2014年一汽大众1.4T发动机曲轴箱通风系统技术培训课件

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一汽大众1.4 TSI 涡轮增压发动机培训(上)

理论制动下设计出的这款发动机将在动力性、经济性、稳定性和环保安全性方面给用户超乎想象的驾乘感觉。

这款发动机是在１．４ＴＳＩ双涡轮增压发动机的基础上改进得到的，因此虽然前者只使用了一个废气涡轮增压器，但技术和参数的优势是显而易见的。

一汽－大众为了追赶世界先进水平，为用户提供完美的产品，响应国家的政策号召，第一时间使用了这款发动机。

相信经过此次培训，这款发动机也将给您留下永久的美好回忆。

210magotan/sagitar champion 1.8T962.0l 103 kW TDI 4V 2.0l 100 kW TDI 4V 2.0l 96 kW TDI 4VBKD AZV BEE原发动机代码新的发动机四位代码CKDA CKDB CKDC•缸内直废气涡轮增压系统中冷器排气进气增压压力调整电磁阀N7513断电时，通路2请将图中的１、２、３选项与右侧的连接端正确的连接起来改进•水冷增压气体•双压力传感器控制•涡轮、叶轮的直径分别达到37和41mm，响应速度更快•旁通阀直径达到26mm •1250rpm就可达到最大扭矩的80%，1500rpm 就达到最大扭矩•最大有效增压压力是1.8bar•控制元件可单独更换增压空气冷却系统特点A BD C 与发动机冷却系统的温差大根据发动机负荷来控制冷却液循环量减小进气道容积至大负荷时，与外界冷却管路分布进气歧管的密封增压器的冷却和润滑Ø排气管可以承受高达１０５０度的排气高温Ø发动机关闭后，冷却液循环泵会工作最大时长４８０ｓ，防止涡轮增压冷却循环管路内产生气阻。

信号作用l监控增压压力，控制增压压力l保护发动机，温度超差后，降低增压压力l控制冷却液循环泵，两个温度传感器温差小于８°Ｃ，循环泵被激活l监控循环泵的工作情况，温差小于２°Ｃ，ＯＢＤ灯亮Ｇ３１和Ｇ２９９失效影响同时失效，用默认值替代，增压压力和动力性下降信号作用l监控进气量l控制冷却液循环泵，两个温度传感器温差小于８°Ｃ，循环泵被激活l监控循环泵的工作情况，温差小于２°Ｃ，ＯＢＤ灯亮G71和G42失效影响用节流阀体和G299信号来替代，涡轮增压使用默认值控制作用l控制冷却液循环泵的工作冷却液循环泵继电器Ｊ４９６失效影响冷却液循环泵无法工作，增压压力下降，动力损失，OBD报警作用l为增压气体冷却系统循环提供动力l冷却增压气体l冷却涡轮增压冷却液循环泵V50失效影响系统很可能过热，增压压力下降，动力损失，OBDV50输出扭矩持续在100Nm 上输出扭矩持续在100Nm 上启动发动机后短时内启动发动机后短时内Ｇ４２持续超过５０°ＣＧ４２持续超过５０°Ｃ发动机每工作１２０ｓ，工作１０ｓ发动机每工作１２０ｓ，工作１０ｓ熄火后，工作0~480s熄火后，工作0~480s 温差小于8°C温差小于8°CT94/27SB24642冷却系统的排气（方法一）3 12作用l控制增压压力l将压力气体引到压力单元来打开旁通阀，降低增压压力l R=23欧姆增压压力调整电磁阀N75失效影响压力单元常通增压气体，增压压力降低，功率下降作用l避免收油时产生气体噪音和造成叶轮击伤l将涡轮增压前后导通来保持压力平衡l防止增压腔内压力背压过高，形成倒拖制动l R=13.6欧姆增压压力再循环电磁阀Ｎ２４９失效影响常开会造成压力和动力的损失，断路会造成增压噪音。

曲轴箱通风装置ppt课件

Thanks
资金是运动的价值，资金的价值是随时间变化而变化的，是时间的函数，随时间的推移而增值，其增值的这部分资金就是原有资金的时间价值
学习内容
1、曲轴箱通风装置认知 2、曲轴箱通风方式 3、曲轴箱通风装置工作原理 4、曲轴箱通风装置检测
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资金是运动的价值，资金的价值是随时间变化而变化的，是时间的函数，随时间的推移而增值，其增值的这部分资金就是原有资金的时间价值
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二、曲轴箱通风方式
1、自然通风：从曲轴箱内抽出的气体直接导入大气中去。
2、强制通风：将曲轴箱内抽出的气体导入发动机进气管道中。
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3、在发动机正常运转时：进气歧管的真空度下降，PCV阀内的柱塞被下移至中位，发动机曲轴箱内的废气通过PCV阀进入发动机从新燃烧。
资金是运动的价值，资金的价值是随时间变化而变化的，是时间的函数，随时间的推移而增值，其增值的这部分资金就是原有资金的时间价值
一、曲轴箱通风装置认知
由于发动机内的空燃混合气决不会完全充分燃烧，因此就会有未燃烧的混合气进入曲轴箱。如果不予以清除，则会造成曲轴箱内部压力升高，且未燃烧的燃油就会稀释曲轴箱中的机油。结果导致发动机机油的润滑性能降低，而使运动零部件过度磨损。

曲轴箱通风系统

泄漏气体通过集成在气缸盖罩内的分配管直接进入气缸盖内的进气通道中。
与废气涡轮增压器前的洁净空气管以及曲轴箱相连的清洁空气管路通过单向阀直接将新鲜空气输送至曲轴空间内。曲轴空间内的真空压力越大，进入曲轴箱内的空气量就越大。通过这种清污方式可防止调压阀结冰。
图示 – 曲轴箱通风，自吸式发动机运行模式
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增压模式
只要进气集气管内的压力升高就无法再通过这种方式引入泄漏气体。否则有可能造成增压压力进入曲轴箱内。气缸盖罩泄漏通道内的单向阀关闭连接进气集气管的通道从而防止曲轴箱出现过压。
由于此时新鲜空气需求较大因此废气涡轮增压器与进气消音器之间的洁净空气管内产生真空压力。该真空压力足够用于打开单向风门并在无调节的情况下直接抽吸泄漏气体。由于此时只产生较低真空压力无需进行限制，因此泄漏气体会绕过调压阀。
隔膜背面通过壳体（4）上的一个开孔与大气压力相通。曲轴箱压力增加时，调压阀开启截面面积就会变大。进气系统内的真空压力将泄漏气体吸出曲轴箱，直至曲轴箱内的压力降至通过隔膜关闭开启截面。
泄漏气体通过输送管路到达机油分离器，并在此处分离出发动机油。分离出的发动机油回流到油底壳内。
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图示 – 调压阀的调节过程
说明
废气涡轮增压器机油回流单向阀增压空气进气管路增压空气进气管路通道节流单向阀节气门调压阀节流单向阀
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隔膜的反应
隔膜向“关闭”方向移动隔膜向“开启”方向移动
泄漏气体（8）使施加在成型隔膜上的相对真
空压力减小。
机油分离
为了从泄漏气体中分离出发动机油，需使用迷宫式机油分离器或气旋分离器。
在迷宫式机油分离器内，泄漏气体流过由塑料挡板构成的迷宫式密封装置。该装置位于气缸盖盖板内的一个壳体中。气体内的机油积聚在挡板处，随后可通过气缸盖内的开孔流出并从该处回流到油底壳内。

奥迪1.4L TFSI发动机——一汽大众内部培训资料

售后服务培训奥迪1.4l TFSI发动机自学手册432432_072借用1.4l TFSI发动机，奥迪引入了一个全新的用于入门级别的先进的动力系统平台。

这个全新发动机是在“Downsizing”*理论的指导下，系统开发得到的。

主要表现在燃油经济性和排放都有显著的进步。

不久的将来，或许非涡轮增压的发动机都会被更轻巧的涡轮增压发动机所替代。

由此可见，“Downsizing”的目的就是减少一切不必要的重量，将摩擦降至最低，充分提高燃油利用率，达到更高的排放要求，当然还包括更紧凑的结构占用更小的空间。

这在强调车辆空间利用率的车上更有优势。

1.4l TFSI发动机是大众品牌和奥迪品牌联合开发的，将在整个集团共同使用。

这个项目的合作开发基础是大众品牌研发的1.4L TSI双涡轮增压发动机。

这个发动机将在奥迪A3和A3运动版上使用。

它的定位是介于1.6l MPI(75 kW)发动机和1.8l TFSI (118 kW)发动机之间。

对于这个尺寸的发动机拥有最大 92 kW (125 bhp)的输出功率，最大200 Nm的输出扭矩和异常优异的燃油经济性，用户完全可以期待这个动力平台的动力性和经济性。

这款发动机可以搭配6速手动变速箱或者7速双离合器变速箱，创造了一个绝伦的动力理念，将为用户提供前所未有的驾乘感觉。

432_071自学手册的目标在这本自学手册中，你将了解到关于这款发动机设计和操作方面的知识。

只要你认真学习了这本自学手册，你将能轻松回答下面几个问题：––––––––机械部分的设计特点供油系统如何工作进气系统的特点冷却系统如何工作以及维修保养时的注意事项改进后的供油系统的特点废气涡轮增压的设计特点发动机管理系统的特点维修保养时必须要注意的事项目录简介. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6机械部分缸体 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8曲柄连杆机构 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . 9曲轴箱通气管. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . 11曲轴箱强制通风系统 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . 14活性碳罐系统 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15缸盖. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 16多楔带传动. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . 18正时链条传动 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . 19润滑系统油道 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 20供油 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . 22可更换的机油滤清器 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . 23可自调整的双中心机油泵（Duocentric oil pump）* . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . .24冷却系统双循环的冷却系统 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . 26温度控制 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . 28节温器 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . 30供油系统供油系统概览 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . 32系统组成 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . 38混合气形成的控制 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 39进排气系统废气涡轮增压. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. .40进气系统 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42涡轮增压器的控制 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .43增压气体的冷却 . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 45发动机管理系统1.4l TFSI发动机管理系统概览. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .48发动机控制单元 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .50维修保养维修 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51专用工具 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52其他术语表 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53自我测试 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54相关自学手册. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55自学手册主要是介绍新车型、新系统或者新技术的设计和功能。

一汽大众EA11114TSI废气涡轮增压系统技术培训

服务技术培训部 Technical training department
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一、增压系统的构造
1.4增压系统的组成
1.4.3增压空气循环阀N249 信号作用失效影响
服务技术培训部 Technical training department
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一、增压系统的构造
1.4增压系统的组成
1.4.3增压空气循环阀N249
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二、增压系统的检查方法
2.2实车确认元件并排除故障增压系统的检查
2.2.2实验带着问题去做实验
在拔掉增压电磁阀N75的真空源后，有故障吗，怎样出现故障码？
服务技术培训部 Technical training department
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二、增压系统的检查方法
2.3故障案例
2.1.1案例故障现象：车辆行驶过程中有时加速无力故障诊断过程： 1.连接诊断仪对车辆的所有电控系统进行检测，只有发动机电控系统中存有一个偶发性的故障代码。（详见下图）
服务技术培训部 Technical training department
5
一、增压系统的构造
1.2增压系统的作用
服务技术培训部 Technical training department
6
一、增压系统的构造
1.3增压系统的工作原理
服务技术培训部 Technical training department
EA111 1.4TSI 废气涡轮增压系统教材
服务技术培训部 Technical training department
1
服务技术培训部 Technical training department
2
目录
1、增压系统的构造

一汽大众服务顾问技术培训教案发动机(TSI)

控制叶轮转速从而控制增压压力
服务培训
27
27、1.4TSI发动机增压器能够获得更大的增压压力，其最大增压值是多少？
参考答案
1.8 bar（绝对压力）
服务培训
28
28、速腾1.4TSI发动机有可变进气相位调节吗？
参考答案
有，进气凸轮轴可连续调整40°曲轴转角
服务培训
29
29、迈腾发动机的废气再循环功能是怎样实现的？
服务培训
31
31、速腾1.4TSI发动机采用双氧传感器来控
制排放，其催化器前的氧传感器
作用是什么？
参考答案
监测尾气中氧的浓度，控制喷油量，实现发动机闭环控制
服务培训
32
32、速腾1.4TSI发动机废气涡轮增压器和排气歧管可拆分吗？
参考答案
不可以，一体式
服务培训
33
33、迈腾1.8TSI发动机废气涡轮增压器
服务顾问培训教程－TSI
服务培训
1
1、目前，一汽-大众采用的TSI发动机其增压器的驱动方式是什么？
参考答案
废气驱动增压器内叶轮旋转，实现增压
服务培训
2
2、从车辆外观上，您如何判定一汽-大众使用的某一款发动机是否带有增压进气装置？
参考答案
查看车辆尾部发动机排量标识是不是带“T” 带：有增压；不带：没有增压
参考答案
通过进气相位调节功能，利用进排气门开启的重叠，实现内部废气再循环功能
服务培训
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30、速腾1.4TSI发动机在起动工况、过渡工况
及正常运转时分别应用哪些先进技术，来保证
排放能达到欧洲4号标准？
参考答案
冷启动二次高压喷射 HOSP工作模式可变进气相位~内部废气再循环精确控制（λ=1）的汽油直喷技术

曲轴箱通风系统

曲轴箱通风系统CHERY AERI呼吸系统) 曲轴箱通风系统 (呼吸系统) 呼吸系统 Crankcase Breather System黄功胤 2004.08NEF PROJECTPage 1040830HUANG GONGYINCHERY AERI一、概述发动机运转时，燃烧室的高压可燃混合气和已燃气体，或多或少会通过活塞组与气缸之间的间隙漏入曲轴箱内，造成窜气。

窜气的成分为未燃的烃、水蒸气、废气等。

这会稀释机油，降低机油的使用性能，加速机油的氧化、变质和增加消耗;水气凝结在机油中，会形成油泥，阻塞油路;酸性的气体混入润滑系统，将导致发动机零件的腐蚀和加速磨损;窜气还会使曲轴箱的压力过高而破坏曲轴箱的密封，使机油渗漏流失。

为防止曲轴箱压力过高，延长机油使用期限，减少零件磨损和腐蚀，防止发动机漏油，必须实行曲轴箱通风。

因此，为满足日益严格的排放要求和提高经济性，在汽车发动机设计过程中必须进行曲轴箱通风系统设计。

NEF PROJECTPage 2040830HUANG GONGYINCHERY AERI二、实现形式 1(自然式通风在许多柴油机中，一般采用自然通风方式，即在曲轴箱上设置通风管，也是机油加油管，在管盖上装有空气滤网。

当曲轴箱内压力大时，漏入曲轴箱中的气体由通风管排出。

2(强制性通风但随着排放法规的日益严格，为了控制曲轴箱窜缸混合气的排放量，须采取控制系统，将曲轴箱内的混合气通过连接管导向进气管的适当位置，返回气缸重新燃烧，这样既可以减少排气污染，又提高发动机的经济性。

目前车用汽油机都采用强制性通风，汽车用柴油机也逐渐采用强制性通风。

强制性通风可分为开式和闭式两种。

NEF PROJECTPage 3040830HUANG GONGYINCHERY AERI开式强制曲轴箱通风装置在发动机处于全负荷低转速时，产生的串气量大，但流量控制阀开度却减小，过量的窜缸混合气会通过开式通风盖散入大气，其净化率只有75%左右。

一汽大众1.4 TSI 涡轮增压发动机培训(下)

减速燃油切断
-由于摩擦生热和膨胀，会造成压力至超过100bar
泄压后关闭发动机
－燃油受热膨胀，压力会迅速上升，需要尽快打开高压系统
1
2
作用
l油箱通风
l将油箱内燃油蒸汽引入汽缸内
燃烧，防止污染环境
l提高燃油利用率
l R=26欧姆
失效影响
阀常闭，油箱不能正常通风，可能会闻到汽油味
润滑系统
•主油压可调节到３．５ｂａｒ左右；•减少３０％的动力消耗
•流速减小，降低机油变质的可能性
•油压稳定，不产生泡沫
工作原理
冷却液孔
机油孔
进气口
机油回流口出气口
注意安装方向
压力平衡
实践部分
N205供油油道
延迟调整
提前调整
实现机内废气再循环
降低燃烧温度和ＮＯｘ排放量
N205调整机构
工作过程
通过Ｎ２０５通断点的工作来控制机油压力到相应油路，实现配气相位的调整
作用
l调整进气的配气相位
l通过将缸盖上的不同油道打开
，将进气凸轮轴分别向推迟或
者提前方向调整
l调整范围40°曲轴转角
凸轮轴调整电磁阀N205
失效影响
配气相位无法调整，始终处于推迟状态，动力损失
机械部分
缸壁外壁
缸体。

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3.曲轴箱通风系统各部件的工作原理
3.1 增压器通风管 3.2 控制阀 3.3 油气分离器 3.4 机油回流 3.5 进气歧管通风管
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3.曲轴箱通风系统各部件的工作原理
3.1 增压器通风管
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1.曲轴箱通风系统作用
1.1 根据不同的发动机工况,控制阀将通风管连通到进气管不同的位置
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2.曲轴箱通风系统的构成
2.1 增压器通风管 2.2 控制阀 2.3 油气分离器 2.4 机油回流 2.5 进气歧管通风管
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5.案例
5.1单向阀损坏
安装反了会有什么影响？
注意安装方向！
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6.活动练习
1在车辆上找到曲轴箱通风系统相关部件并记录他的位置？ 2.实践曲轴箱通风系统单向控制阀不安装会出现哪些问题并记录？ 3.曲轴箱通风系统出现漏气会出现哪些故障现象请记录下来？ 4.实践在车辆上观察单向控制阀出现单项功能失效会有哪些影响并记录？ 5.断开油气分离器真空管有哪些影响并记录？ 6.思考机油消耗量大与油气分离器是否有关，说明原因？
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2.曲轴箱通风系统的构成
2.3 油气分离器
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2.曲轴箱通风系统的构成
2.4 机油回流
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2.曲轴箱通风系统的构成
2.5 进气歧管通风管
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3.曲轴箱通风系统各部件的工作原理
3.2 控制阀
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3.曲轴箱通风系统各部件的工作原理
3.3 油气分离器
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3.曲轴箱通风系统各部件的工作原理
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2.曲轴箱通风系统的构成
2.1 增压器通风管
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2.曲轴箱通风系统的构成
2.2 控制阀
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1.4T发动机曲轴箱通风系统教材
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1.4T发动机曲轴箱通风系统
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目录
1.系统作用 2.曲轴箱通风系统的构成 3.曲轴箱通风系统各部件的工作原理 4.系统原理 5.案例
3.4 机油回流
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3.曲轴箱通风系统各部件的工作原理
2.4 机油回流
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4.系统原理
4.1将曲轴箱内的气体导入进气歧管，使其重新燃烧
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