曲轴箱通风系统
曲轴箱通风原理
曲轴箱通风原理
曲轴箱通风是指在内燃机工作时，通过一定的方式将曲轴箱内部的空气与外界的空气进行交换，以达到降低曲轴箱内部温度、减小曲轴箱内部湿度、减少曲轴箱内部油膜的蒸发等目的。
曲轴箱通风的原理主要有以下几个方面：
1.自然通风原理：曲轴箱内部的热空气会向上升，而曲轴箱上部的通风口会让热空气排出，从而形成自然通风。
同时，曲轴箱下部的通风口会让新鲜空气进入曲轴箱，形成自然通风循环。
2.机械通风原理：在曲轴箱内部设置风扇或者风机，通过机械的方式将曲轴箱内部的空气与外界的空气进行交换，形成机械通风。
3.油雾分离原理：曲轴箱内部的机油会产生油雾，如果不及时处理，会影响曲轴箱内部的通风效果。
因此，在曲轴箱内部设置油雾分离器，将机油中的油雾分离出来，从而保证曲轴箱内部的通风效果。
4.正压通风原理：在曲轴箱内部设置正压通风装置，通过压缩空气将曲轴箱内部的空气排出，从而形成正压通风。
同时，曲轴箱上部的通风口会让新鲜空气进入曲轴箱，形成正压通风循环。
总之，曲轴箱通风原理是通过一定的方式将曲轴箱内部的空气与外界的空气进行交换，以达到降低曲轴箱内部温度、减小曲轴箱内部湿度、减少曲轴箱内部油膜的蒸发等目的。
曲轴箱强制通风系统
曲轴箱强制通风系统曲轴箱强制通风系统检查和修理在检查中如发现过度磨损或损坏，应进行必要的调整、修理或零部件更换。
PCV 阀1.通过PCV阀从气缸盖侧吹空气。
空气必须自由地通过PCV阀，如若不然，必须更换PCV阀。
2.通过PCV阀从进气岐管侧吹空气。
PCV阀必须阻止空气流动。
如若不然必须更换PCV阀。
警告绝不能通过PCV阀吸空气，从PCV阀吸入的石油物质会造成严重的事故。
PCV软管和接头检查软管和接头是否有破裂，泄漏或其它损坏。
1.强制式曲轴箱通风系统检查(1)从强制式曲轴箱通风阀（PCV阀）上拆下通气软管。
(2)从摇臂盖上拆下曲轴箱通风阀。
(3)重新将曲轴箱通风阀与拆下的通气软管连接。
(4)起动发动机，怠速运转。
(5)将手指压在曲轴箱通风阀开口，感觉并确认进气歧管是否达到真空度（手指是否受到吸引作用）。
注意：此时曲轴箱通风阀的柱塞会前后移动。
(6)如果未感觉到真空度，则清洁或更换曲轴箱通风阀。
2.强制式曲轴箱通风阀（PCV阀）的检查(1)从摇臂盖安装侧的位置插人细棒到PCV阀，前后移动细棒以检查柱塞的移动状况。
(2)如果柱塞未移动，则表示PCV阀有阻塞．需清洁或更换PCV阀。
蒸发物排放控制系统部件位置燃油箱蒸发的燃油蒸汽通过燃油蒸发污染物控制装置被碳罐中的活性碳吸附形成液态汽油，发动机工作时ECU控制碳罐控制阀开启被进气管吸收，减少对环境的污染。
要求各部位连接牢固，不得脱开，碳罐需两年或行驶5万公里时更换。
碳罐控制通过ECU控制其开启以调节流向进气总管的燃油蒸汽量:*在起动过程中阀门关闭，可防止燃油蒸汽混合汽浓度过高，一直持续到发动机冷却液达到预先设定的温度。
*当发动机达到工作温度后，ECU向电磁阀发送一个信号控制阀门开启程度。
在下述情况下，碳罐控制阀处于关闭状态:节气门处于怠速工况位置、发动机最低转速低于预定值、进气总管压力低于预定值。
三元催化转化器是控制汽车尾气污染的重要部件，内部装有三元催化剂，主要由载体、催化剂、涂层组成。
曲轴箱强制通风系统(PCV)
3、曲轴箱通风——使曲轴箱与外机油渗漏。 （2）把渗入曲轴箱油蒸气引入气缸内燃烧。 （3）防止油蒸气稀释机油而变质。
自然通风
5、曲轴箱通风方式 强制通风
（一）自然通风
1、通风方式——从曲轴箱抽出的气体直接导
入大气中的通风方式称为自然通风。
2、PCV阀的结构特点
3、工作原理
根据发动机工况的变化，改变通风量。
结束语
谢谢大家聆听！！！
19
玉柴YC6105QC发动机采用的自然通风方式
（二）强制通风
1、通风方式——从曲轴箱抽出的气体导入发
动机的进气管，吸入气缸再燃烧。
2、结构特点——专设强制通风装置。
现代汽油机曲轴箱一般都设有强制性通风装置。 可延长机油的使用期限，减轻零件磨损和腐蚀，
以利于提高发动机的经济性，减少排气污染。
3、工作原理
曲轴箱强制通风系统 (PCV)
五、曲轴箱通风
1、曲轴箱窜气——发动机工作时，一少部
分可燃混合气和废气经活塞环窜入曲轴箱内。
2、曲轴箱窜气的后果
（1）机油变稀，性能变坏。 （2）形成泡沫，影响供油。 （3）生成酸类，腐蚀机件。 （4）油底壳内压力和温度升高，造成密封
处渗漏。 （5）加速机油的老化。
依靠气缸内的进气吸 力，将曲轴箱内的气 体经出气口、空气滤 清器等强制吸入气缸 内参加燃烧。同时， 新鲜空气经销空气滤 清器、加机油管进入 曲轴箱，强迫曲轴箱 内的气体更新。
曲轴箱通风演示动画
4、应用——主要用于汽油机中。
（三）带流量控制阀（PCV阀）的 曲轴箱通风装置
1、PCV阀的安装部位——进气管中。
2、结构特点——利用一根出气管接通曲轴箱，
出气口的一端制成斜切口，切口背向汽车行驶方 向。
曲轴箱通风系统
1.曲轴箱通风装置在发动机工作时，总有一部分可燃混合气和废气经活塞环窜到曲轴箱内，窜到曲轴箱内的汽油蒸气凝结后将使机油变稀，性能变坏。
废气内含有水蒸气和二氧化硫，水蒸气凝结在机油中形成泡沫，破坏机油供给，这种现象在冬季尤为严重；二氧化硫遇水生成亚硫酸，亚硫酸遇到空气中的氧生成硫酸，这些酸性物质的出现不仅使机油变质，而且也会使零件受到腐蚀。
由于可燃混合气和废气窜到曲轴箱内，曲轴箱内的压力将增大，机油会从曲轴油封、曲轴箱衬垫等处渗出而流失。
流失到大气中的机油蒸气会加大发动机对大气的污染。
发动机装有曲轴箱通风装置就可以避免或减轻上述现象，因此，发动机曲轴箱通风装置的作用是：1)回收窜气中的可燃混合气；2)防止机油变质；3)防止曲轴油封、曲轴箱衬垫渗漏，防止各种油蒸气污染大气；4)用油气分离器分离并回收窜气中夹带的机油油雾。
曲轴箱通风包括自然通风和强制通风，现代汽油发动机常采用强制式曲轴箱通风，又称PCV系统。
当发动机工作时，进气管真空度吸引新鲜空气经空气滤清器、空气软管进入气缸盖罩，再由汽缸盖和机体上的孔道进入曲轴箱。
在曲轴箱内新鲜空气和曲轴箱气体混合后经汽缸盖罩、和曲轴箱气体软管进入进气管，最后经进气门进入燃烧室烧掉。
根据发动机不同的工况，PCV 阀的开度不同，通过的空气量也不同，由此对曲轴箱通风进行控制。
2.昊锐1.8TSI的曲轴箱通风装置上图是1.8TSI发动机前面。
上面是奥迪的标志，请大家容忍一下，结构应该是一样的。
可以看到经过涡轮增压的空气要经过中冷（包括从曲轴通风装置，就是油气分离器过来的分离机油后的窜气），好长的管路啊。
1.4T的有个专门的冷却器，好像紧凑很多。
下图是1.8TSI发动机背面，零件不全。
能看到涡轮进气口，就是渗油的地方；但这个图片的涡轮进气口和再下面的涡轮增压器的图片不一致，看不到油气分离器过来那根管子，可能图片省略了这个细节，要么图片找错了，请高手指点。
上图是进气系统示意图。
天逸c5曲轴箱通风系统故障
天逸c5曲轴箱通风系统故障一、问题背景近日，某汽车论坛上出现了多位天逸C5车主反映曲轴箱通风系统故障的情况。
据他们反映，车辆在行驶过程中会出现油耗增加、动力下降等问题，并且发动机舱内会有异味散发。
二、曲轴箱通风系统简介曲轴箱通风系统（PCV）是一种用于控制引擎排放的系统。
该系统通过将废气排放到引擎中，然后将其重新燃烧，从而减少排放物的数量。
曲轴箱通风系统由三个主要部分组成：进气管、阀门和曲轴箱。
三、故障原因分析1. PCV阀门堵塞：当PCV阀门堵塞时，废气无法流回进气管并被重新燃烧，这会导致废气在引擎内积聚。
这可能导致发动机舱内异味散发。
2. PCV阀门失效：当PCV阀门失效时，废气无法流回进气管并被重新燃烧。
这会导致废气在引擎内积聚，并且可能导致油耗增加、动力下降等问题。
3. 真空泵故障：真空泵是曲轴箱通风系统的一部分，负责产生负压以便抽取废气。
如果真空泵故障，则曲轴箱通风系统可能无法正常工作。
四、解决方法1. 更换PCV阀门：如果PCV阀门堵塞或失效，则需要更换新的PCV 阀门。
这项工作应由专业技术人员完成。
2. 更换真空泵：如果真空泵故障，则需要更换新的真空泵。
这项工作应由专业技术人员完成。
3. 检查曲轴箱通风系统：如果以上两种情况都不存在，则需要对曲轴箱通风系统进行全面检查，以找出其他可能存在的问题。
五、预防措施1. 定期保养车辆：定期更换机油和机滤可以减少废气在引擎内积聚的可能性。
2. 注意行驶方式：避免频繁急加速和急刹车，这会增加废气在引擎内积聚的可能性。
3. 定期检查曲轴箱通风系统：定期检查曲轴箱通风系统可以及时发现问题并进行维修。
六、结论曲轴箱通风系统故障可能会导致车辆油耗增加、动力下降等问题，并且可能会导致发动机舱内异味散发。
如果出现这些问题，应及时检查曲轴箱通风系统并采取相应的解决方法。
为了避免这些问题的发生，车主应注意行驶方式，并定期保养和检查车辆。
曲轴箱强制通风系统
曲轴箱强制通风系统（PCV）PCV是英文Positive Crankcase Ventilation（曲轴箱强制通风)三个字的简写，中文的意思是曲轴箱(或油底壳）积极通风控制系统。
PCV阀由阀体、阀门、阀盖、弹簧组成，不可分解。
其主要作用是：将曲轴箱内的气体通过PCV阀导入进气歧管，并有少量的空气由空气滤清器经PCV阀直接进入进气歧管，这就避免了节气门处结冰、燃烧不充分、排放恶化等现象。
防止窜气进入大气，同时防止机油变质.PCV阀-简介当发动机作功燃烧过程的末端，一些未燃混合气在高压力下从活塞环漏入曲轴箱内,业内将这种泄漏称为「窜气」. 这些窜气会从曲轴箱内逸入大气中造成污染。
这些窜入的混合气不被排除，还会稀释曲轴箱内的机油,使机油变质造成发动机机件过早磨损。
从二十世纪60年代起，美国加利福尼亚州就率先要求汽车要加装PCV系统，现在已经成为汽车的必须装备.现在大部分汽油机都装有PCV阀(曲轴箱强制通风装置）促使发动机换气,但窜气中的污染物会沉积在PCV阀的周围，可能使阀堵塞。
如果PCV阀堵塞，则污染气体逆向流入空气滤清器，污染滤芯，使过滤能力降低,导致燃料消耗增大，发动机磨损加大，甚至损坏发动机。
因此，须定期保养PCV,清除PCV阀周围的污染物。
PCV阀-PCV阀的源由及功能每部车都有排气管将引擎燃烧的废气排出车外，但并没有办法将废气百分之百地排出去，仍会有少部份的燃烧废气经由活塞与汽缸壁的间隙钻进油底壳中，一旦进入油底壳的油气累积多了，无法排除的话，就会形成气压,不但会稀释机油，造成引擎机件润滑不良，也会造成机油异常消耗等等的严重后果. 所以油底壳中的油气必须有泄放的管道，以往在汽车排气污染立法管制之前，都是从油底壳接条管子,让油气直接排放到大气当中。
车子愈老，燃烧油气吹漏愈严重，从油底壳排出的废气就愈多,形成严重的空气污染。
从60年代起，在美国加州就率先要求汽车要加装PCV系统,所以PCV可说是历史最悠久的排烟污染防治系统。
曲轴箱通风系统
曲轴箱通风系统强制式曲轴箱通风系统又称PCV系统。
在发动机工作时，会有部分可燃混合气和燃烧产物经活塞环由气缸窜入曲轴箱内。
当发动机在低温下运行时，还可能有液态燃油漏入曲轴箱。
这些物质如不及时清除，将加速机油变质并使机件受到腐蚀或锈蚀。
又因为窜入曲轴箱内的气体中含有HC及其他污染物，所以不允许把这种气体排放到大气中。
现代汽车发动机所采用的强制式曲轴箱通风系统就是防止曲轴箱气体排放到大气中的净化装置。
利用你已经拥有的设备，不必借助烟度计就可以诊断出曲轴箱的漏气量以及曲轴箱强制通风(PCV)流量过低或过多这类故障。
漏气会导致质量空气流量(MAF)传感器信号降低，导致喷油器脉冲宽度(IPW)缩短。
这时，氧传感器对被消耗的实际空气流量做出反应，会要求喷入更多的燃油，导致喷油器脉冲宽度变长。
期望的喷油器脉冲宽度和实际的喷油器脉冲宽度的不同，可以反映在普通扫描仪的燃油调节量参数上。
要获得有关这类问题的更多知识，请参看本刊2005年第9期“MAF输入不正确会导致燃油调节量失真”一文。
利用烟度计进行维修检测的维修厂通常都能够检测出很少量的漏气。
过去，我们采用助力制动器真空软管把烟度计连接到进气歧管的方法查找泄漏。
一般来说，制动助力器的泄漏很少见，软管很容易安装和拆卸，可以方便地引入烟雾。
我们在诊断进气系统的故障时，常常会忽略曲轴箱里未测量到的漏气。
于是，现在我们改成拆下测杆，通过测杆管使曲轴箱充满烟雾。
烟雾充满曲轴箱后，必须通过曲轴箱强制通风(PCV)系统进入进气歧管。
这种方法在测量进气管、曲轴箱的泄漏和发现燃油调节量读数的偏差方面很有效。
我们关注的泄漏测量包括下列内容：·大多数制造商的被称为正常燃油调节量数值(±10％)；·高于正常的燃油调节量数值可能是有未测量到的漏气；·使发动机转速在2500r／min，高燃油调节量数值大大减小，这是漏气故障的常见信号：·未测量的空气会降低怠速空气量(IAC)，这是打开怠速马达的命令。
曲轴箱强制通风系统的常见故障
曲轴箱强制通风系统常见故障曲轴箱强制通风系统是发动机的重要部分，负责将曲轴箱内的废气导入发动机外部，以保持曲轴箱内的压力在正常范围内。
然而，曲轴箱强制通风系统在运行过程中可能会遇到一些常见故障。
本文将详细介绍这些故障及其可能的原因和解决方案。
1. 通风管道堵塞通风管道堵塞可能是由于灰尘、油渍或其他污染物在管道内壁沉积，导致通风管道截面积减小甚至完全堵塞。
这会导致通风系统无法正常工作，曲轴箱压力可能升高。
解决方法：定期清洗通风管道，确保管道畅通无阻。
可以使用压缩空气或高压水进行清洗。
2. 通风阀故障通风阀是曲轴箱强制通风系统中的关键部件，它负责控制通风管道的开关。
如果通风阀出现故障，可能会导致通风系统无法正常工作，曲轴箱压力可能升高。
解决方法：检查通风阀是否正常工作。
如果发现通风阀故障，应更换新的通风阀。
3. 通风管路漏气通风管路漏气可能是由于管路连接处密封不良或管路老化破损等原因导致。
这会导致曲轴箱内的废气泄漏，无法达到强制通风的效果。
解决方法：检查通风管路的密封性能和完整性。
发现漏气部位应及时修复或更换管路。
4. 曲轴箱压力过高曲轴箱压力过高可能是由于通风系统无法正常工作，导致废气在曲轴箱内积聚。
这可能会导致发动机性能下降，甚至曲轴箱内部零件损坏。
解决方法：检查曲轴箱压力是否过高。
如果发现压力过高，应检查通风系统是否正常工作，并采取相应措施解决故障。
5. 通风系统传感器故障通风系统传感器负责监测曲轴箱内的压力和温度等参数。
如果传感器出现故障，可能会导致控制系统无法准确控制通风系统的运行，从而影响发动机性能。
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曲轴箱通风系统CHERY AERI呼吸系统) 曲轴箱通风系统 (呼吸系统) 呼吸系统 Crankcase Breather System黄功胤 2004.08NEF PROJECTPage 1040830HUANG GONGYINCHERY AERI一、概述发动机运转时，燃烧室的高压可燃混合气和已燃气体，或多或少会通过活塞组与气缸之间的间隙漏入曲轴箱内，造成窜气。
窜气的成分为未燃的烃、水蒸气、废气等。
这会稀释机油，降低机油的使用性能，加速机油的氧化、变质和增加消耗;水气凝结在机油中，会形成油泥，阻塞油路;酸性的气体混入润滑系统，将导致发动机零件的腐蚀和加速磨损;窜气还会使曲轴箱的压力过高而破坏曲轴箱的密封，使机油渗漏流失。
为防止曲轴箱压力过高，延长机油使用期限，减少零件磨损和腐蚀，防止发动机漏油，必须实行曲轴箱通风。
因此，为满足日益严格的排放要求和提高经济性，在汽车发动机设计过程中必须进行曲轴箱通风系统设计。
NEF PROJECTPage 2040830HUANG GONGYINCHERY AERI二、实现形式 1(自然式通风在许多柴油机中，一般采用自然通风方式，即在曲轴箱上设置通风管，也是机油加油管，在管盖上装有空气滤网。
当曲轴箱内压力大时，漏入曲轴箱中的气体由通风管排出。
2(强制性通风但随着排放法规的日益严格，为了控制曲轴箱窜缸混合气的排放量，须采取控制系统，将曲轴箱内的混合气通过连接管导向进气管的适当位置，返回气缸重新燃烧，这样既可以减少排气污染，又提高发动机的经济性。
目前车用汽油机都采用强制性通风，汽车用柴油机也逐渐采用强制性通风。
强制性通风可分为开式和闭式两种。
NEF PROJECTPage 3040830HUANG GONGYINCHERY AERI开式强制曲轴箱通风装置在发动机处于全负荷低转速时，产生的串气量大，但流量控制阀开度却减小，过量的窜缸混合气会通过开式通风盖散入大气，其净化率只有75%左右。
为完全控制曲轴箱的排放，就需采用闭式强制曲轴箱通风装置。
它用闭式通风盖或用单向阀的通风盖，阻止泄漏气体从通风盖中。
闭式强制曲轴箱通风装置能完全实现控制曲轴箱的排放，也实现了曲轴箱完全通风，防止油泥和其他有害物质的积蓄，减少了发动机的故障和磨损，是排放法规规定的汽油发动机必须采用的系统。
NEF系列的曲轴箱通风系统全部为闭式强制性通风系统。
NEF PROJECTPage 4040830HUANG GONGYINCHERY AERI图1 非增压发动机曲轴箱通风系统结构示意图接气门室罩盖通风口接空滤后进气管接油底壳1-油气分离器支架; 2- PCV阀后通风软管; 3- PCV阀; 4-油气分离器与 PCV阀间软管 5- 油气分离器前通风软管; 6-卡箍; 7- 油气分离器; 8-回油管1; 9- 回油管支架; 10-回油管2;NEF PROJECTPage 5040830HUANG GONGYINCHERY AERI图2 增压发动机曲轴箱通风系统结构示意图接气门室罩盖通风口接压气机后进气管接空滤后压气机前进气管接油底壳1-PCV阀后通风软管1;2-单向阀 ; 3-PCV阀后通风软管2; 4-卡箍; 5-PCV阀; 6-油气分离器与 PCV阀间软管 7- 三通; 8-通至油气分离器软管; 9-油气分离器前通风软管;10-油气分离器支架; 11-油气分离器; 12-三通与进气歧管间软管; 13-单向阀; 14- 回油管1; 15-回油管支架; 16-回油管2; 17-空心螺钉;NEF PROJECTPage 6040830HUANG GONGYINCHERY AERI三、主要零件及功能 1(油气分离器 (OIL SEPERATOR) 曲轴箱排放物通过油气分离器后，机油从混合气中分离出来，回到油底壳。
防止机油通过进气管进入燃烧室。
因此油气分离器的分离能力非常重要。
主体部分为粉末冶金件，支架材料为镀锌钢，压入主体部分。
需做泄漏试验，一般不超过10cm3/min,测试压力100或300 毫巴。
NEF PROJECTPage 7040830HUANG GONGYINCHERY AERI 油气分离器的分类NEF PROJECTPage 8040830HUANG GONGYINCHERY AERI2(流量(压力)控制阀 (PRESSURE CONTROL VALVE) 为了防止窜缸混合气的循环扰乱气缸混合气的浓度，使发动机在所有转速和负荷下都能正常工作，在曲轴箱和进气歧管间要安装流量控制阀(PCV阀)。
PCV阀实际上是一个流通截面随两端压差变化的单向阀。
它根据弹簧力和进气管真空度的平衡情况开闭气体通路。
NEF PROJECTPage 9040830HUANG GONGYINCHERY AERIPCV阀由柱塞式阀门和弹簧构成，位于进气歧管的一侧，进气歧管的真空度决定了PCV阀的开闭及开启的程度，而PCV阀的开闭及开启的程度又决定了窜气混合气被重新吸入进气歧管参加燃烧的数量。
换句话说，当发动机常速或转速比较慢时，气流量小，窜气也少，PCV阀开度较小甚至关闭，因而被强制吸入燃烧的窜气也比较少甚至没有。
当发动机加速或转速比较高时，气流量大，窜气也大，PCV阀开度较大，因而被强制吸入燃烧的窜气也比较多。
为特定的汽油机选配PCV阀时，可改变阀芯的弹簧特性来适应发动机的窜气量。
PCV阀的开启压力为0,5毫巴;需做反向泄漏试验，一般不超过5cm3/min,测试压力50毫巴;流量为100升/分钟时，压降不超过8毫巴。
NEF PROJECTPage 10040830HUANG GONGYINCHERY AERI3、单向阀(CHECK VALVE) 它使得流体只能单向流动，应用于增压机型的通风系统中，见图2的元件2和13。
起到防止气体倒流的作用。
PCV阀的开启压力为0,5毫巴;需做反向泄漏试验,测试压力1 个标准大气压;流量为100升/分钟时，压降不超过8毫巴。
NEF PROJECTPage 11040830HUANG GONGYINCHERY AERI4、标准件卡箍外六角法兰面螺栓内六角螺栓空心螺钉密封圈NEF PROJECTPage 12040830HUANG GONGYINCHERY AERI四、曲轴箱通风系统的设计 1(布置设计与气门室罩盖、进气系统、油底壳的接口位置;管路走向、油气分离器支架位置等。
2(详细设计各管路的三维模型和二维图纸设计。
总成模型和图纸设计。
3. 布置检查和调整NEF PROJECTPage 13040830HUANG GONGYINCHERY AERI五、曲轴箱通风系统的评价 1(曲轴箱通风能力试验 (BREATHER SYSTEM TEST) 试验目的:a. 评价系统的通风能力b. 评价系统在正常通风量和两倍通风量情况下，曲轴箱和气门室罩盖内的压力在整个转速-扭矩图上的分布情况。
评价指标:a. 在整个发动机运行范围内，曲轴箱内的压力降应在-1到-25 毫巴范围内。
在发动机主要运行区，压力降应在-15到-25 毫巴范围内。
b. 在两倍的通风量情况下，曲轴箱压力最好也是负压。
但对于增压机型，往往出现正压，如果在发动机经常运行工况数值较小，且系统工作正常，还是可以接受的。
NEF PROJECTPage 14040830HUANG GONGYINCHERY AERI两倍通风量(DOUBLE BLOW BY)试验目的: 随着发动机的使用和零件的磨损，活塞漏气量会增大，通风量也会不断增加，应保证通风系统在发动机正常寿命范围内都能正常工作。
两倍通风量的实现方法: 强制性向曲轴箱灌气。
NEF PROJECTPage 15040830HUANG GONGYINCHERY AERI测试参数:名称 blowby N MD PE P_MBAR15 P_MBAR16 P_MBAR17 P_MBAR18 PKG P_SRT_SR单位升/ 分钟转/ 分钟牛米巴毫巴毫巴毫巴毫巴毫巴毫巴摄氏度描述通风量(气门室罩盖出口) 发动机转速发动机扭矩平均制动有效压力气门室罩盖与油气分离器间油气分离器与压力控制阀间压力控制阀与进气歧管间缸体内气门室罩盖内进气歧管内节流阀体后进气歧管内节流阀体后进气温度NEF PROJECTPage 16040830HUANG GONGYINCHERY AERI试验结果: a. 通风量_扭矩_转速图NEF PROJECTPage 17040830HUANG GONGYINCHERY AERIb. 气门室罩盖内压力_扭矩_转速图NEF PROJECTPage 18040830HUANG GONGYINCHERY AERIc. 曲轴箱内压力_扭矩_转速图NEF PROJECTPage 19040830HUANG GONGYINCHERY AERId.在两倍通风量情况下，得到以上所述相应的图表通风量_扭矩_转速图气门室罩盖内压力_扭矩_转速图曲轴箱内压力_扭矩_转速图试验结果分析: 按评价指标进行分析; 试验结果优化:根据试验结果和评价指标，主要通过改变阀芯的弹簧特性来优化压力分布和通风量;也可以通过减小油气分离器对气流的限制来减小其前后端的压差，但会降低油气分离器的分离效率。
NEF PROJECT Page 20040830HUANG GONGYINCHERY AERI2(机油携带量试验 (OIL CARRY OVER TEST) 试验目的: a. 在正常的通风量下测试油气分离器后的气体的机油携带量。
b. 得到机油携带量占机油消耗的百分比以评价油气分离器的分离效率是否能满足要求。
评价指标: 油气分离器后机油携带量低于机油消耗量的15-20% 单位:g/kW.hNEF PROJECTPage 21040830HUANG GONGYINCHERY AERI测试参数: 在额定工况下的通风量;机油携带量;机油消耗量; 平均功率;平均水温;主油道机油温度;平均转速;其它: 1. 油底壳中机油处于最高水平; 2. 试验时间2小时; NEF PROJECT Page 22040830HUANG GONGYINCHERY AERI机油携带量试验示意图NEF PROJECTPage 23040830HUANG GONGYINCHERY AERIThank You !NEF PROJECTPage 24040830HUANG GONGYIN。