摩托车空气滤清器性能检测方法.
滤芯检测项目和流程
滤芯检测项目和流程滤芯检测是在滤芯生产过程中对滤芯进行品质检查和性能测试的一项重要工作。
滤芯的质量和性能直接影响到滤芯的使用效果和寿命，因此，滤芯检测是确保滤芯质量的重要环节。
本文将从滤芯检测项目和流程两个方面来详细介绍滤芯检测的内容和方法。
一、滤芯检测项目1.外观检查：包括滤芯的表面有无划痕、顶帽、端盖是否完整，是否有变形等。
2.直径检测：测量滤芯的外直径和内直径，以确保尺寸的精度和一致性。
3.过滤效率检测：通过在一定条件下，将一定浓度的颗粒物或溶液通过滤芯，通过检测进出口的颗粒物浓度来确定滤芯的过滤效率。
4.破碎强度测试：通过在一定的压力下施加力，检测滤芯的破碎强度，以确保滤芯在使用过程中不容易发生损坏和破裂。
5.渗透率测试：通过测量滤芯材料的渗透率，以确定滤芯的过滤效果和材料的质量。
6.净水流量测试：测量滤芯通过单位时间内的净水流量，以确认滤芯的工作效果和流量。
二、滤芯检测流程1.准备工作：确定滤芯检测的标准和规范，准备检测所需的设备和试剂。
2.外观检查：对滤芯进行外观检查，确保滤芯的表面完整无划痕并符合要求。
3.尺寸检测：使用测量工具测量滤芯的外直径、内直径和长度，确保滤芯尺寸的精度和一致性。
4.过滤效率检测：将一定浓度的颗粒物或溶液通过滤芯，分别测量进出口的颗粒物浓度，并计算滤芯的过滤效率。
5.破碎强度测试：将滤芯固定在测试设备上，施加一定的压力，记录滤芯的破碎强度。
6.渗透率测试：将水或其他液体通过滤芯，测量液体通过滤芯的时间和量，计算滤芯的渗透率。
7.净水流量测试：将净水通过滤芯，测量单位时间内的净水流量。
8.数据分析和评估：根据检测结果，对滤芯的质量和性能进行评估和分析。
9.检测报告：根据检测结果编写检测报告，包括滤芯的各项指标和评估。
10.问题处理和改进：对于检测中发现的问题，及时进行处理和改进，确保滤芯的质量和性能达到要求。
以上是滤芯检测的项目和流程的简要介绍，滤芯的质量和性能对滤芯的使用效果和寿命有着重要的影响，因此，滤芯生产过程中的检测工作非常重要。
空气滤清器来料检验作业指导书
1）原始阻力实验
在1680m3/h额定流量下，原始阻力≤3.1Kpa。
2）原始滤清效率：
在1680m3/h额定流量下，原始滤清效率≥99.5%。
3）滤清器寿命实验结束后，各密封部位应无漏粉尘痕迹。
4）粗效率实验：≥80%
目测
目测
首样查证
定期提供试验报告
第三方报告
厂内试验报告
一年一次
No.
修订日期
修订内容
修订单
核准
审查
制定
分发编号：
零部件名称
空气滤清器
DAB分类
A
外购外协件检验指导书
文件编号
版次Hale Waihona Puke 3.0图号通用
规格、型号
发行日期
页次
1/1
序号
检验项目
技术要求
验收器具
抽检比例
备注
名称
规格
1
2
3
包装及标志：
外观：
性能：
1）每个空气滤清器上应附有应标明型号、规格；
2）包装上附有制造厂名称并有产品合格证。
1）外观油漆质量良好，无流挂、露底现象；
滤芯品质检测方法
滤芯品质检测方法滤芯是一种重要的过滤设备，用于除去液体或气体中的杂质。
为确保滤芯的品质和性能符合要求，需要进行一系列的品质检测。
下面将介绍常用的滤芯品质检测方法。
1.外观检查：外观检查是最直观的一种检测方法。
可以通过目测或使用显微镜检查滤芯表面是否光滑，有无破损、开裂、变形等缺陷。
2.孔隙度测定：孔隙度是滤芯的一个重要参数，决定了滤芯的过滤效率和容纳能力。
常用的孔隙度测定方法有渗透法、压汞法和空气渗透法等。
渗透法是将滤芯放置在渗透液体中，通过测定液体渗透的速度来确定滤芯的孔隙度。
压汞法是将滤芯浸泡在汞中，根据浸泡后滤芯吸入汞的体积来计算孔隙度。
3.过滤效率测定：过滤效率是指滤芯在特定条件下过滤所能去除的杂质的百分比。
常用的方法是用含有其中一种粒子的溶液通过滤芯，测定滤液中剩余杂质的浓度，通过计算可以得出滤芯的过滤效率。
4.强度测试：强度测试是检测滤芯的机械强度和稳定性的方法。
可以通过适当的试验方法，如拉伸测试、压缩测试、弯曲测试等来评估滤芯的力学性能。
这可以确保滤芯在使用过程中不会出现断裂或变形等问题。
5.渗透性测试：滤芯的渗透性是指液体或气体通过滤芯的能力。
常用的方法是将滤芯浸泡在含有其中一种液体的容器中，通过测量滤芯两侧液位的差别来判断滤芯的渗透性。
6.压力损失测试：压力损失是指液体或气体通过滤芯时所遭遇的阻力。
通过在滤芯两端施加一定的压力，测量压差和流量来计算压力损失。
较低的压力损失可以提高滤芯的使用寿命并提高过滤效率。
7.清洁度检测：清洁度检测是检测滤芯残留杂质的方法。
可以使用显微镜或扫描电子显微镜观察滤芯表面和内部是否有颗粒、纤维等杂质的残留。
8.耐用性测试：耐用性测试是检测滤芯在长期使用和反复使用后性能是否持续稳定的测试。
可以通过模拟实际使用条件，如循环流动实验、耐久性实验等来评估滤芯的耐久性。
综上所述，滤芯品质检测方法包括外观检查、孔隙度测定、过滤效率测定、强度测试、渗透性测试、压力损失测试、清洁度检测和耐用性测试等。
如何清洁和保养摩托车的空气滤清器
如何清洁和保养摩托车的空气滤清器摩托车是一种受欢迎的交通工具，但是无论是城市驾驶还是在陆地冒险，摩托车都会面临各种灰尘、泥浆和其他的颗粒物，这些颗粒物有可能进入到摩托车的空气滤清器中。
空气滤清器是摩托车引擎的关键部件之一，它的作用是阻止灰尘和杂质进入到汽缸中，保持引擎的清洁，并确保正常的燃烧过程。
因此，定期清洁和保养空气滤清器对于摩托车的性能和寿命至关重要。
本文将介绍如何正确地清洁和保养摩托车的空气滤清器。
第一步是识别你的摩托车空气滤清器的类型。
根据不同的摩托车型号和制造商，空气滤清器的类型也会有所不同。
常见的空气滤清器类型包括海绵滤芯、纸质滤芯和油浸滤芯。
不同类型的滤芯要求不同的清洁方法，因此在开始清洁之前，了解你的摩托车空气滤清器的类型以及制造商的建议非常重要。
清洁海绵滤芯是最常见的任务之一。
首先，将滤芯从摩托车上取下。
海绵滤芯通常位于摩托车的侧盖下，取下侧盖即可轻松访问到滤芯。
然后，将滤芯在温水中浸泡，用温水可以更好地软化滤芯中的油污和灰尘。
接下来，使用中性洗涤剂轻轻洗刷滤芯，确保将滤芯上的污渍清除干净。
注意不要用过于激烈的力度清洗滤芯，以免损坏滤芯。
最后，在清水中仔细冲洗滤芯，确保所有洗涤剂和残留的灰尘都被清除干净。
完成后，将滤芯晾干或用干燥器迅速干燥。
确保滤芯完全干燥后，再次放回摩托车上。
纸质滤芯需要更加谨慎地清洁。
首先，取下滤芯并检查是否有损坏或撕裂的部分，如果有任何损坏，更换滤芯是最好的选择。
如果滤芯完好无损，可以进行清洁。
使用一把柔软的刷子将滤芯上的灰尘和颗粒物轻轻刷去。
请注意，不要用刷子过度尖锐或过于刺激滤芯，以免损坏滤芯。
完成刷洗后，用压缩空气将滤芯上的残留灰尘吹干净。
确保所有灰尘都被彻底清除。
然后，检查纸质滤芯是否出现干燥和裂缝，如果有，建议更换滤芯。
油浸滤芯相对较为特殊，需要额外的注意。
这种滤芯需要使用专门的滤芯油进行清洗和保养。
首先，取下滤芯并检查滤芯表面是否有油污或灰尘。
空气过滤器检测试验方法
空气过滤器检测试验方法国内外常用的空气过滤器的检测试验方法有：(1) 计重法用于初效、中效空气过滤器效率检测。
测试原理:过滤器安装在标准试验风洞内,上风端连续发尘,每隔一段时间,测量穿过过滤器的粉尘质量,由此得到过滤器在该阶段粉尘质量计算的过滤效率，测试粉尘粒径范围≥5μm。
(2) 比色法用于中效过滤器的效率检测。
测试原理:在过滤器前后采样,含尘空气经过滤纸,将污染的滤纸放在光源下照射,再用光电管比色计(光电密度计)测出过滤器前后滤纸的透光度;在粉尘的成份、大小和分布相同的条件下,利用光密度与积尘量成正比的关系,计算出过滤器效率，这种方法主要针对粒径≥1μm颗粒的粉尘。
(3) 粒子计数器法用于洁净室、高效过滤器的检测试验,在洁净空调工程中广泛应用。
测试原理:将含尘气流以很小的流速通过强光照明区,被测空气中的尘粒依次通过时,每个尘粒将产生一次光散射,形成一个光脉冲信号,根据光脉冲信号幅度的大小与粒子表面的大小成正比的关系,由光电倍增管测得粒子数及亮度,确定其过滤效率。
(4) DOP(邻苯二甲二辛酯)法用于高效过滤器的效率检测。
测试原理:将试验粉尘为0.3μm单分散相的DOP液滴加热成蒸气,在特定条件下冷凝成微小液滴,去掉过大和过小的液滴后留下0.3μm左右的颗粒,雾状DOP进入风道,然后测量过滤器前后气样的浊度,由此判断过滤器对0.3μm的粉尘的过滤效率。
（5) 计数扫描法目前国际上高效过滤器的主流试验方法。
主要测量仪为大流量激光粒子计数器（CNC）。
用计数器对过滤器的整个出风面进行扫描检验，计数器给出每一点粉尘的个数和粒径。
这种方法不仅能测量过滤器的平均效率，还可以比较各点的局部效率。
（6) 钠焰法测试原理：试验尘源为单分散相氯化钠盐雾，“量”为含盐雾时氢气火焰的亮度，主要仪器为火焰光度计。
盐水在压缩空气的搅动下飞溅，经干燥形成微小盐雾并进入风道。
在过滤器前后分别采样，含盐雾气样使氢气火焰的颜色变蓝、亮度增加。
滤芯完整性测试压缩空气接发法
滤芯完整性测试压缩空气接发法
滤芯完整性测试压缩空气接发法是一种用于检测过滤器滤芯是否存在破损或泄漏的方法。
具体步骤如下：
1. 准备一个可以通过滤芯的容器和一个带有压力表和压缩空气的空气源。
2. 将容器的一端连接到滤芯的入口,并用夹子或类似工具固定在位。
3. 将压缩空气的输出端连接到容器的另一端,并确保连接是牢固的。
4. 设置压力表,使其读取压缩空气输出的压力。
5. 打开空气源,使之向滤芯送气。
6. 监测压力表的读数,如果读数保持稳定,说明滤芯没有漏洞或破损；如果读数急剧下降或增加,则说明滤芯存在泄漏或破损。
需要注意的是,这种测试方法需要使用合适的容器和工具,并且需要注意安全,在测试过程中避免过度加压或使用不当导致的危险。
同时,在测试前需要确认滤芯已经正确安装并适用于所要过滤的物质。
空气过滤器完整性(起泡点)试验.
空气过滤器完整性（起泡点）试验
1滤芯的“预湿润”
由于滤芯有疏水性，为了增加流通量，将滤芯浸入40%的异丙醇溶液中，不要溅到过滤器的内壁上。
2确认方法（过滤器起泡点试验连接示意图如下）
（1）关闭阀门1、2。
（2）将压力表拆下，把40%的异丙醇溶液倒入过滤器内。
（3）当液体溢出时，将压力表装好，保证密封。
（4）开启压缩空气，开启阀1，阀2。
（5）缓慢加压到0.35㎏/㎝2，控制30S ，观察滤器的气泡处。
如筒体连
接处及O 型密封圈安装不严密或者滤膜没有被完全湿润，则将有连续气泡出现，这时应检查所有连接处或调换O 型圈或重新湿润滤芯；
（6）若无气泡产生，则连续加压，直到在烧杯中观察有连续或稳定气泡出
现，此时所显示压力即为最小起泡点压力。
（7）检查结束后，用纯化水冲洗滤芯，去除残留的异丙醇。
检查结果：
检查人：年月日
复核人：年月日。
空气过滤器标准
空气过滤器标准
1.定义与分类
空气过滤器是一种用于过滤空气中的微粒物、细菌、病毒等污染物的装置。
根据其用途和性能，空气过滤器可分为多种类型，如初效过滤器、中效过滤器、高效过滤器等。
2.技术要求
空气过滤器应具有以下技术要求：
(1) 过滤效率高：能够有效地过滤空气中的微粒物、细菌、病毒等污染物，保证过滤后的空气质量符合相关标准。
(2) 阻力适中：空气过滤器应具有适中的阻力，以保证空气流通的顺畅性。
(3) 耐高温、耐腐蚀：空气过滤器应能够在高温、腐蚀等恶劣环境下工作，以保证其使用寿命和稳定性。
(4) 易于维护：空气过滤器应具有简单的结构、易于拆卸的特点，方便用户进行清洗和维护。
3.试验方法
为了测试空气过滤器的性能，可采用以下试验方法：
(1) 过滤效率测试：通过在过滤器前后测量空气中的微粒物浓度，计算过滤器的过滤效率。
(2) 阻力测试：使用压力计测量过滤器前后的压差，以评估过滤器的阻力。
(3) 耐高温、耐腐蚀测试：将过滤器置于高温、腐蚀等恶劣环境下，观察其性能和结构变化。
4.标志、包装、运输和贮存
(1) 标志：空气过滤器上应标明产品名称、型号、规格、生产日期、厂家等信息。
(2) 包装：空气过滤器应使用防震、防潮、防尘等材料进行包装，以保证产品在运输和贮存过程中的安全性。
(3) 运输：空气过滤器在运输过程中应避免剧烈震动和碰撞，以免损坏产品。
(4) 贮存：空气过滤器应存放在干燥、通风、无尘的仓库中，避免阳光直射和高温。
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摩托车空气滤清器性能检测方法
新闻来源：摩托车行情
空气滤清器（下简称空滤器）是摩托车发动机进气系统的重要部件，主要是滤去空气中的灰尘、杂物和水份，以减少发动机气缸、活塞、曲轴等运动部件的磨损及防止化油器孔道堵塞，部分空滤器还兼有进气消声作用。
空滤器既是性能部件又是功能部件，尤其是滤清效率、通气阻力等性能参数直接影响发动机的动力性、燃油经济性、使用可靠性和耐久性等。
很多整车厂和专业厂对空滤器各项检测试验数据不够重视，没有认识到空滤器性能检测不准确会直接影响与化油器的精确匹配。
目前，摩托车空滤器现有技术标准和检测方法执行的是QC/T 230-1997《摩托车和轻便摩托车空气滤清器技术条件》和QC/T 29117.21-93《摩托车和轻便摩托车产品质量检验发动机空气滤清器质量评定方法》。
随着摩托车检测技术的发展，这2个标准中的部分技术要求也应进行相应的修改。
1、额定空气流量
1.1 额定空气流量的计算
额定空气流量的计算公式为：
Q＝0.06nVnεη/C （1）
式中：Q——额定空气流量，m3/h
n——发动机额定转速，r/min
Vn——发动机排量，L
ε——发动机充气系数
η——脉冲系数，取值参照标准
C——发动机冲程系数
求单缸二冲程和四冲程发动机额定空气流量时，（1）式可简化为：
二冲程发动机额定空气流量：Q＝0.054nVn（2）
四冲程发动机额定空气流量：Q＝0.0639nVn（3）
1.2额定空气流量值的选取
额定空气流量是空滤器试验的基础参数，由于空滤器结构型式多样性，要准确计算额定空气流量存在一定的困难，为试验方便和具有对比性，可参照表1数值，以发动机排量为依据，适当选取额定空气流量值。
虽然额定空气流量的计算值和选取值有一定偏差，但只要额定空气流量确定后，在试验中就要严格控制，它的变化将直接影响进气阻力和滤清效率的测试准确性。
2、进气阻力
2.1进气阻力的测定
当空气从空滤器的进气口吸入，从出气口流出时，由于能量损失，会产生压力差，称进气阻力。
进气阻力必须被控制在一定范围内，按标准测定，只考核进气原始阻力，即额定空气流量下的进气阻力。
实际测试中，按额定空气流量的
20％、40％、60％、80％、100％、110％在试验台上检测变流量情况下的进气阻力，它反映了变流量条件下进气阻力随进气量的变化情况。
2.2进气阻力的偏差控制
标准规定，进气原始阻力的极限偏差应控制在规定值的10％以内，根据笔者经验，应控制在7％以内为宜。
实际中，当阻力较大时进气较少，混合气偏浓；当阻力较小时进气较多，混合气偏稀，两者都会影响发动机燃烧，并直接反映在发动机输出功率、燃油消耗和排放指
标上。
随着摩托车排放限值及化油器调整精度的日益提高，对空滤器进气阻力的控制指标也应随之改变，以满足适当空燃比的要求，而这个问题恰恰被很多主机厂忽视。
3、滤清效率
3.1滤清效率的计算
标准规定，滤清效率为空滤器滤出的试验粉尘量W1（以质量计）和供给的试验粉尘量W之比，用百分数表示。
绝对滤清器滤出的试验粉尘量为W2，由于空滤器的试验设备为非标准试验设备，故不同厂家在试验设备和试验方法上也不相同，但基本原理是相同的，如图1所示。
由于空气流量需要比较准确的检测控制，现在试验设备大多用变频器控制真空泵电动机，用伺服电动机控制流量调节阀（旁通阀），用计算机在变频器和伺服电动机之形成闭环控制，以达到精确的控制空气流量。
滤清效率η＝W1/W×100％
现在，有很多主机厂采用另外一种计算方法：滤清效率η＝（W-W2）/W×100％
上述2种计算方法在理论上是一致的，但实际检测中却存在差异，笔者认为第2种方法便于检测，并与实际使用状况相符合。
3.2原始滤清效率
标准规定，在额定空气流量下，加入规定数量的试验粉尘后，所测得的滤清效率为原始滤清效率，即以加入粉尘量来控制试验条件。
另一种方法是，设定初期进气阻力增加值ΔP1，当初期进气阻力增加值达到ΔP1时，计量粉尘量，算出滤清效率。
3.3全寿命滤清效率
标准规定，向空滤器内加入试验粉尘，当进气阻力达到规定值P（定值）时，所测得的值为全寿命滤清效率。
另一种方法是，当进气阻力增加值达到ΔP2时，所测得的值为全寿命滤清效率。
由于空滤器结构型式多样，进气阻力相对较多，所以规定进气阻力增加值更为合理。
需要明确的是，这里指的全寿命不是指空滤器损坏不能使用为止，而是指发动机仍能达到正常性能条件下的使用寿命。
具体表现为，随着空滤器粉尘量的增加，通气阻力增加，当增加到某一阻力增加值ΔP2，而无法满足发动机正常工作时作为寿命结束。
3.4滤清效率曲线
根据计算出的滤清效率，以加入的试验粉尘量为横坐标，以滤清效率为纵坐标，绘制滤清效率曲线，如图2所示，对比不同的空滤器或试验滤芯，曲线上升较缓慢者为佳。
4、储灰能力
空滤器的储灰能力是用来评价空滤器使用中除尘能力的指标，储灰能力越强使用寿命越长，维护保养时间间隔就越长。
由于受内部结构设计的影响，有一些颗粒较大的粉尘在惯性或离心力的作用下被分离出来，而不是吸附在滤芯上，这样就大大提高了空滤器的使用寿命。
此指标与空滤器结构设计和滤材的选用有密切关系。
5、密封性试验
标准规定，储灰试验结束后，立即分解空滤器检查各密封部位，不能有泄露粉尘的痕迹。
在实际密封性试验检查中，由于有些时候粉尘泄露量较少，泄露部位不易察觉，采用淋水试验或浸水试验法便于检查。
6、耐振动性试验
按标准规定的耐振动性强度试验，振动频率和加速度都比国外试验要求低很多。
国外多以100～200Hz的频率和15g的加速度为试验要求，而目前国内标准要求对空滤器单独进行耐振动性试验的都较少，主机厂大都采用路试耐久、底盘耐久或整车加振耐久等试验方法测试，对于耐振动试验而言，上述试验显然不够充分，导致部分空滤器在使用中损坏，这点应引起主机厂的重视。
7、其它注意事项
试验中，额定空气流量的准确性、阻力压差检测的准确性、试验粉尘称量的精确性等都会影响试验结果的准确性。
7.1 加入试验粉尘时的浓度控制
标准规定，单级空滤器为0.5g/m3，双（多）级空滤器为2.0g/m3。
上述浓度限值由于试验设备和加灰器的不同有时不便于控制，在测试时可根据额定空气流量换算为g/min后进行。
如当额定空气流量为60m3/h时，加灰浓度可换算为
0.5g/min来控制。
此外，在很多参考资料上，试验粉尘浓度设定过高，不利于试验，因为浓度过高，加入粉尘速度过快，会影响试验的准确性。
7.2 滤清效率是否达到设计要求的确定
目前，国内很多摩托车车型是由国外引进的，由于试验所用设备和粉尘等不同，滤清效率设计要求值与国内标准不可能完全等同。
国外车型中，滤清效率设计要求值都比较低，这是因为国外试验粉尘颗粒的平均粒径较国内使用的粉尘颗粒的平均粒径要小，所以不能直接判断试验结果是否合格，而应先对比试验条件是否相同。
另外，考虑到国内路况的实际情况，适当提高滤清效率的设计要求是必要的。
7.3 滤清效率是否满足使用要求的确定
储灰试验或路试耐尘试验结束后，观察空滤器过滤后干净腔室侧的粉尘程度，尤其是空滤器出气和化油器喉口处的粉尘残留情况。
在路试耐久试验结束后，确认发动机热力部分有无早期磨损，是否与滤清效率有关。
另外，统计并确认市场故障件中因为空滤器原因导致的热力部分早期磨损情况，用户空滤器维护、滤芯更换的频度，可以综合判断空滤器滤清效率是否满足使用需要，试验是否准确。