浅析食品行业的冷链运输管理

浅析食品行业的冷链运输管理冷链运输，是指在运输全过程中，无论是装卸搬运、变更运输方式、更换包装设备等环节，都使所运输货物始终保持冷链要求温度的运输。

冷链运输方式可以是公路运输、水路运输、铁路运输、航空运输，也可以是多种运输方式组成的综合运输方式。

冷链运输是冷链物流的一个重要环节，冷链运输成本高，而且包含了较复杂的移动制冷技术和保温箱制造技术，冷链运输管理包含更多的风险和不确定性。

冷链物流的运作基本由两大部分组成：一是运输，二是仓储。

冷链运输包含航空运输、船舶水路运输、铁路冷藏集列运输和公路运输。

仓储环节就是设立冷藏库或冷冻库，满足冷链运输储存的要求。

冷链运输温度要求如下。

冷冻运输(一18~一22℃)，提供符合标准的冷冻运输车辆运送，例如速冻食品、肉类、冰淇淋等货物。

冷藏运输(0~8℃)，提供符合标准的冷藏运输车辆运送，例如水果、蔬菜、饮料、鲜奶制品、花草苗木、熟食制品、各类糕点、各种食品原料等等货物。

恒温运输(18~22℃)，提供符合标准的保温、温控运输车辆运送，例如巧克力、糖果、药品、化工产品、普通食品等货物。

1、冷链运输车辆的选择1）冷藏车辆形式的选择冷藏车辆的选择是冷链运输首先遇到的问题。

市场上冷藏车辆种类繁多，选择什么形式的车辆最适合本企业的运作模式，是车辆购置首先应该考虑的问题。

公路冷藏运输车辆按形式分可以分为冷藏集装箱形、冷藏箱式车、冷藏连杆箱式车等。

按制冷机的安装及形式分可为单机制冷式、双温控箱式等等。

我国目前公路车辆开始标准化，非标准车辆将受到限制。

所以运营单位选择车辆的范围首先要考虑交通部批准的冷藏车辆系列。

像进口冷藏连杆箱式车还没有被允许在中国的道路上行驶。

选择车辆的形式要根据行业特点，产品特性等因素综合考虑。

比如服务于海关的运输企业选择拖挂式冷藏集装箱车，运输单一温度的长途车辆选择冷藏箱式车，而服务于超市多温度产品的运输企业可以考虑双温控箱式车等。

2）冷藏车辆大小的选择冷藏车辆吨位大小会影响到运营成本并限制车辆的使用安排。

车辆的运营成本由车辆折旧、燃油费、修理费、人工费、路桥费、保险和养路等费用组成。

在国外，司机的成本占了车辆运营费用的1/3，是非常大的一块。

我国目前人工成本相对较低，但此种现象不会长期延续下去。

车辆的费用很大一部分和车辆的行驶距离直接相关，所以加大单位距离的运载量是多数情况下优先考虑的因素。

一般来讲，车辆越大单位货物的运输成本越低。

这也是为什么国外道路上跑的很多是大吨位的车辆，而国内受多方面条件的限制，选择车辆考虑的因素要多一些。

选择车辆大小应考虑以下几方面因素。

运输业务模式：是批量长途运输还是小批量配送，长途运输应尽量选择大吨位的车辆。

运输道路限制：一般市内配送受车辆限行的影响，在一定的期间内大吨位车辆不许进城，所以城市配送要考虑此因素。

订单批量：订单的小批量是目前运输企业特别是配送企业面临的主要问题。

单位时间内一辆车能送几单货将制约车辆的装载能力。

3）冷藏车辆制冷能力的选择冷藏车辆的功能主要是保持货品的温度，而不是降低货品的温度。

车辆配备的制冷机的功率大小取决于冷藏箱尺寸，货品温度要求，箱体保温材料及环境温度等。

一般而言，在特定的区域内冷藏车辆制冷机有标准配置。

选择车箱的大小，对应相应温度有与其相匹配的制冷机。

但在货品质量及对冷链控制要求较高的情况下，可以选择高一级的制冷机配置。

4）冷藏车辆制冷形式的选择目前冷藏车辆的制冷形式主要分为独立车载发动机制冷、冷板制冷、外接电源制冷和压缩气体制冷等形式。

外接电源制冷主要用于船运制冷集装箱，压缩气体制冷形式在日本冷藏车辆上部分使用。

在中国公路冷藏车辆中主要是独立车载发动机制冷和冷板制冷两种形式。

独立车载发动机制冷形式应用得较普遍，它的优点在于不受时间和运输距离的限制，可调节不同温度范围。

冷板制冷的优点在于车厢内温度较稳定，可多次卸货并且没有途中发动机损坏的风险，但缺点是温度范围较窄.需制冷等待时间和不能接力运输等。

2、冷链合理运输与配载1）增大订单批量冷链运输中制约装载量的因素除道路限行等因素外，主要是订单的大小。

在一定时间段内订单数量不足，或订单的量太小，以至于车辆不能满载运输是目前冷链运输特别是城市配送环节面临的主要问题。

如何增加订单批量，实现车辆的最大化装载是冷链运输所追求的目标。

从客户来的订单可以通过批量差异价格的方法鼓励加大订单量。

减少订货次数来化解。

也可以对客户的供应系统进行分析，提出合理的解决方案，以实现加大订单批量。

减少订货次数，并实现供需双方共赢。

2）路线合理化冷链运输在城市配送环节的需求量越来越大，客户需求越来越苛刻，运输环境的限制越来越多。

面对如此变化的外部环境，如何控制运输成本就成为城市配送所面临的主要问题。

配送的路线合理化是指车辆装载最大化的前提下综合运输距离最短。

在订单数量较少，配送店数较少的情况下，可以由人工凭经验来编制完成。

但随着订单数量的增加，用IT系统来完成配送路线的优化就成为必然的选择。

目前车辆管理软件较多，但具有路线优化功能的不多。

3）多温度运输为了实现车辆运载能力的重量和体积的最大化，并且满足客户减少接货次数和缩短接货时间的要求，冷藏运输可以采用多温度运输的方式。

一个车厢可以有两种或三种温度。

实现不同温度区域的控制可以采用双温车来满足温度要求，也可以用隔温板加温控器的方式分隔不同的温度区间。

国外有连杆车厢的形式，不同温度不同车厢，但我国目前连杆车厢还没有被批准在公路上行驶。

3、冷链运输温度控制与记录1）运输中的温度保持冷藏车辆在运输途中要保证产品的温度满足接货温度要求。

长途运输车辆要定时检查制冷机的工作情况，并查看车门关闭情况。

城市配送车辆要采取适当措施，以减少车厢内温度的散失。

要尽量减少卸货次数，以减少开门的次数。

要尽量缩短接货时间，以减少热空气的进入。

也可采取车厢内隔离或单元箱的方式，以减少热空气对产品的影响。

2）装卸货时的温度控制冷藏产品的温度散失非常容易发生在货品的装卸货过程中。

货品装载方法会影响冷藏箱内冷空气循环的效率。

装货时由于没有车厢预冷，也会影响货品温度。

所以，货品装车一定要按照装车指导，在货品的上下前后留下冷循环空间。

车辆在装车之前要进行预冷，以防止接触车厢底板和侧壁的货品在短时间内发生过大的温度变化。

一般冷藏食品的装车温度预冷要为10—20℃范围内。

3）温度记录与跟踪运输中的温度记录与跟踪是冷链管理的关键环节。

运输中的温度记录是货品交接的质量保证依据。

也是货品保险与索赔的证据。

如何完整、真实、低成本的记录产品的运输温度是冷链运输管理的任务。

4、低温物流配送流程及各环节温度控制注意事项1）低温食品拣货至出货暂存区低温食品从冷冻库或冷藏库拣货出来后，会被放置于出货暂存区。

一般情况下，冷藏库的温度在0~8℃，食品的中心温度在4℃左右，冷藏品的出货暂存区的温度一般要求在10—15℃左右，同时冷藏品也不宜在出货暂存区放置超过4h。

2）装车前准备工作低温运输车辆于装车前，应首先将车箱内温度降温，一般冷藏车温度降至7℃以下，煌上煌车辆运输一般采取的方法是先进行车身预冷。

冷藏车降温时间与车辆的性能及所需降至的温层相关，一般情况下开始降温时应与拣货时间相配合。

最好的状态是，冷藏车箱体温度降到指定温度时，低温食品刚拣货完成搬运至出货暂存区。

低温车辆降温至指定温度时，应将后车箱门打开。

车辆缓慢后靠至码头门罩达到与码头库门气密衔接状态后。

在此过程中，低温车辆应保持制冷机组正常运行，继续处于降温状态。

生鲜食品应使用物流容器配送，比如使用周转框，这样做第一可在最短时间内装车完成，一般20~30min；第二可最大限度地减少装卸车过程中对生鲜食品造成的损耗；第三避免生鲜食品与车箱体接触，以减少二次污染。

4）运输环节低温车辆离开生鲜加工物流中心后，制冷系统应保持正常运转状态，全程温度应控制在指定的温度范围内。

比如：冷藏产品运输车辆全程温度应保持在2~8℃，冷藏车温度具体依产品而定。

配置较好的冷藏车一般有GPRS装置与温度跟踪记录系统，可让冷链物流管理中心能随时追踪到车辆的动向及车箱体内的温度控制情况。

5）配送到店低温车辆到达门店后，至门店理货人员开启车箱门卸货前，车辆的制冷系统应保持正常运转状态，并保证车箱体内的温度达标。

一般门店很少规划有卸货码头、密闭设施及调节设备，在门店卸货应快速进行。

验收在开启冷冻(藏)车箱门时就已开始。

打开车箱门。

首先应检测车箱体内的温度是否符合要求，再快速卸货，当生鲜食品进人门店冷冻库或是冷柜后，再验食品的数量、质量、中心温度等。

并且要及时将物品放置到导柜或冰箱里，以保证产品质量。

5、低温物流车辆排程及路线管理现代低温物流储运体系中，位于通路末端的零售业者为减少资金的占用、为客户提供多样化以及尽可能新鲜的生鲜食品势必会减少各种生鲜食品的库存量，同时又为了保证不缺货，提供更好的服务品质而会增加生鲜食品的配送次数。

生鲜食品的配送由原先的多日一配陆续发展到如今的一日一配或一日多配。

在整体储运成本(储存处理以及运输成本)中，运输成本已经占到50%以上，低温物流中心/车间的建立亦是为了统筹储存与运输之间的关系，以降低整体储运成本。

目前，大部分生鲜食品加工中心、低温物流中心配送车辆排程及路线管理均使用人工，依靠资深派车人员的经验进行配送路线的规划及派车，然而面对配送区域日益扩大，客户数量日渐增多的情形，单一依靠人工已变得越来越困难。

无论何种路线优化方法或车辆排程的计算公式，均需将现有的经验值上升到理论化的具体数据，并在此数的基础上加以分析，并计算出最优结论。

因此，我们在车辆排程与路线管理中，应多注意整理以下几个方面的基础资料。

(1)现有低温车辆的状况统计。

现有可使用的冷冻(藏)车辆的标准化程度：有多少标准与非标准冷冻(藏)车，状况如何，现有可使用的冷冻(藏)车辆的可达到温层，各温层的体积。

可进入城区的时间，载重，车辆的长、宽、高资料，是否适合行驶长途，油耗情况，快速降温所需的时间。

车辆的易污染程度等等。

(2)现有所需配送客户的情况。

客户所在的区域位置、客户的最佳送货时间及对送货时间的要求、客户的卸货位置的情况说明、客户周边道路的管制情况(单、双行线，修路情况，大小车辆管制情况等)、客户对生鲜食品要求的日配送次数等等。

(3)生鲜食品加工中心，或是低温物流中心的生鲜食品对低温配送车辆的要求。

冷冻品要求低温配送车辆必须在全程运输过程中温度能控制在一18℃以下，冷藏品则要求低温配送车辆温度能控制在7℃以下、冻结点以上，特殊冷藏品除外。

(4)配送区域的交通便利情况及交通管制情况。

(5)可配合之装车与卸货作业工具及人员情况(上下货作业时间)。

建议方法：①冷冻(藏)车辆安装汽车尾板，以调节门店卸货区与车辆高差：②使用物流笼车装车及配送，以便于搬运;③生鲜食品卸车后应先入门店冷库或冷柜暂存，再进行验收。