燃油蒸发控制(EVAP)系统原理与检修介绍.
《燃油蒸发排放控制系统和曲轴箱通风控制系统检修》教学设计
4．能检查曲轴箱通风系统故障。
学习要求
1．理解燃油蒸发排放控制系统的作用、组成、工作原理和工作条件。
2．能够检测燃油蒸发排放控制电磁阀电路故障。
3．掌握PCV系统故障检修方法。
任务载体
案例：燃油蒸发排放控制系统故障。
车型：上海桑塔纳2000时代超人。
症状：发动机在运行中出现怠速时发动机科动，运转不稳故障。
2．将制定的工作计划与教师讨论并定稿。
10min
决策
1．为学生提供检测设备，并提示安全注意事项。
2．为学生分配故障车辆。
3．接受学生咨询，监控学生讨论。
1．选择合适的故障读码器、万用表和示波器。
2．分成4组，制定人员分工。
10min
实施
1．监控学生的操作并及时纠正错误。
2．回答学生提出的问题。
3．对学Байду номын сангаас的检测结果进行检查。
《燃油蒸发排放控制系统和曲轴箱通风控制系统检修》教学设计
课程名称
汽油发动机管理系统故障诊断与修理
学时
4
序 号
授课班级
日期
任课教师
学习单元
5.1燃油蒸发排放控制系统和曲轴箱通风控制系统故障检修
学习目标
1．能获取车辆检修信息，根据故障症状制定检修计划，选择诊断设备。
2．能使用万用表、故障诊断仪、示波器等仪器对燃油蒸发排放控制电磁阀电路进行检测并判断故障点。
1．接受教师提出的工作任务，聆听EVAP系统及PCV内容的讲解。
2．通过咨询客户及车辆信息系统填写维修工单内容。
3．通过查阅维修资料、课程网站、学生手册以及视频资料填写任务工单资讯部分内容。
燃油蒸发回收系统的工作原理
燃油蒸发回收系统的工作原理一、概述燃油蒸发回收系统是现代汽车中的重要组成部分，主要用于控制和减少燃油蒸发排放，从而降低空气污染。
该系统能够将存储在油箱中的汽油蒸发气体进行回收，然后将其导入到进气系统中，以便再次使用。
二、工作原理1. 系统组成燃油蒸发回收系统主要由以下几部分组成：（1）油箱：用于储存汽油，通常设有通气口，以便汽油蒸汽的排放。
（2）活性炭罐：用于吸附和存储汽油蒸汽，同时防止汽油蒸汽进入大气。
（3）蒸发管路：连接油箱和活性炭罐，用于引导汽油蒸汽流到活性炭罐。
（4）碳罐控制阀：控制碳罐与油箱之间的通道，根据发动机工况和碳罐内的压力来控制阀门的开闭。
（5）真空管：连接到发动机的进气歧管，将经过碳罐处理后的干净空气导入到进气系统中。
2. 工作流程（1）当油箱内的汽油蒸汽压力升高时，压力差会使阀门打开，汽油蒸汽会进入活性炭罐。
（2）进入活性炭罐的汽油蒸汽会被活性炭吸附，同时也会有一部分空气通过碳罐控制阀进入碳罐，以帮助清除汽油蒸汽中的杂质。
（3）当活性炭罐内的压力降低时，碳罐控制阀会关闭，阻止汽油蒸汽和空气进入碳罐。
同时，真空管会将经过碳罐处理后的干净空气导入到进气系统中，供发动机使用。
（4）在发动机工作时，进气歧管会产生一定的真空度，这将帮助将经过碳罐处理的干净空气导入到进气系统中。
这种设计有助于提高燃油的经济性和环保性。
三、系统控制策略燃油蒸发回收系统的控制策略主要基于发动机的工作状态和碳罐内的压力来实现。
以下是常见的控制策略：1. 当发动机处于启动或低速运转时，碳罐控制阀通常关闭，以避免因发动机吸力过大导致碳罐内的压力过低。
此时，油箱内的汽油蒸汽主要通过通气口排出。
2. 当发动机处于高速运转时，进气歧管产生的真空度增加，这会吸引经过碳罐处理的干净空气进入进气系统中。
此时，碳罐控制阀可能会打开，以允许汽油蒸汽进入碳罐并被吸附。
3. 当碳罐内的压力过高时，系统会通过通气口或碳罐控制阀释放压力，以保持系统的正常运作。
燃油蒸发排放控制系统的控制原理与检修
相 应 的蒸 气 管 道 和 真 空 软 管 等 组 成 。 蒸 气 分 离 阀安 装 在 油 箱 的 顶 部 ， 油 箱
内 的 汽 油 蒸 气 超 过 一定 压 力 时 ，顶 开
气 回 收 罐 （ 性 活 炭 罐 ） 控 制 电 、 磁 阀 、 气 分 离 蒸 阀 （ 向阀） 单 及
① ２缸 和 ５缸 火 花 塞 拆 下 ； ② 节气 门全开 ； ③ 断 掉 ２和 ５缸 的 喷 油 器 控 制
端 子 ， 动 电 源 充 足 。 经 检 测 ２缸 Ｓ 起 ｎ ５缸 的 缸 压 均 为 １ ｋ ｆ ｍ （ 准 值 ： ３ ｇ／ ｃ 标 ８ ０ ｇ／ｍ 以 上 ）说 明 正 常 ； ～１ ｋ ｆ ｃ ， 说 明 活 塞 环 、气 门 密 封 良好 ， 缸
压 正 常。
进行分 析 ， 此 同时 要会利 用 汽车专 与 用 诊 断 设 备 对 点 火 波 形 进 行 读 取 和
分 析 ， 楚 电控 发 动 机 点 火 系 统 的 组 清 成 和 点 火 原 理 ，准 确 判 断 和 排 除 故
① 检 查火 花 塞 ： 有 烧蚀 ： 积 没 有
同 时 ， 能 根据 发 动 机 工 况 ， 制导 还 控 入气缸 参加 燃烧 的汽 油蒸气 量 。
一
、
系统 结构
内 的 汽 油 蒸 气 排 入 大 气 产 生
污染 而设 的 ， 在
气 排放 法规和 汽车蒸 发排放 法规 。
Ｅ ＶＡＰ 控 制 系 统 是 为 防 止 汽 油 箱
碳 ， 专 用 清 洗剂 清 除 积 碳 ： 花 塞 用 火 间 隙 为 １１ ．ｍｍ（ 准 值 ： ．～１３ 标 １０ ．ｍｍ ） ， 正常：
(完整版)汽油蒸气排放(EVAP)控制系统
• 强制式曲轴箱通风系统又称PCV 系统。在发动机工作时，会有部 分可燃混合气和燃烧产物经活塞 环由气缸窜入曲轴箱内。当发动 机在低温下运行时，还可能有液 态燃油漏入曲轴箱。这些物质如 不及时清除，将加速机油变质并 使机件受到腐蚀或锈蚀。
• 又因为窜入曲轴箱内的气体 中含有HC及其他污染物，所 以不允许把这种气体排放到 大气中。现代汽车发动机所 采用的强制式曲轴箱通风系 统就是防止曲轴箱气体排放 到大气中的净化装置。
• 产生爆震一般是因为高压缩比发动机使用 的汽油标号低了(燃点也低一些)了，高压缩 比的发动机汽缸中活塞运动时最大空间与 最小空间比值较大，所以当汽缸中的混合 汽还没被压缩到最后，所产生高温就已经 达到了汽缸内混合汽的燃点，于是不等火 花塞电点火就着了(柴油发动机就是这样工 作的，所以柴油发动机中没有火花塞)，所 以产生了爆震。这就是为什么要根据发动 机压缩比选择相应标号的汽油。
• 在氧化锆管的内外表面覆盖着一薄
层铂作为电极，传感器内侧通大气， 外侧直接与排气管中的废气接触。
• 在 400 ℃ 以上的高温时，若氧化锆内、外 表面处的气体中的氧的浓度有很大差别， 在两个铂电极之间将会产生电动势。将此 电动势输送给 ECU ，即可作为判断实际空 然比的依据。当混合气稀时，排出的废气 中氧的含量高，传感器内、外侧氧的浓度 差小，氧化锆元件内外侧两极之间产生的 电压很低（接近 0V ），反之，混合气过浓 时，排出的废气中氧的含量低，传感器内、 外侧氧的浓度差大，两电极间产生的电压 高（约为 1V ）。在理论空燃比附近，氧传 感器输出电压信号值有一个突变。
爆震控制系统
• 爆震的危害： • 1、发动机噪声大 • 2、发动机使用寿命缩短甚至损坏。
• 所谓爆震就是喷进汽缸中的汽油没有 按规定时间提前着火了，此时汽缸中 的活塞还在进行压缩，但此时产生爆 炸力反推还在进行压缩的活塞，此时 产生不正常反推，会使发动机出现类 似爆炸的声音(以前的大车行驶中会出 现比较明显“砰”声)，这就是爆震。
5 EVAP系统
三、燃油箱蒸气控制系统工作原理
1、工作原理 来自燃油箱的燃油蒸气被送至炭罐，炭罐里的活性炭 粒将燃油蒸气吸附在其表面，即储存起来。当发动机电 脑认为条件成熟,将放泄控制电磁阀通电打开,进气道的真 空进入炭罐,从活性炭上吸离燃油蒸气，同时将外界新鲜 空气通过空滤器吸入炭罐，新鲜空气和燃油蒸气混合被 吸入进气道，进入燃烧室燃烧。
(2)浮子式蒸气分离阀 蒸气进入蒸气分离阀下面不能影响中心浮子的位 置，但当燃油从油箱进入的时候，浮子升起使顶端的针 阀关闭，防止燃油进入炭罐。
4、放泄控制电磁阀 此电磁阀一端通过管路与进气道相接，另一端通过管 路与炭罐相接（有的电磁阀直接制造在炭罐上，只有一 根管通向进气道），汽车的电源电压供给电磁阀，发动 机电脑用脉冲宽度调制控制其搭铁回路，即控制两根管 路相通的大小，也就是控制了燃油蒸气的放泄量。
四、EVAP系统的不正确运行造成的后果 EVAP系统的不正确运行，造成怠速不稳、失速和驾驶性 能恶化或I/M测试不过关。 五、EVAP系统的故障原因及现象 1、炭罐饱合 由于使用时间过长或其它原因，造成炭罐内液态燃油过多， 造成EVAP系统放泄时进入进气歧管的是液态燃油，混合气 浓，发动机工作不平稳。 2、新鲜空气管的空滤器脏污堵塞 造成EVAP系统放泄时进入进气歧管的是纯HC（应是混合 气），混合气浓，发动机工作不平稳。 3、蒸气分离阀损坏 不能阻止液态燃油进入炭罐，造成炭罐饱合。 4、软管开裂、断裂 造成额外空气进入进气道，如用MAF计量空气，则会造成 混合气稀，怠速不稳，加速无力。
（2）炭罐的位置： 有的位于车前叶子板内侧；有的位于车后油箱附近。 （3）炭罐的形状：有圆柱形、长方形。
2、燃油箱盖 燃油箱盖起到密封EVAP系统的作用，同时调节 燃油箱的压力和真空。当燃油箱内压力升55.16KPa 时,压力释放阀打开,燃油箱压力释放。如燃油箱内真 空度大于338Pa时，真空释放阀将真空泄放。
汽车排放控制系统的原理和检修方法
汽车排放控制系统的原理和检修方法一、汽车排放控制系统的原理汽车排放控制系统主要由以下几个部分组成：1、燃油蒸发控制系统（EVAP）燃油蒸发控制系统的主要作用是防止燃油箱内的燃油蒸气逸入大气中。
燃油箱内的燃油蒸气通过活性炭罐被吸附，当发动机运行时，进气歧管内的真空度将活性炭罐内的燃油蒸气吸入发动机燃烧。
2、废气再循环系统（EGR）废气再循环系统将一部分废气引入进气歧管，与新鲜空气混合后进入气缸参与燃烧。
这降低了燃烧室内的最高温度，从而减少氮氧化物（NOx）的生成。
3、三元催化转化器（TWC）三元催化转化器是汽车排放控制系统中最重要的部件之一。
它能够同时将尾气中的一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和氮氧化物（NOx）转化为无害物质，如二氧化碳（CO₂）、氮气（N₂）和水（H₂O）。
4、氧传感器氧传感器用于监测排气中的氧含量，并将信号反馈给发动机控制单元（ECU）。
ECU 根据氧传感器的信号调整燃油喷射量，以确保燃油燃烧充分，减少有害气体排放。
5、二次空气喷射系统二次空气喷射系统将新鲜空气引入排气歧管，促进废气中的一氧化碳和碳氢化合物进一步氧化，降低尾气排放。
二、汽车排放控制系统的检修方法1、外观检查首先，对排放控制系统的各个部件进行外观检查，查看是否有明显的损坏、泄漏、连接松动等情况。
例如，检查燃油管路是否有渗漏，EGR 阀和管路是否堵塞，氧传感器插头是否松动等。
2、故障码读取使用汽车故障诊断仪读取发动机控制单元中存储的故障码。
故障码可以提供有关排放控制系统故障的重要线索，帮助确定故障的大致范围。
3、数据流分析通过故障诊断仪读取排放控制系统相关的数据流，如氧传感器信号、EGR 阀开度、燃油修正值等。
对比正常数据，分析是否存在异常。
4、部件测试（1）燃油蒸发控制系统可以使用专用的烟雾测试仪检查燃油蒸发系统是否存在泄漏。
同时，检查活性炭罐是否堵塞，电磁阀工作是否正常。
（2）废气再循环系统检查 EGR 阀是否能够正常开启和关闭，可以通过真空驱动或电子控制的方式进行测试。
车辆燃油蒸发系统故障的排查与处理技巧
车辆燃油蒸发系统故障的排查与处理技巧车辆燃油蒸发系统是保证发动机燃油能够有效储存和供应的重要系统。
然而，由于种种原因，燃油蒸发系统可能会出现故障，导致燃油泄露或蒸发不足，影响车辆性能和环保要求。
为了确保车辆的正常运行和环境保护，本文将介绍车辆燃油蒸发系统故障的排查与处理技巧。
一、检查故障码当车辆燃油蒸发系统出现故障时，车辆的电脑会存储相关的故障码。
通过读取故障码，可以帮助诊断问题所在。
在排查燃油蒸发系统故障时，首先需要通过车载诊断工具来获取故障码，并根据故障码的描述来判断具体的问题。
二、检查燃油蒸发控制阀燃油蒸发系统中的关键组成部分包括蒸发控制阀，它负责控制汽车燃油箱中的蒸发气体和燃油的循环。
一旦蒸发控制阀出现故障，可能导致燃油泄露或者蒸发不足。
因此，在排查燃油蒸发系统故障时，需要检查蒸发控制阀的工作情况。
可以通过拆卸蒸发控制阀进行目测，确保其没有堵塞或损坏。
三、检查燃油供应系统燃油供应系统中的燃油泵和燃油过滤器对于燃油蒸发系统的正常工作至关重要。
如果燃油泵出现故障或燃油过滤器受到污染，可能导致燃油供应不稳定，从而影响燃油蒸发系统的正常运行。
因此，在排查燃油蒸发系统故障时，需要检查燃油供应系统的工作情况，包括检查燃油泵的工作压力和燃油过滤器的清洁度。
四、检查排气管路和储气罐排气管路和储气罐是燃油蒸发系统中的另外两个关键组成部分。
排气管路负责将燃油蒸发气体排放到大气中，而储气罐则用于储存燃油蒸发气体。
如果排气管路出现漏气或储气罐有损坏，可能导致气体泄露或蒸发不足。
因此，在排查燃油蒸发系统故障时，需要检查排气管路的密封情况和储气罐的完整性。
五、清理系统和更换零件如果在排查过程中发现蒸发控制阀、燃油泵、燃油过滤器、排气管路或储气罐存在故障或损坏，就需要进行相应的清理或更换零件。
清理系统可以包括清洁蒸发控制阀、燃油泵和燃油过滤器，以确保它们的正常工作。
若零件无法修复，则需更换为新的零件，以保证燃油蒸发系统的正常运行。
燃油蒸汽排放(EVAP)控制系统
系统功能
类型、工作原理
检测方法
EVAP系统燃油蒸汽泄漏检测图 解
蒸汽压力传感器安装在燃油箱上，当燃 油箱内的蒸汽压力高于或低于大气压力 时，ECU得知燃油系统没有泄漏，一旦 蒸汽压力与大气压力相当时，则说明有 蒸汽泄漏。
汽车行驶5-20分钟后，ECU开启净化阀 VSV,之后再开启旁通阀VSV，关闭活性 炭罐关闭阀CCV，这将降低EVAP系统内 的燃油蒸汽压力。
系统功能
类型、工作原理
检测方法
新鲜空气也可直接经燃油箱盖进入燃油箱
⑶燃油蒸汽净化控制。在燃油蒸汽净化过程 中，蒸汽经净化电磁阀VSV、节气门体上的 净化口吸入到进气歧管。同时新鲜空气经活 性炭罐底部被吸入与燃油蒸汽进行混合，避 免过浓。
系统功能
类型、工作原理
检测方法
⑷燃油加注过满保护。燃油加注过满会将燃 料蒸发排放阀ORVR开启，活性炭罐充满燃油 及蒸汽，过多的气体经空气阀总成内的排气 阀逸到大气中。
系统功能
类型、工作原理
检测方法
⑴活性炭罐内蒸汽储存。当燃油箱内的蒸汽 压力升高到足以开启罐阀总成内的压力阀， 燃油蒸汽进入活性炭罐内。
⑵防燃油箱真空。当燃油箱内出现真空时， 新鲜的空气通过活性炭罐空气阀总成内的进 气阀，再经活性炭罐、罐阀总成内的真空单 向阀和油箱单向阀进入燃油箱，防止油箱皱 瘪。
系统功能
类型、工作原理
检测方法
ECU依据蒸汽压力传感器的信号判断该EVAP系统有 没有泄漏，所有关于EVAP系统的故障码要经过两 个发动机驱动循环才能置出。 随车诊断系统可采用几种不同的方法来监测加强 型EVAP系统的工作状态，如通电真空测试、真空 过大测试、活性炭罐负载测试、低真空测试、小 泄漏测试和净化电磁阀泄漏测试。