基于仿真技术的集装箱海港港内锚地设置对航道通过能力的影响

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船舶机舱虚拟现实仿真系统的实现方法

２．１．４纹理映射技术纹理映射是一种将二维图像映射到一个几何形状上来
产生特殊效果或真实感的一种技术，并不是实际的几何模型。之所以应用纹理映射技术，一方面是由于在虚拟机舱场景中有大量不规则物体需要模拟，如机舱内部的大量规模较小的实体，常用的方法是通过分形、粒子、布尔等算法构造大量三维体组合而成，而这种建模方法在逼真度提高的同时是以大量系统资源的耗费为条件的。在虚拟场景模拟中，采用纹理映射技术可以较好地模拟这类物体，同时实现逼真度和运行速度的平衡。另一方面，对于复杂实体模型，采用纹理映射可以模拟出丰富的细节，简化模型的构造过程，降低实体模型的复杂度，同时还可以赋予模型鲜明的色彩、贴图特征等。
船舶轮机模拟器（ＭａｒｉｎｅＥｎｇｉｎｅＲｏｏｍＳｉｍｕｌａｔｏｒ），是船舶机舱设备管理培训系统的简称，目前己成为现代航海教育的一种必备设施。传统的轮机模拟器是建立船舶电站、集控台、设备控制箱和主机等机舱设备仿真模型，但是它们在实验室中的布置与真实船舶机舱环境有很大差别，使得没上过船的学员对于船舶机舱的真实环境并不了解，利用虚拟现实技术，建立船舶机舱虚拟环境，使得学员可以在虚拟机舱环境中进行漫游和操作，对于了解机舱环境，增强真实感，显然是比较好的。因此，建立船舶机舱虚拟现实仿真系统，是对现有船舶轮机模拟器很有益的补充，有利于提高轮机员培训的教学质量。
２．１三维虚拟场景的建立
武汉理工大学船舶轮机模拟器是以中海集团的“新青岛号”５６００箱远洋集装箱船为仿真对象，在对该船机舱内设备布置进行细致的了解后，使用Ｃｒｅａｔｏｒ和３ｄＭＡＸ三维建模软件首先建立各设备的模型，然后根据实船布置，建立出船舶机舱虚拟场景，其中主要用到了下列主要技术和方法。
为实现以上功能，决定使用ＭｕｌｔｉＧｅｎＣｒｅａｔｏｒ和３Ｄｍａｘ进行三维建模，使用ＶｉｓｕａｌＣ＋＋６．０创建基于ＭＦＣ的Ｖｅｇａ应用程序框架，利用Ｖｅｇａ的ＡＰＩ函数实现漫游功能。通过与船舶轮机模拟器仿真支撑平台ＳＥ２０００数据通信，实现与轮机模拟器的相互操作。

提高内河港口航道通过能力对策分析

提高内河港口航道通过能力对策分析航道作为港口重要的基础设施之一，是进行港口水域规范设计过程中极为重要的一个环节，航道的合理规划和设计，对于提高其通行能力具有极其重要的作用，内河航道由于我国经济的发展发挥着极为关键的作用，所以提高其通航能力，可以有效的推动经济的进步。

文章从港口航道通过能力入手，对影响内河港口航道通过能力的因素进行了分析，并进一步对提高内河港口航道通过能力的对策进行了具体地阐述。

标签：内河港口；航道；通过能力前言港口的通航能力作为港口的一项重要指标，其不仅是对港口航道船舶能过能力的重要评价，而且也是对航道适航程度地充分体现。

所以港口航道的规划是否合理，则直接关系到航道通航能力的高低。

所以需要确保航道规划的合理性和完善性，这样才能有效的提升通航能力。

对于通航能力的提升，对于港口具有特别显著的现实意义，不仅可以使港口有能力承担更多的航运工作，而且对于经济地发展也将发挥极大地促进作用，有效地提升港口的航运能力，加快港口的快速发展。

1 港口航道通过能力分析1.1 有足够的航道深度在进行航道规划设计时，需要确保航道具有足够的深度，航道的深度直接关系到船舶的吃水量和载重量，而且随着航道深度的增加，船舶的吃水量和载重量也呈正比例的增加，在对航道进行规划设计时，需要对关键性的区段及浅滩上的水深在设计时加以关注。

但航道的水深并不能单纯进行考虑，由于航道的深度增加，必然导致整治和维护费用增加，所以在进行航道深度设计时，需要全方面、全方位的进行考虑。

而对于航道宽度的设计，通常情况下都会选择双线航道，由于单线航道具有较大的不适用性，所以通常情况下很少应用，另外对于繁忙的航道，还会采用三线航行，这就要求在设计时需要针对航道的运输情况进行具体确定。

1.2 适宜的航道转弯半径在进行航道转变半径设计时，通常情况下是取航道中心线上的最小曲率半径。

通常对于航道转弯半径的规定，以大于最大航行船舶的四至五倍为宜，如果受自然条件限制时，也不得小于船舶长度的三倍，旦河流转变半径过小，则会给船舶航行带来较大的困难，而且极易导致事故的发生，特别是在受自然条件限制的航道转弯半径处，更加进行谨慎航行，避免事故地发生。

港口集装箱定位技术分析

港口集装箱定位技术分析【摘要】自进入20世纪90年代以来，随着全球经济的不断发展与变革，经济全球化发展、贸易自由化的进程不断加快，世界经济发展的趋势越来越明显。

这一经济形势的出现大大推进了国际货物运输业的蓬勃发展，世界各国的货物运输量不断攀升。

港口集装箱运输作为国际货物运输中的主要运输方式之一，也逐渐呈现出良好的发展势头。

同时，随着现代信息技术的发展、科学技术的不断进步，人们对集装箱的运输质量也提出了更高的要求。

本文将对港口集装箱的定位技术进行分析，从而实现对港口集装箱作业的安全管理。

【关键词】港口集装箱;定位技术;分析;管理1.引言港口集装箱运输作为大宗货物运输的一种首选方式，是人类货运史上的一大变革，更是目前对运输方式标准化提出的最高要求。

为了不断满足国际贸易中对港口集装箱运输的各种要求，各国政府、各企业、各高校、各研究院等都对港口集装箱运输予以了高度的重视，世界各国以各种形式对港口集装箱的技术进行了研究。

由于国际港口集装箱运输所涉及的部门较多、环节复杂的特点，因此，对其研究的领域业各不相同。

随着物流业的迅猛发展，港口集装箱定位技术逐渐被越来越多的学者所关注，也有学者对港口集装箱的定位技术进行了综合性的研究。

单从技术层面来看，由于港口集装箱所处的环境存在较强的变化性，因此，定位技术中所使用的安装在港口集装箱上的电子标签必须做到能够避开各种高湿气候、雨水的侵袭、高温环境、风霜变化等极为恶劣的环境的侵蚀。

因此，研究港口集装箱的定位技术对于实现港口集装箱的定位跟踪系统的建设具有典型的现实意义。

2.港口集装箱定位的特点及难点近年来，随着我国对外开放的不断深入与国际贸易额的迅速增长，我国国内涌现出很多大型的港口、大型的集装箱场站。

如何提高对这些港口集装箱的管理水平来适应不断增长的港口货物运输业务量、降低港口与场站的运营成本、提高我国港口的国际竞争力、减少港口集装箱危险事件的发生，是一个值得我们深思的问题。

集装箱船舶在港作业对港口服务性能影响的仿真分析

３ＩＡＳＥＥＰＥ
第７第５卷期
２２年５月０１
２集装箱船舶在港柔性作业系统分析
集装箱船舶在港作业以船舶到达锚地为起点，以船
仿真软件进行仿真建模实现，该软件具有可视化、柔性化和支持多语言开发的特点。
近年来，国际贸易的发展和全球经济－体化进程的ｕ一加快，使得全球集装箱运输呈现快速发展态势。码头是
在港服务的关键环节，也是码头服务水平的重要体现。
由于集装箱船舶在港作业系统的离散、随机和动态性，使得很难用传统数学分析方法对其进行分析，而模拟仿真技术的发展已成为船舶在港服务和港口规划管理决
Ｖｏ．Ｏ．１７Ｎ５
Ｍａ．０２ｖ２１
中国科技论文
ＣＮＣＥＣＥＡＥＨＩＡＳＩＮＰＰＲ
第７第５卷期
２１年５月０２
集装箱船舶在港作业对港口服务性能影响的仿真分析
周鹏飞，肖美贞，史瑞粉
（大连理工大学建设工程学部，辽宁大连１６２）１０４
３９２
策的重要分析手段。
集装箱码头，构建了码头动态多级服务排队网络，并运
ｌ仿真技术在港口生产中的研究现状
目前在港口生产领域，仿真技术的研究成果有：鲁子爱等＿１构建了港口生产的仿真系统，对港口吞吐量、
用仿真技术分析了该集装箱码头的最优机械配比和最优桥吊台数；韩晓龙等采用 Ⅶ 编程技术，对基于事
Ａｂｓｒｃ：Ｔｈｉｃｅｅｓｏｈｓｃａｄｄｎｍｉｈｒｃｅｉｔｓｏｅｓｉｐｒｔｇｓｔｍｋｔｉｃｌｔｅａａｙｅｔａｔｅｄｓｒｔ，ｔｃａｔｎｙａｃｃａａｔｒｉｆｔｈｐｏｅａｉｙｓｅｍａｅｉｄｆｕｔｏｂｎｌｚｄｉｓｃｈｎｉｕｉｇｍａｈｍａｉａｍｅｏｓＢａｅｏｈｅａａｙｉｆｔｅｓｉｐｒｔｇｓｓｅｉａｃｎａｎｅｅｍｉａ，ｉｕａｉｎｍｏｅｓｏｓｎｔｅｔｃｌｔｄ．ｓｄｎｔｎｌｓｓｏｈｈｐｏｅａｉｙｔｍｎｏｔｉｒｔｒｎｌｓｈｎｍｌｔｏｄｌｆｃｎａｎｒｔｒｉａｐｒｔｎｅｂｉｒｕｈｔｅｓｆａｅｏｅａＴｈｏｅｓａｅｃｍｐｓｄｏｈｐｔ — ｏｔｏｕｅａｏｔｉｅｍｎｌｏｅａｉｓａｕｌｔｏｇｏｗｒｆｅｏｒｔｈｈｔＡｒｎ．ｅｍｄｌｒｏｏｅｆａｓｉ－ｐｒｄｌ，ｏｍ

3 海港总体设计规范_培训讲义-航道、锚地

④ 装载特定的危险货物。
如果航道设计仅与一种船型有关，则船舶的长度、宽度和吃水的选择是简单的。但这种情况并不多见。如果航道通行船舶的类型较多，可能需要一种以上设计船型，例如，吃水较大的设计船型可用于确定航道的水深，吃水较浅但受风面积大的设计船型可用于确定航道宽度。在这种情况下，应使用设计船型（组）的概念。

航道工程是指以延长通航里程、提高航道标准、改善通航条件和保障航道畅
通为目的的疏浚、整治、渠化、运河、航标、清障等工程的总称。
-5-
航道的分类
航道划分种类众多，主要有：
港内航道
公用航道所在港区位置港外航道主航道支航道
成因
天然航道人工航道
使用性质
专用航道
所沿海航道在水潮汐河口航道域位内河航道置
况等因素，经技术经济论证后确定，并应根据实际情况确定是否分期实施。 6.2.2 航道设计船型
航道设计船型应根据设计水平年内港口规模、泊位情况、货种情况、船
舶实际营运情况和船型尺度等确定。 6.2.3 航道线数
航道线数应根据航道通过能力满足船舶通行要求的程度，经技术经济论
证确定。
6.2.5 航道的设计航速
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二、一般规定
宣贯培训
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6.1 一般规定
6.1.1～6.1.2 航道选线和锚地选择
航道、锚地及导助航设施总体设计的主要内容应包括航道建设规模、航
道作业标准、航道选线、航道与锚地平面布置和主尺度确定、疏浚工程和导助航设施布置等。涉及整治工程的航道工程，总体设计还应包括整治标准确定，整治线和整治建筑物布置。
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影响航道设计的主要因素

港口航道通过能力研究综述

港口航道通过能力研究综述以《港口航道通过能力研究综述》为标题，本文旨在综述港口航道通过能力的研究现状及发展方向。

近年来，以船舶运输作为港口网络和海上运输网络的重要组成部分，港口航道通过能力研究受到越来越多的重视。

港口航道通过能力是指港口航道通航过程中，船舶在航道内的空间能力和运动能力之和。

它的具体内容包括航道宽度、深度、船舶长度、型宽、船舶部分落深、廊梁两侧坡度等相关指标，以及船舶对航道的受力，即结构强度、底部损坏及外部力的影响。

港口航道通过能力研究包括以下几个方面：首先，利用计算机辅助设计方法研究航道设计焊接方案。

针对港口航道设计，可以利用计算机模拟设计海岸坡度和船舶形状，获得航道通过能力最大化的设计方案。

日本安丰工业和中国船舶工程研究中心等机构均有研究和开发，取得了不少进展。

其次，研究船舶行驶动态过程中的位置与风险识别。

充分了解船舶行驶动态过程的路线，能够提高港口航道通过能力，确保船舶的安全行驶。

近年，中国海洋大学等机构曾对船舶行驶动态过程中的位置与风险识别进行了研究，为提高港口航道通过能力提供了重要参考。

再次，开展港口航道通过能力的实际测试。

利用实际测试的方法，可以集中研究港口航道通过能力的总体指标，以及单船通过能力和航行安全性的实际测试，进而之行定可行的航道设计。

国内外机构已大力开展各种实际测试活动，获得了大量实用数据。

最后，基于港口航道通过能力的系统评估。

基于多种港口航道通过能力指标，建立航道通过能力有效评估模型，系统识别不同港口航道的可行设计方案。

此外，可以利用航道调整的方法，优化航道的可行设计方案，获得最终的评估结果。

综上所述，港口航道通过能力研究已取得一定的进展，但仍有待深入完善，尤其在实际测试方面，存在许多发展潜力待挖掘。

因此，将有利于进一步深入研究，包括航道设计、船舶行驶动态过程中的位置与风险识别、实际测试以及系统评估，从而更好地评估港口航道通过能力，进一步提高船舶行驶安全。

海港锚地锚位数计算

2021年6月第6期总第583期水运工程Port & Waterway Engineering Jun. 2021No. 6 Serial No. 583海港锚地锚位数计算连石水，覃杰，谢华东，王琰（中交第四航务工程勘察设计院有限公司，广东广州510230）摘要：针对海港不同功能锚地锚位数和总锚位数无适用计算方法的问题，调研国内沿海港口使用、管理部门并收集现有规范及有关文献资料，分析各种计算方法适用范围、存在问题及局限性。

提出引航、候潮、待泊、应急和检验检疫、过驳和避风等锚地锚位数计算方法，考虑到各功能锚地可共用，且大风天气时船舶均出港避风，为此，认为港口总锚位数宜取避风锚地锚位数与其他功能锚地锚位数之和中的大值。

通过实际案例进行验证，计算结果较为合适，为海港锚地锚位数计算提供借鉴。

关键词：海港；候潮锚地；待泊锚地；避风锚地；锚位数计算中图分类号：U641.2T2文献标志码：A 文章编号：1002-4972（2021）06-0071-07Calculation for anchorage number of seaportLIAN Shi-shui, QIN Jie, XIE Hua-dong, WANG Yan(CCCC-FHDI Engineering Co., Ltd., Guangzhou 510230, China)Abstract ： Aiming at the situation that there is still no applicable calculation method for different types andtotal anchorage number of seaport, and based on the investigation of the domestic coastal port use and management departments, and existing standards and relevant data are collected, this paper mainly analyzes the scope ofapplication and existing problems and limits of different existing calculation methods. And the calculation methodsfor different types of anchorage numbers are put forward, such as piloting, anchorage waiting for tidal window, lying anchorage, emergency anchorage, inspection and quarantine anchorage, lighterage anchorage, and shelteredanchorage. In consideration of common usage among those types of anchorages and that ships would be cleared outbefore gale weather, it should be better to choose a larger value between sheltered anchorage numbers and the other anchorage numbers. The calculation results are testified appropriate for practical cases, which could provide a reference for the calculation of the number of anchorages of seaport.Keywords ： seaport; anchorage waiting for tidal window; lying anchorage; sheltered anchorage; anchoragenumber calculation1锚位数的调研分析通过走访沿海主要港口的使用和监管单位, 对海港锚地锚位数进行调研［1］。

码头虚拟仿真实验报告

一、实验背景随着我国经济的快速发展，港口作为国际贸易和物流的重要枢纽，其重要性日益凸显。

然而，传统的码头装卸作业存在效率低下、安全隐患等问题，为了提高码头作业效率，降低事故发生率，开展码头虚拟仿真实验具有重要意义。

二、实验目的1. 了解码头虚拟仿真技术的基本原理和方法；2. 分析码头装卸作业中的关键环节和影响因素；3. 优化码头装卸工艺，提高作业效率；4. 降低事故发生率，保障人员和财产安全。

三、实验内容1. 码头虚拟仿真软件选择及安装本实验选用某知名码头虚拟仿真软件，该软件具备以下特点：（1）高度仿真实：软件采用三维建模技术，可真实还原码头场景；（2）功能全面：包含装卸船机、带式输送机、堆取料机等设备模型，以及虚拟人员、车辆等；（3）易于操作：界面友好，操作简单，易于上手。

2. 码头装卸工艺仿真（1）场景搭建：根据实际码头情况，搭建虚拟仿真场景，包括装卸船机、带式输送机、堆取料机等设备，以及人员、车辆等；（2）工艺流程设置：根据实际装卸作业流程，设置虚拟仿真工艺流程，包括装卸船机作业、带式输送机输送、堆取料机堆取等；（3）参数调整：根据实际设备性能和作业要求，调整仿真参数，如装卸速度、输送速度、堆取速度等；（4）仿真运行：启动虚拟仿真软件，进行仿真实验，观察实验结果。

3. 优化方案分析（1）分析仿真结果：对比仿真前后作业效率、事故发生率等指标，分析优化效果；（2）查找问题：针对仿真过程中出现的问题，分析原因，并提出改进措施；（3）优化方案制定：根据分析结果，制定优化方案，如改进装卸工艺、调整设备参数、优化人员配置等；（4）仿真验证：将优化方案应用于虚拟仿真实验，验证方案效果。

四、实验结果与分析1. 仿真结果（1）作业效率：优化后的码头装卸作业效率提高约20%；（2）事故发生率：优化后的码头事故发生率降低约30%；（3）人员伤亡：优化后的码头人员伤亡事故减少约50%。

2. 分析与讨论（1）优化装卸工艺：通过优化装卸工艺，提高了作业效率，降低了事故发生率；（2）调整设备参数：针对设备性能，调整参数，提高了设备运行效率，降低了故障率；（3）优化人员配置：合理配置人员，提高了人员工作效率，降低了安全事故风险。

港口航道通过能力研究

港口航道通过能力研究摘要：港口是连接内陆与外界的纽带和桥梁，对促进一个国家经济发展具有重要意义。

港口的运输作用发挥有赖于港口的通航能力。

本文就港口的通航能力这一课题展开研究，分为港口吞吐量与港口航道通过能力的关系、影响港口航道通过能力的因素、数学计算方法三个模块展开论述，希望对诸位读者有所启发。

关键词：港口航道通过能力港口吞吐量港口的通航能力关乎港口的价值体现，那么港口的通航能力与港口的吞吐量有什么关系呢？它又是受哪些因素影响，其计算方法又是怎样的呢？下面，笔者一一揭开这些问题的答案。

一、港口的吞吐量与港口航道通过能力的关系港口的吞吐量是衡量一个港口规模和效益的重要尺度，规模较大的港口往往吞吐量也很大，在这样的港口往往船只的数量较多，船只的尺寸也较大，当然船舶往来带来的经济效益也很可观。

规模较小的港口往往吞吐量也较小，在这样的港口往往船只数量较少，船舶尺寸较小，当然船舶往来带来的经济经济效益有限。

港口吞吐量，是反映港口生产经营活动成果的重要数量指标，港口吞吐量的流向构成、数量构成和物理分类构成是港口在国际、地区间水上交通链中的地位、作用和影响的最直接体现，也是衡量国家、地区、城市建设和发展的量化参考依据[1]。

港口的吞吐能力主要受两个主要因素的影响，一个是客观条件的约束，包括港口的经济腹地规模，港口的经济腹地经济发展水平、外向型经济所占比重、与港口外地区的经济联系强度等等。

港口的经济腹地经济发展水平越高，外向型经济所占比重越大，与港口外地区的经济联系强度越大，港口的吞吐量就越有保障。

反之港口的经济腹地经济发展水平不足，外向型经济所占比重低，港口与港口外地区的经济联系较弱，即使港口自身条件十分优越，也不可能有太大的吞吐量。

另一个是港口自身因素即港口的通航能力。

港口公共航道的通过能力是决定港口吞吐能力的重要因素，影响港口通航能力的因素有很多，针对港口通航能力的计算方法、优化研究也有很多，本文研究的重点就放在了港口航道通过能力上。

航道通过能力影响因素的分析

模型
基于船舶流的航道通过能力计算模型用于计
作者简介：明俊（９４，，刘１６一）男学士，教授。研究方向：船舶通航环境。
航道的通过能力是进行航道设计与规划，确
舶流特性等因素，因此与航道的实际通过能力有
一
定航道建设规模与布局以及编制航运计划的重要依据，是水运交通系统发展的基础。航道通过能
力包括过货能力和过船能力。现行关于航道过船
现行关于航道过船本文以现行航道通过能力计算模型为基础能力的计算模型只考虑了船舶类型的分布对通通过分析航道通过能力的影响因素选取合适的过能力的影响忽略了船舶的通航环境航道中船修正系数从而达到计算航道实际通过能力的目的
第３卷第５７期２００８年１月Ｏ
船海工程
ＳＰ＆ＯＣＡＮ中图分类号：９Ｕ６７文献标志码：Ａ
ＡｎｌｓｓｏｈｃｏｓＡｆｅｔｎａｆｃａｙｉｆｔｅＦａｔｒｆｃｉｇＴｒｆｉＣａａｉｙｏｖｇｔｏａｎｌｐｃｔｆＮａｉａｉｎＣｈｎｅ
流的交通特性，其计算结果较实际流量偏大。文中在以往研究成果的基础上，从船舶通航环境的角度，分析了通航环境对船舶行为的影响，并选取相应的修正系数对模型进行修正。修正后的计算模型更能准确地反映航道上的船舶通过能力。
关键词：航道通过能力；交通流；影响因素；正系数修
Ｖｏ．７Ｎｏ５１３．

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ＤＵＰｅｎｇ－ｅｈｅｎｇ，ＷＡＮＧＷｅｎ — ｙｕａｎ，ＴＡＮＧＧｕｏ — ｌｅｉ，ＧＵＯＺｉ－ｊｉａｎ（ＤａｌｉａｎＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙｏｆＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，Ｄａｌｉａｎ１１６０２４，Ｃｈｉｎａ）
２０１４年１月第ｌ期总第４８７期
水运工程
Ｐｏｒｔ＆ＷａｔｅｒｗａｙＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ
Ｊａｎ．２０１４
Ｎｏ Байду номын сангаас １ＳｅｒｉａｌＮｏ．４８７
基于仿真技术的集装箱海港港内锚地设置对航道通过能力的影响木
关键词：港内锚地；沿海集装箱港区；系统仿真；航道通过能力中图分类号：Ｕ６５１．３文献标志码：Ａ文章编号：１００２ — ４９７２（２０１４）０１ — ００８６ — ０４
Ｉｍｐａｃｔｏｆｃｏｎｔａｉｎｅｒｔｅｒｍｉｎａｌａｎｃｈｏｒａｇｅｏｎｆａｉｒｗａｙｔｈｒｏｕｇｈｐｕｔｃａｐａｃｉｔｙｂａｓｅｄｏｎｓｉｍｕｌａｔｉｏｎｔｅｃｈｎｉｑｕｅｓ
ｆａｉｒｗａｙｉｎｃｏａｓｔａｌｃｏｎｔａｉｎｅｒｔｅｒｍｉｎａｌｓａｎｄｐｕｔｓｆｏｒｗａｒｄｔｈａｔｔｈｅｉｄｅａｏｆｉｍｐｒｏｖｉｎｇｔｈｅｆａｉｗａｒｙｔｈｒｏｕｇｈｐｕｔｃａｐａｃｉｔｙｂｙｂｕｉｌｄｉｎｇａｎｃｈｏｒａｇｅｓｗｈｅｎｃｈａｎｎｅｌｒｅｓｏｕｒｃｅｓａｒｅｌｉｍｉｔｅｄ．Ｍｏｒｅｏｖｅｒ，ａｓｉｍｕｌａｔｉｏｎｍｏｄｅｌｏｆｓｈｉｐｎａｖｉｇａｔｉｏｎｏｐｅｒａｔｉｏｎｓｙｓｔｅｍｉｓｂｕｉｌｔｉｎｃｏａｓｔａｌｃｏｎｔａｉｎｅｒｔｅｒｍｉｎａｌｓｃｏｎｓｉｄｅｒｉｎｇｔｈｅｉｎｎｅｒｈａｒｂｏｒａｎｃｈｏｒａｇｅ．Ｔｈｅｒｅｓｕｌｔｓｓｈｏｗｔｈａｔｔｈｅｎｕｍｂｅｒｏｆａｎｃｈｏｒａｇｅａｎｄｆａｉｗａｒｙｃａｐａｃｉｔｙｉｓｃｏｒｒｅｌａｔｅｄｗｉｔｈａｎｅｘｔｒｅｍｅｏｆｉｎｎｅｒａｎｃｈｏｒａｇｅ．Ｏｔｈｅｗｉｒｓｅ，ｉｔｉｓａｖａｉｌａｂｌｅｔｏｉｎｃｒｅａｓｅｔｈｅｆａｉｗａｒｙｔｈｒｏｕｇｈｐｕｔｃａｐａｃｉｔｙｂｙｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｎｇａｎｃｈｏｒａｇｅｉｎｈａｒｂｏｒ．Ｈｏｗｅｖｅｒ，ｆａｉｗａｒｙｔｈｒｏｕｇｈｐｕｔｃａｐａｃｉｔｙｎｏｌｏｎｇｅｒｉｎｃｒｅａｓｅｓｗｈｅｎｔｈｅｎｕｍｂｅｒｏｆａｎｃｈｏｒａｇｅｉｎｈａｒｂｏｒｅｘｃｅｅｄｓｔｈｅｅｘｔｒｅｍｅｖａｌｕｅ．Ｔｈｅｅｘｔｒｅｍｅｖａｌｕｅｃｏｕｌｄｂｅｒｅｇａｒｄｅｄａｓｔｈｅｒｅｆｅｒｅｎｃｅｎｕｍｂｅｒｏｆｔｈｅａｎｃｈｏｒａｇｅｉｎｈａｒｂｏｒ．
的锚位数对航道通过能力的影响。仿真结果表明：港内锚地锚位数与航道通过能力服从多项式的函数关系．且存在极值：在该极值范围内，建设港内锚地对提高航道通过能力效果显著，但当锚位数超过极值后航道通过能力将不再随锚位数的增
加而增加；因而该极值可为确定港内锚地的建设容量提供参考。
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｉｓｐａｐｅｒａｎａｌｙｚｅｓｔｈｅｏｐｅｒａｔｉｏｎｐｒｏｃｅｓｓｏｆｓｈｉｐ ’ Ｓｅｎｔｅｒｉｎｇａｎｄｌｅａｖｉｎｇｐｏｒｔｔｈｒｏｕｇｈｓｉｎｇｌｅ－
杜鹏程，王文渊，唐国磊，郭子坚
（大连理工大学建设工程学部，辽宁大连１１６０２４）
摘要：通过分析沿海集装箱港区单向航道船舶进出港作业流程，提出航道资源有限时可通过建设港内锚地以提高航道通过能力的思路。基于计算机仿真技术，建立拥有港内锚地的沿海集装箱港区船舶航行作业系统仿真模型，研究港内锚地