2019年乘用车行业集中度和排放标准升级影响分析报告
汽车行业财务分析报告(3篇)
第1篇一、报告概述本报告旨在对汽车行业进行财务分析，通过对行业整体财务状况、主要企业财务状况以及行业发展趋势的分析，为投资者、企业及政府部门提供决策参考。
报告主要分为以下几个部分：行业整体财务状况分析、主要企业财务状况分析、行业发展趋势分析及结论。
二、行业整体财务状况分析1. 行业规模及增长根据中国汽车工业协会数据，我国汽车行业在2022年实现销量2582.1万辆，同比增长4.8%。
从2013年至2022年，我国汽车行业销量始终保持稳定增长，累计销量达到3.24亿辆。
在汽车保有量方面，截至2022年底，我国汽车保有量达到3.02亿辆，同比增长3.8%。
2. 行业盈利能力从行业整体盈利能力来看，汽车行业整体毛利率和净利率水平相对较高。
据数据显示，2022年汽车行业毛利率为18.5%，较上年同期提高1.5个百分点；净利率为6.3%，较上年同期提高0.8个百分点。
这表明我国汽车行业盈利能力有所提升。
3. 行业资产负债率从行业资产负债率来看，汽车行业整体资产负债率相对较高。
截至2022年底，汽车行业资产负债率为61.2%，较上年同期提高1.2个百分点。
这表明汽车行业在快速发展过程中，财务风险有所增加。
4. 行业现金流状况从行业现金流状况来看，汽车行业整体现金流状况良好。
2022年，汽车行业经营活动现金流量净额为8171.4亿元，同比增长12.8%；投资活动现金流量净额为-1975.3亿元，同比下降23.4%；筹资活动现金流量净额为-5182.5亿元，同比下降18.5%。
这表明汽车行业在经营活动中具有较好的现金流。
三、主要企业财务状况分析1. 轿车企业以我国轿车市场龙头企业为例，分析其财务状况如下：（1）营业收入：2022年，该企业营业收入为1000亿元，同比增长10%。
（2）净利润：2022年，该企业净利润为100亿元，同比增长8%。
（3）资产负债率：截至2022年底，该企业资产负债率为55%，较上年同期提高2个百分点。
汽车公告数据分析报告(3篇)
第1篇一、报告概述随着我国汽车产业的快速发展，汽车公告作为汽车行业的重要数据来源，越来越受到关注。
本报告通过对汽车公告数据的分析，旨在揭示我国汽车市场的现状、发展趋势及存在的问题，为汽车行业及相关企业提供决策参考。
二、数据来源及分析方法1. 数据来源本报告所使用的数据来源于我国汽车工业协会发布的汽车公告，包括汽车产品公告、企业公告、召回公告等。
2. 分析方法本报告采用定量分析和定性分析相结合的方法，对汽车公告数据进行深入挖掘，以揭示汽车市场的特点和发展趋势。
三、汽车市场现状分析1. 汽车产销量根据汽车公告数据，我国汽车产销量呈现稳步增长态势。
2019年，我国汽车产销量分别为2572.1万辆和2576.9万辆，同比增长5.4%和8.2%。
其中，乘用车产销量分别为2201.9万辆和2203.7万辆，同比增长4.9%和8.3%。
2. 汽车产品类型从汽车产品类型来看，乘用车、商用车和新能源汽车是市场的主力。
其中，乘用车产销量占比最高，达到85.6%。
商用车产销量占比为12.4%，新能源汽车产销量占比为2.0%。
3. 汽车品牌集中度汽车品牌集中度方面，我国汽车市场呈现出一定的集中度。
根据汽车公告数据，2019年，我国汽车销量排名前十的品牌分别为大众、丰田、本田、日产、吉利、长安、通用、上汽、福特和比亚迪。
这些品牌的市场份额之和达到75.4%。
四、汽车市场发展趋势分析1. 汽车市场持续增长随着我国经济的快速发展，汽车市场需求将持续增长。
根据预测，2020年我国汽车产销量有望突破2700万辆。
2. 新能源汽车快速发展在国家政策的大力支持下，新能源汽车市场将迎来快速发展。
预计到2025年，新能源汽车产销量将占汽车市场总量的20%以上。
3. 汽车智能化、网联化趋势明显随着互联网、大数据、人工智能等技术的快速发展，汽车智能化、网联化趋势日益明显。
未来，汽车将更加注重智能化、网联化、共享化，为消费者提供更加便捷、舒适的出行体验。
2019年汽车国六排放标准分析报告
2019年汽车国六排放标准分析报告2019年8月目录一、多地实施国六排放标准 (5)二、标准发展趋势：标准趋严，分段实行 (7)1、标准趋严：环保+技术需求，燃油车持续增长，更严格的排放标准是必然发展趋势 (7)2、分阶段、分区域实施 (9)三、国五VS国六排放标准对比：实验条件调整，排放限值趋严 (10)1、重型车 (10)（1）适用车型范围有所调整 (10)（2）排放限值要求整体更为严格 (11)（3）实验条件有所调整 (11)2、轻型车 (12)（1）排放限值要求更为严格 (12)（2）工况循环变更 (13)（3）Ⅱ型试验方法变更 (14)（4）Ⅲ型试验的试验车辆范围扩大 (15)（5）V型试验耐磨里程提高 (15)（6）国六排放标准新增ORVR车载加油油气回收系统试验 (16)（7）OBD试验阈值加严 (16)四、销量层面：短期销量承压，长期有望优化国内产品结构 (17)1、经销商加大促销力度，6月零售数据回暖 (17)2、可选车型有限+消费者持币观望，短期销量承压 (18)3、技术需求提升，长期有望优化国内产品结构 (19)五、技术路径：技术要求整体提升，实际应用多策略结合 (19)1、技术策略 (19)2、机内净化技术 (20)（1）废气再循环系统（EGR，Exhaust Gas Recirculation） (20)（2）电控燃油喷射系统 (22)（3）双喷射技术 (23)3、机外控制技术 (24)（1）汽油机机外控制技术 (25)（2）柴油机机外控制技术 (26)①氧化型催化器（DOC，Diesel Oxidation Catalyst） (26)②柴油颗粒捕集器（DPF，Diesel Particulate Filter） (26)③颗粒氧化催化器（POC，ParticulateOxidationCatalyst） (27)④选择性催化还原装置（SCR，Selective Catalyst Reduction） (28)⑤稀燃NOx捕集技术（LNT，Lean NOx Trap） (29)4、主要技术策略 (30)六、主要上市公司布局情况 (31)1、潍柴动力 (31)2、中国重汽 (32)3、威孚高科 (33)4、银轮股份 (33)5、隆盛科技 (34)6、万润股份 (35)7、国瓷材料 (36)8、贵研铂业 (37)多地提前实施国六排放标准。
汽车行业的市场份额和市场集中度分析
汽车行业的市场份额和市场集中度分析汽车行业一直是全球范围内最重要的产业之一，它对于经济增长、就业机会和技术创新等方面都有着深远的影响。
了解汽车行业的市场份额和市场集中度对于决策者、投资者和研究者来说至关重要。
本文将分析汽车行业的市场份额和市场集中度，以帮助读者更好地了解行业的现状和未来趋势。
一、汽车行业的市场份额分析汽车行业的市场份额是指企业或品牌在整个汽车市场中的占比。
根据汽车类型（乘用车、商用车）、市场细分（豪华车、紧凑型车等）以及地理区域（中国、美国、欧洲等），市场份额可以有不同的计算方式。
首先，我们来看整体市场份额的分析。
根据最新数据显示，全球汽车销量约为8000万辆，其中中国市场占据30%左右的份额，美国市场占20%左右，欧洲市场占15%左右。
这三个市场可以说是全球汽车行业的核心，它们对整体市场份额有着重要的影响。
其次，我们可以看到在乘用车市场中，豪华车和紧凑型车是市场份额最大的细分市场。
以中国乘用车市场为例，根据统计数据，豪华车市场份额约为30%，紧凑型车市场份额约为25%。
这意味着豪华车和紧凑型车品牌在中国市场中占据了较大的份额，是竞争最为激烈的细分市场。
最后，地理区域的市场份额也是分析的重要指标。
以电动车市场为例，中国市场在全球电动车销量中占据了近50%的份额，成为全球电动车市场的领导者。
这一数据显示，中国在电动车技术和市场推广方面具有重要的竞争优势。
二、汽车行业的市场集中度分析市场集中度是指市场上的主要竞争者数量和其所占份额的程度。
它反映了市场上企业之间的竞争激烈程度和市场的竞争格局。
在汽车行业，市场集中度相对较高。
以全球市场为例，少数几家跨国汽车制造商占据了相当大的市场份额，如大众、丰田和通用等汽车巨头。
这些企业拥有先进的技术研发能力和全球化销售网络，能够在全球范围内占据主导地位。
然而，在某些地区或细分市场上，市场集中度可能相对较低。
以中国市场为例，中国汽车市场涌现出了大量的本土品牌，如吉利、长城等。
汽车行业财务部分析报告(3篇)
第1篇一、前言随着我国经济的快速发展和汽车市场的不断扩大，汽车行业已成为国民经济的重要支柱产业之一。
本报告通过对汽车行业财务状况的深入分析，旨在揭示行业整体财务状况、发展趋势以及潜在风险，为投资者、企业及相关部门提供决策参考。
二、行业概况（一）市场规模近年来，我国汽车市场持续增长，产销量逐年攀升。
据国家统计局数据显示，2022年，我国汽车产销量分别达到2702.1万辆和2686.4万辆，同比增长3.8%和2.1%。
在全球汽车市场疲软的背景下，我国汽车市场依然保持稳定增长，展现出强大的市场潜力。
（二）市场结构我国汽车市场结构呈现多元化发展趋势。
从车型来看，乘用车、商用车和新能源汽车均有所发展。
其中，乘用车市场占据主导地位，商用车市场逐渐萎缩，新能源汽车市场发展迅速，成为行业新亮点。
三、财务分析（一）行业整体盈利能力1. 盈利能力分析近年来，我国汽车行业整体盈利能力有所提升。
根据中国汽车工业协会数据，2022年，汽车行业营业收入达到10.8万亿元，同比增长5.3%；利润总额达到4755.4亿元，同比增长12.2%。
然而，与发达国家相比，我国汽车行业盈利能力仍有较大差距。
2. 盈利能力指标分析（1）毛利率：2022年，汽车行业毛利率为6.3%，较上年同期提高0.2个百分点。
毛利率的提高主要得益于产品结构优化、成本控制措施得力等因素。
（2）净利率：2022年，汽车行业净利率为4.4%，较上年同期提高0.2个百分点。
净利率的提高主要得益于行业整体盈利能力的提升。
（二）企业财务状况分析1. 资产负债率分析2022年，汽车行业资产负债率为60.1%，较上年同期下降0.5个百分点。
资产负债率的下降表明行业整体财务状况有所改善。
2. 流动比率分析2022年，汽车行业流动比率为1.2，较上年同期提高0.1。
流动比率的提高表明行业短期偿债能力增强。
3. 速动比率分析2022年，汽车行业速动比率为0.9，较上年同期提高0.1。
2019年中国汽车市场运行分析
2019年中国汽车市场运行分析作者：许海东李子醇来源：《汽车纵横》2020年第02期2019年，受宏观经济下行、中美贸易摩擦持续、消费信心不足，以及国六排放标准提前实施、新能源汽车补贴大幅退坡等诸多因素影响，我国汽车市场需求低迷，连续18个月出现负增长。
从年内走势看，伴随生产企业的主动调整、积极应对，以及四季度传统消费旺季的到来，下半年汽车市场表现出较强的自我恢复能力，但全年依然以负增长收官，新车销售 2576.9万辆，同比下降8.2%，降幅比同期扩大5.4个百分点。
其中乘用车销售2144.4万辆，同比下降9.6%;商用车销售432.4万辆，同比下降1.1%。
乘用车下滑成为2019年整体市场下滑的主要原因。
（见图表1）2019年，我国汽车产业面临的压力进一步加大，从各月销量增速来看，2019年，各月连续出现负增长，上半年降幅更为明显，下半年降幅因为2018年同期较低而逐步好转，其中12月当月销售略降0.1%，与同期基本持平。
2019年全年乘用车共计销售2144.4万辆，同比下降9.6%，高于整体市场下滑幅度。
其中轿车销售1030.8万辆，同比下滑10.7%;SUV销售935.3万辆，同比下滑6.3%;MPV销售138.4万辆，同比下滑20.2%;交叉型銷售40万辆，同比下滑11.7%。
从轿车和SUV的市场份额占比情况来看，轿车2019年市场份额较去年下降了1.9个百分点;SUV2019年市场份额较去年增长了3.1个百分点。
由此可以看出，虽然2019年乘用车市场销售情况并不好，但是其中SUV的热度仍在，消费者消费偏好并未发生明显改变。
2019年商用车在基建投资回升、国Ⅲ汽车淘汰、新能源物流车快速发展、治超加严等利好因素促进下，其销售情况要好于乘用车，商用车销售432.4万辆，销量下降1.1%。
分车型来看，客车销售47.4万辆，同比下降2.2%;货车销售385万辆，同比下降0.9%，其中，重型货车销售117.4万辆，同比增长2.3%，好于其他车型。
汽车市场分析报告
汽车市场分析报告月度汽车市场分析报告—— XXXX部门——2019年10月TENTS 目录010203全国乘用车市场概况"双11"汽车电商激战市场总结及展望National Auto Market数据来源：中国汽车工业协会总述10月，乘用车产销比上月呈现较快增长；与上年同期相比，产销量均出现8%以上的增长，其中销量比同期增速为今年以来最高的月份，市场出现明显回暖。
项目乘用车产量乘用车销量项目批发零售10月189.97万193.69万增长率8.1%13.3%10月188万180万环比上月17.2%10.6%项目乘用车产量乘用车销量本年累计1650.6万1648.47万增长率2.2%3.9%相比1-9月累计增长率提高0.7个百分点提高1.1个百分点增速15%13.10%累计销量1571万1540万累计增速6%8.70%汽车生产企业销售情况：10月，汽车销量排名前十位的企业依次是：上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、长城、华晨、吉利和江淮。
与上月相比，上述十家企业销量均呈增长，其中长城、吉利、东风和北汽增速更快。
10月，上述十家企业共销售198.21万辆，占汽车销售总量的89.22%。
全国乘用车批发量走势根据中国汽车工业协会销售数据显示，2019年10月全国乘用车批发量达到188万辆，同比增长15%，达到全年最高峰。
全国乘用车全年销量情况全国乘用车销量结构根据中国汽车工业协会数据，10月SUV近70%的增长，轿车虽然呈现负增长，但1.6L以下轿车销量同比增长5%，环比增长16%，1.6L以下的轿车占比从去年的74%上升至78%，形成很好车市拉动效果。
10月全国销量9月全国销量去年同期环比增长率999,205942,8281,053,2125.98%187,969156,252176,29220.30%6.62%612,253548,818361,67311.56%69.28%1,799,4271,647,8981,591,1779.20%13.09%细分车型销量排行TOP10实行车购税新政后，1.6升及以下乘用车销量有所增长，同时影响了此次轿车排名。
2019年汽车行业竞争现状及发展趋势分析报告
汽车行业竞争现状及发展趋势2019年4月正文目录一、2018 年乘用车市场回顾 (4)1.1 中国汽车市场28 年来首次负增长 (4)1.2 负增长原因何在？ (8)1.3 2018 年汽车板块表现如何 (14)二、2019 年初乘用车市场出现什么变化？ (17)2.1 车企自身调整产能、终端促销去库存，下滑收窄 (17)2.2 车企设定新年目标更为理性，多家车企维持或下调销售目标 (20)2.3 乘用车指数有所回升，板块估值有所修复 (21)三、乘用车行业会如何发展？ (24)3.1 车市见顶尚为时过早，十年内保有量可达3.9 亿辆 (24)3.2 个税降低有望小幅提升汽车消费能力 (27)3.3 购置税透支效果逐步消退，2019 年市场有望逐步恢复正常 (28)3.4 稳定汽车消费已成为2019 年政府工作重点任务 (30)3.5 预计2019 年乘用车市场前低后高，全年同比微增 (33)四、当前时点，哪些车企值得投资？ (34)4.1 进入新时代，六大领域塑造整车厂核心竞争力 (34)4.2 以新产品强势周期为核心，优选整车标的 (38)4.3 主要公司 (41)五、投资建议 (47)六、风险提示 (48)图表目录图表1：历年乘用车销量情况 (5)图表2：2018 年汽车细分市场销量同比增速对比 (5)图表3：近年来乘用车月销量情况 (6)图表4：近年来乘用车月销量同比增速 (6)图表5：2018 年分车型销量同比增速对比 (7)图表6：历年乘用车销量结构 (7)图表7：历年轿车销量情况 (8)图表8：历年SUV 销量情况 (8)图表9：我国GDP 季度同比增速 (9)图表10：我国人均GDP 与乘用车销量增速比较 (9)图表11：汽车消费指数情况 (10)图表12：汽车消费指数—需求分指数情况 (10)图表13：汽车消费指数-入店分指数情况 (11)图表14：汽车消费指数-购买分指数情况 (11)图表15：2009 年购置税优惠政策实施后乘用车市场情况 (12)图表16：2015 年购置税优惠政策实施后乘用车市场情况 (13)图表17：我国高铁领域发展情况 (14)图表18：滴滴打车用户数量情况 (14)图表19：2015 年-2018 年乘用车板块指数对比 (15)图表20：2018 年乘用车板块指数对比 (15)图表21：近年来申万乘用车行业估值情况 (16)图表22：2018年申万乘用车行业估值情况 (16)图表23：近年来汽车行业基金仓位情况 (17)图表24：2018 年乘用车整体终端优惠指数与销量增速比较 (18)图表25：厂家库存变化情况 (19)图表26：渠道库存变化情况 (19)图表27：经销商库存预警指数 (19)图表28：不同品牌经销商库存系数对比 (20)图表29：部分品牌2018年销量完成情况及2019年目标 (21)图表30：2017 年国内主要车企市场份额 (21)图表31：2018 年国内主要车企市场份额 (22)图表32：2019 年以来主要上市车企PE 水平变化 (22)图表33：2019 年以来主要上市车企PB 水平 (23)图表34：2018 年Q4 至今乘用车板块指数变化 (24)图表35：2018 Q4 至2019 Q1 乘用车板块估值变化 (24)图表36：中国汽车千人保有量 (25)图表37：2016 年各国千人汽车保有量 (25)图表38：个人起征点上调对乘用车销量影响情况 (28)图表39：2009 年购置税优惠政策实施后市场变化 (29)图表40：2015 年购置税优惠政策实施后市场变化 (30)图表41：2018 年限额以上单位商品零售额分布 (31)图表42：近年来汽车类商品零售额情况 (31)图表43：2018 年 1 月至2019 年2 月乘用车月销量情况 (33)图表44：2019 年乘用车市场销量预测 (34)图表45：长安福特及江铃福特销量情况 (40)图表46：近年来长安汽车销售毛利率、净利率情况 (40)图表47：长安汽车、江铃汽车与乘用车板块涨跌幅对比 (41)一、2018 年乘用车市场回顾1.1 中国汽车市场28 年来首次负增长根据中汽协口径，2018 年全国共销售汽车2808 万辆，同比减少3%，1990 年来首次负增长。
中国不同车型排放标准升级国六尾气后处理技术路线、载体单车价格及国六排放标准尾气后处理市场空间预测
中国不同车型排放标准升级国六尾气后处理技术路线、载体单车价格及国六排放标准尾气后处理市场空间预测一、国六排放标准产业政策分析发动机尾气后处理行业主管部门主要是国家生态环境部、国家工业和信息化部，主要负责制定相关法规标准、产业政策，指导行业结构调整、行业体制改革、技术进步和技术改造等工作。
行业自律性组织主要为中国环境保护协会（CEPA）、中国环境保护产业协会机动车污染防治委员会（CVEC）、中国内燃机工业协会（CICEIA）内燃机排放后处理专业委员会等。
行业协会的职能是进行全行业基础资料与有关市场需求的调查、收集和整理分析工作；提供和发布与行业有关的技术经济情报和市场信息，开展咨询服务活动；组织行业技术成果的鉴定和推广应用；组织企业协商订立行业标准、行规、行约，并按章共同遵守等。
目前，我国发动机尾气排放环保管理范围包括轻型汽车（轻型汽油车、轻型柴油车、轻型气体燃料车等）、重型汽车（重型汽油车、重型柴油车、重型气体燃料车等）、车用发动机（重型汽油发动机、重型柴油发动机、重型气体燃料发动机等）、摩托车（普通摩托车、轻便摩托车）、非道路移动机械及船舶等。
汽车尾气中的有害气体都是在发动机在做功过程中产生，生成原因各异。
其中，HC（碳氢化合物）是燃料中未燃烧的物质，主要由于混合不均等原因造成的燃烧不充形成。
NOx（氮氧化物）是燃料在燃烧过程中产生的一种物质。
PM（颗粒物）也是燃油燃烧时缺氧产生的一种物质。
环保部分别于2007年、2010年、2012年和2016年颁布了轻型和重型商用车排放的国三、国四、国五和国六标准细则，并已于2017年7月和2018年1月正式实施中型柴油车、轻型柴油车国五排放标准。
2020年7月将开始实施国六a标准，2023年7月起所有销售和注册登记的轻型汽车应符合标准6b限值要求。
未来国六标准相对于国五标准在CO、HC、NOx等排放指标上更加严格，单一的技术将无法达到标准，无论是轻型柴油机还是重型柴油机都需要同时装备DPF、DOC、SCR才能满足排放要求，DPF的重要性日渐凸显，DPF需求将迎来爆发。
汽车研究数据分析报告(3篇)
第1篇一、报告概述随着我国经济的快速发展，汽车产业已成为国民经济的重要支柱产业。
为了更好地把握市场趋势，优化产品结构，提升企业竞争力，本报告通过对大量汽车行业数据进行分析，旨在为汽车企业提供决策支持。
二、数据来源与处理本报告所采用的数据主要来源于以下几个方面：1. 国家统计局发布的汽车行业统计数据；2. 行业协会发布的汽车市场研究报告；3. 各大汽车厂商发布的销售数据；4. 互联网公开数据平台（如汽车之家、易车网等）。
在数据处理方面，我们对原始数据进行清洗、筛选和整理，确保数据的准确性和可靠性。
三、市场分析1. 市场规模与增长趋势根据国家统计局数据，2019年我国汽车产销量分别为2780万辆和2781万辆，同比增长5.1%。
从近几年的数据来看，我国汽车市场规模持续扩大，但增速有所放缓。
2. 市场结构（1）乘用车市场：乘用车市场是汽车市场的主力军，近年来市场份额持续上升。
其中，SUV和轿车是市场增长的主要动力。
（2）商用车市场：商用车市场近年来增长较为平稳，但增速较乘用车市场有所放缓。
（3）新能源汽车市场：随着国家政策的扶持和消费者环保意识的提高，新能源汽车市场增长迅速，成为汽车市场的新亮点。
3. 区域市场（1）东部地区：东部地区经济发达，汽车消费需求旺盛，市场份额较大。
（2）中部地区：中部地区汽车市场发展迅速，增速较快。
（3）西部地区：西部地区汽车市场发展潜力巨大，但市场占有率相对较低。
四、竞争格局1. 企业集中度近年来，我国汽车行业集中度有所提高，主要表现为大型企业市场份额扩大。
如上汽、一汽、东风等企业市场份额持续上升。
2. 产品竞争（1）技术竞争：汽车企业纷纷加大研发投入，提高产品技术水平，以提升市场竞争力。
（2）品牌竞争：汽车品牌竞争激烈，企业通过品牌建设、营销推广等方式争夺市场份额。
（3）价格竞争：在市场竞争加剧的背景下，部分企业通过降价促销来提高市场份额。
五、政策环境1. 产业政策近年来，国家出台了一系列产业政策，支持汽车产业发展。
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2019年乘用车行业集中度和排放标准升级影响分析报告
2019年7月
目录
一、行业增长阶段和调整阶段：集中度均处于上升趋势 (4)
1、主要汽车集团集中度提升 (4)
2、各品牌车企集中度提升 (6)
二、调整期后行业格局：市场份额向头部公司集中 (7)
1、行业增长阶段：德系、自主车企份额提升，日系平稳 (7)
2、行业调整阶段：合资品牌整体相对自主品牌表现强势 (9)
3、行业调整阶段：日系、德系车企抗风险能力较强 (10)
4、行业增长阶段和调整阶段：头部车企及一线自主表现优异 (11)
（1）上汽集团：市场份额保持持续稳定提升趋势 (11)
（2）广汽集团：受益于日系品牌市场份额增长 (12)
（3）一线自主：吉利、长城持续扩张 (13)
三、排放标准升级加速行业洗牌 (15)
1、排放标准升级：增加成本、提升技术 (15)
2、主要汽车集团国6车型比重较高 (16)
3、德系、美系、一线自主国6车型准备较充分 (18)
4、上市公司：优势企业准备充分，弱势企业车型相对缺乏 (19)
四、主要风险 (20)
行业增长阶段和调整阶段：集中度均处于上升趋势。
在2005年至2017年的行业增长阶段，行业集中度整体呈现增长趋势，市场份额向头部公司集中。
CR10在2005年至2014年从81.9%增加到89.7%，上汽集团、东风汽车、广汽集团、长城汽车、比亚迪等市场份额都实现较大增长。
2018年在行业下滑阶段，CR10从2017年的88.3%增长到2019年1-5月的89.2%，从2005年至2019年1-5月，上汽集团、广汽集团、长城汽车、吉利汽车和比亚迪市场份额分别提升8.0、3.8、3.1、2.8
和1.8个百分点，奇瑞、江淮、北京汽车、一汽集团和长安汽车等市场份额下滑。
从不同汽车品牌情况来看，在行业增长阶段CR10呈上升趋势，2018年行业进入下滑阶段，CR10在2019年1-5月提升至50.7%，相较于2017年提升0.7个百分点。
调整期后行业格局：市场份额持续向头部公司集中。
行业增长阶段：德系、自主车企份额提升，日系平稳。
2017年相较于2005年，上汽通用、上汽大众和一汽大众的市场份额分别提升3.3、2.5和2.3个百分点。
行业调整阶段，合资品牌整体相对自主品牌表现强势，日系、德系车企抗风险能力较强。
2019年行业向下，自主品牌5月市场份额触及36.2%的低点。
在整体汽车销量下滑的情况下，自主品牌受冲击较合资品牌大。
日系车企在2018年来表现强势，五家日系车企广汽丰田、一汽丰田、广汽本田、东风本田和东风日产，市场份额分别提升1.5、0.7、0.6、0.4和0.4个百分点。
行业增长阶段和调整阶段：头部车企及一线自主表现优异，上汽集团：市场份额保持持续稳定提升趋势，广汽集团：受益于日系品牌市场份额增长，一线自主：吉利、长
城持续扩张。
排放标准升级加速行业洗牌。
国六标准对国五标准在多个方面进行升级，对车辆尾气污染物排放提出了更加严格和科学的要求。
在燃油技术方面，需要优化引擎燃烧室构造、调整燃料喷射方式和喷油量，增加燃油系统密闭性等；在尾气处理方面，国六阶段需要升级到EGR ＋SCR＋DOC＋DPF＋ASC多技术综合使用。
国六标准排放系统相较于国五将提升成本。
根据汽车环保网数据，2019年1至5月，从数量上来看，国六车型排名靠前的汽车集团分别为上汽集团、长安汽车、东风汽车、广汽集团和吉利汽车，从国六占比看，主要汽车集团的国六车型占所推出新车型中的平均占比已经达到71%，一汽集团和江淮汽车的国六车型占比相对较低。
德美系汽车品牌中，上汽大众、上汽通用和长安福特推出的国六乘用车车型数量较多，广汽本田、东风本田和东风日产比重也在70%左右。
上市公司中优势企业准备充分，弱势企业国6车型相对缺乏。
一、行业增长阶段和调整阶段：集中度均处于上升趋势
1、主要汽车集团集中度提升
在2005年至2017年的行业增长阶段，行业集中度整体呈现增长趋势，市场份额向头部公司集中。
CR10在2005年至2014年整体提升，从81.9%增加到89.7%，市场集中度不断提升；此阶段中，上汽集团、东风汽车、广汽集团、长城汽车、比亚迪等公司的市场份额都实现较。