汽车顶棚设计指南内容
汽车顶棚类产品选材及工艺路线指南
缺点： VOC性能差、 产品的外观效果差， 工艺性
编布
定性好、质感好，与针刺无纺布相比耐久性、 耐清洁 压制成型。
差、易断、装配性能差。
离心玻璃棉主
性能、耐磨损性能好，较好的吸音性能。 缺点：成本较高。
②、成型区域场地面积约25m2～50m2。 ③、人员数量：6人
一般情况下不推荐使用这种材料结构的顶棚。
不同旦数的低弹丝做原料交织而成。
①、成型工艺：先烘烤基材，再将面料和基材一 优点：VOC性能好，声学性能、耐磨损性能、耐清
干法PU复合板 ②、无纺布+PU泡沫+经 优点：具有防潮、透气、无毒、耐腐蚀性、纵向尺寸稳 起冷模压制成型。
由PU、无纺布 编布
定性好、质感好，与针刺无纺布相比耐久性、 耐清洁 ②、成型区域场地面积约15m2～40m2。
1
热塑性材料。
热塑性复合板
③、无纺布+PU泡沫+针 针刺无纺布相比耐久性、耐清洁性能、耐磨损性能较 起冷模压制成型。
耐清洁性能、耐污性能优良。
材）
材料成本较 织布
高，耐潮湿、
好，较好的吸音性能。
②、成型区域场地面积约15m2～40m2。
缺点：刚性与湿法顶棚、麻纤维板为基材的顶棚相
阻燃、质量
缺点：成本较高。
性能、耐磨损性能好，较好的吸音性能。
③、人员数量：3人
略差。
缺点：成本较高。
PP玻纤板 属于热塑性材
不同旦数的低弹丝做原料交织而成。
将无纺布和基材部分一起热模压制成型，成型完 优点：隔热性能、VOC性、刚性、吸音性能、耐热 C307五门天
②、无纺布+PU泡沫+经 优点：具有防潮、透气、无毒、耐腐蚀性、纵向尺寸稳 成后在基板上喷胶后将经编布复合面料和基材一 性能好，耐磨损性能、耐清洁性能、耐污性能、优 窗顶棚、
顶棚设计指南
奇瑞汽车有限公司车身部设计指南编制：赵金丽乘用车工程研究院1、简要说明顶棚是在车身顶盖钣金件下面加装的内饰件，其作用除提高车内装饰性外，还起隔音、吸音、隔热的作用。
它主要分为粘结式、吊装式和成型顶棚等三种。
1、粘结式这种形式将顶棚直接粘结在顶盖上，一般由面料和泡沫覆合而成，面层起装饰作用，泡沫层起绝热、吸音、隔音作用。
面层用机织布、编织布等织物或人造革、PVC膜等材料制造；泡沫层用聚氨酯（PU）或交联聚乙烯（XPE）泡沫制造；面层和泡沫层用层压法或火焰法复合在一起。
其特点是简单易行。
成本最低，但装饰效果和功能均不如其它两种，故只用于简易车或货车上。
2、吊装式为了把外表面掉挂起来，采用棚杆结构。
在饰面与顶盖之间设有隔热的衬垫，衬垫一般是粘在顶盖内侧的。
吊挂的顶棚是在饰面上面缝制的布袋中穿过棚杆，棚杆弯曲成与顶盖横断面相近似的曲线。
棚杆多数为圆形断面，两端的固定方法有各种各样。
饰面的周边用粘结剂粘到车身顶盖的侧梁上，然后夹上卡扣，或者之直接装到风窗密封条或顶棚的里面，或者采用其它装配方法。
饰面可由人造革、帆布、织物等制成。
其优点是质量小、成本低，适于批量生产。
缺点是装配时衬垫系粘在顶盖上，因而使作业性和作业环境变坏；顶棚与顶盖之间的间隙较大，占用了室内空间；装饰效果布理想，棚杆与棚杆初的饰面避免不了上凸，使整个内饰有一段段凸起的感觉，行车时饰面也会颤动，故这种结构现也少用。
3、成型顶棚成型顶棚是预先把饰面与芯材负荷成一个整体，成为具有一定的刚性和立体形状的内饰件。
近年来，为适应汽车总高的降低、车辆装配工艺和作业环境的改善，以及按钮类等机能部件的安装等要求，采用了大量的成型顶棚。
其优点是：能够使顶棚接近顶盖，增大室内空间；造型上的自由度大；在车辆上安装时一般布使用粘结剂，从而改善了作业环境；成型顶棚便于遮阳板的收藏及顶灯等的安装。
其缺点需要大型成套的生产设备，使成本提高。
成型顶棚一般是一体成型的，但也有分成两块或多块结构的。
汽车头顶设计理念
汽车头顶设计理念
汽车头顶设计理念是汽车设计中的一个重要组成部分，它不仅仅是对车顶进行美学上的设计，更是考虑到车辆功能、安全性以及舒适性等方面因素的综合考量。
首先，汽车头顶设计需要考虑到车辆的功能性。
车顶需要具备良好的稳定性和承载能力，能够承受各种外部压力，保护车内乘车人员的安全。
同时，车顶还需要适应不同的气候环境，具备防水、防雨、防风等功能，确保车内乘客的舒适度和安全性。
其次，汽车头顶设计需要与整车的外观设计相协调。
车顶作为整个车辆的一部分，它的设计应与车身线条、前脸设计相和谐一致，形成整体的美观感。
车顶的线条、造型和材质应与整车设计一脉相承，凸显整体车辆的设计风格和品牌特色。
此外，汽车头顶设计还需要考虑到车内的空间布局和舒适性。
车顶内部需要合理设置空调出风口、照明设施、音响喇叭等元件，以提供乘车人员所需的舒适体验。
同时，车顶的设计还应考虑到车内的通风和采光，为乘客创造良好的室内环境。
随着科技的进步和消费者需求的改变，现代汽车头顶设计还可以加入更多创新的元素。
比如，一些豪华品牌的汽车头顶设计中可能会加入可调节的天窗或全景天窗，以增加车内的采光和空气流通；一些电动汽车的头顶设计中可能会融入太阳能电池板，用于充电；一些智能汽车的头顶设计中可能会加入雷达、摄像头等传感器，用于实现自动驾驶等功能。
综上所述，汽车头顶设计既要考虑到车辆的功能性、安全性，又要与整车的外观设计相协调，同时还要考虑到乘车人员的舒适体验和使用需求。
随着科技的发展和消费者的需求变化，汽车头顶设计还可以创新融入更多的元素，以满足不同消费者的需求和创造更好的驾乘体验。
汽车顶盖设计规范
主断面是反映整车性能、结构、配合、法规等方面要求的截面。主要规定了白车身主要部位的结构形式、搭接关系、间隙设定、主要控制尺寸及公差、装配、人机工程、法规等各方面信息，是车身设计工程可行性分析的重要手段和车身结构设计的重要依据。
4车身顶盖形式及性能作用
4.1顶盖主要具有下列作用：
（一）遮挡风雨阳光；
根据顶盖与顶饰条侧围搭接结构，确定顶盖与顶饰条搭接边，如下图：
其中：a为顶饰条开口宽度，每款车型几乎都不同，顶饰条数据是由内外饰提供;，根据顶饰条的结结构和两边压缩量，得出顶饰条开口宽度a；
b为顶盖侧面搭接边下沉深度，根据顶饰条的卡接安装点，以及侧围CAS面和DTS，偏置CAS面即可确定b的深度;
对于顶饰条需要顶盖卡接的顶饰条结构形式，一般顶饰条的布置：如下图
6.2顶盖与其他系统（内外饰、电器等系统）配合要求
6.2.1和外饰前后风窗玻璃的配合
顶盖前翻边同时也是风窗玻璃的涂胶面，翻边与玻璃A面的间隙应为玻璃厚度加上涂胶层厚度。而翻边长度要综合考虑到前风窗玻璃与顶盖的间隙、前风窗玻璃密封条的宽度、涂胶宽度和一定的余量，建议为25-30mm。
6.2.2和外饰顶饰条的配合
6.1.1顶盖与侧围焊接要求
建议顶盖前后顶横梁先和侧围焊接，然后再焊接顶盖外板等；由于侧围有多层板，所以和顶盖外板、顶盖横梁焊接处容易产生4层焊，所以需要在顶盖横梁、侧围上开避让切口来避免4层焊。焊点排布的时候，需要综合考虑顶盖横梁、侧围加强板、顶饰条卡扣、前后排扶手的位置，排布出最优的2层和3层焊点组合
汽车顶盖设计规范
1
本标准规定了汽车顶盖的设计要点及其判定标准等。
本标准适用于各类汽车顶盖设计。
2
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是标注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
汽车顶棚设计
Ｓ ＵＮ Ｃｈｅ ｎ ｇ ｗｕ， ＬＩ Ｕ Ｔｉ ｎ ｇ ｔ ｉ ｎ ｇ，ＣＨＥＮ Ｌ ｉ ｎ ｐ ｉ ｎ ｇ， ＣＡＯ Ｗｅ ｉ ｆ ｕ
（ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｉ ｃ ａ ｌ Ｃ ｅ ｎ ｔ ｅ ｒ ，Ｊ ｉ ａ ｎ ｇ ｈ ｕ ａ ｉ Ａ ｕ ｔ ｏ ｍｏ ｔ ｉ ｖ ｅ Ｃ ｏ ．，Ｌ ｔ ｄ ．，Ｈｅ ｆ ｅ ｉ Ａｎ ｈ ｕ ｉ ２ ３ ０ ６ ０ １ ，Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
作者简 介 ：孙 成武 （ １ ９ ８ ７ 一） ，男 ，工 学硕 士 ，工 程师 ，研究 方向 是汽车 软 内饰 材料结 构设 计 。Ｅ — ｍ ａ ｉ ｌ ：ａ ｉ ０ ４ １ ０ ３ １ ＠１ ６ ３ ． Ｃ Ｏ Ｕ ｌ 。
２ ０ １ ４０ ３ Ａｕｔ ｏｍ ｏ ｂ ｉ １ ｅ Ｐａｒ ｔ ｓ
图 １ 顶 棚结构 示 意
部件 ，因此汽车 内饰设计非常重要 ，顶棚 内饰 作为汽车 内饰 重
要的组成部分 ，消费者对顶棚 内饰的感受尤为重要 ，其 中顶 棚 的外观、顶把手 的使用舒适性、天窗使 用方便 性等等都会对 消 费者在选 择购 买整车时产生很大 的影响。 除了顶棚 内饰的外观及操作对消 费者选择 购买车辆 时有 较 大影响外 ，消费者在长期使 用车辆 时更会 对顶棚内饰的其他 性 能提出更加苛刻的要求 ，其中感 官舒适 的要求有顶棚 内饰 吸隔 音性 、隔热性 ，另外身体健 康的要求有顶棚内饰的 Ｖ Ｏ Ｃ 、有毒 有害物质含量。
（ １ ）先 将 Ｐ Ｕ ／ Ｐ Ｐ 、胶 粉 、玻 纤 、胶 片、无 纺 布 （ 面 料）
复合 成 多层 板 材 。
（ ２ ）再将多层复合板加热至软化温度 ，其 中软化温度 因材 料而不 同。此时胶粉、胶片等低熔点材料熔化成 液态并均匀 附
汽车设计-汽车顶盖设计规范模板
XX公司企业规范编号xxxx-xxxxXXXX发布汽车设计-汽车顶盖设计规范模板按车三厢车 汽车顶盖设计规范模板1.范围本规范规定了汽车顶盖总成的设计要点及判定标准等。
本规范适用于两厢车及三厢车的顶盖总成的设计。
2.规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是不注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB11566 74/483/EEC/BQB416ECER26BQB416Q/ZTB05.003-2010FMVSS216 FMVSS201 3.术语与定义乘用车外部凸出物机动车辆外部凸出物关于车辆就其外部凸出物认证的统一规定烘烤硬化高强度冷连轧钢板及钢带 A-ClassSurface 曲面模型质量设计规范车辆顶盖碰撞保护（美国联邦机动车安全标准）车辆头部防护（美国联邦机动车安全标准）造型外表面数字模型的一种，满足特定的技术质量要求，用于表示最终冻结的造型外表面。
3.2主断面主断面是反映整车性能、结构、配合、法规等方面要求的截面。
主要规定了白车身主要部位的结构形式、搭接关系、间隙设定、主要控制尺寸及公差、装配、人机工程、法规等各方面信息，是车身设计工程可行性分析的重要手段和车身结构设计的重要依据。
3.3NVHNVH 是指车辆工作条件下乘客感受到的噪声（noise ）、振动（vibration ）以及声振粗糙度（harshness ）,是衡量车身质量的一个综合性指标。
3.4刚性分析顶盖外板拉延成型时，由于其塑性变形的不充分性，往往会使某些部位刚性较差。
刚性差的顶盖外板在受到振动后会产生空洞声，用这样的顶盖装车，汽车在高速行驶时就会发生振动，造成顶盖早期破坏，因此对顶盖外板以及顶盖总成的刚性要求不可忽视。
4. 车身顶盖总成概述顶盖是车身构件的重要组成部，顶盖的重要性和房屋的屋顶同等重要，现有市场的所有乘用车中除了特殊功用下没有顶盖外，如：敞篷车和市内无顶观光巴士，所有乘用车都有顶盖。
汽车内饰设计改装实务任务六 顶篷装潢
学习情境二 星空顶蓬制作
情景描述 一辆奔驰G500开到店内，车主刘先生要求加装星空顶蓬。星光总体数量适中，疏密分布 有致。请您为他的爱车加装星空顶蓬。
图6.2.1 原车顶蓬
图6.2.2星空顶蓬完工效果 27
学习目标
知识目标： 1.知道不同线径的导光纤维的弯曲半径极限值。 2.知道导光纤维束的作业标准。 3.知道如何选择适配的星空顶蓬光纤机型号。 4.知道不同光源的特性。
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图6.1.8 顶蓬固定用黏胶
图6.1.9 卡扣固定 12
6.1.4 任务实施 6.1.4.1 作业准备
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6.1.4.2 实施过程 1.拆卸汽车顶蓬的附件 使用塑料撬棒及螺丝刀拆下顶蓬上的 扶手及ABC柱内饰板。 用塑料撬棒及螺丝刀拆下顶蓬上的主 副驾驶位化妆镜板。
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6.1.10 拆下扶手 6.1.11 拆下化妆镜固定座
使用塑料撬棒及螺丝刀拆下顶蓬上的顶 灯总成。 注意： 1.应先撬下顶灯的面板再撬下顶蓬固定 胶钉，防止线束插头被扯断。 2.撬动时应适度用力，撬坏的胶钉应重 新更换。
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6.1.12 拆下顶灯
2.卸下原车顶蓬
原车顶蓬的前部及后部有胶钉固定，需用 专用的内饰撬棒撬下胶钉。如果空间尾门 不足，则需要先拆下副驾驶座椅，以便于 取出顶蓬。
施工员 □有 □无 □有 □无 □有 □无
mm
其他要求
涂胶覆皮 顶蓬安装
吹净表面
内部鼓包 边缝间隙
□有 □无
□有 □无 mm
两面喷胶
外部残胶 附件安装
□有 □无
□有 □无 □有 □无
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顶蓬翻新施工评价表
车牌
考核内 容
拆卸顶 蓬
农村车辆遮阳棚设计方案
农村车辆遮阳棚设计方案背景在农村生活中，一些农村居民需要使用小型车辆进行出行或运输物品。
然而，由于缺少遮阳设施，暴晒和雨淋给他们的生活带来了不便。
因此，为了方便农村车辆使用者，设计遮阳棚成为一个迫切的问题。
设计目标本文旨在提供一种农村车辆遮阳棚的设计方案，其设计目标如下：1.可以为车辆和车辆使用者提供坚固的遮阳设施；2.与农村环境相融合，不会影响农村景观；3.设计方案具有可延展性，可以按需定制。
设计方案农村车辆遮阳棚的设计方案如下：1. 使用材料遮阳棚的主体材料为钢管，钢管的直径和厚度根据设计要求确定。
支撑架使用方钢，方钢的规格和壁厚同样要酌情考虑。
遮阳棚的顶部、侧面和后部使用防水、防紫外线性能优良的PVC材料。
2. 结构设计遮阳棚的整体结构基于钢管和方钢的框架，通过焊接或拼装完成。
方钢作为支撑架，连接钢管和地面。
整个结构通过钢丝绳加固，增强整体稳定性。
3. 外观设计遮阳棚的外观设计应与农村环境相融合，进行相应的涂装处理，使其具有防锈、抗腐蚀性和美观性。
车辆使用者可以选择定制遮阳棚的颜色，以适应当地的环境和气候。
4. 安装及维护遮阳棚的安装需要遵循相关标准，确保安全可靠。
更换PVC材料时，需要注意使用适当的工具，防止损坏材料，避免影响使用寿命。
定期维护检查，及时修复钢管和方钢连接处的松动、锈蚀等问题。
结论为了满足农村居民出行及物品运输的需要，针对农村车辆遮阳不足的问题，本文提供了一种较为可行的解决方案。
设计方案综合考虑了车辆使用者的各种需求，结构稳定性和美观度，同时兼顾了风格和安全等方面，具有一定的实用性和可行性。
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奇瑞汽车车身部设计指南校对：审核：批准：汽车工程研究院1、简要说明顶棚是在车身顶盖钣金件下面加装的饰件，其作用除提高车装饰性外，还起隔音、吸音、隔热的作用。
它主要分为粘结式、吊装式和成型顶棚等三种。
1、粘结式这种形式将顶棚直接粘结在顶盖上，一般由面料和泡沫覆合而成，面层起装饰作用，泡沫层起绝热、吸音、隔音作用。
面层用机织布、编织布等织物或人造革、PVC膜等材料制造；泡沫层用聚氨酯（PU）或交联聚乙烯（XPE）泡沫制造；面层和泡沫层用层压法或火焰法复合在一起。
其特点是简单易行。
成本最低，但装饰效果和功能均不如其它两种，故只用于简易车或货车上。
2、吊装式为了把外表面掉挂起来，采用棚杆结构。
在饰面与顶盖之间设有隔热的衬垫，衬垫一般是粘在顶盖侧的。
吊挂的顶棚是在饰面上面缝制的布袋中穿过棚杆，棚杆弯曲成与顶盖横断面相近似的曲线。
棚杆多数为圆形断面，两端的固定方法有各种各样。
饰面的周边用粘结剂粘到车身顶盖的侧梁上，然后夹上卡扣，或者之直接装到风窗密封条或顶棚的里面，或者采用其它装配方法。
饰面可由人造革、帆布、织物等制成。
其优点是质量小、成本低，适于批量生产。
缺点是装配时衬垫系粘在顶盖上，因而使作业性和作业环境变坏；顶棚与顶盖之间的间隙较大，占用了室空间；装饰效果布理想，棚杆与棚杆初的饰面避免不了上凸，使整个饰有一段段凸起的感觉，行车时饰面也会颤动，故这种结构现也少用。
3、成型顶棚成型顶棚是预先把饰面与芯材负荷成一个整体，成为具有一定的刚性和立体形状的饰件。
近年来，为适应汽车总高的降低、车辆装配工艺和作业环境的改善，以及按钮类等机能部件的安装等要求，采用了大量的成型顶棚。
其优点是：能够使顶棚接近顶盖，增大室空间；造型上的自由度大；在车辆上安装时一般布使用粘结剂，从而改善了作业环境；成型顶棚便于遮阳板的收藏及顶灯等的安装。
其缺点需要大型成套的生产设备，使成本提高。
成型顶棚一般是一体成型的，但也有分成两块或多块结构的。
顶棚能保持预定的形状是由周边的紧固装置及遮阳板支座、顶灯座等部件的紧固来共同完成的，也有一些汽车将顶棚中间部分粘结在顶盖上。
目前我公司的生产的车都是成型顶棚：其中A11和A15用胶和卡扣等固定，S11、B11、T11都是采用卡扣等固定，基材有PU板、PS板等。
PU板成型顶棚详细结构如下：1.面饰层2.粘结层3.玻纤层4.粘结层5. PU板6.粘结层7.玻纤层8.粘结层9.底衬层下图是B14整个顶棚系统的构成图：主要包括顶棚、支撑架、遮阳板、乘客扶手、前后顶灯等。
2、设计构想顶棚是车部的一个大型覆盖件，和它配合的件很多，如立柱护板、遮阳板、乘客扶手、前后顶灯、天窗等，因此在设计初期对边界的确认非常重要，另外因顶棚是一个外观件，其表面的颜色纹理需与整车饰的风格相匹配，其开发流程一般如下：造型－A面设计－结构设计－模具开发－样件匹配。
结构设计周期一般为1－2个月，树脂模具的设计制作周期一般为1－1.5个月，金属模具设计制作周期一般为3－4个月。
在产品开发初期，一般先做树脂模具，在尺寸匹配确认后，再开金属模具。
2.1人机工程分析头部空间的校核：以95%的人体头部包络线进行评价，通过测量车身室顶棚表面或凸起平面的标准切点到头部位置包络线的切线间的距离而得到头部间隙目标值/经验值：前座头部间隙大于50mm，后座头部间隙大于30mm。
2.2 间隙、台阶、公差分析1）顶棚和固定卡扣的配合2）顶棚与A、B、C柱护板的配合3）顶棚与门洞密封条的配合4）顶棚与乘客扶手的配合5）顶棚和前后顶灯的配合6）顶棚和遮阳板的配合7）顶棚和前后风挡玻璃配合8）顶棚和天窗的配合标值/经验值：1）卡扣要卡紧顶棚和钣金，0间隙配合，卡紧后要保证卡扣至少留有3个齿卡住钣金；2）A、B、C柱护板要压住顶棚一般不小于10mm，护板压顶棚的干涉量一般为1mm，顶棚和护板的配合一般是在顶棚上做出凹的台阶，同时护板的边缘也要有平滑的过度，不能有比较陡的倒角；3）密封条一般要压住顶棚边缘5mm，同时顶棚边缘和密封条要保留至少1mm 的间隙，防止干涉，密封条的唇边和顶棚的干涉量一般为2.5mm；4）扶手座要压住顶棚边缘至少3 mm。
5）在前后顶灯周围一般要做凹的台阶，顶灯要压住顶棚周边至少3mm，一般5mm；6）遮阳板的固定座要压住顶棚边缘至少3mm，一般5mm，遮阳板的底部和顶棚一般要保留10mm 左右的间隙；7）和风挡玻璃间隙一般在3mm；8）天窗密封条一般要压住顶棚周边10mm，开口尺寸根据天窗的要求确定。
校核过程及分析说明：（带图示）1.顶棚和卡扣的配合；2.顶棚与A、B、C柱的配合3.顶棚与密封条的配合4、顶棚与乘客扶手的配合台阶面配合一般压住10mm顶棚通常干涉2.5mm配合间隙目标值为0一般压住3mm5.顶棚和顶灯的配合6.顶棚和遮阳板的配合7.顶棚与风挡玻璃的配合顶灯顶棚一般压住5mm顶棚玻璃黑边宽度一般3-5mm一般压住3-5mm顶棚天窗密封条包住10mm顶棚和天窗的高度配合一般为16mm8.顶棚与天窗密封条的配合2.3 制造工艺可行性（要求供应商确认主要是确认一些圆角及过渡型面是否可以加工出来工艺方法：模压成型；具体的优缺点（模具材料的选择），主要从成本和产品满足的要求进行分析。
2.4 装配工艺可行性（要求装配工艺人员确认）工艺方法：确定顶棚和周边件的装配顺序，分析对装配质量带来的影响，并提出建议校核过程及分析说明：一般先固定后部的固定卡扣，然后是遮阳板的安装点，顶灯或中部的卡扣，接着是门洞密封条，然后是乘客扶手，最后是护板。
后部的固定点为安装基准点。
2.5 紧固方式顶棚后部一般用3个塑料卡扣固定、前部用遮阳板的固定座进行固定，如果后部有顶灯的可以通过顶灯固定，如果没有可以用2－3个塑料卡扣固定，周围用乘客乘客扶手固定。
2.6 风险分析在顶棚的设计过程中除了上述的要点外，如果整车有curtain airbag的配置，在设计顶棚时要特别注意，主要有以下几点：1.顶棚和气囊模块的距离不能太大，否则气囊爆破时可能会偏向别的方向，降低了气囊的保护效果；2.顶棚安装点的布置要分布在边缘，容易产生撕裂线，使的气囊顺利爆破出来；3.气囊撕裂线部分的顶棚厚度比正常位置一般要减薄30%；4.顶棚和护板的配合不应太紧密，为了保证顶棚在气囊爆破时能顺利让开，一般可以把顶棚的边缘做成齿形，如下图所示：5. 为了防止在气囊爆破时，护板摆动，顶棚和护板一般采用下面的配合方式：护板压住顶棚最大不超过8mm2.7 主要性能要求1.耐热老化性能试验后表面与供货状态相比，不允许出现任何变化，如装饰材料部分脱层、起泡、凸起、变色、明显的卷边处变平、边缘拱起等。
2.低温存放性能试验后表面与供货状态相比，不允许出现任何变化，如装饰材料部分脱层、起泡、凸起、变色、明显的卷边处变平、边缘拱起等。
3.耐湿热性能试验后表面与供货状态相比，不允许出现任何变化，如装饰材料部分脱层、起泡、凸起、变色、明显的卷边处变平、边缘拱起等。
4.耐气候交变性能试验后表面与供货状态相比，不允许出现任何变化，如装饰材料部分脱层、起泡、凸起、变色、明显的卷边处变平、边缘拱起等。
5.耐低温冲击性能试验后每一个试样都不允许产生裂纹或破裂现象。
6.饰材与基材间粘结性能初始状态：F≥3N/5cm；按5.4条，气候交变试验后：F≥3N/5cm。
7.耐摩擦色牢度7.1干态：变色≥4级，沾色≥4级；7.2湿态：变色≥4级，沾色≥4级。
8.耐水污染性能试验后应无任何污点出现。
9.抗微生物性能试验后无任何异味、发霉等现象。
10.燃烧特性燃烧速度≤75mm/min 。
11.耐光色牢度试验后外观不允许出现翘曲、轮廓和曲面歪斜、接合面分离等缺陷，用放大镜( 6 - 9 ) 倍或类似的仪器看不见与初始状态相比有什么变化。
低档车：灰色标度≥3级按GB250标准评价。
中高档车：灰色标度≥4级按GB250标准评价。
12.气味性要求低档车：要求评分≤4.0级；中档车：要求评分≤3.5级；高档车：要求评分≤3.0级。
13.甲醛含量要求甲醛含量≤10mg/Kg14.气雾冷凝值要求气雾冷凝值≤2mg15.有机物散发要求有机物散发≤50ugc/g16.挠度纵向≤14mm横向≤15mm (天窗顶棚、有后顶灯顶棚除外)17.含水量变化率含水量变化率≤6%详细要求见标准Q/SQR.04.127-2005。
3、顶棚的结构及材料类型基材PU板基材、PS板基材、FS板基材、废纺毡基材、麻纤维板基材、瓦楞纸板等。
面饰材料（1）针织面饰：经编、纬编等，以经编为主。
（2） PVC面饰（1）无纺布面饰：针刺无纺布、缝编无纺布、热轧无纺布等附件灯框、线束、线桥、支承块、线夹、子母扣、去噪带等顶棚设计、制造与质量保证2、加工工艺（1）加工工艺流程以PU板做为骨架材料制作的顶棚，其主要工艺有干法和湿法两种。
a、干法工艺流程➢复合工序：底层无纺布→放卷→撒玻纤→撒胶粘粉（PE) →放PU板→撒玻纤→撒胶粘粉（PE) →预热→加热→复合→冷却→收板→形成复合板➢模压工序：基材(加热)｝→冷模压→顶棚成型面饰层➢切割安装工序：高压水或热切割→压铆灯固定框→安装附件→整理→顶棚总成→装箱→运输→顾客仓库或工位b、湿法工艺流程无纺布→放卷→撒玻纤→喷液体胶→喷水→放PU板→撒玻纤→喷液体胶→喷水→基材→热模压→顶壳→喷液体胶｝→热模压→切割面饰层→压铆灯固定框→安装附件→顶棚总成4、失效模式4.1 性能失效：如表面变色等；4.2 尺寸失效，主要是和周边件的配合不好。