南京新街口地铁及地下商业街 - 副本共19页文档
地下商业街案例分析
地铁出入口
新街口地下商业街案例——租金及入驻率表现
2006年新街口地下商业街租金及入驻率表现
元/平方米.月
700 600 500 400 300 200 100 0 地下一层 租金（左柱） 地下二层 入驻率（右柱） 20% 0% 60% 40% 100%
B1
8%
80%
B2
¾ 新街口地下一层租金为600元/平方米.月，地下二层租金为222元/平方 米.月。 ¾ 地下二层人流较少（主要是地铁乘客），商铺出租率较低，只有60%。 地下一层虽然租金较高，但人流较多，商机浓厚，因此满租。 ¾ 未来10年内，地铁商铺经营权拥有者对于租金的涨幅控制在每年5%范 围内。
¾
优势.
广州流行前线名店地下商业案例——空间布局
流行前线名店主题商店布局图
¾ 南梦宫：大型电子游戏娱乐 中心，吸引大量年轻人。 ¾ 男士街：街道以黑色为主 题，提供个款不同男士服饰。 ¾ 前卫街：售卖各款新潮，非 主流设计服饰。 ¾ 精品街：售卖港日韩台特色 精品和“最热“卡通人物有 关的产品。
图例 图例
商场出入口 通往地下二层
新街口地下商业街案例——功能布局
2006年新街口地下商业街商业业态表现 教育机构 6% 生活便利 3% 8%
餐饮 30% 服饰 61%
¾ 目前新街口地铁商业基本以服饰为主，占据项目可经营面积的60%。 ¾ 餐饮主要以便利快餐和轻便食品为主，由于地铁商铺没有煤气管道， 因此无法引入特色餐饮。 ¾ 对于地下商业而言，如果希望扩大招商范围，则必须铺设煤气管道。
地下商业街案例分析与借鉴
国家或地区 中国.南京 莱迪地下商城 中国.上海 中国.广州 中国.台湾 日本* 新加坡 徐家汇地铁商城 流行前线 台北地下商业街 虹之町地下商业街 京都波塔地下街 CityLink Mall地下街 业态功能、租金定价、内部设计 业态功能、人流动线 业态布局、人流动线 业态布局、经营模式 出入口设计、内部设计、空间组织、 灾情防范 业态功能、人流动线 案例名称 新街口地下商业 案例借鉴方面 业态功能、人流动线
南京时尚莱迪个案
以太古百货为例，每家店门头形式单调，缺乏创 意，客户容易产生视觉疲劳。
全国布局：以江苏省作为主要分布地，现已扩散至山东及浙
时尚莱迪 江，体量2000㎡至20000㎡不等，多种合作模式开发
序号
地址
所属商圈
体量/店铺数量
1
南京
新街口
24000㎡/620间
2
常熟
常熟步行街
——
3
常州
文化宫商圈
——
4
5
4
东营
时尚莱迪
借鉴点一：个性、创意的空间打造引领时尚感
紧扣商场 “FASHION LADY”定位，利用炫彩灯光、个性化的导视、门头等细节展示，彰 显购物中心的时尚感，避免客户视觉疲劳；
借鉴点二：重视客户体验，延长客户消费时间
通过对公共空间的精心打造，使消费者在此逗留，延长购物时间；
借鉴点三：目的性消费吸引消费者
时尚莱迪
2.5 地上 6，地下 1
4.5 地上 6
2.4 地下 2
电子城 中高端百货
中高端 中高端
时尚
大食代、电子类
BOSS 、碧欧泉、雅诗兰黛、无 印良品、百丽等
GUCCI 、FENDI 、EMPORIO ARMANI 、CELINE
EA、Dior、BOSS 、SVAROVSKI
以时尚个性的服饰、百货
代码
分区
1P
美食美客
1C
乐淘坊
1F时尚潮流街
1G炫彩百货
1P美食美街
1D
衣E乐街（主街）
1F 时尚潮流街（主街）
1D衣E乐街
1G
炫彩百货
B1店铺：共计主营及延伸品类21种，约250户，以各类百货
新街口介绍
白下区是南京的商务商贸中心区，面积30平方公里，人口50万。
2004年全区财政总收入19亿元，实现社会消费品零售总额152亿元。
而新街口商圈作为白下区发展成就的缩影，是南京传统商贸商务的发祥地，也是南京开启现代化城市建设的起点，见证了白下区以及南京市改革开放并迈向现代化的发展历程。
进入新世纪，长江三角洲正成为集聚现代服务业，并在全国乃至世界范围内具有重要影响的经济区域。
作为长三角地带的中心城市之一，南京正以传统商务商贸中心——新街口商圈为重要战略平台，抓住机遇，做强商贸、做大流通，实现传统商圈的新跨越，促进现代服务业水平的新提升。
近年来，白下区围绕融合现代服务理念，主动对接现代商贸商务发展要求，从规划设计、资源整合、业态调整、环境建设、文明创建等方面入手，加速推进了新街口商圈的重塑和发展，传统商业中心绽放商圈新魅力。
江苏省委李源潮书记对加快这一地区的发展给予了高度的关心和支持，提出把新街口商业街区建成“华东第一商贸区、江苏城市旅游第一品牌、南京第一商务中心区、南京老城现代化改造第一示范区”的发展目标。
南京市委书记罗志军也提出新街口商圈应成为南京第一形象的要求。
前不久，新街口商圈与北京王府井、上海南京路商业街一起，荣膺“中国十大著名商业街前三强”。
一、新街口商圈的历史沿革与现代特色新街口作为地名，最早出现在明代，至今大约经历了五百个春秋，自民国时期新街口就成为南京商业聚集地，1936年1月12日，中央商场正式开业，车水马龙，人潮如涌，繁华景象盛极一时，国人纷传“国内最大商场中央商场开业”。
由于南京是旧中国的首都，客观上拉动了新街口商业街区的发展。
新中国成立后，南京市政府对新街口进行了整顿和改造，继承并发展了传统的经营特色，又兴建了一些大型的商业设施，形成了中央商场、南京新街口百货商店、南京华联友谊商厦、金陵饭店、金鹰国际购物中心等为主体的繁华商业区。
特别是2002年南京市区划调整后，南京新街口商业街区发展得更为迅速，现代服务业、金融业、娱乐业、文化餐饮业、旅游1业呈现一派繁荣景象，已成为南京都市圈购物观光、休闲娱乐、商务办公的首选之地，并受到全球投资经营者的高度关注。
地上地下路路通 南京未来地下城全解析
地上地下路路通南京未来地下城全解析地铁一号线开通后，南京由南向北已形成了葡萄状的地下空间结构，随着地铁二号线的通车，该地下空间结构将成为海星状。
据介绍，未来10年内南京将有10大地下空间区，逛地下商场也将成为一种时尚。
一条跳动的地下“大动脉”，成就了新街口的“地下商城”。
5月28日，地铁二号线(包括东延线)、地铁一号线南延线又将通车，“地下通道”也将从现在的21.72公里增至近85公里，给南京地下空间的开发注入了新一轮活力，尤其迎合了新街口地下商城的新一轮扩张。
昨天，南京市规划局规划处副处长苏玲也毫不掩饰地铁的这个“功能”：地铁一号线开通后，由南向北已经形成了葡萄状的地下空间结构，随着地铁二号线的通车，该地下空间结构将成为海星状。
“依托轨道交通和地下街，串联单体建筑地下空间，最终将形成点、线、面结合的网络状地下空间结构。
”据介绍，未来10年内南京将有10大地下空间区，“逛地下商场也将成为一种时尚。
”新街口二号线开通，地下商城“增肥”一倍目前，新街口地铁站的地下空间主要在中山路十字路口以下，主通道从新街口广场北侧一直延伸到中山南路淮海路口，全长361.8米。
地铁站共分三层空间，光是纯为商业用途的负一层，面积就有8000多平方米;而出入口共有16个，与周围各大商场相连。
而相通的商场则都设有地下营业层衔接，像新百、中央、商茂、莱迪都分别拥有1700平方米、1800平方米、8000平方米、5300平方米不等的地下商场，用于经营食品、百货、日用品、服装等各种商品。
这些商场地下层在新街口的地下像触角一样分布，四通八达。
不过，随着地铁二号线的开通，这个地下商城还要“增肥”一倍。
昨天，南京市规划设计研究院副总规划师何世茂形象地告诉记者，10年内，等周边像丰富路、糖坊桥等全部“掏空”后，这个地下城面积将达到100万平方米，估计有20个中央商场那么大。
26个出入口，新百一家就连了5个与南北向的一号线站台戛然止于新街口大圆盘、不再向北延伸不同，二号线新街口站台则是以大圆盘为中心，分别向东西方向各自延长了200多米，从而与一号线形成了巨大的T形结构。
新街口地下交通枢纽的寻路研究
新街口地下交通枢纽的寻路研究季诚;冯阳【摘要】新街口的地下交通枢纽是南京市重要的城市公共空间和交通节点。
以“寻路”为主题，针对该地下公共空间开展空间、标识与行人相互关系的专题研究。
通过实地调研和现场实验，就寻路效率、空间感受和习惯，空间设计对寻路的影响，地上与地下空间对应与空间认知的关系等方面进行深入研究。
结合现状问题梳理与实验结果分析，为新街口地下公共交通空间的品质提升提出建议。
%The underground transportation hub in Xinjiekou is an important urban public space and an important trafifc node in Nanjing City. Based on "path-ifnding",monographic study on interrelation among space, identity and pedestrian is developed aiming at the underground public space. Through ifeld investigation and ifeld experiment, path-ifnding efifciency, space feelings and habits, effect of space design on path-ifnding, relation between ground and underground space correspondence and space cognition and the like are deeply studied. In combination with status quo carding and experiment result analysis, suggestions are made for quality improvement of the underground public transport space in Xinjiekou.【期刊名称】《住宅科技》【年(卷),期】2016(036)004【总页数】6页(P4-9)【关键词】地下公共空间;交通枢纽;空间认知;寻路【作者】季诚;冯阳【作者单位】南京工业大学建筑学院;南京工业大学建筑学院【正文语种】中文随着城市化程度的加深，城市建设不断向高空和地下拓展。
新街口 车站
新街口车站1车站概况新街口站的总建筑面积为35 579．73平方米。
车站长362．703m，宽24．2m(局部宽3655m)，总高17．24m(局部19．03m)；设置2‰坡，南高北低。
南京新街口地铁车站为三层岛式车站，地下一层为商业层，二层为站厅层，三层为站台层。
新街口地铁换乘车站设计经多方案比较, 选择了T 型换乘的3层方案。
该站的布置主要为商业、公交以及地铁换乘客流服务。
车站地下1层形成地下步个出入口把车站周边地下商业建筑连接起来, 成为该地区地下商业网的联络枢纽南北向1号线新街口站位于新街口圆形广场以南, 淮海路以北的中山南路之下。
车站长311. 872m、宽24. 2m, 总建筑面积35 365m2, 是1号线一期工程最大的一个车站。
为地下3层岛式站台车站, 其中地下1 层为附建式商业层, 地下2层为站厅层, 地下3层为站台层, 站台南端设有单渡线。
车站共设16个出入口和3组风亭, 其中9个出入口、个风亭与周围建筑结合建设, 采用盖挖逆作法施工。
总工期852 d, 车站总造价17 682. 5万元。
东西向2号线新街口站位于汉中路和中山东路之下, 为地下2层岛式站台车站, 其中地下1层为站厅层, 地下2层为站台层, 西端设单渡线。
车站共设8个出入口和3处空调通风机房(风亭) , 车站净宽21. 6m,总长约440. 3m, 总建筑面积23 308. 27m2, 其中商业面积5 409. 8m2。
采用明挖法施工, 为2层钢筋混凝土箱型框架结构。
主体结构总工期480 d, 车站造价约17 481. 20万元。
地铁1、2号线新街口换乘站建成后,西从汉中路管家桥地下过街道向东至破布营步行商业街, 北从新街口圆形广场南到淮海路、石鼓路路口, 1、2号线在新街口站地下1层全部是贯通的, 通过地铁12号和13号出入口之间的地下通道与正洪街人防地下商业街互通, 这样就将新街口地区最繁华的商业景点全部连接起来。
城市地下空间规划论文地下1101 杜康 13号
南京市新街口地区地下空间开发利用分析报告学生姓名：杜康学号：1808110113所在学院：交通学院专业：城市地下空间规划指导教师：蒋刚2013 年12月目录第一章新街口地下空间建设前期规划 (3)第二章新街口地下空间现状特征 (3)一、新街口地铁换乘车站 (3)二、新街口地下商业街和地下商场 (4)第三章新街口地区地下空间发展的不足 (10)第四章对新街口地区地下空间发展的建议…………………………报告内容要求：通过现状观察、拍照、尺寸丈量等手段，利用网络收集前期规划、建设等相关资料，总结南京市新街口地区地下空间的现状特征（布局、类型、尺寸等），分析其发展不足，提出相应建议，形成新街口地区地下空间开发利用调查报告。
第一章新街口地下空间建设前期规划新街口位于城市中心区域，周边为长江路、上海路、管家桥、王府大街、石鼓路、淮海路和洪武路所围的面积1平方千米，是南京市商业最集中，商业容积率最高、最繁华的的商业中心，其商业利润约占全市1/3。
但是由于城市各种设施的缺陷，新街口地区存在以下问题：1）该地区地下空间面积虽然达到30万~40万平方米，但基本为高层建筑地下室，且功能上以机房和车库为主，相互独立，没有统一规划，布局凌乱，缺乏联系，其状况制约了地下空间的进一步开发利用。
2）地面交通极其繁忙，这里是最繁华的的商业中心，同时又是市中心的汉中路、中山东路和中山路、中山南路交通主干道的交汇点，因此人流车流十分拥挤。
3）道路狭窄、街区拥堵，该地区主干道路仅宽40米，两边高楼林立，中山南路及圆形广场上架设多座人行过街天桥，整个街区人流拥挤、车流嘈杂。
每逢节假日，情况更加严重，过街天桥上人满为患，存在着严重的安全隐患，严重阻碍了新街口地区商业经济的发展。
4）该地区客流量大，以商业客流为主，商业营业规模约占全市的30%。
据历年统计，新街口地区是客流最集中的地区，该地区日均客流量超过50万，节假日的突发客流量更大，可达60万~100万人次。
轨道交通促进下城市中心区地下公共空间精细化城市设计——以南京新街口中心区为例
中图分类号 TU984.191 文献标识码 B 文章编号 1003-739X （2024）01-0088-05 收稿日期 2023-04-18摘 要 存量优化背景下，轨道交通促进城市中心区地下公共空间开发，从而拓展公共空间容量是实现城市中心区可持续发展的重要途径之一。
在探明地下公共空间精细化城市设计的内涵，剖析城市中心区地下公共空间精细化城市设计特征，明确轨道交通对城市中心区地下公共空间开发影响的基础上，总结轨道交通促进下的城市中心区地下公共空间精细化城市设计的通用策略；以南京新街口中心区为例，通过分析南京新街口中心区发展的各个阶段和地下公共空间开发的侧重点，结合轨道交通城市中心区地下公共空间精细化城市设计策略，并使用空间句法验证策略的合理性。
为类似城市中心区地下公共空间精细化城市设计提供科学合理的方法指引和案例参考。
关键词 城市轨道交通 城市中心区 地下公共空间 精细化城市设计 南京新街口Abstract Under the background of stock optimization, rail transit promotes the development of underground public space in urban central areas to expand the capacity of public space, which is one of the essential ways to realize the sustainable development of urban central area. Based on exploring the connotation of refined urban design of underground public space, analyzing the characteristics of sophisticated urban design of underground public space in urban central area, and clarifying the impact of rail transit on the development of underground public space in urban central area, we summarize the general strategy of refined urban design of underground public space in urban central area promoted by rail transit. Taking Nanjing Xinjiekou central area as an example, by analyzing the development stages of Nanjing Xinjiekou central area and the focus of underground public space development, we summarize the corresponding refined urban design strategy of underground public space in urban central area combined with rail transit. We also use spatial syntax to verify the rationality of the system, so as to provide scientific and reasonable method guidance and case reference for the refined urban design of underground public space in similar urban central areas.Keywords Urban rail transit, Urban central area, Underground public space, Refined urban design, Nanjing Xinjiekou轨道交通促进下城市中心区地下公共空间精细化城市设计——以南京新街口中心区为例Refined Urban Design of Underground Public Space in Urban Ventral Area Promoted by Rail Transit: Taking Xinjiekou Central Area of Nanjing as an Example洪小春 | Hong Xiaochun 孙王虎 | Sun Wanghu 张建新 | Zhang Jianxin精细化城市设计主要是指在以人为本充分考虑市民需求的前提下，针对复杂城市系统中局部空间形态和行人需求匹配等进行的主题性的详细安排。