直接式胎压监测系统的设计
汽车胎压监测系统的研究与电路设计
0 引言汽车轮胎压力检测系统，主要功能是对轮胎的压力和温度参数进行实时检测，保障行车安全。
据有关数据统计，在中国高速路上发生较大交通事故40%是由于轮胎故障引起的，其中爆胎占70%以上，引起爆胎的主要魁首是高热，导致轮胎高热的主要元凶是轮压过低。
胎压监测有直接式与间接式，直接式胎压监测无论是功能还是性能上都要优越于间接式胎压监测(表1）。
本文胎压监测系统设计由PIC、SP12和收发芯片T5754三部分组成。
表1 胎压监测系统直接式与间接式的特点系统类型测量参数工作原理测量精度实现成本可靠性直接式压力、温度、电压智能传感器直接检测参数高高高间接式车轮转速通过ABS 低低低1 系统框架设计本文设计的汽车胎压监测系统由上位机与下位机模块构成[1]。
图1 下位机模块内部组成图下位机模块——以处理器PIC 为核心,SP12与2.5 GHz 信号收发器T5754为主要构成。
胎压和胎温参数由SPl2按处理器的指令进行测量，由处理器PIC 汇总通过信号收发器T5754传至上位机模块（图1）。
上位机模块——从下位模块发送过来的数据中选择出胎压与胎温值，通过显示或蜂鸣形式传递给驾驶员(图2），保障行车的安全。
图2 上位机模块内部组成图2 系统硬件设计方案2.1 下位机模块主要组成部分：SP12、MCU 与RF 轮胎胎压和温度信号发射电路。
SP12探头于芯片封装上,其工作受制于MCU 通断电[2]，MCU 选用一款超低功率的8位单片机PIC16F876，具有复位与晶振电路,通电即可工作。
在其外部扩展了SPl2、T5754 两个外设,与T5754的接口采用了3个I ／O 口,与SPl2的接口采用了6个I ／O 口。
RF 发射电路采用的是ATMEL 公司的T5754超高频（UHF）发射。
其是具有PLL 锁相环滤波电路的集成芯片，传送频率为429MHz 到439MHz，发送数据波特率可达32K，功耗小，可用于ASK 和FSK，本设计方案采用的发射载波频率为432.89MHz，另外再加上1个12.34MHz 的晶振，形成基频振荡，基频经32倍频即得所需发射频率[3]，如图3所示。
直接式胎压监测系统的设计
今 日电子 ・ ２ ０ 年 ９月 ０ ６
维普资讯
应用天地 ：汽车电子
电接收 模块 。该芯片的 工作 程图 ，接 通 电源后 ，接 收机先后进 行初 频率为 ３ ０ ５ ＭＨｚ 电压 始 化 和 配置 。 一 旦 确认 接 收机 配 置完 ０ ～４ ０ ，
用Ｐ Ｌ 率合成技术 ， Ｌ频 频率稳 定性 好 ， 具
有较 小 的 发 射功 率 ，最大 发 射 功率 达
ｂ ）数据接 收 、控制模块
０ １ｍＷ。其数据速率可达 ９ ６ ／ ，工 ．８ ．Ｋｂ ｓ 作电压为 １９ ．Ｖ， ． ～３６ 功耗低， 发射时 电流
直接式 气压检测装置是利用安 装在 图 １ 系统 结构框 图
片必须是低功 耗的。 ９ ０ ４ ０ Ｐ 多种压 力范 围，并可定制 ０ ／ｌ ０ ｋ ａ 量程 。 ３Ｔ Ｍ Ｐ Ｓ发射接 口电路设计 发射 接 口电路如 图２ 所示 。 无线 电发 送模块 ＭＣ ３ ９ 可进行 ＯＯＫ或 Ｆ Ｋ两 ３４ ３ Ｓ 种调制 ，工作 在 ３ ０ ５ ＭＨｚ ０ ～４ ０ 频段 ， 采
机输 出数据线 ＭＩ Ｏ，主 机 去 以供外部数 据接收和 存储。 Ｓ
Ｂ ｓｄ ＴＰ ａｅ ＭＳ（ Ｓ ＭＳ，简称直 接 为 ５ ０ ，因此节能是一 个十分重要 程 ， 一步节省 能耗。ＮＰ 还具 有极 Ｐ Ｂ ＴＰ ～ｌ 年 进 Ｘ１
式 ＴＰ ） ＭＳ
ｌ ＷＳ ＴＰＭＳ Ｂ
的课题 ，系统要 求所选用的 传感器等芯 佳的轮 胎介质兼容性 ， 可监Ｎ ４ ０ ７ ０ ］ Ｉ５ ／ ０ ／
许微控制器 与各 种外围接 口 个轮胎和 Ｉ Ｄ则要 与存储在 ＫＸ８存储器
器件 以 串行方 式进 行通 信 。 中的 ４ Ｉ 比较。如 果发现一个 相配 个 Ｄ值 Ｓ Ｉ 口使用四条线 ： Ｐ接 串行 时 的 Ｉ Ｄ，则 数据 就被处 理并 点亮 相应的
10直接式胎压监测系统设计精华文档精品资料
欢 打迎 造下 豆载 丁豆 精丁 品精文品档期高货清指质南量团编队排精心编缉
欢 打迎 造下 豆载 丁豆 精丁 品精文品档高期清货质指量南编团排队精心编缉
欢 打迎 造下 豆载 丁豆 精丁 品精文品档期高货清指质南量团编队排精心编缉
欢 打迎 造下 豆载 丁豆 精丁 品精文品档期高货清指质南量团编队排精心编缉
欢 打迎 造下 豆载 丁豆 精丁 品精文品档期高货清指质南量团编队排精心编缉
欢 打迎 造下 豆载 丁豆 精丁 品精文品档期高货清指质南量团编队排精心编缉
欢 打迎 造下 豆载 丁豆 精丁 品精文品档期高货清指质南量团编队排精心编缉
欢 打迎 造下 豆载 丁豆 精丁 品精文品档期高货清指质南量团编队排精心编缉
欢 打迎 造下 豆载 丁豆 精丁 品精文品档期高货清指质南量团编队排精心编缉
欢 打迎 造下 豆载 丁豆 精丁品精文品档期高货清指质南量团编队排精心编缉
欢 打迎 造下 豆载 丁豆 精丁 品精文品档期高货清指质南量团编队排精心编缉
欢 打迎 造下 豆载 丁豆 精丁 品精文品档期高货清指质南量团编队排精心编缉
欢 打迎 造下 豆载 丁豆 精丁 品精文品档期高货清指质南量团编队排精心编缉
欢 打迎 造下 豆载 丁豆 精丁 品精文品档期高货清指质南量团编队排精心编缉
欢 打迎造下豆载丁豆精丁品精文品档期高货清指质南量团编队排精心编缉
欢 打迎 造下 豆载 丁豆 精丁 品精文品档期高货清指质南量团编队排精心编缉
欢 打迎 造下 豆载 丁豆 精丁 品精文品档期高货清指质南量团编队排精心编缉
欢 打迎 造下 豆载 丁豆 精丁 品精文品档期高货清指质南量团编队排精心编缉
欢 打迎 造下 豆载 丁豆 精丁 品精文品档期高货清指质南量团编队排精心编缉
《轮胎压力监测系统的设计》
轮胎压力监测系统的设计姓名：学号：指导教师：专业：班级：中国·2011年12月目录目录 (I)前言 (II)1.总体设计及主要元器件选择 (1)1．1轮胎模块 (1)1．1．1传感器 (1)1．1．2微处理器 (2)1．1．3发射芯片 (2)1．2监视器模块 (2)1．2．1接收芯片 (2)1．2．2微处理器 (2)1．2．3LCD显示器 (3)2.硬件电路设计 (3)2．1轮胎模块电路 (3)2．2监视器模块电路 (4)3软件设计 (4)3．1通信协议 (5)3．1．1数据载波波形 (5)3．1．2数据帧格式 (5)3．2轮胎模块的程序设计 (6)3．3监视器模块的程序设计 (6)结论 (8)前言前言随着汽车越来越多地进入家庭，汽车行驶的安全问题也成为人们越来越关注的话题。
汽车轮胎压力监测系统（TPMS）由此应运而生，它是继ABS、安全气囊后第3个重要的汽车安全电子产品，主要用于在汽车行驶过程中对轮胎气压、温度进行实时自动监测，并对出现的异常情况进行实时报警，是驾车者和乘车人员的生命安全保障预警系统。
目前TPMS的实现形式主要有两种：基于车轮转速的TPMS（Wheel-Speed Based TPMS），又叫“间接式TPMS”；基于压力传感器的TPMS （Pressure-SensorBased TPMS），又叫直接式TPMS”。
间接式TPMS是通过汽车ABS系统的轮速传感器比较车轮之间的转速差别，来确定轮胎压力的变化，这种方式现在用得不多。
直接式TPMS是在每个轮胎内使用压力传感器和温度传感器，然后把采集到的压力和温度信号通过有线或无线的方式传送到汽车驾驶室内的主控制器进行处理，目前大多数TPMS采用无线的方式进行压力和温度数据的传送。
现在直接式TPMS用得比较广泛。
在这种方式中，轮胎内轮胎模块一旦装上，电池就不断地工作，因此轮胎模块低功耗和车轮高速转动时射频接收灵敏度以及噪声抑制就成为系统设计的关键问题。
汽车胎压监测系统的设计方案
1 引言汽车在高速行驶中,轮胎故障是所有驾驶者最为担忧和最难预防的,也是突发性交通事故发生的重要缘故。
中国正进入家庭汽车的高速增加期，轮胎安满是汽车平安性能评判的重要指标，轮胎爆胎由于其不可预测性和不可操纵而成为突发性交通事故发生的重要缘故，造成庞大的经济损失和人员伤亡，极大地要挟着汽车的行驶平安。
适当的轮胎充气压力是保证汽车平安、平稳行驶的关键因素。
及时准确地对超过或低于轮胎压力标准范围的异样状态进行报警，是减少由轮胎爆胎引发的交通事故的有效途径。
于是汽车轮胎气压监测系统TPMS(Tire Pressure Monitoring System)开始取得开发与利用。
1．1 课题的背景据交警部门统计，轮胎爆胎、疲劳驾驶和超速行驶是造成高速公路交通事故的三个重要缘故，其中轮胎爆胎由于其不可预测性和不可操纵性而成为首要因素，在中国高速公路上发生的交通事故更有70%是由轮胎爆胎引发的。
据统计，在高速公路上发生的交通事故有70%-80%是由于爆胎引发的。
如何避免爆胎已成为平安驾驶的一个重要课题。
中国国家橡胶轮胎质量监督中心的专家分析，维持标准的轮胎气压行驶和及时发觉轮胎漏气是避免爆胎的关键。
而汽车胎压监视系统（TPMS：Tire Pressure Monitoring System）毫无疑问将是理想的工具。
凡世通（Firestone）轮胎的质量问题，造成了超过千人的伤亡，此事引发了业界和美国政府的高度关注，普利斯通/凡世通公司曾被迫一次收回650万只轮胎。
据美国汽车工程师学会最近的调查，美国每一年有26万交通事故是由于轮胎气压低或渗漏造成的，另外，每一年75%的轮胎故障是由于轮胎渗漏或充气不足引发的。
由于每一年造成的经济损失庞大，美国政府要求汽车制造商加速进展TPMS 系统，以求减少轮胎事故的发生。
针对这一问题，2001年7月，美国国家公路交通平安治理局（NHTSA）出台相应法案规定，法案要求到2007年，所有在美国销售的汽车都必需安装轮胎压力监视系统。
基于MSP430的直接式胎压检测系统的设计
第47卷增刊2008年7月中山大学学报(自然科学版)A C TA S C I EN TI A R U M N A T U R A L I U M U N I V E R S l T A TI S S U N Y A T SE N IV01．47Sup．Jul．2008基于M SP430的直接式胎压检测系统的设计+胡亚东，庄厝边，谢德英，陈弟虎(中山大学物理科学与工程技术学院，广东广州510275)摘要：系统以高性能高速单片机M SP430微控制器和抗干扰能力强的压力测量芯片SPl2T和无线射频收发芯片N R F2401为核心，按照完成的功能系统分为发射系统和接收系统。
根据系统的功能技术要求，进行了发射系统和接收系统的硬件部分和软件部分的设计。
发射系统主要进行压力、温度数据的采样，进行滤波处理后送给发射单元发送出去。
接收系统主要对接收到的数据进行处理，然后在液晶面板上显示出来，如果出现异常情况进行声光报警。
该系统具有实时性、可靠性、实用性、应用方便等特点。
关键词：轮胎压力；数据采集；无线传输中图分类号：TP393．11文献标识码：A文章编号：0529-6579(2008)S1-0001-04据美国汽车工程师学会统计，美国每年有26万起交通事故是由于轮胎气压偏低或渗漏造的。
而在中国高速公路的交通事故中，则有70％是因爆胎而引起。
因此，防止爆胎已成为安全驾驶的一个重要课题，而确保标准胎压则是防止爆胎的关键。
目前的汽车压力检测系统主要包括直接式和间接式。
直接式系统通过安装在轮胎内部的传感器直接检测胎内压力和温度状态；间接式则是通过安装在转轴上的传感器检测轮胎转动惯性进而推算出胎内的压力的。
由于直接式检测不受温度影响，因而比间接式系统检测更准确，是目前的主流。
直接式系统的核心是安装在轮胎内部的传感器模块，它在电池供电下可以工作3—5年，因此要求系统采用微功耗设计。
另外，由于是安装在轮胎内部，对传感器尺寸、重量以及可靠性都有严格要求。
胎压监测系统的设计)
成绩评定：传感器技术课程设计题目胎压监测系统的设计摘要轮胎压力监测报警系统(Tire PressureMonitoring System)主要用于在汽车行驶时实时的对轮胎气压进行自动监测。
目前各国研制的轮胎气压报警系统主要分为两种类型：一种是间接式，它通过汽车ABS(防抱制动系统)的轮速传感器及轮胎的力学模型，间接求出轮胎气压，以达到监视轮胎气压的目地；另一种是直接式，它利用安装在每一个轮胎里的以锂离子电池为电源的压力传感器来直接测量轮胎的气压，并通过无线调制发射到安装在驾驶台的监视器上，而监视器随时显示各种轮胎气压，驾驶者可以直观地了解各个轮胎的气压状况，当轮胎气压太低或有渗漏时，系统就会自动报警，确保行车安全。
市场研究机构Strategy Analytics的预测表明，直接系统技术将成为主流技术，2008年后所占份额将超过95%。
因为如果要使用间接式胎压监测系统，前提是车辆必须有ABS系统。
加上会影响轮胎转速的因素，除了胎压异常所导致外，行驶的路面也是主要原因，如行驶于雪地或湿滑路面时，空转会使某一轮胎的旋转次数大幅提高。
或者是当车子高速转弯时，车胎的抓地力已经无法克服过弯时的离心力，外侧轮胎与内侧轮胎的转动次数便有明显差异，这些情况便会出现错误警告信息。
另外，当四条轮胎的胎压同时下降，系统便失去判定的准则，警告信息自然就不会出现。
而且侦测功能仅在车辆行驶中才能发挥作用，对备胎或当车辆停滞时，便无法判断，还会出现误报现象。
关键词：胎压监测压力传感传感器 TPMS目录一、设计目的------------------------- 1二、设计任务与要求--------------------- 22.1设计任务------------------------- 22.2设计要求------------------------- 2三、设计步骤及原理分析 ----------------- 33.1设计方法------------------------- 3 3.2设计步骤------------------------- 43.3设计原理分析---------------------- 5四、课程设计小结与体会 ---------------- 19五、参考文献------------------------- 20一、设计目的轮胎是汽车行驶系统的重要部件，其性能的优劣直接影响汽车行驶的可操纵性、安全性和舒适性。
基于ZigBee的无线胎压监测系统的设计
ZigBee的新型的胎压监测系统（TPMS）的设计方案摘要：本文主要提出了基于一种新的无线技术——ZigBee的新型的胎压监测系统（TPMS）的设计方案。
鉴于ZigBee低成本、低功耗等特点，适用于胎压监测系统，目前业界还没有出现类似的设计方案。
本设计为直接式胎压监测系统，即在车辆轮胎上安装压力和温度传感器，通过ZigBee无线方式将胎压的信息传送给车内显示模块，并显示在液晶显示屏上。
由此可实时监测车辆的胎压情况，并在胎压异常情况下发出报警。
引言：随着商业用车和家庭用车的日益增多，汽车安全越来越受到人们的重视。
美国汽车工程师协会的调查统计表明，美国每年有26万起交通事故是由于汽车轮胎气压低或渗漏造成的，美国运输部国家公路交通安全管理委员会（NHTSA）制定的法规中规定：2003年11月到2006年10月31日期间，美国新出厂的轻型汽车将逐步引入胎压监测系统（Tire Pressure Monitoring System，TPMS）[1]。
可见，TPMS的研究和投产势在必行。
TPMS主要用于实时监测汽车轮胎温度和压力，当压力和温度超出或低于标准值范围时，系统发出蜂鸣或光报警信号，从而有效的避免交通意外的发生。
1 ZigBee技术简介ZigBee是一个简单的、低成本的网络通信技术，它应用于一些功率有限和对网络吞吐量无严格要求的设备之间的无线连接。
ZigBee能建立一个易于安装、有可靠的数据传输、通信距离短、成本低、极好的电池寿命的网络，并且能保持简单的和灵活的网络协议。
其主要技术特点如下：低成本：ZigBee通信模块的单位成本已经减小到两美元左右。
低功耗：发射功率为1mw，两节普通干电池可以用6个月到两年。
数据传输率低：ZigBee通信在免费2.4 GHz工业、科学、医学（ISM）的最高传输速率为250kbps，适用于报文吞吐量较小的通信应用场合。
信道接入方式采用CSMA-CA，能有效地减少了帧冲突。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
直接式胎压监测系统的设计
美国汽车工程师协会的调查统计表明，美国每年有26 万起交通事故是由
于汽车轮胎气压低或渗漏造成的，美国运输部国家公路交通安全管理委员会（NHTSA）制定的法规中规定：2003 年11 月到2006 年10 月31 日期间，美
国新出厂的轻型汽车将逐步引入胎压监测系统（Tire Pressure Monitoring System，TPMS）。
可见，TPMS 的研究和投产势在必行。
胎压的常用测试方法
目前，胎压监测系统主要分为两种类型：一种是Wheel-Speed Based TPMS（WSB TPMS，简称间接式TPMS），另一种是Pressure-Sensor Based TPMS（PSB TPMS，简称直接式TPMS） 1 WSB TPMS 间接式气压监测的工
作原理是:当某轮胎的气压降低时，该轮的滚动半径将变小，导致其转速比其他
车轮快。
通过比较轮胎之间的转速差别，以达到监视胎压的目的。
间接式轮胎
报警系统实际上是依靠计算轮胎滚动半径来对气压进行监测。
a）数据采集
发送模块b）数据接收、控制模块图1 系统结构图
2 PSB TPMS 直接式气压检测装置是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器
来直接测量轮胎的气压，并对各轮胎气压进行监视及显示，当轮胎气压太低或
有渗漏时，系统会自动报警。
本系统采用直接式气压检测方式。
依据上述工
作原理，本系统包括5 个模块：4 个用于轮胎内的监视模块和一个用于车内的
接收模块。
监视模块又包括传感器和发射模块。
TPMS 的硬件电路设计 1 系
统整体设计TPMS 采用了无线双向通信方式对汽车轮胎的压力和温度进行实时
监测。
系统的结构框图如图1 所示。
TPMS 模块通常在一节锂电池下工作，工
作时间为5～10 年，因此节能是一个十分重要的课题，系统要求所选用的传感
器等芯片必须是低功耗的。
轮胎监测模块嵌入到轮胎内部，主要用来监测轮
胎内部的气压和温度状况，并通过无线调制方式发送到主机显示模块，故轮胎。