低压线束检验标准
汽车线束高低温试验标准(一)
汽车线束高低温试验标准(一)汽车线束高低温试验标准简介•汽车线束高低温试验标准是指对汽车线束在高低温环境下的稳定性、耐受能力以及工作性能进行测试和评估的标准。
•在汽车行业中，线束是汽车电气系统中不可或缺的组成部分，其质量和可靠性直接影响着整车的性能和安全性。
高低温试验的重要性1.保证安全性：高低温环境极易对线束造成损害，试验能够发现潜在的安全隐患和故障风险。
2.提高可靠性：试验结果可评估线束的耐受能力，保证其在恶劣环境下依然能正常工作。
3.降低成本：通过试验，可以找出设计和制造过程中的问题，提前解决，避免在后期生产中出现线束故障而造成损失。
4.提升品质：高低温试验可以评估线束的稳定性以及工作性能，为提升产品品质提供指导。
高低温试验项目1.高温试验：–热冲击试验：将线束迅速暴露在高温环境中，观察其是否出现短路、融化等现象。
–恒温热老化试验：将线束置于高温环境下，连续加热一定时间，观察其电阻、绝缘等性能是否变化。
–高温低压试验：将线束置于高温低压环境下，检测其对电流的传导能力和绝缘性能。
2.低温试验：–低温环境下工作试验：将线束放置在低温环境中，测试其在极寒条件下的工作性能和可靠性。
–低温阻抗试验：将线束置于低温环境下，检测其对电流的传导能力和绝缘性能。
–冷启动试验：将线束置于极低温环境下，模拟车辆在寒冷天气下的启动过程，检验线束的可靠性。
高低温试验标准•ISO 16750：汽车电气设备线束在车辆运行中的环境试验标准。
•GB/T ：电工电子产品环境试验第2-17部分：试验方法低温试验。
•GB/T ：电工电子产品环境试验第2-18部分：试验方法偏置温度循环试验。
结论•高低温试验是保证汽车线束质量和可靠性的重要手段，对汽车的安全性和性能有着重要影响。
•遵守相关的试验标准，进行高低温试验，可以有效预防潜在故障，提高产品品质，降低生产和使用成本。
QCT29106-2004线束标准
QC/T 29106-2004（2004-02-10发布，2004-08-01实施）代替QC/T 29106-1992前 言本标准是QC/T 29106-1992《汽车用低压电线束技术条件》的修订版本。
本标准修订过程中以德国、法国、韩国等国家同行业的企业标准为主要参考对象。
本标准自实施之日起，同时代替QC/T29106-1992。
本标准与QC/T 29106-1992相比，主要变化如下：——增加了引用标准GB/T 13527.2、HG 2196、QB/T 2423和QC/T 238。
——术语和定义中增加了"干区"、"湿区"、"刺破连接"，并在技术要求中增加了相应的规定。
——增加了压接接点横断面的技术要求。
——增加了导体标称截面积规格和与其对应的拉力值。
——增加了密封塞压接的技术要求。
——对电线束的使用环境温度、耐高低温性能、耐湿热性能、耐振动性能、耐盐雾性能及对应的试验方法作了修改。
——增加了耐温度变化性能要求。
——将耐油性能要求改为耐工业溶剂性能要求。
——出厂检验增加了"接点防水"、"无焊料焊接接点撕裂力"、"密封塞压接"项目的检验。
——对型式检验产品的抽样方法、编组、检验项目和检验顺序作了修改。
本标准由中国汽车工业协会提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准由长春市灯泡电线有限公司负责起草。
本标准主要起草人：孙玉德、汤曼如、方兴亚、姜树森、张杰、钱程。
QC/T 29106-2004汽车低压电线束技术条件1 范围 本标准规定了汽车用低压电线束(以下简称电线束)的要求、试验方法、检验规则、标志、包装、储存和保管。
本标准适用于标称电压低于50V的各种汽车用电线束(含单根线)。
2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)，或修订版均不适用于本标准。
线束检验规范标准
文件名称：受控状态：生效日期：1目的为了确保线束的质量及元器件与导线连接的可靠性，特制定此规范。
2范围本规范适用于本公司所有产品所用导线的检验。
3 定义目标条件：一种近乎完美的情况。
是一种理想状况，而非总能达到，且对于保证组件在其运行条件下可靠性并非必要条件。
可接受条件：组件不必完美但要在其使用环境下保持完整性和可靠性的条件。
制程警示条件：没有影响产品的外形、装配、功能或可靠性的情况。
缺陷条件：产品在其最终使用情况下不足以确保外形、装配或功能的情况。
4 线束检验要求4.1导线长度检验长度误差如下表线长（单位：mm）误差范围（单位：mm）0<L≤100 +3 - 0100<L≤500 +5 - 0500<L≤3000 +10 - 03000<L≤7500 +20 - 07500<L +2% - 0%4.2 导线检验4.2.1 外观检验：查看导线型号、规格、颜色等是否符合图纸和下线表的要求。
外观目标条件判定导线的导体切断面垂直于导线纵轴线所有股线长度一致；导线没有刮伤、刻痕、断开、压扁或其他损伤。
可接收条件判定导线的导体切断面大致垂直于导线纵轴线；所有股线长度大约一致；存在的毛刺不会在后续加工和装配期间脱落；股线散开，但未超过1倍股线直径或绝缘皮外径；股线未打结；绝缘皮允许留下轻微而规则的压痕，允许热处理引起的轻微变色但不允许烧焦、破裂或开裂。
制程警示条件判定股线有刮伤、刻痕或以切断，但单根导线损伤或断开的股线数未超过表一规定范围缺陷条件判定各股线的长度不一致影响到导线压接区全深度安装；作为表一的列外，股线的部分或不完全切口处于压接区域；作为表一的列外，股线的部分或不完全切口处于焊接连接区或没有接触全部需要缠绕的股线；损伤的股线数超过了表一的规定范围。
表一：股线允许损伤范围股线根数允许的最多刮伤、刻痕或切断的股线根数＜7 07-15 116-25 326-40 440-60 561-120 6≥121 6%注一：对于工作在6千伏或更高电压下的导线不允许有股线损伤注二：对于有镀层的导线，不暴露金属基材的视觉异常不看做是损伤剥线后绝缘皮不合格现象说明：4.2.2 尺寸检验：下线长度按下线表要求、剥线长度要求见下表。
QCT29106-2004汽车用低压电线束技术条件
QC/T 29106-2004 （2004-02-10发布，2004-08-01实施）代替QC/T 29106-1992前 言本标准是QC/T 29106-1992《汽车用低压电线束技术条件》的修订版本。
本标准修订过程中以德国、法国、韩国等国家同行业的企业标准为主要参考对象。
本标准自实施之日起，同时代替QC/T29106-1992。
本标准与QC/T 29106-1992相比，主要变化如下：——增加了引用标准GB/T 13527.2、HG 2196、QB/T 2423和QC/T 238。
——术语和定义中增加了"干区"、"湿区"、"刺破连接"，并在技术要求中增加了相应的规定。
——增加了压接接点横断面的技术要求。
——增加了导体标称截面积规格和与其对应的拉力值。
——增加了密封塞压接的技术要求。
——对电线束的使用环境温度、耐高低温性能、耐湿热性能、耐振动性能、耐盐雾性能及对应的试验方法作了修改。
——增加了耐温度变化性能要求。
——将耐油性能要求改为耐工业溶剂性能要求。
——出厂检验增加了"接点防水"、"无焊料焊接接点撕裂力"、"密封塞压接"项目的检验。
——对型式检验产品的抽样方法、编组、检验项目和检验顺序作了修改。
本标准由中国汽车工业协会提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准由长春市灯泡电线有限公司负责起草。
本标准主要起草人：孙玉德、汤曼如、方兴亚、姜树森、张杰、钱程。
QC/T 29106-2004汽车低压电线束技术条件1 范围本标准规定了汽车用低压电线束(以下简称电线束)的要求、试验方法、检验规则、标志、包装、储存和保管。
本标准适用于标称电压低于50V的各种汽车用电线束(含单根线)。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)，或修订版均不适用于本标准。
汽车低压线束外观判定标准-JW
印字不可模糊不 清、印字内容错 误等不良，否则
拒收
文件编号: BR-WI-104
版 次: 1 . 0
文件类别：三阶文件
判定 类型
检验 工具
次要缺点 目视
21. 线 身 线身标签散开拒
标签散开
收
次要缺点 目视
22.号码 号码套管用油性 印字用油 笔进行增舔涂 性笔涂改 改，判定拒收
23.穿错 线位
穿错线位B92应 穿第5孔，实际 穿到12孔判定拒
外观目视条件 10秒/次 30公分
呈45度前后左右摇动 祼视(含矫正后)1.0以上
450~600LUX上 被观察物正上方1公尺
检查项目
量测仪器
检验方法及程序
1.尺寸
卡尺 直尺
1.依工程图要求之重点尺寸量测; 2.图面如为不易量测之尺寸或无标示者则实配;
2.外观
目视 放大镜
1.以目视检视产品外观,是否有明显可见之退PIN、套管破损、 线材破皮、醋酸布未包好露线、标签破损、标签脏污、胶壳 损坏等外观不良 (如目视不明显或难以判断之外观和尺寸,则 借助放大镜或二次元等工具辅助判定) 2.上述外观标准请见下列6.3外观检验标准及图解; 3.目视距离30CM以内;
命等定义之.
4.3次要缺点(MI):一般凡可修复之外观或不影响产品功能及特性者,大部份皆列为之.
5.0 流程图：无
6.0 作业内容：
6.1 检验方式和条件:
汽车线束外观判定标准
文件编号: BR-WI-104 版 次: 1 . 0 文件类别：三阶文件
项目 扫视时间 目视距离 位置目标与被观察物 正常视力 正常亮度 光源位置 6.2 检验内容及检验工具：
版 次: 1 . 0
(完整版)最新版线束标准
汽车低压电线束技术条件前言本标准参考QC/T29106标准，在满足汽车的产品性能的实际情况下制定的。
本标准作为产品质量抽查检验的依据。
同时在格式和内容的编排上均符合GB/T1.1-2000和GB/T1.2-2002的规定。
本标准与上一版本的标准主要区别如下：1.规范性引用文件的更改如下：增加（新的引用标准）：Q/SQR.04.228 汽车用熔断器Q/SQR.04.295 线束波纹管Q/SQR.04.421 电线束绝缘胶带标准Q/SQR.04.572 线束紧固件标准（试用）Q/SQR.04.923 轿车、轻型汽车温度场底盘测功机法2.术语和定义的更改更改端子、护套的定义，删除插接件的定义。
新增插接器、插头、插座的定义。
汽车低压电线束技术条件1 范围本标准规定了汽车用低压电线束(以下简称电线束)的要求、试验方法、检验规则、标志、包装、储存和保管。
本标准适用于标称电压低于50V的各种汽车用电线束(含单根线)。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)，或修订版均不适用于本标准。
然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T 2828.1 计数抽样检验程序第1部分：按接收质量限(AQL)检索的逐批检验抽样计划GB 8410 汽车内饰材料的燃烧特性GB/T 13527.2 软聚氯乙烯管(电线绝缘用)JB/T 6313.1 电工铜编织线一般规定JB/T 6313.2 电工铜编织线斜纹编织线JB/T 6313.3 电工铜编织线直纹编织线QC/T 238 汽车零部件的储存和保管QC/T 413 汽车电气设备基本技术条件QC/T 414 汽车用低压电线的颜色QCn 29010 汽车用低压电线接头型式、尺寸和技术要求QCn 29013 汽车用蓄电池电线接头型式、尺寸和技术要求Q/SQR.04.029 汽车用电器盒标准Q/SQR.04.050 三元乙丙橡胶材料Q/SQR.04.228 汽车用熔断器Q/SQR.04.295 线束波纹管Q/SQR.04.421 电线束绝缘胶带标准Q/SQR.04.572 线束紧固件标准Q/SQR.04.923 轿车、轻型汽车温度场底盘测功机法Q/SQR.04.935 车用电线束插接器DIN 72551 道路车辆—低压电缆JASO D 608 汽车用耐热低压电缆JASO D 611 汽车用薄壁绝缘低压电缆JIS C 3406 汽车用低压电缆3 术语和定义本标准采用下列及Q/SQR.04.935中的定义。
线束的质量检验标准
线束的质量检验标准
作者:华银
线束产品都要经过严格的质量检验，重重把关，确保质量合格后，才会把货发给客户。
生产的线束产品不仅质量可靠，而其安全性能极高，这源于我们在实际的检测过程中，对线束产品从耐温性、耐振动和耐盐雾三方面进行检测，以下是线束产品的检验标准：
耐温性
线束经低温-25°C、高温70°C，各120Min试验后：
1.线束包扎绝缘物应紧密、均匀、不松散；采用保护套管时，应无移位和影响电线弯曲现象。
2.无特殊要求时，胶带保护层应包紧，其吞接不少于4mm，其表面不得有粗大的接头及间隙。
3.纱线保护层表面的疏松程度应均匀一致。
4.塑料套管、波纹管均良好的固定包扎在线束上。
波纹管的阻燃性应良好，不燃烧或燃烧速度不大于50mm/min，且在60s内能自熄
耐振动
线束经Q/FTA036规定进行定频振动、扫频振动试验，结果应：
1.端子应分别压紧在导体和绝缘层上，导体不应压断。
2.端子与电线连接应牢固，在规定的拉力下不应损伤和脱开。
3.塑料套管、波纹管均良好的固定包扎在线束上。
4.线束电线与端子在连接处的绝缘套管应紧套在连接部位上，无脱开、移位现象
5.线束中线路导通率为100%，无短路、错位现象
耐盐雾
线束经QC/T413规定的盐雾试验后，应：
1.金属卡子表面应有防护处理，不允许有毛刺、锈蚀、斑痕等缺陷；
2.线束中线路导通率为100%，无短路、错路现象
耐温性、耐振动和耐盐雾检验，使得线束产品从质量上杜绝以次充好，实实在在做到，质量可靠，安全性能高，让客户用每条线束产品，都能够用的放心。
QCT 29106-2004 汽车低压电线束技术条件
QC/T 29106-2004（2004-02-10发布，2004-08-01实施）代替QC/T 29106-1992前言本标准是QC/T 29106-1992《汽车用低压电线束技术条件》的修订版本。
本标准修订过程中以德国、法国、韩国等国家同行业的企业标准为主要参考对象。
本标准自实施之日起，同时代替QC/T29106-1992。
本标准与QC/T 29106-1992相比，主要变化如下：——增加了引用标准GB/T 13527.2、HG 2196、QB/T 2423和QC/T 238。
——术语和定义中增加了"干区"、"湿区"、"刺破连接"，并在技术要求中增加了相应的规定。
——增加了压接接点横断面的技术要求。
——增加了导体标称截面积规格和与其对应的拉力值。
——增加了密封塞压接的技术要求。
——对电线束的使用环境温度、耐高低温性能、耐湿热性能、耐振动性能、耐盐雾性能及对应的试验方法作了修改。
——增加了耐温度变化性能要求。
——将耐油性能要求改为耐工业溶剂性能要求。
——出厂检验增加了"接点防水"、"无焊料焊接接点撕裂力"、"密封塞压接"项目的检验。
——对型式检验产品的抽样方法、编组、检验项目和检验顺序作了修改。
本标准由中国汽车工业协会提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准由长春市灯泡电线有限公司负责起草。
本标准主要起草人：孙玉德、汤曼如、方兴亚、姜树森、张杰、钱程。
QC/T 29106-2004汽车低压电线束技术条件1 范围 本标准规定了汽车用低压电线束(以下简称电线束)的要求、试验方法、检验规则、标志、包装、储存和保管。
本标准适用于标称电压低于50V的各种汽车用电线束(含单根线)。
2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)，或修订版均不适用于本标准。
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B
低压电线
性能
电性能、物理机械性能、低温性能、耐磨性能、热性能、耐环境和化学品性能、抗延燃性能等应符合QC/T 730《汽车用薄壁绝缘低压电线标准》要求。
首样查证
A
备注：
1、首次供货供应商须提供有效的第三方检测报告；
2、定期确认检验时，供应商提供有效的检测报告。
低压电线束
标志
电线束应附有不易脱落的明显标志。
零部件名称
检验项目
评定标准
检查方法
不合格类别
低压电线
标志
标志可以印在电线表面上和产品包装上或单独的标签上。标志内容可以包括标准号、产品名称、型号、规格、制造厂名称(或缩写)、制造日期等及其相应的条码。标志应清晰。
产品标示方法示例：道路车辆用薄壁绝缘电线，耐热125℃，50mm2，导体结构为1600根、单丝直径0.21mm，镀锡铜导体，橙色，表示为：
电线QC/T XXXX—QB—C—1.5—1600/0.21—Sn—Or。
目测
C
外观
规格型号符合技术要求。
目测
A
导体由裸铜线或带镀层铜线绞合而成。
目测
B
绝缘层应紧密地挤包在导体上，且应容易剥离而不损伤绝缘体、导体和镀层。
目测
B
绝缘层颜色应符合技术的规定，可以选用单色或双色。绝缘层表面应平整、色泽均匀。
--检验方法：将经过防水处理的接点浸泡在不低于100mm深的水溶液中1h后，用直流电压100V±10%，量程0～200MΩ(示值误差为±3%)的绝缘电阻测试装置或精度为1.5级的兆欧表测量绝缘电阻。
兆欧表
A
端子与电线连接拉力试验及接点拉力试验，在生产过程中抽检，应符合QC/T 29106 《汽车低压电线束技术条件》的规定。
目测
B
尺寸
导体单丝根数和单丝直径符合QC/T 730《汽车用薄壁绝缘低压电线标准》要求。
卡尺
B
导体外径符合QC/T 730《汽车用薄壁绝缘低压电线标准》要求。
卡尺
B
绝缘层厚度应符合QC/T 730《汽车用薄壁绝缘低压电线标准》要求。
卡尺
B
电线外径符合QC/T 730《汽车用薄壁绝缘低压电线标准》要求。
拉力
试验机
A
产品标志的内容如下：
a)产品名称；
b)型号或适用车型；
c)制造厂或商标；
d)制造日期或代码；
e)用户要求的条形码。
目测
C
外观
电线束包扎时，应紧密、均匀，不应松散。采用保护套管时，无位移和影响电线束弯曲现象。
目测
B
电线束中电线与端子连接处的绝缘套管应紧密套在连接部位上，无位移、脱开现பைடு நூலகம்。
目测
B
电线束中电线及零部件应正确装配，不应有错位现象，端子在护套中不应脱出。
目测
B
在支线的端部，检查导线规格、线号标签和线色应与图纸一致。
目测
B
插接件检查：各插接件完全符合图纸要求。
目测
B
端子检查：端子和相应插接件吻合、孔位正确、无漏压现象、
无压着不良现象。
目测
B
尺寸
线束干线和分支的长度应符合图纸要求。
卷尺
B
干线和保护套管长度宜不小于100mm，并为10的倍数。如：100mm、110mm、120mm等。
卷尺
B
低压电线束
性能
接线检查：无短路、断路、少接和接错等缺陷。
--无短路：各条不相同的导线之间互不连通；
--无断路：各条导线的分支和主干之间必须连通
--无少接：成品线束主干中没有漏接的分支
--无接错：成品线束中各分支接线符合图纸要求
万用表
B
接点防水检查：生产过程中抽检。
--要求：湿区接点的绝缘处理部位经防水试验后绝缘电阻不低于100MΩ。