汽车用空气滤清器试验方法
滤清器常规性能试验项目
滤清器常规性能试验项目1空气滤芯选用的空气滤芯一定要与原装发动机的动力性、经济性及可靠性匹配。
（1）额定进气量滤芯技术参数中的空气流量应大于配用发动机的额定进气量。
（2）过滤材料对过滤材料有定量、厚度、挺度、耐破度、透气度、最大孔径、平均孔径等要求。
进口柴油机要求空气过滤精度为5ym,国产柴油机也要还应小于20叩。
高效滤纸的过滤精度为2^m,普通进口滤纸为30ym, 而国产滤纸仅为80ym o（3）滤芯性能试验①流量-阻力（压降）试验测定空气流动压力损失（流量-阻力或流量-压力降曲线）。
②原始过滤效率试验可计算出滤芯的集尘效率，正常滤芯的降尘率应为99%以上。
③储尘能力试验和累积效率试验滤芯积尘灰过多造成堵塞、进气阻力增大。
使发动机功率下降5%或油耗上升5%时的进气阻力是一极限值，达到此值时就必须清扫或更换滤芯。
试验时，进气阻力或压力降达到7—46kPa时的积灰重量即是滤芯的储尘能力，而在此试验期间的过滤效率则为累积效率。
④原始进气阻力试验进气阻力（额定空气流量通过滤芯时在进、出口处的压差）不应超过 3.2kPa，否则功率将下降，发动机会冒黑烟。
2柴油滤清器柴油滤清器要按ISO4020标准（道路车辆-汽车柴油机用燃油滤清器试验方法）进行下述试验。
（1）新滤清器清结度试验确定滤芯内侧是否清除了生产储运中残留的灰尘杂质。
（2）气泡法试验用于证实滤芯是否有大于过滤精度的孔隙存在。
（3）过滤效率和寿命试验过滤效率是指测定被滤除的特定粒子的百分比，滤清器寿命则以堵塞试验压差大于0.07MPa 的时间表示。
（4）水分离效度试验确定滤油器分离油水混合液中水分的百分数（5）滤芯破损试验确定滤芯的抗破裂压力（6）滤油器总成破损试验测定总成承受内压力的能力（7）脉动压力疲劳试验测定在脉动压力下（模拟发动机起动或停止时）滤油器总成的机械强度（8）抗振疲劳试验确定正常使用条件下滤油器抗振动的机械强度。
3机油滤清器全流式机油滤清器应按ISO4548 标准进行下述试验。
Q-FT A002-2009(最新版本—更改a)-附件1
ISO 12103-1-1997 3 术语和定义
下列术语和定义适用于本标准。 3.1 空气滤清器 air filter,air cleaner
用以去除悬浮于被发动机吸入的空气中颗粒杂质的装置。 3.2 干式空气滤清器 dry air cleaner
使用干燥的滤纸、无纺布等过滤材料作为滤芯的空气滤清器。 3.3 滤芯 element 空气滤清器中的可更换部件，它由过滤材料和支撑件组成。 3.4 第二级滤芯（安全滤芯） second element (safety element) 一个装在主滤芯下游的空气滤芯,为发动机在下列情况下提供防尘保护：
压力损失计算方法
通过进气管吸气的空滤器 P1 △Pr =P2 △Pd=△Pr-P1 = P2 - P1 △P1=△Pr-△Pc = （P2- P1）(ρV2 )-( ρV1 ) 2
2 2
解释 用来测量进气管阻力 无进气管的情况 进出气测压管直径相 等 进出气测压管直径不 等
ρV2
2
2
ρV22 ρV12
当进气阻力达到全寿命进气阻力时，滤清器滤出的灰尘总量，单位为克（g）。
3
Q/FT A002－2009
3.19
复原率 percentage of recovery
完成储灰能力试验的空滤器， 滤芯清理之后在额定空气体积流量下的进气阻力与储灰能力试验前的 进气阻力之比，用百分数表示。 3.20 粗滤效率 precleaner efficiency 在额定空气体积流量下，粗滤器分离出粉尘的能力（以质量计），用百分数表示。
在试验空气流量下管道内的压力， 有压力表连接到管壁上一个或多个小孔而测得。 在本标准规定的 各项试验中， 静压值是通过压力计来测得， 相对于大气压力是一个负的压差值， 但在公式中用正值表式。 单位：kPa 3.11.3 阻力 restriction
乘用车进气系统核心试验方法解读
进气 系统 相关性 能 试 验有 ５项 ： 进 气 阻力 与 压 损 、
容尘 量 、 过滤效 率 、 滤芯 坍塌 、 压力 脉 冲 。
１ ． １ 进气 阻力与压 损试 验
Hale Waihona Puke 性能、 寿命 ， 从 而 影 响整 机 的性 能 、 寿 命及 环 保 性 。 进气 系统 的功能 是为 发 动 机 提供 清 洁 、 干燥、 充 足
【 Ａ ｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ 】 Ｔ ｈ ｒ ｏ ｕ ｇ ｈ ｔ ｈ ｅ ｉ ｎ ｔ ｒ ｏ ｄ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｋ ｅ ｙ ｔ ｅ ｓ ｔ ｍ ｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ｏ ｆ ｐ ａ ｎ ｓ ｔ ｅ ｓ ｔ ， ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｂ ｅ ｎ ｃ ｈ ｔ ｅ ｓ ｔ ａ ｎ ｄ
Ｊ Ｉ Ｓ Ｄ １ ６ １ ２ －１ ９ ８ ９汽 车 用 空 气 滤 清 器 试 验 方 法 ；
（ ４ ） Ｊ Ｂ ／ Ｔ ９ ７ ４ ７ －２ ０ ０ ５内燃 机 空气滤 清器 性 能试验 方法 ； （ ５ ） Ｑ Ｃ ／ Ｔ ３ ２ ＿２ ０ ０ ６汽车 用 空气 滤 清 器 试验
综合看 ， 上 述 标 准 明确 的乘 用 车 干 式 滤 清 器
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ３—０ ９—１ ０
上海汽 车
２ ０ １ ３ ． １ ２
・
４ ５・
际检测 的是 压 力损失 即全 压 。
： ０ ㈣ ㈣ 机 的早 期 磨损 有㈣ ７ ０ ％与进气系统有关 ， 涉 及 所 有
Ｄ １ ６ １ ２—１ ９ ８ ９定 义 为 ： “ 阻力 ” 是 指 因 空 气 在 额 定 流量下 流 动 时所 引起 的 能 量 损 失 ， 是 一 个 考 虑 静 压 与 动压 之 和 的全 压 概 念 ， 与 Ｉ Ｓ Ｏ ５ ０ １ １和 Ｓ Ａ Ｅ Ｊ ７ ２ ６的压力 损 失等 同 。 在 对 国 内 ６家 进 气 系统 检 测 单 位 走 访 后 ， 发 现 只有 １ 家 民营 企业 可 以准 确理 解 不 同概 念 的 差 异， 只有 １家外 资 企 业 的设 备 内置 了动 压 自动修 正 。在 实 际检测 中 ， 各 单位 存 在两类 主要 误 区 。 （ １ ） 检测 进气 阻力 （ 下 游静 压 ） 时， 测压 点管 径
车辆动力装置空气滤清器的功率损失及其效率研究 (自动保存的)
车辆动力装置空气滤清器的功率损失及其效率研究 空气滤清器（Air Cleaner ）主要应用在气动机械、内燃机械等领域，作用是为这些机械设备提供清洁的空气，以防这些机械设备在工作中吸入带有杂质颗粒的空气而增加磨蚀和损坏的机率。
空气滤清器的主要组成部分是滤芯和机壳，其中滤芯是主要的过滤部分，承担着气体的过滤工作，而机壳是为滤芯提供必要保护的外部结构。
空气滤清器的工作要求是能承担高效率的空气滤清工作，不为空气流动增加过多阻力，并能长时间连续工作。
发动机在工作过程中要吸进大量的空气，如果空气不经过滤清，空气中悬浮的尘埃被吸入气缸中，就会加速活塞组及气缸的磨损。
较大的颗粒进入活塞与气缸之间，会造成严重的“拉缸”现象，这在干燥多沙的工作环境中尤为严重。
空气滤清器装在化油器或进气管的前方，起到滤除空气中灰尘、砂粒的作用，保证气缸中进入足量、清洁的空气。
在汽车的千千万万个零部件中，空气滤清器是一个极不起眼的部件，因为它不直接关系到汽车的技术性能，但在汽车的实际使用空气滤清器结构中，空气滤清器却对汽车（特别是发动机）的使用寿命有极大的影响。
一方面，如果没有空气滤清器的过滤作用，发动机就会吸入大量含有尘埃、颗粒的空气，导致发动机气缸磨损严重；另一方面，如果在使用过程中，长时间不给维护保养，空气滤清器的滤芯就会粘满空气中的灰尘，这不但使过滤能力下降，而且还会妨碍空气的流通，导致混合气过浓而使发动机工作不正常。
因此，按期维护保养空气滤清器是至关重要的。
空气滤清器一般有纸质和油浴式两种。
由于纸质滤清器具有滤清效率高、质量轻、成本低、维护方便等优点，已被广泛采用。
纸质滤芯的滤清效率高达99.5%以上，油浴式滤清器的滤清效率在正常的情况下滤清效率为95－96%。
轿车上广泛使用的空气滤清器是纸质滤清器，又分为干式和湿式两种。
对干式滤芯来说，一旦浸入油液或水分，滤清阻力就会急剧增大，因此清洁时切忌接触水分或油液，否则必须更换新件。
容尘量测试方法
试验方法计重法 Arrestance试验尘源为大粒径、高浓度标准粉尘。
粉尘的主要成分是经筛选的、规定地区的浮尘，再掺入规定量的细碳黑和短纤维。
大多数国家规定使用美国亚利桑那荒漠地带的“道路尘”（Arizona Road Dust），中国标准曾规定使用黄土高原某村落的尘土，日本标准规定使用源于日本的“关东亚黏土”。
测量的“量”为粉尘重量。
过滤器装在标准试验风洞内，上风端连续发尘。
每隔一段时间，测量穿过过滤器的粉尘重量或过滤器上的集尘量，由此得到过滤器在该阶段按粉尘重量计算的过滤效率。
最终的计重效率是各试验阶段效率依发尘量的加权平均值。
计重法试验的终止试验的条件为：约定的终阻力值，或效率明显下降时。
这里的所谓“约定”是指客户与试验者间的约定，或试验者自己的规定。
显然，约定终止试验的条件不同，计重效率值就不同。
终止试验时，过滤器容纳试验粉尘的重量称为“容尘量”。
计重法用于测量低效率过滤器，那些过滤器一般用于中央空调系统中的预过滤。
计重法试验是破坏性试验，不能用于制造厂的日常产品性能检验。
相关标准：美国ANSI/ASHRAE 52.1-1992，欧洲EN779-1993，中国GB12218-89。
比色法 Dust-spot试验台和试验粉尘与计重法所用相同。
粉尘“量”为采样点高效滤纸的通光量。
在过滤器前后采样，采样头上有高效滤纸，显然，过滤器前后采样点高效滤纸的污染程度会不同。
试验中，每经过一段发尘试验，测量不发尘状态下过滤器前后采样点高效滤纸的通光量，通过比较滤纸通光量的差别，用规定计算方法得出所谓“过滤效率”。
最终的比色效率是试验全过程各阶段效率值依发尘量的加权平均值。
终止试验的条件与计重法条件相似：约定的终阻力值，或效率明显下降时。
比色法用于测量效率较高的一般通风用过滤器，空调系统中的大部分过滤器属于这种过滤器。
比色法曾是国外通行的试验方法，这种方法逐渐被计数法所取代。
严格的比色法是破坏性试验。
相关标准：美国ANSI/ASHRAE 52.1-1992，欧洲EN 779-1993。
汽车空调滤清器性能与试验方法
汽车空调过滤器性能标准与试验方法（参考QCT 998-2015 汽车空调滤清器技术条件）1.颗粒式空调滤清器（蓝布）的性能标准及试验方法1.1初始压力降标准：在不同试验空气流量下，颗粒式空调滤清器初始压力降应符合表2中相应类别的规定。
测试设备：测试设备应完全符合QC/T 795.1第5章试验方法：颗粒式空调滤清器性能试验按QC/T 795.1第6章至第9章进行。
1.2 分级过滤效率标准：在试验空气流量为300m³/h条件下，使用GB/T 28957.1中定义的A2灰测试，颗粒式空调滤清器分级过滤效率应符合表3中相应类别的规定。
测试设备：测试设备应完全符合QC/T 795.1第5章试验方法：颗粒式空调滤清器性能试验按QC/T 795.1第6章至第9章进行。
1.3 储灰量标准：在试验空气流量为300m³/h条件下，使用GB/T 28957.1中定义的A2灰或A4灰测试，当压力降上升了200Pa时，颗粒式空调滤清器储灰量应符合表4中相应类别的规定。
测试设备：测试设备应完全符合QC/T 795.1第5章试验方法：颗粒式空调滤清器性能试验按QC/T 795.1第6章至第9章进行。
2.多效空调滤清器（低碳、高碳）的性能标准及试验方法2.1初始压力降标准：不同试验空气流量下，多效空调滤清器初始压力降应符合表5中相应类别的规定。
测试设备：测试设备应完全符合QC/T 795.1第5章试验方法：多效空调滤清器性能试验按QC/T 795.1第6章至第9章进行。
2.2分级过滤效率标准：在试验空气流量为300m³/h条件下，使用GB/T 28957.1中定义的A2灰测试，多效空调滤清器分级过滤效率应符合表6中相应类别的规定。
测试设备：测试设备应完全符合QC/T 795.1第5章试验方法：多效空调滤清器性能试验按QC/T 795.1第6章至第9章进行。
2.3储灰量。
标准：在试验空气流量为300m³/h条件下，使用ISO 12103定义的A2灰或A4灰测试，当压力降上升了200Pa时，多效空调滤清器储灰量应符合表7中相应类别的规定。
空气滤清器的设计
目录摘要 (I)ABSTRACT ......................................................................................................... I I 1绪论 (1)1.1空气滤清器 (1)1.2空气滤清器国内现状 (1)1.3 课题研究目的及意义 (2)2空气滤清器的设计分析 (3)2.1 空气滤清器的分类 (3)2.2空气滤清器的性能 (4)2.2.1进气阻力 (5)2.2.2滤清效率 (6)2.2.3储灰能力 (7)2.2.4流量——阻力特性 (8)2.2.5其他性能 (9)3空气滤清器设计计算 (10)3.1整体结构设计 (10)3.2滤芯设计 (10)3.2.1滤芯材料的选择 (10)3.2.2滤芯的结构设计 (12)3.2.3滤芯过滤面积设计计算 (12)3.3进出口面积计算 (14)3.4 壳体设计 (15)3.4.1壳体容积 (15)3.4.2壳体结构 (15)4空气滤清器相关实验............................................... 错误!未定义书签。
4.1储灰能力试验 (18)4.2密封性试验 (18)4.3耐振动性试验 (18)4.4进气纯音试验 (19)5空气滤清器的维护与保养 (20)致谢 (22)参考文献 (24)东风日产阳光轿车空气滤清器的设计摘要空气滤清器的作用是向发动机提供清洁空气，减少发动机的早期磨损。
另外，空气滤清器对进气噪声、整车经济性及动力性都起着至关重要的作用。
本文对汽车用空气滤清器的工作原理、结构形式等进行了较全面的介绍。
从进气阻力、滤清效率、储灰能力等几方面说明了其主要性能参数的设计计算过程。
通过对空气滤清器的各种性能进行分析，确定了东风日产阳光轿车所用空气滤清器的尺寸及材料，并设计一款东风日产阳光轿车用空气滤清器。
汽车零部件试验汇总
温升试验
低温工作和高温工作试验
温度变化试验
湿热试验
振动试验
耐久性试验
带点火开关的转向锁
外观检查
结构检查
档位转换试验
钥匙转动力矩试验
钥匙强度试验
转向锁强度试验
点火开关接线柱强度试验
绝缘电阻检查
触点压降试验
触点温升试验
耐温性试验
耐盐雾试验
耐振动试验
耐久性试验
翘板式开关
外形及安装尺寸检查
外壳防护等级试验
接头的耐腐蚀性试验
尼龙软管耐氯化锌试验
真空度试验
弯曲试验
耐汽油性试验
变形试验
结构
液压试验
缩颈试验
膨胀试验
吸水性试验
低温弯曲试验
动态条件下耐臭氧性
高温脉冲强度试验
盐雾试验
车轮
乘用车动态弯曲疲劳试验
乘用车动态径向疲劳试验
商用车辆辐板式车轮的
动态弯曲疲劳试验
商用车辆辐板式车轮和可拆卸式
轮辋的车轮动态径向疲劳试验
跑合试验Ⅱ
流量特性试验
效率试验
气密性试验
噪声试验
定转速冲击试验
变转速冲击试验
高温试验
真空助力器
密封性试验
空行程试验
反应时间试验
释放时间试验
输入一输出性能试验
振动耐久性试验
静强度试验
工作耐久性试验
耐腐蚀性试验
制动钳
扭转疲劳强度试验
清洁度
低压密封性试验
高压密封性试验
真空密封性试验
所需液量试验
拖滞扭矩试验
燃油箱盖的密封性
燃油箱内清洁度
燃油箱进气阀的通气试验
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汽车用空气滤清器试验方法
编制说明
1. 任务来源
《汽车用空气滤清器试验方法》汽车行业标准的制订是根据发改办工业[2005]739号文下达的《2005年行业标准项目计划》中有关汽车行业的第59项的要求进行制订的。
2. 主要起草单位和工作组成员
主要起草单位：重庆汽车研究所、四川省南充市滤清器厂、成都市泽仁实业有限责任公司、柳州日高滤清器有限责任公司、蚌埠滤清器有限责任公司、成都万友滤机有限公司。
工作组成员有：王志伟、罗宏伟、沈刚、彭晓刚、韦宏、施旭文、王珂、林进修。
3. 标准的编制原则
a. 试验方法的原理正确，试验结果准确，重复性好；
b. 试验方法的可操作性好；
c. 开发运用本国资源，降低试验成本；
d. 凡是ISO标准规定的试验方法符合上述三条原则的坚决采用ISO标准。
如果ISO标
准不能满足上述原则的，参照先进国家的做法。
4. 新标准和被修订标准QC/T 32-1992的主要差异和理由
4.1 进气阻力试验
4.1.1 原标准采用的是以滤清器出口端的静压作为进气阻力，它的缺点是把不是滤清器引起的气流损失如管口形成的压力损失、气流的动压变化均误认为是滤清器的阻力，这是错误的。
ISO 5011-2000、SAE J 726-1993、JIS D 1612-1989标准均已对其老标准作了改进。
首先是增加了空气滤清器进口的测压管，用来排除管口形状形成的阻力。
并将进气阻力定义为空气滤清器上、下游测压点处管子内气流的全压之差。
这样才给空气滤清器的进气阻力有一个公正、合理的评价。
4.2 滤清效率试验；
原标准不管是原始滤清效率或全寿命滤清效率均采用绝对滤清法测量。
而ISO 5011- 2000、SAE J 726-1993、JIS D 1612-1989标准都还没有直接称量法测量，因此在新标准中也增加了直接称量法测量。
4.3 总成全寿命滤清效率试验、总成储灰能力/总成试验室寿命试验
总成全寿命滤清效率试验的终止条件按原标准规定是由供需双方协商确定，因此进气阻力为1 kPa到6 kPa均可以作为试验的终止条件。
这样，不但全寿命滤清效率测量值会有较大变化，总成储灰能力值更是五花八门。
为此，新标准将总成全寿命滤清效率试验的终止试验条件统一规定为6 kPa。
这样，各种滤清器就有相同的条件，此性能指标就具有可比较。
为了更有利于各种滤清器使用耐久性的比较，新标准引入了“总成试验室寿命”的性能指标，这样，更有利于主机设计者对滤清器的选择。
试举主滤芯与不同滤清效率的预滤器配合，其试验室寿命的变化（见表1）。
如果不采用总成试验室寿命这个性能指标，那么不同种类的滤清器其使用耐久性的比较就没有那么清楚。
总成试验室寿命和总成全寿命滤清效率的试验是一起完成的，不需再做其它试验。
表1 主滤芯与不同预滤器配合后的滤清效率和总成试验室寿命
滤清器总成型号预滤器滤清效率*
% 总成试验室寿命 h
纸质主滤芯(单级) 0
≥2
纸质主滤芯+帽式(或盆式、或单筒式)预滤器≥70 ≥6.5
纸质主滤芯+叶片环(或切向进气)预滤器≥80 ≥10
纸质主滤芯+直通旋流管预滤器≥89 ≥18
纸质主滤芯+切向(或轴向)旋流管预滤器≥91 ≥22
* —此处的预滤器滤清效率采用的试验灰尘为270目石英砂。
总成全寿命滤清效率用灰量很多，一个额定体积流量为1000 m3/h的空滤器，如果和切
向旋流管匹配，其用灰量可达22 kg。
所以只能用本国的资源。
采用国产的270目石英砂作为
试验灰尘。
ISO 12103—A2(细灰)和ISO 12103—A4(粗灰)都是进口的，很贵。
4.4 增加预滤器预滤效率试验
原标准没有预滤器滤清效率的试验项目，不能适应当代汽车空气滤清器的要求，所以在
新标准中增加预滤器滤清效率的试验。
4.5 复原性试验。
原标准由于全寿命滤清效率试验的试验终止条件是不定的(试验终止条件可能定在进气
阻力达到1 kPa，也可能定在进气阻力达到6 kPa)，所以使复原性试验的复原率不具备可比性。
新试验方法将全寿命滤清效率试验的试验终止条件规定在6 kPa，真正达到滤清器的使用寿
命。
这样使复原性试验更加真实，更加反映实际使用情况。
4.6 增加振动疲劳强度试验
由于我国没有制钉汽车振动零部件试验方法标准，所以根据用户和制造单位的要求，按
日本JIS D 1601-1995《汽车零部件振动试验方法》中对空气滤清器按2类和3类D级要求制订
了本标准。
5. 新标准采用国际标准的情况
5.1 采用ISO 5011-2000《内燃机和空压机空气滤清器—性能试验》的试验项目
5.1.1 总成原始进气阻力；
5.1.2 滤芯进气阻力；
5.1.3 原始滤清效率：直接称量法和绝对滤清器方。
5.1.4 全寿命滤清效率和储灰能力试验：用恒定流量和变流量的试验方法。
5.1.5 失由试验（油浴式空气滤清器）。
5.1.6 空气流量和阻力按标准状况的修正方法。
5.2 与ISO 5011-2000的试验方法或试验条件不一致的地方
5.2.1 总成全寿命滤清效率试验/总成储灰能力试验采用国产270目石英砂作为试验灰尘。
理
由见4. 3条。
5.2.2 增加了总成试验室寿命试验方法。
理由见4. 3条。
5.2.3 增加了预滤器预滤效率的试验方法。
理由见4. 4条。
5.2.4增加了振动疲劳强度试验方法。
理由见4. 6条。
6 其它说明
6.1 本标准与现行的法律、法规和政策没有矛盾。
6.2 建议按本标准的要求建立试验台。
汽车用空气滤清器试验方法
汽车行业标准制订工作组
2005年10月26日。