第四章高速公路收费制式和方式.
高速公路收费管理
制和激励活动的工作总称。
高速公路收费活动包括：收费目标及政策的确定； 收费方式的选择；收费标准的分析确定；收费站设置 与人员配备；收费票证及收费款管理；收费稽查等。
1．公路收费的政策目标
公路收费具有明显的阶段性和地域性，不同时期， 不同地区有不同的政策目标和具体的目的。综合各国 公路收费的实践，公路收费的政策目标为：筹集公路 建设资金、交通需求管理以及环境保护和能源利用等。
一、收费制式的类型： 均一式、开放式、封闭式和混合式，详见下图。 a）均一式；b）开放式；c）封闭式
世界各国高速公路的收费系统通常采用四种制式：均一式、开放式、封 闭式和混合式，详见图7-1。
1．均一式
均一式是最简单的一种收费方式，其收费站 一般设置在高速公路的各个匝道入口处或出口处 （主线两端入口或出口），车辆只需经过一个收 费站交费然后驶入高速公路。收费标准仅因车种 不同而不同，与行驶里程无关，且各个入口收费 站都采取同一收费标准。 均一收费制式适合于都市高速公路，其特点 是距离短，道路出入口（互通式立交）多而密， 交通流量大。此式收费制式，手续简便，效率很 高，对交通影响较小。缺点是设站多，工作人员 多，收取的费用对道路使用者不够公平。
2．道路收费的经济理论
道路收费的理论研究主要包括三个方面的内容；
道路定价准则；道路收费的影响评价；道路定价的基
础理论研究。
费用责任公平 基于公平的定价准则 公路定价准则 基于效率的定价准则 所得效益公平 支付能力公平 最优道路定价 次优道路定价
道路收费的影响可以分为直接影响和间接影响两 个方面。直接影响主要是对道路使用者而言，间接 影响是指道路收费对整个社会所产生的影响。 道路收费还要进行一些基础理论的研究，主要内
中国高速公路路费计算方法
中国高速公路路费计算方法随着中国高速公路的建设和发展，高速公路已经成为人们出行的重要选择之一。
而对于驾驶者来说，了解高速公路的路费计算方法是十分重要的。
下面将介绍中国高速公路路费计算的相关内容。
一、计费方式中国高速公路的计费方式主要包括按里程计费和按时间计费两种。
1. 按里程计费：根据驾驶者所行驶的公里数来计算路费。
驾驶者在进入高速公路时会取得一个纸质小票，驶离高速公路时需要将该小票交给收费员，收费员会根据入口和出口的里程差来计算路费。
2. 按时间计费：根据驾驶者在高速公路上行驶的时间来计算路费。
这种计费方式适用于一些特定的路段，如城市环城高速公路等。
驾驶者在进入高速公路时会取得一个时间凭证，驶离高速公路时需要将该凭证交给收费员，收费员会根据行驶的时间来计算路费。
二、计费标准中国高速公路的计费标准根据车型不同而有所区别。
1. 小型车辆：小型车辆包括轿车、小型客车等。
根据国家规定，小型车辆的计费标准是每公里0.5元。
2. 大型车辆：大型车辆包括卡车、客车等。
根据国家规定，大型车辆的计费标准是每公里1元。
需要注意的是，不同地区的高速公路计费标准可能会有所不同，驾驶者在行驶前应查阅相关信息，以免产生误解或违规。
三、高速公路收费站中国高速公路的收费站一般设置在高速公路的出入口处。
驾驶者在进入高速公路时需要取得一张入口小票或时间凭证，驶离高速公路时需要将小票或凭证交给收费员进行计费。
1. 入口小票：入口小票是驾驶者进入高速公路时取得的一张纸质小票，上面标注了入口信息和时间。
驾驶者需要妥善保管入口小票，在驶离高速公路时交给收费员进行计费。
2. 时间凭证：时间凭证是驾驶者进入高速公路时取得的一个凭证，上面标注了入口信息和时间。
驾驶者需要妥善保管时间凭证，在驶离高速公路时交给收费员进行计费。
四、电子收费系统为了提高收费效率和便利性，中国高速公路逐渐推行了电子收费系统。
驾驶者可以通过电子收费系统进行快速缴费，无需停车交费。
高速公路收费管理
高速公路收费管理随着我国交通基础设施的不断完善和交通运输的快速发展，高速公路已成为连接城市的重要交通纽带。
而高速公路收费管理则是保障高速公路正常运行以及维持其长期可持续发展的重要一环。
本文将从收费方式、管理机构以及管理优化等方面进行论述，以探讨高速公路收费管理的重要性与发展方向。
一、收费方式高速公路收费方式是收费管理中的核心，合理的收费方式既能保证公路基础建设和维护资金的来源，又能满足广大用户的出行需求，促进经济发展。
我国高速公路收费方式主要有计重收费、计程收费和混合收费。
1. 计重收费计重收费是根据车辆的重量来确定收费金额的方式。
这种方式适用于运输行业，可以通过车辆称重来计算具体费用，能够比较准确地反映车辆使用公路的损耗程度。
但是计重收费方式存在一定的弊端，例如容易导致超载行为的发生，同时对于个人出行等非商业车辆来说，相对不够公平。
2. 计程收费计程收费是根据车辆行驶的里程来确定收费金额的方式。
这种方式适用于个人出行等非商业车辆，能够更精确地记录车辆实际所行驶的公里数。
但是，计程收费容易受到道路拥堵和绕行等因素的影响，以及无法反映车辆对道路的磨损情况。
3. 混合收费混合收费是综合考虑计重收费和计程收费的方式，根据车型和行驶里程来综合计算收费金额。
这种方式能够在一定程度上兼顾计重收费和计程收费的优缺点，提高公路收费的准确性和公平性。
二、管理机构高速公路收费管理需要有专门的机构来负责运营和监管，以确保收费的正常运行和合法性。
我国高速公路收费管理主要由交通运输主管部门、高速公路管理机构和收费运营企业共同组成。
1. 交通运输主管部门交通运输主管部门是高速公路收费管理的主体，负责制定相关的政策法规和收费标准，并对高速公路收费进行日常监管和管理。
其职责包括制定收费政策，审核和批准收费标准，以及对高速公路收费情况进行监督和检查。
2. 高速公路管理机构高速公路管理机构是负责高速公路的建设、运营和维护管理的专门机构。
高速公路收费规章制度范本
高速公路收费规章制度范本第一章总则第一条为规范高速公路的收费管理，维护交通秩序，保障公路运营安全，制定本规章制度。
第二条本规章制度适用于我国境内的高速公路，包括国家高速公路、省级高速公路、市县级高速公路。
第三条高速公路收费将根据车辆行驶的里程和类别进行计费，收费标准将依据国家相关政策和法规进行调整。
第四条高速公路收费管理主管部门将依法对收费点进行设置和管理，确保收费设施的正常运营。
第五条高速公路收费管理主管部门将加强对收费人员的培训和监督，提高服务质量和工作效率。
第二章收费方式第六条高速公路收费方式包括人工收费和电子收费两种形式。
第七条人工收费的方式是指由收费人员在收费站亲自收费，接受现金支付。
第八条电子收费的方式是指通过电子收费系统实现自动扣费，由车辆通过收费站时自动进行费用结算。
第九条高速公路收费管理主管部门将根据道路交通流量和出行需求，合理确定收费方式的组合应用。
第三章收费标准第十条高速公路收费标准将根据车辆类型、行驶里程、收费站位置等因素进行组合制定。
第十一条不同类型的车辆将根据国家相关政策和法规确定相应的收费标准。
第十二条收费标准将根据市场调研、交通运行状况等因素进行定期评估和调整。
第十三条高速公路收费管理主管部门将通过公告、媒体等渠道及时向社会公布收费标准的变动情况。
第四章收费管理第十四条高速公路收费管理主管部门将加强对收费设施的维护和管理，确保其正常运行。
第十五条收费站应提供充足的收费通道，确保车流畅通，并定期进行设施维修保养。
第十六条收费站设立的交通标识应明确、醒目，便于车辆辨识和行驶导向。
第十七条收费人员应严格遵守相关规章制度，诚信服务，确保收费过程的公正、公平。
第十八条高速公路收费管理主管部门将建立投诉处理机制，接受用户投诉并及时予以解决。
第五章法律责任第十九条高速公路收费管理主管部门和收费人员应依法履行职责，确保收费工作的合法性和规范性。
第二十条违反收费规定的行为，将依法予以处罚，并追究相应的法律责任。
高速公路收费规定
高速公路收费规定1. 引言随着经济的发展和交通的繁忙，高速公路成为了现代交通的重要组成部分。
为了维护高速公路的安全和运行效率，各国普遍采用收费的方式来维持和改善高速公路的建设和管理。
本文将介绍高速公路的收费规定，包括收费标准、收费方式以及特殊情况下的收费优惠政策等内容。
2. 收费标准高速公路的收费标准通常根据车辆类型、行驶距离和时间等因素来确定。
不同类型的车辆会有不同的收费标准，例如，小型轿车通常收费较低，而大型货车则需要支付更高的费用。
行驶的距离也是影响收费标准的因素之一，通常采用按照行驶里程计费的方式。
此外，高峰时段和非高峰时段也可能有不同的收费标准，以鼓励人们错峰出行。
3. 收费方式高速公路的收费方式主要有两种：人工收费和电子收费。
人工收费是指驾驶员在通过收费站时将现金交给收费员，然后收费员会给予相应的收据。
电子收费则是通过车载设备或通过门架设备自动完成收费。
驾驶员可以预先办理电子收费卡，然后在通过收费站时会自动扣除相应费用。
电子收费方式节约了交通时间，并减少了人力资源的需求。
4. 特殊情况下的收费优惠政策在某些情况下，高速公路可能会实施一些收费优惠政策，以满足特殊群体的需求。
以下是一些常见的特殊情况下的收费优惠政策：•残疾人优惠：对于持有残疾人证的驾驶员，一些地区可能会给予一定程度的收费优惠。
•免费通行：在特定的节假日或重大活动期间，高速公路可能会免费通行，鼓励人们外出旅游和参与社会活动。
•交通违法者处罚：对于交通违法者，高速公路管理部门可能会对其进行额外的罚款或限制其使用高速公路的权利。
5. 收费管理为了确保高速公路的收费工作能够有序进行，需要进行有效的收费管理。
以下是一些收费管理的措施：•严格的收费制度：高速公路管理部门应制定严格的收费制度，明确收费标准和收费方式，并对相关人员进行培训和监督。
•技术支持：利用先进的技术手段，如电子不停车收费系统、智能摄像头等，提高收费效率和准确性。
•数据分析：收集和分析收费数据，以评估收费制度的效果，并及时调整和优化。
高速公路收费方式介绍
高速公路收费方式介绍高速公路收费是保障道路维护、改善公路交通服务的重要手段之一。
下面将介绍几种常见的高速公路收费方式。
一、固定收费方式固定收费方式是指根据车辆类型和行驶里程进行计费的方式。
在进入高速公路之前，驾驶员需要取得一张电子不停车收费卡，卡内预先充值一定金额，通过门架设备时，系统会自动扣除相应的费用。
该方式实施简单方便，没有车辆排队、排挤等问题，能够提高通行效率。
二、时间收费方式时间收费方式是指按照车辆在高速公路上行驶所花费的时间计费。
具体来说，高速公路划分为不同的时段，每个时段对应的收费标准不同。
驾驶员进入高速公路后，系统会自动计算车辆在不同时段的行驶时间，并根据时间段的收费标准进行计费。
这种方式主要通过电子收费设备实现，对车辆通行和收费效率有一定的提升。
三、距离收费方式距离收费方式是指根据车辆行驶的实际里程进行计费。
驾驶员进入高速公路后，系统会记录车辆进入和退出高速公路的时间和地点，并根据这些数据计算实际行驶里程，然后按照收费标准进行计费。
这种方式需要安装电子收费设备和定位系统，能够准确测算车辆行驶里程。
但是，如果系统故障或用户擅自更改行驶路径，就可能导致收费不准确。
四、分段收费方式分段收费方式是指将高速公路划分为多个收费段，根据车辆行驶的不同收费段进行计费。
驾驶员在进入或退出特定的收费段时，系统会自动记录并计算相应的收费。
这种方式较为灵活，能够更好地根据实际行驶情况进行计费，但也需要有可靠的计费设备和数据记录系统来支持。
五、免费流量收费方式免费流量收费方式是指对车辆通行不收取任何费用，而通过车辆承担高速公路维护费用的方式。
该方式的实施需要政府进行财政补贴，属于公众出行的一种福利政策。
免费流量收费方式适用于交通压力不大、财政状况允许的地区，可以提高居民生活质量和出行便利性。
总之，高速公路收费方式的选择应该根据交通情况、财政状况和社会需求综合考虑。
各种收费方式都有其优缺点，需要在实际应用中进行权衡和调整，以实现公路建设和交通管理的良性循环，为人民群众提供更好的交通出行环境。
高速公路收费标准及计算方法
高速公路收费标准及计算方法
高速公路收费标准及计算方法：
计重收费标准
1、基本费率0.090元/吨公里;
2、正常装载的合法运输车辆(以下简称“正常车辆”)行驶高速公路时，其车辆通行费收费标准按照如下标准计算确定：
以收费站实地测量确定的车货总重为依据，小于10吨(含10吨)的车辆，按基本费率0.090元/吨公里计算车辆通行费;10吨至40吨(含40吨)的车辆，10吨以下部分，其费率按基本费率0.090元/吨公里计收，10吨以上的部分，其费率按基本费率0.090元/吨公里线性递减到0.045元/吨公里计收;大于40吨的车辆，10吨以下部分，其费率按基本费率0.090元/吨公里计收，10吨以上至40吨部分，其费率按基本费率0.090元/吨公里线性递减到0.045元/吨公里计收;超过40吨的部分按0.045元/吨公里费率计收。
3、超过公路承载能力的车辆行驶高速公路时，其车辆通行费收费标准：
车货总重超过车辆公路承载能力认定标准30%以内(含30%)的车辆，按正常车辆的基本费率计收;车货总重超过该车对应的公路承载能力认定标准30%以上的车辆，禁止进入高速公路(经审批符合国家有关规定超限运输特殊货物的除外)。
对违法进入高速公路行驶的，除按治超的有关规定严肃处理外，按基本费率的3倍线性递增至6倍计征。
4、计费取整办法
高速公路收费标准计价以元为单位，实行3.49元以下舍，3.50-7.49元归5元，7.50-9.99元归10元。
车货总质量低于5吨(含5吨)按5吨计，计费不足5元时，按5元计费;车货总质量大于5吨，计费不足20元时，按20元计费。
《收费公路管理条例》
《收费公路管理条例》第一章总则第一条为加强收费公路管理，规范公路收费行为，保护收费公路使用者、投资者、债权人、经营管理者的合法权益，促进公路事业的可持续发展，根据《中华人民共和国公路法》（以下简称公路法），制定本条例。
第二条本条例所称收费公路，是指符合公路法和本条例规定，经批准依法收取车辆通行费的公路（含桥梁和隧道）。
第三条各级人民政府应当支持、促进公路事业的发展。
公路发展应当以非收费公路为主，以收费公路为辅。
收费公路以高速公路为主体，其建设、养护、管理资金除一般公共预算投入外，通过政府举债、社会资本投资、征收车辆通行费等方式筹集。
第四条收费公路发展实行用路者付费。
收费公路的投资、建设和管理坚持鼓励社会资本投资、防控政府债务风险、实行信息公开和加强政府监管的原则。
收费公路使用者依法享有收费公路相关信息的知情权。
第五条任何单位或者个人不得违反法律和本条例规定，以任何形式非法减损收费公路使用者、投资者、债权人、经营管理者合法权益或者增加其义务。
第二章收费公路的设立第六条建设收费公路，应当符合国家和省、自治区、直辖市公路发展规划，符合本条例规定的设立收费公路的技术等级和里程要求。
收费公路建设应当统筹考虑建设成本、偿债能力，合理确定建设规模和实施步骤。
第七条建设收费公路，应当符合下列技术等级和里程要求：（一）高速公路；（二）一级公路连续里程50公里以上；（三）独立桥梁、隧道，长度1000米以上。
国家确定的东、中部省、直辖市已经取消收费的二级公路升级改造为一级公路的，不得重新收费。
新建和改建技术等级为二级以下（含二级）的公路不得收费。
第八条省、自治区、直辖市人民政府通过政府举债方式建设的公路（以下简称政府收费公路），国内外经济组织投资建设（包括采用政府和社会资本合作模式）或者依照公路法的规定受让公路收费权的公路（以下简称特许经营公路），经依法批准后，收取车辆通行费。
第九条政府收费公路中的高速公路，由省、自治区、直辖市人民政府实行统一举债、统一收费、统一还款。
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第四章 高速公路收费制式和方式
❖ 第1节 ❖ 第2节 ❖ 第3节
高速公路收费制式 高速公路收费方式 收费方式的构成要素
第一节 高速公路收费制式
一、收费制式
收费制式是道路收费系统的基本体制和方式。 收费制式决定了道路收费系统的建设规模、建设位 置、收费流程等。在选择收费制式时，必须考虑到 经济性、公平合理性、交通延误大小、对环境的影 响等多方面因素。
此外，还有均一式、开放式、封闭式等多种 形式混合的例子。如美国新泽西州亚特兰大城高 速公路，既在入口收费，又在出口和路段收费， 收费标准是固定的，和开放式相似。
二、收费制式的比较(见下表)
项目 收费效率 运营费用 建造成本 管理困难度 立交曾建困难度 使用者付费 依行驶里程计费 对地区交通的影响 对主线交通的影响 短程交通管制 缓解城市短程交通 收费站数量 收费车道数
其基本原则是： （1）采用计算机自动认读统计，不加入任何人工
干预。 （2）完全在自然连续车流的情况下自动检测车辆
情况。 （3）有较完善的系统维护功能和不中断电源。
3．全自动收费系统
全自动收费系统 现在主要有两种：
（1）硬币式自动收费系统：在收费站的通道上安 装硬币收费机，车辆经过时，车主把规定数额的硬币 投入收费机硬币装置内。收费机收到硬币后，会自动 鉴别硬币的真伪和数量。确认所投硬币正确无误时发 出指令，开起收费站的栏杆或亮出可以通行的绿色信 号灯，允许车辆通行。 但改种设备有 设备来源困难 和要求维修人员素质较高等缺点。
安全性 延误大小 兼顾交通管理
开放式 高
最低 最低 最容易 最容易 不完全 不完全 甚微 最严重 无效 可以
少 少 差 大 无
均一式 高 高 高 难 难 完全 最差 严重 严重
最有效 较难 较多 较多 好 最小 较好
封闭式 最低 最高 最高 最难 最难 完全 最佳 严重 甚微 有效： 简单易行，可节省大量的建设及管理经费。
但突出的缺点是： 少收、漏收、闯口等现象严重，同时要求收费人
员的素质比较高。
2．半自动收费系统
也称计算机辅助收费系统，由人工和计算机 相互配合，共同完成收费工作。根据我国国情， 采用人工识别车型或仪器识别，人工收取通行费， 利用计算机及自动控制技术自动读写信息、计算 收费金额、打印数据、累计和汇总。这种方法既 避免了设备过于复杂问题，又为防止作弊行为起 了很好的抑制作用。
世界各国高速公路的收费系统通常采用四种制 式：均一式、开放式、封闭式和混合式
一、收费制式的类型： 均一式、开放式、封闭式和混合式，详见下图。 a）均一式；b）开放式；c）封闭式
❖ 世界各国高速公路的收费系统通常采用四种制式：均一式、开放式、封 闭式和混合式，详见图7-1。
1．均一式
均一式是最简单的一种收费方式，其 收费站一般设置在高速公路的各个匝道入 口处或出口处（主线两端入口或出口）， 车辆只需经过一个收费站交费然后驶入高 速公路。收费标准仅因车种不同而不同， 与行驶里程无关，且各个入口收费站都采 取同一收费标准。
开放式收费优点是：建设投资较少，管理维护 费用也低；设施利用率高 ；交费简便迅速，对交 通影响小；收费设备简单，容易实现自动化。
其缺点是：易出现漏费情况；收费标准不易准 确；长途车辆多次交费延误旅行时间。
3．封闭式 封闭式收费是在高速公路的起点、终点建立主线收费
站，在所有互通立交的出、入口建立匝道收费站。车辆进 入高速公路都要受到控制，但在高速公路内部则可以自由 行驶，高速公路对外界呈“封闭”状态。
4．混合式
混合式收费是开放式和封闭式两种收费方 式的混合，其基本出发点是将两者的优点结合起 来，形成一种新型的、简单有效的收费制式，用 在中长距离的收费公路上。这种收费制式在主线 上设一定数量的收费站，间距大于40，在两主线 站之间的部分匝道设收费站。 。
每个收费站的标准不同，但对每一个站来说 仅根据车型不同而变化，在减少漏收和不合理收 费额的前提下，收费区间要认真分析确定。
封闭式收费系统通常都是按入口发卡、出口收费的原 则来进行设计，其优越性在于出口处通过人工校验通行票， 基本上可防止作弊，比较适合于人工式收费系统。
但是随着交通流量的不断增大，收费口服务水平往往 不能满足使用要求。除出现排队问题外，还会因交通网络 的逐步完善和规模增大，限制了客户行车路线的自由变更， 缺乏机动性。
混合式 较低 较高
低 容易 略难 完全
佳 甚微 严重 有效 较难
多 较少 最差 最大 最差
收费站
第二节 收费的方式
目前，有关收费方式总的来说可以归纳为三大类，即人工收费、半自 动收费和全自动收费系统。 1．人工收费系统
其收费方式是在每个收费亭设置收费员，按规定的收费标准对通过的 车辆进行收费。 比较典型的收费操作程序分四步：（1）识别车型；（2） 收取费用；（3）发放收据 ；（4）放行车辆 。
全自动车辆辨认收费系统不仅判断车型，而 且可以采集到有关车辆和车主的诸多信息，这就 便收费方式变得更加灵活。
第三节 收费方式的构成要素
一、收费方式的构成要素 收费方式的构成要素包括：通行券、付款
方式、 车型辨识、收费车道、自动化程度等要素。
均一收费制式适合于都市高速公路， 其特点是距离短，道路出入口（互通式立 交）多而密，交通流量大。此式收费制式， 手续简便，效率很高，对交通影响较小。
2．开放式
开放式收费又称栅栏式收费系统或路障式收费系统。其收费站 建在主线上，距离较长的高速公路可以建多个收费站，间距一般 在40～60不等。各个互通式立交的出入口不再设站，这样车辆可 以自由进出公路，不受控制，高速公路对外界呈“开放”状态。
（2）全自动车辆辨认收费系统：预先在车辆 规定的位置贴上与该车相对应的识别条码。车辆 经过收费站时，激光判读装置自动读取识别条码 并传递给计算机，计算机按接受的条码来读取预 先储存的该车信息，系统按相应的规定收费标准 计取费用。收费设备对车辆进行识别辨认后，把 判读结果转换为可处理的数字信号，为收费及其 他信息提供了良好条件。