其长度应符合最小坡长的规定。（√） 16、高原纵坡折减的原因是因为纵坡太大。（×） 17、高速公路及一级公路的路基设计标高为中央分隔带的外侧边缘标高。（√） 18、凹形竖曲线极限最小半径计算依据包括对离心加速度变化率的要求。（×） 19、凸形竖曲线极限最小半径的确定需满足离心加速度和行车视距要求。（×）

20、凸形竖曲线与凹形竖曲线的设计指标相同的是竖曲线最小长度。（√）二、单选题（20ⅹ2=40分） 1、平面线形中同向及反应曲线间应避免插入短直线，当设计车速为100km/h，《规范》规定同向曲线间的最短直线长度宜不小于（A）（A） 600m (B) 800m （C） 200m (D) 300m 2、平面线形中同向及反应曲线间应避免插入短直线，当设计车速为100km/h，《规范》规定反向曲线间的最短直线长度宜不小于（A）（A） 200m (B) 600m （C） 100m(D) 800m 3、《规范》对平曲线最小长度限制值按设计速度的几秒行程计算并取整确定（B）（A）3秒 (B) 6秒 (C) 5秒 (D) 9秒 4、设计车速为100km/h的一级公路的平曲线最小长度为(D)。（A）340m （B）170m （C）680m （D）85m 5、路线转向处转角＜7°时的平曲线最小长度指标与≥7°时的平曲线最小长度指标之差异为(C) (A)无差异 (B)后者大 (C)前者大 (D)无法确定 6、对于不设置超高的平曲线（或圆曲线），其半径计算公式中路面横坡i值应为(A)（A）路拱横坡的负值（B）路拱横坡的正值（C）0值（D）允许的最小超高值 7、《规范》对缓和曲线最小长度限制值按设计速度的几秒行程计算并取整确定(A) （A）3秒 (B) 6秒 (C) 5秒 (D) 9秒 8、关于平曲线中的缓和曲线，错误的是(C) (A)缓和曲线使离心加速度逐渐变化 (B)缓和曲线采用回旋线

交通工程学作业

姓名：曾颖平学号：14922888 专业：交通运输班级：交通运输2014-59班(专本) 《交通工程学》第1次作业四、主观题 16.名词解释：平均日交通量答：在少于一年的某个时段内，在指定地点的平均每日交通量，称为平均日交通量17.名词解释：立体视觉答：人对三维空间各种物体远近、前后、高低、深浅和凸凹的一种视觉感知能力。18.名词解释：高峰小时交通量答：指一天内的交通高峰时间连续1h的最大小时交通量。 19.简答题：简述交通法规的作用答：交通法规的作用有：指引作用，评价作用，预测作用，教育作用，强制作用。20.名词解释：暗适应答：指人的眼睛由明处进入暗处，眼睛习惯、视力恢复。《交通工程学》第2次作业 13.名词解释：车头间距答：指在同向行驶的车队中，两连续行驶的车辆车头驶过某一点时的时间间隔。 14.名词解释：高峰小时系数答：高峰小时交通量与扩大高峰小时交通量之比称为高峰小时系数。 15.什么是交通工程学？它的研究对象和研究目的是什么？答：是研究交通发生、发展分布、运动与停驻规律，探讨交通调查、规划、设计、监控、运营、管理、安全的理论、方法以及有关设施、装备、法律和法规，协调道路交通中人、车、路与环境之间的相互关系、使交通更加安全、高效、快捷、舒适美观、方便、经济的一门技术学科。 16.什么是驾驶疲劳？导致驾驶疲劳的因素主要有哪些？答：驾驶人在长时间连续行车后，产生生理机能和心理机能的失调，而在客观上出现驾驶机能下降的现象。生活环境、睡眠质量、车内环境、运行条件、身体条件、驾驶经历。 17.交通量调查的意义、基本步骤及主要调查方法各有哪些？答：1、确定道路设施的规模;2、确定交通控制方法；3、确定交通与运营管理依据；4、预测交通量趋势；5、用于运输经济分析；6、评价道路安全程度。调查方法：1、人工观测法；2、自动计测法；3、乘车调查与观察法 18.交通条件对车速变化的影响有哪些？答：1、驾驶员的影响；2、车辆的影响；道路的影响；交通条件的影响；环境的影响。《交通工程学》第2次作业 15.影响交通延误产生的因素主要有哪些？答：驾驶员自身素质，车辆性能及技术状况、道路及其车流组成情况、交通负荷转向车比例及其他干扰情况、道路服务水平及交通控制水平、道路交通环境及其他因素等。

建筑施工第一次作业

《建筑施工》第一阶段离线作业一、填空题 1．土的含水量对填土压实质量有较大影响，能够使填土获得最大密实度的含水量称为土的最佳含水量。(注：第一章第五节) 2. 填土压实的影响因素较多，主要有压实功、含水量及铺土厚度。(注：第一章第五节) 3．基坑边坡的坡度是以1：m来表示，其中 m=B坡宽：H坡高，称为坡度系数。(注：第一章第三节) 4．轻型井点的平面布置形式有单排线状布置、双排线装布置、环状布置。(注：第一章第三节) 5．推土机一般可开挖一～三类土，运土时的最佳运距为 30-60 m。(注：第一章第四节) 6．机械开挖基坑时。基底以上应预留200～300 mm 厚土层由人工清底，以避免超挖和地基土层遭受扰动。(注：第一章第四节) 二、选择题１．作为检验填土压实质量控制指标的是（ A ）。(注：第一章第五节) A、土的干密度 B、土的压实度 C、土的压缩比 D、土的可松性 2．土的含水量是指土中的( B ) 。(注：第一章第一节) A、水与湿土的重量之比的百分数 B、水与干土的重量之比的百分数 C、水重与孔隙体积之比的百分数 D、水与干土的体积之比的百分数 3．某土方工程挖方量为1000 m 3，已知该土的K S =l．25，K S ’＝１.05，实际需运走的土方量是( C )。(注：第一章第二节) A、800 m３ B、962 m３ C、1250 m３ D、1050 m３4．场地平整前的首要工作是( B )。(注：第一章第三节)

A、计算挖方量和填方量 B、确定场地的设计标高 C、选择土方机械 D、拟订调配方案 5．正铲挖土机适宜开挖（ A ）。(注：第一章第四节) A、停机面以上的一～四类土的大型基坑 B、独立柱基础的基坑 C、停机面以下的一～四类土的大型基坑 D、有地下水的基坑 6．下列哪种情况无需采用桩基础：（ B ）(注：第二章第三节) A.高大建筑物，深部土层软弱 B.普通低层住宅 C.上部荷载较大的工业厂房 D.变形和稳定要求严格的特殊建筑物 7．按桩的受力情况分类，下列说法错误的是：（ B ）(注：第二章第三节) A.按受力情况桩分为摩擦桩和端承桩 B.摩擦桩上的荷载由桩侧摩擦力承受 C.端承桩的荷载由桩端阻力承受 D.摩擦桩上的荷载由桩侧摩擦力和桩端阻力共同承受 8.某砖墙高度为2.5m，在常温的晴好天气时，最短允许（ B ）砌完。(注：第三章第三节) A 1d B 2d C 3d D 5d 9.砌砖墙留直搓时，需加拉结筋，对抗震设防烈度为6度、7度地区，拉结筋每边埋入墙内的长度不应小于（ D ）。(注：第三章第三节) A 50mm B 500mm C 700mm D 1000mm 10.下列关于砌筑砂浆强度的说法中，（ A ）是不正确的。(注：第三章第二节) A砂浆的强度是将所取试件经28d标准养护后，测得的抗剪强度值来评定 B砌筑砂浆的强度常分为6个等级 C每250m3 砌体、每种类型的强度等级的砂浆、每台搅拌机应至少抽检一次D同盘砂浆只作一组试样就可以了

《道路工程》作业题02

《道路工程》作业题02 一、判断题（15ⅹ1=15分） 1、汽车荷载通过路面传递到路基的应力与路基土自重应力之比大于0.1的应力分布深度范围称为路基工作区。√ 2、当设计速度低于40km/h时，平曲线路段可不作加宽。× 3、具有塑性的细粒土路基，在最佳含水率下经压实后其水稳定性最佳。√ 4、公路自然区划划分的主要目的是便于公路工程的行政管理。× 5、路堤挡土墙的墙顶置于路肩部位，墙顶是路肩的组成部分。√ 6、路基高度与路基施工高度的含意相同。√ 7、路基地面排水设施包括边沟、截水沟及渗沟。× 8、锚定板式挡土墙通常用作路堑挡土墙。× 9、设有缓和曲线的平曲线路段可不设置超高和加宽过渡段。√ 10、通常采用路基的回弹模量表征路基的强度或承载能力。√ 11、强度高的优质土应填在路堤的下层。× 12、截水沟的主要作用是为了拦截地下水以避免其对路基造成危害。× 13、纵向及横向胀缝均能起缩缝的作用。× 14、填方路段均应设置边沟。× 15、水泥混凝土路面横向缩缝构造一般有假缝型及假缝加传力杆型。√ 二、单选题（25ⅹ2=50分） 1、无中间带的道路弯道超高过渡形式通常不包括（D）（A）绕路面未加宽时的内侧边缘线旋转（B）绕路面未加宽时的中心线旋转（C）绕路面未加宽时的外侧边缘线旋转（D）绕两侧行车道中心线各自旋转 2、不属于公路路基横断面设计内容的是（C）（A）根据沿线地形地物及地质条件，拟定平曲线半径及路基的合理高度（B）点绘各桩位的横向地面线；按《标准》规定，确定路基宽度（C）按地质、水文条件，拟定路基边坡坡度及排水设施的尺寸 1

（D）拟定弯道不同半径的超高、加宽值，并逐桩计算超高、加宽值 3、反映路基强度的主要指标是（D）（A）抗压强度（B）内摩擦角（C）承载力（D）抗压回弹模量4、要求路基具有足够的水温稳定性，是指（C）（A）保证路基质量以使其能隔水隔热，从而使路基稳定（B）路基中的水及温度的变化不应太大而保持稳定（C）在水和温度的不利影响下，路基仍能保持有足够的强度和刚度（D）路基不能承受水及温度的变化影响，需保持稳定 5、已知某路段预估路面厚度约30cm，路面表层距地下水位的高度为1.65m,查得路基临界高度H1＝1.7～1.9m，H2＝1.2～1.3m，H3＝0.8～0.9m，则该路段干湿类型是（B）（A）干燥（B）中湿（C）潮湿（D）过湿 6、通过设置导流岛、划分车道等措施，引导各方向车流流向的平面交叉口称为（B）平面交叉。（A）加铺转角式（B）分道转弯式（C）加(或扩)宽路口式（D）环形7、已知某路基路床顶以下80cm的平均含水率为20%，此种粘性土的塑限为15%，液限为35%。已知稠度分界值为W c1=1.1，W c2 =0.95，W c3 =0.80，则该路基处于（D）状态。（A）干燥（B）中湿（C）潮湿（D）过湿 8、设置在高、陡填方路基的下部，墙顶以上尚有一定填土高度的挡土墙，称为（B）（A）路堑挡土墙（B）路堤挡土墙（C）山坡挡土墙（D）路肩挡土墙 9、在与交叉口相接的道路两侧增设辅助(转弯及变速)车道的平面交叉口称为（C）平面交叉。（A）加铺转角式（B）分道转弯式（C）加(或扩)宽路口式（D）环形10、按匝道与相交道路的关系，左转弯匝道可分为三种基本形式，其中左转弯车流仅有左出左进方式的是（A）（A）定向式匝道（B）环圈式匝道（C）半定向式匝道（D）迂回式匝道 2

路面设计原理与方法作业--第一次

第一题:计算分析沥青路面设计时应力指标（剪应力、拉应力）与应变指标之间的关系，分析路面结构类型（柔性基层沥青路面、半刚性基层沥青路面、刚性基层沥青路面）与指标类型选择的关系。应力、应变指标间关系在沥青路面设计中，首先是计算路表轮隙中心处路表计算弯沉值ls应小于或等于设计弯沉值ld，同时验算轮隙中心或单圆荷载中心处的层底拉应力，应小于或等于容许应力。应力应变应该满足广义胡克定律：由前三个式子可得，正应变不是仅由对应的正应力引起的，是由三个方向的正应力共同决定的，但它们的权重不同。三种典型路面结构设计选取的指标类型分析柔性基层沥青路面、半刚性基层沥青路面、刚性基层沥青路面，它们之间的主要区别在于所选用基层材料不同，对路面结构受力的影响也仅在于基层模量不同。为了简化问题，准确分析路面结构类型与指标类型之间的关系，本文选取了三种典型的路面结构，以代表柔性基层沥青路面、半刚性基层沥青路面、刚性基层沥青路面。为了便于比较，三种典型结构所选用的面层材料、土基材料均相同，层间接触状况及各层厚度也完全相同，唯一的区别在于基层模量。具体的结构设计方案与力学参数如下所示：

结果分析：（1）就结构内最大拉应力而言，柔性路面在面层层底拉应力最高，半刚性路面与刚性路面在基层层底的拉应力水平较高。（2）就结构内最大拉应变来说，柔性路面的沥青层底拉应变水平远高于其它2类路面，因此，柔性路面必须对该指标进行控制；半刚性路面与刚性路面在面层主要是受压状态。（3）从结构内剪应力的角度来看，3类沥青路面的剪应力水平均较高，尤其是在路面表层。由此得到的控制指标如下：（1）对于柔性基层沥青路面，其面层层底处于较高水平的受拉状态，弯拉应力与弯拉应变均较大，此外，柔性基层沥青路面顶部的剪应力水平也较高，面层容易产生剪切破坏。由此，建议采用沥青层底拉应力、沥青层底拉应变、面层剪应力，作为沥青路面设计的控制指标。（2）对于半刚性基层沥青路面，沥青层以受压为主，沥青层底拉应变水平较高，面层仍处于高剪切状态，而半刚性基层层底承受了太多结构弯拉应力，对基层受力较为不利，极易有基层层底产生裂缝向上扩散。由此，建议采用半刚性基层层底拉应力、面层剪应力，作为沥青路面设计的控制指标。（3）对于刚性基层沥青路面，其沥青层完全受压，弯拉应力集中在刚性基层底部，面层剪应力进一步减小。由此，建议采用刚性基层层底拉应力，作为沥青路面设计的控制指标。参考文献：不同类型基层沥青沥青路面设计指标的控制张艳红等长安大学学报（自然科学版）2010

道路工程作业及试题.docx

《道路工程》作业题01 一、判断题（ 20ⅹ1=20 分） 1、道路中线在铅直平面上的投影形状称为道路的纵面线形。（×） 2、纵断面上的设计线是路基设计标高的连线。（×） 3、道路平面线形的基本线形要素是直线、平曲线及缓和曲线。（×） 4、道路纵面线形的基本线形要素是直线和竖曲线。（√） 5、长隧道内的纵坡不应大于3%，并不小于 %。（√） 6、路线平面线形中的直线段长度越长越好。（×） 7、长直线的尽头平曲线半径宜大。（√） 8、当平曲线半径小于不设超高的最小半径时，平曲线应设置最大超高。（√） 9、当平曲线半径采用最小值时，应设置规定的相应最大超高。（×） 10、路线里程是路线在其平面图上的长度。（√） 11、路线里程是路线在其纵断面上的长度。（×） 12、为使弯道超高和加宽缓和过渡，平曲线中应设置回旋线。（√） 13、二、三、四级公路的视距应不小于停车视距的 2 倍，并应在适当间隔内设置满足超车视距的路段。（√） 14、断链桩之后的桩号实际里程=图标的里程 +∑长链－∑短链。（√） 15、缓和坡段的纵坡应不大于3%，其长度应符合最小坡长的规定。（√） 16、高原纵坡折减的原因是因为纵坡太大。（×） 17、高速公路及一级公路的路基设计标高为中央分隔带的外侧边缘标高。（√） 18、凹形竖曲线极限最小半径计算依据包括对离心加速度变化率的要求。（×） 19、凸形竖曲线极限最小半径的确定需满足离心加速度和行车视距要求。（×） 20、凸形竖曲线与凹形竖曲线的设计指标相同的是竖曲线最小长度。（√）二、单选题（ 20ⅹ2=40 分） 1、平面线形中同向及反应曲线间应避免插入短直线，当设计车速为100km/h，《规范》规定同向曲线间的最短直线长度宜不小于（A）（ A） 600m(B) 800m（C）200m(D) 300m 2、平面线形中同向及反应曲线间应避免插入短直线，当设计车速为100km/h，《规范》规定反向曲线间的最短直线长度宜不小于（A）

交通工程学第1次作业

一、单项选择题(只有一个选项正确，共5道小题) 1. 根据统计分析，给驾驶员提供交通信息的比例为14%的感觉器官是（） (A) 视觉 (B) 听觉 (C) 触觉 (D) 味觉正确答案：B 解答参考： 2. 人的眼睛暗适应需要的时间较长，基本适应大约需（） (A) 1~3min (B) 3~6min (C) 6~9min (D) 9~12min 正确答案：B 解答参考： 3. 在交通管理上常用来作为某些路段的最高车速限制标准的百分位车速是（） (A) 15%位车速 (B) 35%位车速 (C) 50%位车速 (D) 85%位车速正确答案：D 解答参考： 4. AADT表示（） (A) 年平均日交通量 (B) 月平均日交通量 (C) 周平均日交通量 (D) 平均日交通量正确答案：A 解答参考： 5. 下列调查方法中属于交通密度调查方法的是（）

(A) 出入量法 (B) 试验车观测法 (C) 仪器自动计测法 (D) 车辆感应器测定法正确答案：A 解答参考：二、不定项选择题(有不定个选项正确，共5道小题) 6. 根据眼睛所处的状态和时间不同，视力可分为（） [不选全或者选错，不算完成] (A) 静视力 (B) 动视力 (C) 立体视力 (D) 夜间视力 (E) 色视力正确答案：A B D 解答参考： 7. 延误通常用作评价产生间断流的设施。总的来说，延误可分为（） [不选全或者选错，不算完成] (A) 固定延误 (B) 运行延误 (C) 停车延误 (D) 排队延误 (E) 引道延误正确答案：A B C D E 解答参考： 8. 交通特性包括（）的交通特性。 [不选全或者选错，不算完成] (A) 人 (B) 车辆 (C) 道路 (D) 环境 (E) 交通流特性正确答案：A B C D

第一次工地会议公路

第一次工地会议2018年2月7日上午14：00，在碾子镇人民政府余镇长办公室室召开了镇巴县碾子镇三官村村级道路硬化工程的第一次工地会议，会议由总监理工程师李昌奇同志主持，列席会议的有：宣城华安监理公司总经理刘四五同志及驻宣港路总监办全体监理人员、施工单位张景波、周学柱、方小灶、马怀沧、程勇刚、廖惠群、建设单位钱杨林、杨江苏、胡祥林、汪美春、唐书明、颜靓、农村公路管理局钱帮青、张庆国等同志（与会人员名单附后）。会议议程： 1、承包人介绍项目经理部主要人员及职能机构，陈述施工准备情况（包括人员、机械、试验仪器进场情况，施工测量复核情况，施工图审查情况，试验室具备哪些功能及前期试验完成情况与部分工程进展情况，总体进度计划等）。 2、监理介绍人员组成及分工，明确监理工作例行程序，并对工程质量、进度、费用、安全、环保及相关资料的要求作说明。 3、业主方介绍其人员组成情况，并说明开工条件（包括工程占地、临时用地、临时道路、拆迁以及其他与开工条件有关的情况进行说明）及下步工作要求。为了工程的顺利开展，人员的相互熟悉，明确监理程序，解决现阶段施工存在的问题，特召开第一次工地会议。会议就监理人员的分工、进度控制、质量控制、费用控制、合同管理、安全与文明环保施工及资料整理方面作了一个全面的要求，会议纪要如下：项目经理张景波介绍人员及组织机构安排、前期施工准备情况、存在的问题一、开工前的准备工作：

项目部组织机构安排：设项目经理、副经理、总工、顾问各一人，人员变更已上报。设立各管理科室，总工负责工程科、质检科、试验室、测量组。副经理分管办公室、设备科、材料科、安全科。施工科负责各施工队综合管理。施工作业队配置根据施工进度需要，路基计划4个作业队，桥梁1个作业队，涵洞1个作业队，路面基层1个作业队，面层1个作业队。二、前期技术准备工作： 1、针对前期准备不足问题，已逐步完善了工地试验室（公路检测资质为综合乙级）；加强对整个项目部内部技术管理和管理力量的组织与配备，目前路基已准备两个作业队，已落实进场的机械有挖掘机4台、推土机2台、压路机计划2台、运输车辆若干；现场作业人员已进场30人；路面基层施工人员已落实，现正准备进行拌合站建设，沥青砼拌和租用宣城市双乐沥青搅拌站设备，自己人员行操作。 2、技术准备工作： ①完成全线导线点、水准点测量，中桩复测工作，K0~K16横断面复测已完成。目前急需开工路段为K4~K6段，中线放样与复测工作已做好。 ②前期标准试验已基本完成。沿线标准击实试验委托市公路检测中心检测并已完成，其他未完的一些试验正在做。黄渡小桥接线用于填筑的砂砾石击实试验已完成，构造物标准试验已在做。 ③总体开工申请和施工组织设计承诺在9月10日前上报。接下来即将开工的分项工程开工报告马上将报总监办，现有黄渡小桥接线路基分项工程、K4+356圆管涵、K4-K5路基分项开工报告已上报，陆续将上报K6-K10段路基开工申请。

交通工程学离线作业

第一次离线作业 16. 名词解释：平均日交通量答：指在少于一年的某个时段内，在指定地点的平均每日交通量，称为平均日交通量，计算公式为Sum (Day i)/N。 17. 名词解释：立体视觉答：人对三维空间各种物体远近、前后、高低、深浅和凸凹的一种视觉感知能。 18. 名词解释：高峰小时交通量答：指一天内的交通高峰时间连续1h的最大小时交通量。 19. 简答题：简述交通法规的作用答：交通法规的作用有：指引作用，评价作用，预测作用，教育作用，强制作用。 20. 名词解释：暗适应答：有明亮处进入暗处，眼睛习惯、视力恢复等这种现象称为暗适应。第二次离线作业 13. 名词解释：车头间距答：指在同向行驶的车队中，两连续行驶的车辆车头驶过某一点时的时间间隔。 14. 名词解释：高峰小时系数答：高峰小时系数（PHF)就是高峰小时交通量与高峰小时内某一时段的交通量扩大为高峰小时的交通量之比。 15. 什么是交通工程学？它的研究对象和研究目的是什么？答：交通工程学是研究人、车、路及其与土地使用等综合环境之间的相互关系的应用学科，是由道路工程衍生而发展的。研究的对象是道路交通。目的是探求使道路交通系统运输能力最大、经济效益最高、交通事故最少的科学技术措施。 16. 什么是驾驶疲劳？导致驾驶疲劳的因素主要有哪些？答：驾驶疲劳是指由于驾驶作业引起的身体上的变化、心理上的疲劳以及客观测定驾驶机能低落的总称。导致驾驶疲劳的因素主要包括驾驶人睡眠质量差或不足，长时间驾驶车辆等。 17. 交通量调查的意义、基本步骤及主要调查方法各有哪些？答：确定道路设施的规模; 2、确定交通控制方法；3、确定交通与运营管理依据；4、预测交通量趋势；5、用于运输经济分析；6、评价道路安全程度。调查方法1、人工计数法；2、浮动车法；3、机械计数法；4、录像法等。 18. 交通条件对车速变化的影响有哪些？答：驾驶员的影响；车辆的影响；道路的影响；交通条件的影响；环境的影响。

软件工程学第一次作业答案

、简答题 1、需求分析的任务答：需求分析的任务主要包括以下几项：确定目标系统的综合要求，其中包括（目标系统的功能、性能、运行的环境及扩展性要求）；分析目标系统的数据要求，其中包括（系统平台需要哪些数据？数据间有什么关系？数据及数据结构？对数据的处理逻辑关系等）；导出目标系统的逻辑模型；修正系统流程图；修正系统开发计划、开发原型系统 2 、软件危机是指在计算机软件的开发和维护过程中所遇到的一系列严重问题，具体表现在哪些方面？答： 1、无法开发复杂程度高的软件 2、成本和进度估计不准 3、无统一科学的规范，软件不可维护 4、无质量保证，可靠性差 5、软件常不能满足用户的需求 6、无适当的文档资料 7、软件生产率太低选择题 1 、从下列关于结构化程序设计的叙述中选出5 条正确的叙述。 ①程序设计比较方便，但比较难以维护。 ②便于由多个人分工编制大型程序。 ③软件的功能便于扩充。 ④程序易于理解，也便于排错。 ⑤在主存储器能够容纳得下的前提下，应使模块尽可能大，以便减少模块的个数。 ⑥模块之间的接口叫做数据文件。 ⑦只要模块之间的接口关系不变，各模块内部实现细节的修改将不会影响别的模块。 ⑧模块间的单向调用关系叫做模块的层次结构。 ⑨模块越小，模块化的优点越明显。一般来说，模块的大小都在10 行以下答：正确的叙述有②、③、④、⑦、⑧。如果程序结构的模块化满足评价的标准（高内聚、低耦合），这样的结构是容易维护的，程序的功能也容易测试，容易理解、容易修改、容易维护的，程序的功能也容易扩充。特别适合于大型程序编制时，多人分工全中作，协同完成任务的情形。因为是采用自顶向下、逐层分解来划分解模块结构的，所以模块之间的调用关系是分层次的模块结构，就叫做模块的层次结构。模块之间的信息传递叫做模块的接口，模块之间传递信息可以通过参数表、全局变量或全局数据结构、数据文件、专门模块太大，控制路径数目多、涉及的范围广、变量的数目多、总体复杂性高，可理解性、可修改性、可靠性就会变差。模块太小，模块个数增多，调用的系统开销就会增大。所以要有一个权衡 2、供选择的答案中选出正确的答案填入下列叙述中的（）内。模块内聚性用于衡量模块内部各成分之间彼此结合的紧密程度。

西南交《道路工程》在线作业二

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