曲轴箱通风
曲轴箱通风原理
曲轴箱通风原理
曲轴箱通风是指在内燃机工作时，通过一定的方式将曲轴箱内部的空气与外界的空气进行交换，以达到降低曲轴箱内部温度、减小曲轴箱内部湿度、减少曲轴箱内部油膜的蒸发等目的。
曲轴箱通风的原理主要有以下几个方面：
1.自然通风原理：曲轴箱内部的热空气会向上升，而曲轴箱上部的通风口会让热空气排出，从而形成自然通风。
同时，曲轴箱下部的通风口会让新鲜空气进入曲轴箱，形成自然通风循环。
2.机械通风原理：在曲轴箱内部设置风扇或者风机，通过机械的方式将曲轴箱内部的空气与外界的空气进行交换，形成机械通风。
3.油雾分离原理：曲轴箱内部的机油会产生油雾，如果不及时处理，会影响曲轴箱内部的通风效果。
因此，在曲轴箱内部设置油雾分离器，将机油中的油雾分离出来，从而保证曲轴箱内部的通风效果。
4.正压通风原理：在曲轴箱内部设置正压通风装置，通过压缩空气将曲轴箱内部的空气排出，从而形成正压通风。
同时，曲轴箱上部的通风口会让新鲜空气进入曲轴箱，形成正压通风循环。
总之，曲轴箱通风原理是通过一定的方式将曲轴箱内部的空气与外界的空气进行交换，以达到降低曲轴箱内部温度、减小曲轴箱内部湿度、减少曲轴箱内部油膜的蒸发等目的。
曲轴箱强制通风系统的控制原理与检修流程
有 的汽车 装有 油水 分离 器 。
气 管 的 真 空 度 较 高 ， 体 被 吸 向 右 侧 阀
（ 气 管 侧 ） 阀 口气 流 流 通 截 面 减 进 ， 少 ， 入 气 缸 的 窜 气 量 较 少 ， 避 免 吸 以
三、 系统检 修流 程及 技 术 要求
１ 常 见 故 障 现 象 ．
结 构 如 图 ３所 示 ， 是 真 空 控 制 单 向 他 计 量 阀 。在 怠速 和 小 负荷 时 ， 于进 由
微 粘 连 现 象 。 了 能 减 少 冷 的机 油 蒸 为
气 集 结 在 节 气 门 体 上 ， 的 并 固化 ，当汽车 放置 一 段 时 间后 ， 就
会 导致 节 流 阀 片 在 节 流 孔 内发 生 轻
拆下通 风 软管 。
（ 从 气 门罩 盖 上 拆 下 曲 轴 箱 通 ２）
风 阀。
Ｐ Ｖ阀可随发动机运转状况 自 Ｃ 动 调 节 吸 入 气 缸 的 窜气 量 。 Ｃ 阀 的 ＰＶ
Ｐ ＣＶ 阀 和 通 风 软 管 进 入 进 气 歧 管 。 发 动 机 工 作 时 ， 气 管 处 的 吸 力 将 曲 轴 进 箱 内的混 合 气 吸入 进气 管 ， 新鲜 混 与
合 气 一 起 进 入 气 缸 再 次 燃 烧
发 动机 处在 冷机 状 态 时 ， 油蒸 机
气 会 在节 气 门 孔 和 节 流 阀 片 上 沉 积
损。
空气 和 窜 出气 缸 的混合 气 先混 合 ， 混
合 后 的 气 体 通 过 缸 盖 上 的 出气 孔 、
熄 火 后 ， ＣＶ 阀 应 该 关 闭 否 则 ， 油 Ｐ 机
蒸气 容 易挥 发到进 气 管 中。
（ Ｐ Ｖ 阀卡滞 。 ２） Ｃ ３系 统 检 修 ． （ 从 曲轴 箱 通 风 阀 （ Ｃ 阀 ） １） Ｐ Ｖ 上
曲轴箱通风系统
曲轴箱通风系统CHERY AERI呼吸系统) 曲轴箱通风系统 (呼吸系统) 呼吸系统 Crankcase Breather System黄功胤 2004.08NEF PROJECTPage 1040830HUANG GONGYINCHERY AERI一、概述发动机运转时，燃烧室的高压可燃混合气和已燃气体，或多或少会通过活塞组与气缸之间的间隙漏入曲轴箱内，造成窜气。
窜气的成分为未燃的烃、水蒸气、废气等。
这会稀释机油，降低机油的使用性能，加速机油的氧化、变质和增加消耗;水气凝结在机油中，会形成油泥，阻塞油路;酸性的气体混入润滑系统，将导致发动机零件的腐蚀和加速磨损;窜气还会使曲轴箱的压力过高而破坏曲轴箱的密封，使机油渗漏流失。
为防止曲轴箱压力过高，延长机油使用期限，减少零件磨损和腐蚀，防止发动机漏油，必须实行曲轴箱通风。
因此，为满足日益严格的排放要求和提高经济性，在汽车发动机设计过程中必须进行曲轴箱通风系统设计。
NEF PROJECTPage 2040830HUANG GONGYINCHERY AERI二、实现形式 1(自然式通风在许多柴油机中，一般采用自然通风方式，即在曲轴箱上设置通风管，也是机油加油管，在管盖上装有空气滤网。
当曲轴箱内压力大时，漏入曲轴箱中的气体由通风管排出。
2(强制性通风但随着排放法规的日益严格，为了控制曲轴箱窜缸混合气的排放量，须采取控制系统，将曲轴箱内的混合气通过连接管导向进气管的适当位置，返回气缸重新燃烧，这样既可以减少排气污染，又提高发动机的经济性。
目前车用汽油机都采用强制性通风，汽车用柴油机也逐渐采用强制性通风。
强制性通风可分为开式和闭式两种。
NEF PROJECTPage 3040830HUANG GONGYINCHERY AERI开式强制曲轴箱通风装置在发动机处于全负荷低转速时，产生的串气量大，但流量控制阀开度却减小，过量的窜缸混合气会通过开式通风盖散入大气，其净化率只有75%左右。
曲轴箱强制通风系统
曲轴箱强制通风系统（PCV）PCV是英文Positive Crankcase Ventilation（曲轴箱强制通风)三个字的简写，中文的意思是曲轴箱(或油底壳）积极通风控制系统。
PCV阀由阀体、阀门、阀盖、弹簧组成，不可分解。
其主要作用是：将曲轴箱内的气体通过PCV阀导入进气歧管，并有少量的空气由空气滤清器经PCV阀直接进入进气歧管，这就避免了节气门处结冰、燃烧不充分、排放恶化等现象。
防止窜气进入大气，同时防止机油变质.PCV阀-简介当发动机作功燃烧过程的末端，一些未燃混合气在高压力下从活塞环漏入曲轴箱内,业内将这种泄漏称为「窜气」. 这些窜气会从曲轴箱内逸入大气中造成污染。
这些窜入的混合气不被排除，还会稀释曲轴箱内的机油,使机油变质造成发动机机件过早磨损。
从二十世纪60年代起，美国加利福尼亚州就率先要求汽车要加装PCV系统，现在已经成为汽车的必须装备.现在大部分汽油机都装有PCV阀(曲轴箱强制通风装置）促使发动机换气,但窜气中的污染物会沉积在PCV阀的周围，可能使阀堵塞。
如果PCV阀堵塞，则污染气体逆向流入空气滤清器，污染滤芯，使过滤能力降低,导致燃料消耗增大，发动机磨损加大，甚至损坏发动机。
因此，须定期保养PCV,清除PCV阀周围的污染物。
PCV阀-PCV阀的源由及功能每部车都有排气管将引擎燃烧的废气排出车外，但并没有办法将废气百分之百地排出去，仍会有少部份的燃烧废气经由活塞与汽缸壁的间隙钻进油底壳中，一旦进入油底壳的油气累积多了，无法排除的话，就会形成气压,不但会稀释机油，造成引擎机件润滑不良，也会造成机油异常消耗等等的严重后果. 所以油底壳中的油气必须有泄放的管道，以往在汽车排气污染立法管制之前，都是从油底壳接条管子,让油气直接排放到大气当中。
车子愈老，燃烧油气吹漏愈严重，从油底壳排出的废气就愈多,形成严重的空气污染。
从60年代起，在美国加州就率先要求汽车要加装PCV系统,所以PCV可说是历史最悠久的排烟污染防治系统。
曲轴箱通风系统
曲轴箱通风系统强制式曲轴箱通风系统又称PCV系统。
在发动机工作时，会有部分可燃混合气和燃烧产物经活塞环由气缸窜入曲轴箱内。
当发动机在低温下运行时，还可能有液态燃油漏入曲轴箱。
这些物质如不及时清除,将加速机油变质并使机件受到腐蚀或锈蚀。
又因为窜入曲轴箱内的气体中含有HC及其他污染物，所以不允许把这种气体排放到大气中。
现代汽车发动机所采用的强制式曲轴箱通风系统就是防止曲轴箱气体排放到大气中的净化装置。
利用你已经拥有的设备，不必借助烟度计就可以诊断出曲轴箱的漏气量以及曲轴箱强制通风（PCV）流量过低或过多这类故障。
漏气会导致质量空气流量(MAF）传感器信号降低，导致喷油器脉冲宽度（IPW）缩短。
这时，氧传感器对被消耗的实际空气流量做出反应，会要求喷入更多的燃油，导致喷油器脉冲宽度变长。
期望的喷油器脉冲宽度和实际的喷油器脉冲宽度的不同，可以反映在普通扫描仪的燃油调节量参数上。
要获得有关这类问题的更多知识,请参看本刊2005年第9期“MAF输入不正确会导致燃油调节量失真"一文。
利用烟度计进行维修检测的维修厂通常都能够检测出很少量的漏气.过去，我们采用助力制动器真空软管把烟度计连接到进气歧管的方法查找泄漏。
一般来说,制动助力器的泄漏很少见，软管很容易安装和拆卸，可以方便地引入烟雾。
我们在诊断进气系统的故障时，常常会忽略曲轴箱里未测量到的漏气.于是，现在我们改成拆下测杆，通过测杆管使曲轴箱充满烟雾。
烟雾充满曲轴箱后,必须通过曲轴箱强制通风（PCV）系统进入进气歧管。
这种方法在测量进气管、曲轴箱的泄漏和发现燃油调节量读数的偏差方面很有效。
我们关注的泄漏测量包括下列内容：·大多数制造商的被称为正常燃油调节量数值（±10%)；·高于正常的燃油调节量数值可能是有未测量到的漏气；·使发动机转速在2500r／min，高燃油调节量数值大大减小，这是漏气故障的常见信号:·未测量的空气会降低怠速空气量（IAC），这是打开怠速马达的命令。
曲轴箱强制通风简介
一、曲轴箱通风的作用在发动机工作时，总有一部分可燃混合气和废气经活塞环窜到曲轴箱内，窜到曲轴箱内的汽油蒸气凝结后将使机油变稀，性能变坏。
废气内含有水蒸气和二氧化硫，水蒸气凝结在机油中形成泡沫，破坏机油供给，这种现象在冬季尤为严重；二氧化硫遇水生成亚硫酸，亚硫酸遇到空气中的氧生成硫酸，这些酸性物质的出现不仅使机油变质，而且也会使零件受到腐蚀。
由于可燃混合气和废气窜到曲轴箱内，曲轴箱内的压力将增大，机油会从曲轴油封、曲轴箱衬垫等处渗出而流失。
流失到大气中的机油蒸气会加大发动机对大气的污染。
发动机装有曲轴箱通风装置就可以避免或减轻上述现象，因此，发动机曲轴箱通风装置的作用是：1。
防止机油变质：2。
防止曲轴油封、曲轴箱衬垫渗漏；3。
防止各种油蒸气污染大气。
二、曲轴箱通风的的形式与特点1.自然通风自曲轴箱内抽出的气体可以直接导入大气中去，这种通风方式叫自然通风。
这种通风方式结构比较简单，使用方便，但导入大气中的可燃混合气和机油蒸气容易污染大气，因此，现代发动机使用不多。
按导入大气中的方式自然通风有普通式和呼吸器式。
（1）普通式曲轴箱内的油蒸气通过机油管的加油口直接与大气相通。
这种通风方式不需要专门的机件，各种油蒸气直接排入到大气中去，对大气产生了污染，因此它适用于要求不高的农村用的一些拖拉机上的内燃机。
（2）呼吸器式曲轴箱内的油蒸气通过一个呼吸器式的装置与大气相通。
这种呼吸器装置是一个过滤装置可将有害气体吸附，防止污染大气。
图呼吸器用螺栓固定在气缸体上的一侧，底部的侧面有一进气口与曲轴箱相通，上部的出气口用二橡胶管与大气相通。
呼吸器内部焊有两层填满镀钵钢丝的过滤网，以分离油雾和气体。
发动机工作时，窜入曲轴箱的各种气体由呼吸器的进气口；进入呼吸器，经过滤网的过滤、分离，最后干净的空气由出气口经橡胶管排出。
由于有两层过滤网，油雾极少排出，既保证了曲轴箱内的压力平衡，又防止曲轴箱内的油气对大气的污染。
2.强制通风利用发动机进气系统的抽吸作用抽吸曲轴箱内的气体，这种通风方式叫强制通风。
曲轴箱通风结构
曲轴箱通风结构--山东万通一、曲轴箱通风的作用在发动机工作时，总有一部分可燃混合气和废气经活塞环窜到曲轴箱内，窜到曲轴箱内的汽油蒸气凝结后将使机油变稀，性能变坏。
废气内含有水蒸气和二氧化硫，水蒸气凝结在机油中形成泡沫，破坏机油供给，这种现象在冬季尤为严重；二氧化硫遇水生成亚硫酸，亚硫酸遇到空气中的氧生成硫酸，这些酸性物质的出现不仅使机油变质，而且也会使零件受到腐蚀。
由于可燃混合气和废气窜到曲轴箱内，曲轴箱内的压力将增大，机油会从曲轴油封、曲轴箱衬垫等处渗出而流失。
流失到大气中的机油蒸气会加大发动机对大气的污染。
发动机装有曲轴箱通风装置就可以避免或减轻上述现象，因此，发动机曲轴箱通风装置的作用是：1.防止机油变质:2.防止曲轴油封、曲轴箱衬垫渗漏；3.防止各种油蒸气污染大气。
二、曲轴箱通风的的形式与特点1.自然通风自曲轴箱内抽出的气体可以直接导入大气中去，这种通风方式叫自然通风。
这种通风方式结构比较简单，使用方便，但导入大气中的可燃混合气和机油蒸气容易污染大气，因此，现代发动机使用不多。
按导入大气中的方式自然通风有普通式和呼吸器式。
(1)普通式曲轴箱内的油蒸气通过机油管的加油口直接与大气相通。
这种通风方式不需要专门的机件，各种油蒸气直接排入到大气中去，对大气产生了污染，因此它适用于要求不高的农村用的一些拖拉机上的内燃机。
(2)呼吸器式曲轴箱内的油蒸气通过一个呼吸器式的装置与大气相通。
这种呼吸器装置是一个过滤装置可将有害气体吸附，防止污染大气。
图l为南京跃进集团与意大利合资生产的依维柯轻型客车发动机的呼吸器式装置。
呼吸器用螺栓固定在气缸体上的一侧，底部的侧面有一进气口与曲轴箱相通，上部的出气口用二橡胶管与大气相通。
呼吸器内部焊有两层填满镀钵钢丝的过滤网，以分离油雾和气体。
发动机工作时，窜入曲轴箱的各种气体由呼吸器的进气口；进入呼吸器，经过滤网的过滤、分离，最后干净的空气由出气口经橡胶管排出。
由于有两层过滤网，油雾极少排出，既保证了曲轴箱内的压力平衡，又防止曲轴箱内的油气对大气的污染。
曲轴箱强制通风
PCV是英文Positive Crankcase Ventilation(曲轴箱强制通风)三个字的简写，中文的意思是曲轴箱(或油底壳)积极通风控制系统。
PCV阀由阀体、阀门、阀盖、弹簧组成，不可分解。
其主要作用是：将曲轴箱内的气体通过PCV阀导入进气歧管，并有少量的空气由空气滤清器经PCV阀直接进入进气歧管，这就避免了节气门处结冰、燃烧不充分、排放恶化等现象。
防止窜气进入大气，同时防止机油变质。
简介当发动机作功燃烧过程的末端，一些未燃混合气在高压力下从活塞环漏入曲轴箱内，业内将这种泄漏称为“窜气”。
这些窜气会从曲轴箱内逸入大气中造成污染。
这些窜入的混合气不被排除，还会稀释曲轴箱内的机油，使机油变质造成发动机机件过早磨损。
从二十世纪60年代起，美国加利福尼亚州就率先要求汽车要加装PCV系统，现在已经成为汽车的必须装备。
现在大部分汽油机都装有PCV阀(曲轴箱强制通风装置)促使发动机换气，但窜气中的污染物会沉积在PCV阀的周围，可能使阀堵塞。
如果PCV阀堵塞，则污染气体逆向流入空气滤清器，污染滤芯，使过滤能力降低，导致燃料消耗增大，发动机磨损加大，甚至损坏发动机。
因此，须定期保养PCV，清除PCV阀周围的污染物。
PCV阀的源由及功能每部车都有排气管将引擎燃烧的废气排出车外，但并没有办法将废气百分之百地排出去，仍会有少部份的燃烧废气经由活塞与汽缸壁的间隙钻进油底壳中，一旦进入油底壳的油气累积多了，无法排除的话，就会形成气压，不但会稀释机油，造成引擎机件润滑不良，也会造成机油异常消耗等等的严重后果。
所以油底壳中的油气必须有泄放的管道，以往在汽车排气污染立法管制之前，都是从油底壳接条管子，让油气直接排放到大气当中。
车子愈老，燃烧油气吹漏愈严重，从油底壳排出的废气就愈多，形成严重的空气污染。
从60年代起，在美国加州就率先要求汽车要加装PCV系统，所以PCV 可说是历史最悠久的排烟污染防治系统。
它有一个控制阀一头接引擎的进气管、一头接油底壳，这样引擎发动运转之后，进气所产生的真空就可以将油底壳中的油气吸出来，让它随着新鲜的空气一起进入汽缸烧掉而得以解决污染问题。
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• • PCV阀的源由及功能：每部车都有排气管将引擎燃烧的废气排出车外，但并没有办法将废气百分之百地排出去，仍会有少部份的燃烧废气经由活塞与汽缸壁的间隙钻进油底壳中，一旦进 入油底壳的油气累积多了，无法排除的话，就会形成气压，不但会稀释机油，造成引擎机件润滑不良，也会造成机油异常消耗等等的严重后果。所以油底壳中的油气必须有泄放的管道， 以往在汽车排气污染立法管制之前，都是从油底壳接条管子，让油气直接排放到大气当中。车子愈老，燃烧油气吹漏愈严重，从油底壳排出的废气就愈多，形成严重的空气污染。
曲轴箱通风系统故障及系统检测
故障现象： Cayenne Turbo V8 2006年款车型，行驶206300km，报修车辆冷启动时冒蓝烟。 故障诊断： 根据维修工单故障维修项目和车辆使用里程数作常规判断，故障现象可能是发动机短时烧机油造成的。 1、首先对进厂车辆的发动机性能进行检查，检查机油液位在正常范围之内(标度线中间位置)。启动发动机，在发动机热机状态下的各运转工况，未发现有排气冒蓝烟的故障现象，打开机油口盖，未见 有大量的喘气现象(由于汽缸组件过度磨损造成汽缸内压缩气体向曲轴箱内泄漏造成)，并且动力性能和运转平稳性能良好(有时瞬间有轻微的发动机抖动出现)。暂时排除由于发动机机械磨损和老化导致 密封件性能降低、进气涡轮增压系统造成的机油向进气系统大量渗漏故障倾向。检查正常工作时的尾气的气味没发现异常，排除了燃油造成冷启动燃烧异常的故障现象。 2、为了诊断故障的准确性，再现故障现象，之后将车辆静置到冷车状态。并在此期间向车主了解故障现象出现时车辆的使用状态，该故障现象出现的条件如下： (1)故障第一次出现时间为车辆维修日的前一天。 (2)故障出现的时间间隔是在车辆停放1～2h。 (3)故障出现在车辆启动初不到1min的时间段内。 (4)故障出现时尾气的状态为较浓烈的蓝烟。 (5)车辆在正常温机后使用性能未有明显不正常现象，如提速性能正常、机油和燃油消耗量目前没有明显增加等。 (6)车辆进厂前添加了约0.5L左右的发动机机油。 2h后，重新启动车辆，观察车辆排气口的尾气排放情况，怠速时发现有蓝色烟雾排出，漫雾状，不是很浓烈和急促，大约15s后就不能看到明显的蓝色烟雾了，但排烟味刺鼻，与过量机油燃烧的气 味相同，持续1min后排气基本正常。据此，故障现象确认为短时烧机油造成。
防止插接器、电磁阀或真空管接错的几项措施：
①越是汽修人员无意中造成的故障，自身越难以发现。因此，修理人员应当养成“缜密思考、谨慎动手”的良好职业习惯。
②努力学习和了解各车型的结构特征，掌握各零件的安装规律，防止在维修中犯原理性的错误。细心揣摩各传感器、执行器的插接器或真空软管接头的形状、尺寸(粗细)以及颜色的细微差别(见表1)，务必防止装反。区分A-46DE型
强制性通风： 强制通风方式，将曲轴箱内的混合气通过连接管导向进气管的适当位置，返回气缸重新燃烧，这样既可以减少排气污染，又提高发动机的经济性。目前车用汽油机都采用强制性通风，汽车用柴油机也逐 渐采用强制性通风。强制性通风可分为开式和闭式两种。 开式强制曲轴箱通风装置在发动机处于全负荷低转速时，产生的串气量大，但流量控制阀开度却减小，过量的窜缸混合气会通过开式通风盖散入大气，其净化率只有75%左右。 闭式强制曲轴箱通风装置能完全实现控制曲轴箱的排放，实现曲轴箱完全通风，防止油泥和其他有害物质的积蓄，减少了发动机的故障和磨损。闭式强制曲轴箱通风装置是汽油发动机满足排放法规规定 的必要设计。
• • • • • • • • 检查方法：PCV装置主要由通气软管、PCV阀组成。一般通气软管一条接通空气滤清器至气门室盖，另一条接通PCV阀至进气歧管。PCV阀由柱塞式阀门和弹簧构成，位于进气歧管的一侧， 进气歧管的真空度决定了PCV阀的开闭及开启的程度，而PCV阀的开闭及开启的程度又决定了窜气混合气被重新吸入进气歧管参加燃烧的数量。 换句话说，当发动机常速或转速比较慢时，气流量小，窜气也少，PCV阀开度较小甚至关闭，因而被强制吸入燃烧的窜气也比较少甚至没有。当发动机加速或转速比较高时，气流量大， 窜气也大，PCV阀开度较大，因而被强制吸入燃烧的窜气也比较多。 PCV装置：PCV装置主要由通气软管、PCV阀组成。一般通气软管一条接通空气滤清器至气门室盖，另一条接通PCV阀至进气歧管。PCV阀由柱塞式阀门和弹簧构成，位于进气歧管的一侧， 进气歧管的真空度决定了PCV阀的开闭及开启的程度，而PCV阀的开闭及开启的程度又决定了窜气混合气被重新吸入进气歧管参加燃烧的数量。 换句话说，当发动机常速或转速比较慢时，气流量小，窜气也少，PCV阀开度较小甚至关闭，因而被强制吸入燃烧的窜气也比较少甚至没有。当发动机加速或转速比较高时，气流量大， 窜气也大，PCV阀开度较大，因而被强制吸入燃烧的窜气也比较多。 PCV阀工作原理：PCV阀是一个计量控制阀。安装在发动机曲轴箱通风系统与进气系统之间。PCV阀由真空度来控制，调节曲轴箱通风系统产生的油烟进入进气系统的流量，当发动机高速 运转时的流量要比低速时要高，同时当发动机发生回火时，PCV阀应能切断通风防止曲轴箱爆炸.。
• •
PCV阀： PCV是英文Positive Crankcase Ventilation(曲轴箱强制通风)三个字的简写，中文的意思是曲轴箱(或油底壳)积极通风控制系统。PCV阀由阀体、阀门、阀盖、弹簧组成，不可分解。其主要作 用是：将曲轴箱内的气体通过PCV阀导入进气歧管，并有少量的空气由空气滤清器经PCV阀直接进入进气歧管，这就避免了节气门处结冰、燃烧不充分、排放恶化等现象。防止窜气进入大 气，同时防止机油变质。
• • PCV阀工作过程：最早使用的曲轴箱强制通风系统为开式系统，这种系统仅在进气管与曲轴箱之间加装一个带有PCV阀的通风管。工作过程是：外界的新鲜空气在进气真空作用下，通过加 机油口盖等处与大气相通的通风口进入曲轴箱中与曲轴箱中窜气混合后，通过PCV阀被吸入进气系统中进入燃烧室燃烧。这种系统结构简单，安装维护方便简单，但在某些工况下不能将 所有曲轴箱窜气吸入进气系统中，尤其是大负荷下，曲轴箱窜气增大，进气管真空降低不能将所有窜气全部吸入进气系统，部分窜气从加机油口盖处排入大气中，从而造成对环境的污染。 对开式系统进行改进后形成了闭式曲轴箱通风系统。这种系统是在开式系统的基础上密封曲轴箱，在空气滤清器与化油器(电喷发动机为节流阀体)之间增加一与曲轴箱连通的通风管，新 鲜空气先经空气滤清器、通风管进入曲轴箱中与窜气混合，在进气管真空作用下经过PCV阀进入气缸进行燃烧。当发动机在大负荷下工作时，多余的窜气经通风管进入空气滤清器后方， 与发动机进气混合进入气缸进行燃烧。闭式系统既不会使窜气排入大气，又能用新鲜空气进行曲轴箱换气，目前在世界上被普遍采用。
曲轴箱强制通风系统的构成： 提及曲轴箱强制通风系统，通常想到的是油气分离系统及曲轴箱压力控制系统，但完整曲轴箱强制通风系统应包括通风腔、油气分离系统、曲轴箱压力 控制系统、回油腔及呼吸管等五部分。其中通风腔及回油腔一般布置在发动机本体中，贯穿缸盖、机体、曲轴箱; 整个系统中，油气分离系统及曲轴箱压力控 制系统尤为重要。 由增压器通风管，控制阀，汽油分离器，进气歧管通风管组成。
所以我们做出的产品完全是根据客户发动机的需求来量身定做的，没有最好的油气分离器，只有最合适自己发动机的油气分离器。随着世界环保要求的提高，对于汽车排放要求达到欧Ⅲ、欧Ⅳ的标准，柴油 发动机曲轴箱通风系统中必须标配一个油气分离器，油气分离器一般采用开式和闭式连接。
闭式连接如下图：
开式连接如下图：
总结：从以上2 副对比图可以看出，开式和闭式连接的区别，开式连接对排放没有很好的抑制，闭式连接对于更高环保要求的环境更加适合。
曲轴箱通风目的： • 1.防止润滑油变质及燃油稀释机油，减轻机件磨损，窜气中水分及凝结的气体会使机油乳化，SO2 与水和O2 反应生成的亚硫酸及硫酸，与发动机部件反应产生腐蚀。 • 2.降压、降温、防漏：窜入曲轴箱内废气及可燃混合气会使曲轴箱内压力、温度升高，这样会使润滑油从曲轴油封、衬垫泄漏。 • 3.回收可燃气体、减少排放、减少发动机尾气：将窜气中的可燃气体通过增压器吸入到气缸燃烧室，减少排放，提高燃油使用效率。 采用曲轴箱强制通风之后，由于机油和窜气没有进行分离，机油是不能够完全燃烧的，会对排放产生影响，而且窜气中的含油杂质（如固体颗粒、铁屑、炭黑颗粒等）会污染包括增压器在内的进气系统 部件。因此曲轴箱必须一个油气分离器，将机油与可燃混合气进行分离，分离后的机油回到油底壳重新起到润滑等作用、可燃气体从重新燃烧产生动力。 油气分离器的选择 窜气中油滴可分为大颗粒油滴、小颗粒油滴和微小颗粒油滴，尺寸分布在0.1um-60um，取其平均值约为1um，根据直径分离油滴的效率从低到高排列为：迷宫式油气分离器≤旋风式油气分离器≤纤维拦 截油气分离器≤离心机油气分离器≤静电油气分离器，其对比图如下：
曲轴箱强制通风系统
曲轴箱通风系统
曲轴箱通风系统解析： 在发动机工作时，燃烧室的高压可燃混合气和已燃气体，或多或少会通过活塞组与气缸之间的间隙漏入曲轴箱内，造成窜气。窜气的成分为未燃的燃油气、水蒸气和废气等，这会 稀释机油，降低机油的使用性能，加速机油的氧化、变质。水气凝结在机油中，会形成油泥，阻塞油路;废气中的酸性气体混入润滑系统，会导致发动机零件的腐蚀和加速磨损;窜气还会 使曲轴箱的压力过高而破坏曲轴箱的密封，使机油渗漏流失。 为防止曲轴箱压力过高，延长机油使用期限，减少零件磨损和腐蚀，防止发动机漏油，必须实行曲轴箱通风。此外，为满足日益严格的排放要求和提高经济性，在汽车发动机设 计过程中也必须进行曲轴箱通风系统设计。 分类： 曲轴箱通风包括自然通风和强制通风，现代汽油发动机常采用强制式曲轴箱通风，又称PCV系统。 自然式通风： 自然通风方式，即在曲轴箱上设置通风管，管上装有空气滤网。当曲轴箱内压力增大时，漏入曲轴箱中的气体经由通风管排出。