2019最新挡土墙施工及加固技术讲义化学
挡土墙加固及施工技术(讲义)
概述
位于山东省淄博市境内的辛店大桥，纵向 长 度600m的挡土墙均出现不同程度的外倾 和外 鼓现象，局部的外鼓达150mm之多，从 而严重 威胁到了公路运输的安全。
概述
2001 年 9 月 27 日 ， 洛 阳 - 三 门 峡 高 速 公 路 K104+940-K105+100段坡间挡土墙，突然 随坡 体下滑，塌方量达12万m3以上，半幅 路基平均 下陷深度为5m，致使原定通车时间 滞后3个多 月。 京沪高速公路（化临段）挡土墙在建设过 程 中即发生不同程度的侧滑现象，不得不 重新 设计和加固。
界河立交桥加筋土挡土墙 失 稳加固处理
对拉钢 筋
对拉预制面板
墙体
预应力 锚杆
对拉预制面板
(a)
(b)
图8 主要方案示意图
界河立交桥加筋土挡土墙 失稳加固处理
（b）选定方案
在墙表面喷射一层砼(加锚网)，使分散的 面 板预制块由单体变成整体，这样可保证 在墙表 面任何一点加力都能将力分布在“一 片”而不 是“一块”上，整个喷层相当于一个 大承力垫 板，整个外墙成为一个整体，可 大大提高其 抗弯、抗剪和整体承载能力。
加筋土挡土墙失稳的基本特征 及原因分析
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填 土
失稳墙体
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土
失稳墙体
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失稳墙体
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图6 加筋土挡土墙失稳特征示意图
加筋土挡土墙失稳的基本特征 及原因分析
原因分析
加筋土挡土墙是国内外已广泛应用的成 熟技术，我国也制定了相应的设计与施工规 范（JTJ015-90）。但为什么加筋土挡土墙在 建成初期或运行一定时期后却相继发生了轻 微变形以至发展成严重失稳变形呢？经综合 分析，其存在着外在和内在两方面的原因：
挡土墙加固施工方案
挡土墙加固施工方案挡土墙加固施工方案一、背景介绍挡土墙是为了抵御土体推力而专门建造的墙体结构，常用于道路、桥梁、铁路等工程的防护。
由于长期地震、水浸等因素的影响，挡土墙可能出现裂缝、下沉等安全隐患，因此需要进行加固施工。
二、施工前准备1. 现场调研：对挡土墙进行全面的现场检查，包括墙体结构、土体情况、附近水源等。
2. 工程设计：根据挡土墙的具体情况，制定合理的加固方案，并进行工程设计，包括结构计算和细节图纸等。
3. 项目准备：准备所需材料、设备和施工人员，并制定项目进度和工作计划。
三、加固材料与设备1. 加固材料：选用优质的加固材料，如高强度钢筋、混凝土等，确保施工质量。
2. 加固设备：根据施工方案的要求，准备必要的施工设备，如挖掘机、输送带等。
四、加固施工步骤1. 清理施工区域：清理挡土墙周围的杂物和草坪，确保施工安全。
2. 挖掘基础：根据设计要求，挖掘出满足基础要求的深度和宽度的基槽，并注意排水。
3. 安装钢筋骨架：根据结构设计要求，在基础内安装钢筋骨架，确保骨架的正确位置和连接。
4. 浇筑混凝土：将预制的混凝土灌入基础内，同时注意振捣和养护，确保混凝土的密实和强度。
5. 安装防护层：在挡土墙的外侧安装适当的防护层，如防渗膜和草坪。
五、质量控制1. 施工过程中，严格按照工程设计要求和施工规范进行施工，确保施工质量。
2. 加固材料和设备的选择要符合国家规定和相关标准，材料的强度和耐久性要满足要求。
3. 进行施工过程的质量把关，及时发现和纠正施工中的问题，确保施工质量。
六、安全措施1. 施工现场应设置明显的警示标志，划定安全区域，确保施工人员的安全。
2. 进行施工前的安全教育和培训，提高施工人员的安全意识。
3. 配备必要的安全设备，如安全帽、防护鞋等，并做好安全防护工作。
七、验收标准1. 加固工程完工后，进行验收检查，确保施工质量符合设计要求和相关标准。
2. 检查加固后的挡土墙是否平整、坚固、无倾斜和裂缝等问题。
挡土墙施工及加固技术
挡土墙施工及加固技术一、挡土墙的类型及特点挡土墙的类型多种多样，常见的有重力式挡土墙、悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙等。
重力式挡土墙主要依靠自身的重力来维持稳定，通常由块石、混凝土或毛石混凝土砌筑而成。
其优点是结构简单、施工方便、造价较低，但对地基承载力要求较高。
悬臂式挡土墙由立壁和底板组成，主要依靠立壁和底板的悬臂部分承受土压力。
这种挡土墙结构轻巧，但施工难度相对较大。
扶壁式挡土墙则是在悬臂式挡土墙的基础上增设扶壁，以增强其稳定性。
它适用于较高的挡土墙工程。
二、挡土墙施工的前期准备在进行挡土墙施工之前，需要进行充分的前期准备工作。
首先是地质勘察，了解施工场地的地质条件，包括土层分布、地下水情况等，为设计和施工提供依据。
其次是设计方案的确定，根据地质勘察结果和工程要求，选择合适的挡土墙类型和尺寸，并进行详细的结构设计。
然后是施工材料的准备，确保所使用的材料质量合格，如水泥、砂石、钢筋等。
还需要做好施工现场的清理和平整工作，为施工创造良好的条件。
三、挡土墙的施工流程1、基础施工基础是挡土墙的重要组成部分，其施工质量直接关系到挡土墙的稳定性。
根据设计要求，开挖基础沟槽，并进行地基处理，确保地基承载力满足要求。
然后浇筑基础混凝土，注意振捣密实，保证基础的强度和整体性。
2、墙体砌筑或浇筑对于重力式挡土墙，采用块石或混凝土进行砌筑，要保证砌筑质量，灰缝饱满、错缝合理。
对于悬臂式和扶壁式挡土墙，则需要进行钢筋绑扎和模板安装，然后浇筑混凝土。
在浇筑过程中，要控制好混凝土的配合比和坍落度，确保混凝土的质量。
3、排水设施施工为了排除墙后积水，减少土压力，需要设置完善的排水设施。
通常在挡土墙墙身设置泄水孔，孔眼间距和尺寸应根据设计要求确定。
在墙后铺设排水反滤层，防止土体流失。
4、墙顶处理墙顶应进行平整和封闭处理，以防止雨水渗入墙体。
四、挡土墙施工中的质量控制要点1、材料质量控制严格把关施工所用材料的质量，对水泥、砂石、钢筋等进行检验，确保符合国家标准和设计要求。
挡土墙(各种挡墙做法讲解)培训稿
重力式挡土墙
注意事项：
a、一定要在完成基槽的验收后及时封底，避免雨水浸泡基底； b、不得漏掉泄水孔后面的滤水层施工，直接回填； c、填土时要分层回填，不得直接直接使用翻斗车向下倾倒，或 推土机强行推填； d、回填土中宜为卵石、砾石、粗砂、中砂等内摩擦角大的土料， 不宜使用软粘土、成块的硬粘性土、膨胀土和耕植土等易吸水 膨胀的土料。
重力式挡土墙
泄水孔设置
重力式挡土墙
4、沉降缝和伸缩缝
a、为了防止因地基不均匀沉陷而引起墙身开裂，应根据地基的 地质条件及墙高、墙身断面的变化情况设置沉降缝； b、为了防止圬工砌体因砂浆硬化收缩和温度变化而产生裂缝， 须设置伸缩缝。 c、通常把沉降缝与伸缩缝合并在一起，统称为沉降伸缩缝或变 形缝。宜每隔10~15m设置一道沉降伸缩缝；沉降伸缩缝的缝宽 —般为2~3cm。
基 本 构 造
(4)、护栏
2、基础 3、排水设施 4、沉降缝和伸缩缝
重力式挡土墙
1、墙身
(1)、墙背构造要求
(2)、墙面构造要求 (3)、墙顶构造要求 (4)、护栏
墙顶 护栏 墙面
墙背倾角α
重力式挡土墙
墙背：根据墙背倾斜方向的不同，墙身断面形式可分为仰 斜、垂直、俯斜和衡重式等几种．如图示。
重力式挡土墙
立臂
墙趾板
墙踵板
凸榫
悬壁（臂）式挡土墙
墙身钢筋混凝土配筋设计
H
La La
Ag
悬壁（臂）式挡土墙
b
h0
q
h0
b
b
h0
基本构造：
H1
H1
h
h
B1
B2 B (a)
B3
B1
B2 B (b)
挡土墙施工及加固技术讲义(精选)PPT共95页
41、实际上，我们想要的不是针对犯 罪的法 律，而 是针对 疯狂的 法律。 ——马 克·吐温 42、法律的力量应当跟随着公民，就 像影子 跟随着 身体一 样。— —贝卡 利亚 43、法律和制度必须跟上人类思想进 步。— —杰弗 逊 44、人类受制于法律，法律受制于情 理。— —托·富 勒
45、法律的制定是为了保证每一个人 自由发谢谢！
51、 天 下 之 事 常成 于困约 ，而败 于奢靡 。——陆 游 52、 生 命 不 等 于是呼 吸，生 命是活 动。——卢 梭
53、 伟 大 的 事 业，需 要决心 ，能力 ，组织 和责任 感。 ——易 卜 生 54、 唯 书 籍 不 朽。——乔 特
55、 为 中 华 之 崛起而 读书。 ——周 恩来
市政工程教学课件：挡土墙施工及加固技术 (一)
市政工程教学课件：挡土墙施工及加固技术(一)市政工程教学课件：挡土墙施工及加固技术挡土墙是市政工程中常见的一种结构，用于抵御土体的水平压力，使土体保持稳定。
在挡土墙的施工及加固过程中，需要掌握一定的技术知识。
本文将介绍市政工程教学课件中关于挡土墙施工及加固技术的内容。
1.挡土墙的构造形式挡土墙的构造形式有多种，主要包括重力式挡土墙、钢筋混凝土框架式挡土墙、钢板桩挡土墙、螺旋钢管挡土墙等。
不同构造形式的挡土墙适用于不同的地质环境和工程要求。
在施工前应根据工程实际情况选取合适的挡土墙构造形式。
2.挡土墙的施工流程挡土墙的施工分为平台、基础、立墙、保护、排水等阶段。
在施工前需要对施工现场进行勘测，并制定详细的施工方案，确定施工时间和施工流程，同时在施工过程中要严格遵守安全操作规程。
3.挡土墙的加固技术挡土墙的承载能力受到多种因素的影响，如挡土墙自身的结构强度、土体的力学特性、土体的含水量等。
为保证挡土墙的稳定，需要采用相应的加固技术。
市政工程教学课件中介绍了多种挡土墙加固技术，如加固加高、加固加宽、插板加固、顶升加固、拉结加固等。
在选用具体加固技术时，需要综合考虑挡土墙的结构特点和工程需求，选择最适合的加固方案。
4.挡土墙施工中的质量控制挡土墙是否稳定、安全，直接关系到市政工程的质量和工程的运行寿命。
为保证市政工程的质量，需要进行挡土墙施工中的质量控制。
市政工程教学课件中提供了实现质量控制的方法和技术，如施工记录、现场检测、质量检验等。
通过实施质量控制可以及时发现、纠正施工中存在的问题，保证挡土墙的质量和稳定性。
总之，市政工程教学课件中的挡土墙施工及加固技术内容，对于施工人员和工程管理人员来说具有重要的指导作用。
通过学习挡土墙的结构特点、施工流程和质量控制等方面的内容，可以提高施工质量，保证工程的安全和稳定，更好地服务于城市建设和人民群众的生活。
挡土墙施工及加固技术95页PPT
44、卓越的人一大优点是：在不利与艰 难的遭遇里百折不饶。——贝多芬
45、自己的饭量自己知道。——苏联
挡土墙施工及加固技术
16、人民应该为法律而战斗，就像为 了城墙 而战斗 一样。 ——赫 拉克利 特 17、人类对于不公正的行为加以指责 ，并非 因为他 们愿意 做出这 种行为 ，而是 惟恐自 己会成 为这种 行为的 牺牲者 。—— 柏拉图 18、制定法律法令，就是为了不让强 者做什 么事都 横行霸 道。— —奥维 德 19、法律是社会的习惯和思想的结晶 。—— 托·伍·威尔逊 20、人们嘴上挂着的法律，其真实含 义是财 富。— —爱献 生
41、学问是异常珍贵的东西，从任何源泉吸 收都不可耻。——阿卜·日·法拉兹
42、只有在人群中间，才能认识自 己。——德国
挡土墙加固方案
挡土墙加固方案
挡土墙加固方案是指针对挡土墙可能出现的病害或问题，采取一系列的加固措施以提高其稳定性、安全性和耐久性的方案。
以下是挡土墙加固方案的一般内容和示例：
1.确定挡土墙病害原因：在进行加固之前，需要对挡土墙的病害进行详细调
查和分析，找出病因。
常见的挡土墙病害包括裂缝、倾斜、下沉、滑移等。
2.制定加固措施：针对不同的病害原因，采取相应的加固措施。
例如，对于
裂缝问题，可以采用裂缝填补、表面封闭等措施；对于倾斜问题，可以采用桩基托换、顶升纠偏等措施。
3.施工方法选择：根据挡土墙的规模、地形、地质等因素，选择合适的施工
方法。
对于小型挡土墙，可以采用人工加固；对于大型挡土墙，可以采用机械加固。
4.加固效果评估：加固完成后，需要对挡土墙进行检测和评估，确保加固效
果达到预期要求。
评估指标包括稳定性、安全性、耐久性等。
示例：某挡土墙存在裂缝和倾斜问题，经过调查和分析，确定病因是地基不均匀沉降。
为了解决这个问题，采取了桩基托换和顶升纠偏的加固措施。
在施工过程中，采用了机械打桩和液压顶升的方法。
加固完成后，对挡土墙进行了稳定性、安全性和耐久性的检测和评估，结果表明加固效果良好。
总之，挡土墙加固方案是指针对挡土墙可能出现的病害或问题，采取一系列的加固措施以提高其稳定性、安全性和耐久性的方案。
具体的加固措施需要根据挡土墙的实际情况进行选择和制定。
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加筋土挡土墙失稳的基本特征 及原因分析
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图6 加筋土挡土墙失稳特征示意图
加筋土挡土墙失稳的基本特征 及原因分析
原因分析
加筋土挡土墙是国内外已广泛应用的成 熟技术，我国也制定了相应的设计与施工规 范（JTJ015-90）。但为什么加筋土挡土墙在 建成初期或运行一定时期后却相继发生了轻 微变形以至发展成严重失稳变形呢？经综合 分析，其存在着外在和内在两方面的原因：
图7 加固前的失稳加筋土挡土墙
界河立交桥加筋土挡土墙 失稳加固处理
工程对策
1、必须满足的前提条件
对于失稳加筋土挡土墙，最简单的处理 方法是在墙体外侧压土或附加一个重力挡墙 作为外支撑，但这将直接导致加筋土挡土墙 的主要优越性的丧失，不但工程量巨大，又 需要重新征地，除非紧急抢险，此方案不能 采用。任何拟采用的加固方案必须满足以下 条件：
(b)S形外鼓(图6b)。这种现象不是孤立存在 的，一般伴随着弧形外鼓出现(例如G104界河 立交桥)，其主要特征是：总体仍属弧形外鼓， 但在墙体中下部又出现另一外鼓现象。
加筋土挡土墙失稳的基本特征 及原因分析
2、墙体外倾(图6c)。这种现象约占30%，主 要特征是：墙体整体外倾、路边护栏外倾 （如滨州黄河大桥北接线东侧墙体）。 3、路面开裂。所有出现失稳现象的加筋土 挡土墙，一般都伴随着路面纵向开裂，严重 者裂缝宽度达5—20mm，路面有无裂缝，是判 别墙体是否整体失稳的最主要的特征。 4、拉筋与面板脱离，造成墙体面板局部单 块滑落。
京沪高速公路（化临段）挡土墙在建设过程 中即发生不同程度的侧滑现象，不得不重新 设计和加固。
概述
图1 失稳的加筋土挡土墙
概述
图2 失稳的坡间挡土墙
பைடு நூலகம்
概述
图3 垮塌的重力式挡墙
概述
图4 垮塌的护坡挡墙
概述
图5 洛三线垮塌的坡间挡墙
概述
由此可见，挡土墙的失稳问题不是 个例，而是带有普遍性。仅山东省境内 就有不少于20座各类挡土墙发生不同程 度的失稳现象。国内类似工程有几百处， 严重者甚至有可能酿成墙体倾覆、交通 中断、人员伤亡的严重事故。因此，如 何在设计和施工阶段采用有效的工程措 施，以消除挡土墙失稳的事故隐患是事 关交通安全的重大工程技术难题。
(c) 墙 体 内 的 填 土 本 身 强 度 很 低 ， 建 成 之时存在着初始塑性变形区，动荷载剧增即 可诱发原有塑性区的进一步扩大和发展，随 着时间的积累和变形的叠加，即可能在挡土 墙内部出现整体和永久性的破坏。
实例
界河立交桥加筋土挡土墙失稳加固处理
界河立交桥加筋土挡土墙 失稳加固处理
工程背景
界河立交桥加筋土挡土墙 失稳加固处理
在墙体两侧墙面对打1—3排预应力锚杆，以 此来有效抑制墙体的变形。
锚杆安装过程中，采用“分层多次高压注浆 预应力锚固技术”，实施多次分层注浆，既 能通过对土体的改性加固墙体本身，又可提 高预应力锚杆的承载力，一举两得。
界河立交桥加筋土挡土墙 失稳加固处理
3、需要克服的主要技术难题
2、可采用的工程方案
经反复分析比较，能同时满足上述条件 的方案其实范围很小：首先，其必须是常规 技术；其二，它能有效抑制或减小墙体变形； 其三，它具有可靠的有效性和持久性。如何 选择并确定这样一个由多项常规技术构成又 非常规的有效技术组合，是解决失稳加筋土 挡土墙加固问题的最大难题。
界河立交桥加筋土挡土墙 失稳加固处理
(a)凿孔问题。由于路基填土为非原状土，而 是由土石组成的杂填土，在这样的杂土层中 钻孔十分困难，能否正常成孔是选定方案正 常实施的关键和前提。
(b)预应力锚杆。虽然在岩石层中或在原状土 层中安装永久预应力锚杆在国内外已是常规 技术，而在人工杂填土层中实施该项技术却 有许多没有解决而又必须解决的技术难题：
界河立交桥建成于1990年，自建成初期 即发生轻微墙体外倾现象。从1997年开始， 外鼓变形逐渐加剧，至2000年6月，最大位移 量相对值达100mm，绝对值超过200mm，路面 局部发生纵向开裂，两侧护拦内倾，顶部面 板局部脱落，墙体整体失稳，并有进一步加 剧的明显趋势 。
界河立交桥加筋土挡土墙 失稳加固处理
概述
失稳挡土墙的加固方法
主要有预应力锚固、重力式翼墙、后跺式 扶臂墙、喷射混凝土和预应力锚杆联合加固 以及加筋喷射混凝土和预应力锚杆联合加固 等。
概述
在实际工程中，由于挡土墙所承受的外 部载荷环境不同、回填土性质以及挡土墙的 类型不同，因而，结构失稳的原因和所采用 的加固方法以及同一种方法所选用的加固参 数也不尽相同，所以，问题的研究必须有针 对性。即针对某一类型的挡土墙的失稳情况， 从实际出发进行比较系统的研究，了解它的 失稳机理并选择一种切实可行的加固方法， 从理论和实践中加以证明其可行性并进而推 广应用。
加筋土挡土墙失稳的基本特征 及原因分析
1、外在原因
(a)我国大规模建设加筋土挡土墙时期，交通流 量远不及现在大。例如：滨州黄河大桥81年以前日 交通量平均为3085辆，到2000年已增至14890辆； 山东省G104界河立交桥建成初期（1989年），日均 交通量为2168辆，至2000年达到7645辆，且大型运 输 车 辆 增 多 ， 超 载 严 重 （ 最 大 车 货 总 量 超 过 100 吨），直接导致路面动荷载剧增，超过了原设计路 基的承载能力。
概述
位于山东省淄博市境内的辛店大桥，纵向长 度600m的挡土墙均出现不同程度的外倾和外 鼓现象，局部的外鼓达150mm之多，从而严重 威胁到了公路运输的安全。
概述
2001 年 9 月 27 日 ， 洛 阳 - 三 门 峡 高 速 公 路 K104+940-K105+100段坡间挡土墙，突然随坡 体下滑，塌方量达12万m3以上，半幅路基平 均下陷深度为5m，致使原定通车时间滞后3个 多月。
加筋土挡土墙失稳的基本特征 及原因分析
(b)对于一般车流量很大，动荷载相对较 高的路段，墙体变形一般主要受动荷载的影 响，出现严重的外倾失稳，造成顶层拉筋断 裂、面板脱落。
(c)施工质量不高，尤其初期填方不实， 拉筋松弛或拉筋材料选材不适当甚至不合格 也是造成加筋土挡土墙失稳的不可忽视的外 在原因。
挡土墙加固及 施工技术
北京科技大学土木与环境工程学院 二零零三年五月
概述
挡土墙的作用
挡土墙是各类工程建设中常见的支挡 结构形式，它具有结构简单、占地少、施 工方便和造价低廉等诸多优点。目前，不 仅广泛应用于公路、铁路、城市建设，同 时应用于水坝建设、河床整治、港口工程、 水土保持、土地规划、山体滑坡防治等领 域。
加筋土挡土墙失稳的基本特征
及原因分析
2、内在原因
(a)车辆动荷载所引起的侧压力沿垂直方向 遵从布西涅斯克解，即在弹性半空间体上作用 一压力，其应力分布是上大下小，而主动土压 力是上小下大，二者作用的迭合，即在离地面 高度的2/3处形成最大的外推力。因此，墙体 外鼓是必然的。但外鼓不一定失稳，只要外推 力不超过拉筋的抗拉强度，墙体仍可保持相对 稳定，而判别挡土墙是否失稳的最明确的外在 标准是路面是否开裂及面板是否脱落。
概述
始建于80年代的滨州黄河大桥南北接线的挡 土墙，墙高6m，从1991年开始，挡土墙逐渐 开始发生变形，墙体外倾，到1997年墙体的 最大变形达280mm，其中南接线西侧甚至发生 过坍塌事故，严重威胁到整座大桥的交通安 全。
概述
建成于1990年前后的104国道界河立交桥，自 建成初期即发生轻微的墙体外移现象。从 1997年开始，墙体的外鼓变形加剧，到2000 年6月份，墙体最大的位移量达到100mm，绝 对位移量超过200mm，路面局部发生纵向开裂， 墙体的顶部面板开始脱落，墙体整体失稳， 并有进一步加剧的趋势。
加筋土挡土墙失稳的基本特征 及原因分析
失稳特征
据调查，加筋土挡土墙虽然建设的年代、 应用对象甚至具体的设计参数不尽相同，但 由于基本结构是相似的，因此其失稳现象都 有着共同的特征：
1、墙体外鼓。这种现象约占70%，主要有 以下两种表现形式：
加筋土挡土墙失稳的基本特征 及原因分析
(a)弧形外鼓(图6a)。调查发现，全国现有 的加筋土挡土墙运行5年以上的，都不同程度 地出现了墙体外鼓，路面两侧护栏内倾，且 墙体越高，外鼓现象越严重，外鼓位移最大 处一般发生在离地面高度的2/3处。
概述
挡土墙的分类
挡土墙的种类很多，按照其结构特点可以分 为：
（1）重力式挡土墙; （2）悬臂式挡土墙; （3）扶臂式挡土墙; （4）支撑式挡土墙; （5）锚定板挡土墙; （6）板桩墙挡土墙; （7）加筋土挡土墙。
概述
挡土墙存在问题
挡土墙的主要载荷是土压力和相关的外来载 荷，随着其使用时间的增长，挡土墙的稳定性 就会减弱，甚至会出现不同程度的失稳现象。 尤其是在频繁的外部载荷和地震、水灾等自然 因素作用下，挡土墙的失稳现象表现的更加突 出。在公路交通建设中，几乎所有的跨线大桥， 山区公路均建有挡土墙。在动载荷下挡土墙的 失稳日趋严重，如：
（a）主要方案
理想的方案是通过一种特殊的工艺，将墙体 对应面板凿穿，穿上钢筋，对拉锁定，完全 取代原有的拉筋(图8a)。
由于国内目前凿孔设备及技术所限，对穿凿 孔不易实现，可改由两侧分别凿孔，并安装 预应力锚杆以代替对拉钢筋，这样凿孔问题 易解决，同时又保持了前者的技术精髓，是 可实施的技术方案(图8b)。
界河立交桥加筋土挡土墙 失稳加固处理
预应力锚杆预应力值的衰减特征如何，最终 稳定的预应力值是多少。
采用何种技术手段能提高并能永久保持设计 预应力值。