汽车的动力性名词解释
汽车理论名词解释与简答题
二．名词解释1.汽车的动力性：指在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
评价指标:最高车速、加速时间及最大爬坡度2.汽车的后备功率：将发动机功率Pe与汽车经常遇到的阻力功率之差。
公式表示为（Pf Pw）Pe-ηt3.附着力：地面对轮胎切向反作用力的极限值4.汽车功率平衡图：若以纵坐标表示功率，横坐标表示车速，将发动机功率、经常遇到的阻力功率对车速的关系曲线绘在坐标图上，即得功率平衡图。
5.汽车的驱动力图：一般用根据发动机外特性确定的驱动力与车速之间的函数关系曲线Ft—Ua来全面表示汽车的驱动力，称为汽车的驱动力图。
6.最高车速：在水平良好的路面（混凝土或沥青）上汽车能达到的最高行驶车速。
7.发动机特性曲线：将发动机的功率Pe、转矩以及燃油消耗率与发动机曲轴转速n之间的函数关系以曲线表示，则此曲线称为发动机转速特性曲线或简称为发动机特性曲线。
8.附着率：汽车直线行驶状态下，充分发挥驱动力作用时要求的最低附着系数。
9.等速百公里燃油消耗量：汽车在一定载荷下，以最高挡在水平良好路面上等速行驶100km的燃油消耗量。
10.汽车的燃油经济性：在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力。
11.等速百公里燃油消耗量曲线：常测出每隔10km/h或20km/h速度间隔的等速百公里燃油消耗量，然后在图上连成曲线12.汽车比功率：单位汽车总质量具有的发动机功率13.同步附着系数：（实际前后制动器制动力分配线）线与（理想前后轮制动器制动力分配曲线）I曲线交点处的附着系数14.I曲线：前、后车轮同时抱死时前、后轮制动器制动力的关系曲线15.制动效能：在良好路面上，汽车以一定初速制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度。
它是制动性能最基本的评价指标。
16.汽车的制动性：汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力17.地面制动力：由制动力矩所引起的、地面作用在车轮上的切向力。
汽车理论第一章汽车的动力性.ppt
Ff 滾動阻力 Fw 空氣阻力 Fi 坡度阻力 Fj 加速阻力
（一）滚动阻力 由轮胎的迟滞变形和路面变形引起。 迟滞损失表现为阻碍车轮滚动的一种阻力偶。
由平衡条件得 Fx1r Tf
故
Fx1
Tf r
Fz
a r
令 f a ，且考虑到
r
FZ 与 W 的 大 小 相 等 ， 常 将Fx1写作
a)
b)
2）车尾越细长，空阻越小，当然要与车头的形状配 合好。但车尾过长，车内空间利用差。
曾设想过两种缩短车尾的方法：做成拟流线体（图a） 和在适当长处将流线体截断（图b）。结果表明：后者有 较低的空气阻力系数。
从降低CD的角度出发，轿车总的发展趋势是流线型， 实现的细节可见教材。
车身尺寸与风阻
除车身形状外，人们发现汽车基本设计尺寸与空气 阻力之间存在着一定的关系。当然，轿车的基本尺寸是 考虑人体尺寸模型及功能两方面因素而定的，不可能按 风阻－汽车尺寸来确定。但了解两者的关系可以使设计 者适当兼顾到这两方面的要求。
空气阻力的测量——风洞试验
S
rr 2 nw
对汽车作动力学分析时，应该用静力半径rs ；而作 运动学分析时，应该用滚动半径rr 。但一般情况下不计 它们之间的差别，统称车轮半径，即
rs rr r
（四）汽车的驱动力图
发动机外特性确定的驱动力与车速之间的函数关系 曲线Ft－ua称为汽车的驱动力图。发动机转速与来自车行驶速度之间的关系为ua
2 rn
igi0
60 1000
0.377
rn igi0
Ft
Te
n i0igt
r
n, i0 , ig
驱动力图中的驱动力是根据发动机外特性求得的， 它是使用各挡位时在一定车速下的汽车能发出的驱动力 的极值。实际行驶中，发动机常在节气门部分开启的情 况下工作，相应的驱动力要比它小些。
发动机动力性的名词解释
发动机动力性的名词解释引言发动机动力性是评价发动机性能的一个重要指标，指的是发动机在工作过程中所提供的动力输出能力。
本文将对发动机动力性进行解释，从动力输出的角度探讨发动机动力性的涵义。
一、动力性的概念动力性是指发动机在工作状态下，输出的动力能否满足车辆行驶的要求。
动力性是衡量发动机性能优劣的重要指标之一，同时也决定了车辆加速性、行驶稳定性和燃料经济性等因素。
动力性的好坏直接关系到汽车的驾驶感受和驾驶安全。
二、动力性与扭矩的关系动力性的评价与发动机的扭矩密切相关。
发动机扭矩是发动机在旋转过程中所能提供的力矩大小，通常用力矩曲线来表示。
在车辆行驶过程中，扭矩为车辆提供动力，影响加速性能。
若扭矩曲线平稳、峰值大且持续时间长，则意味着发动机具备较好的动力性能，车辆在起步、超车等情况下更具爆发力和稳定性。
三、动力性与功率的关系功率是描述发动机输出能力的另一个重要指标。
与扭矩相比，功率更能反映发动机在单位时间内完成工作的能力。
功率与动力性密切相关，发动机功率越大，动力性能越好。
车辆在起步、加速等瞬间需要较大的功率输出，才能迅速行驶，同时，持续的高功率输出也能够提供长时间的动力支持。
四、动力性与变速器的关系动力性的优劣与汽车的变速器设计有着密切的关联。
变速器可以合理利用发动机提供的动力，将动力输送到车轮，使车辆以合适的速度行驶，提高车辆的动力性能。
适合的齿比设计和高效的变速器工作方式能够最大程度地发挥发动机的动力输出，提高动力性能。
五、动力性的提升方法为了提高发动机的动力性能，可以采取以下几种方式。
首先，提高发动机的进、排气流量，可以通过增大缸径、加大进气道和排气道等方式来增加气缸的气流量。
其次，改进燃烧室设计，优化进气和燃油喷射系统，提高燃烧效率。
此外，增强发动机的散热系统，降低发动机温度，减少功率损失。
最后，改善变速器的工作方式和齿比设计，使发动机和变速器的匹配更加紧密，提高动力输出的传递效率。
结论综上所述，发动机动力性是衡量发动机性能的重要指标，其影响了车辆的加速性、行驶稳定性和燃料经济性等方面。
湖北汽车工业学院_汽车理论A参考答案
2016年攻读硕士学位研究生入学考试参考答案科目名称：汽车理论 （■A 卷□B 卷）科目代码：806（答案必须写在答题纸上,写在其他地方无效）一、名词解释：（共6小题，每小题3分，共18分）1、汽车动力性: 汽车在良好路面上，直线行驶时，由所受的纵向外力决定的、能达到的平均行驶速度。
2、滚动阻力系数：是车轮在一定条件下滚动时所需的推力与车轮负荷之比，即单位汽车重力所需之推力。
3、汽车的燃油经济性：在保证动力性的前提下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力，称为汽车的燃油经济性。
4、制动跑偏：制动时汽车自动向左或向右偏驶称为制动跑偏。
5、轮胎侧偏现象：弹性轮胎受到侧偏力的作用时，车轮行驶的方向将偏离车轮平面方向，这种现象称为轮胎侧偏现象。
6、特征车速：不足转向的汽车，稳态横摆角速度增益达到最大值时对应的车速，称为特征车速，特征车速K u ch /1 。
二、填空：（共12小题，每空1分，共30分）1、汽车动力性主要由三项指标来评定，它们是 最高车速 、 加速时间 和 最大爬坡度 。
2、汽车加速时产生相应的惯性阻力，即由 平移质量 和 旋转质量 两部分惯性力组成。
3、汽车拖带挂车的目的是提高燃油经济性，其原因有二：一是汽车发动机的 负荷率 上升，二是汽车列车 质量利用系数 增加。
4、汽车行驶工况一般包括 等速行驶 、 加速行驶 、 减速行驶 和怠速停车等多种工况。
5、对汽车动力性和燃油经济性有重要影响的动力装置参数有两个，即 发动机功率 和 传动系传动比 。
6、制动全过程大致分为四个不同阶段， 驾驶员反应时间 、 制动器起作用时间、持续制动时间 和 放松制动时间 。
7、汽车的行驶总阻力包括滚动阻力、 空气阻力 、 坡道阻力 和加速阻力。
在任何行驶工况下都存在的阻力为滚动阻力 和空气阻力 。
8、线性二自由度汽车模型中二自由度指只考虑汽车的 侧向 运动和 横摆 运动两个自由度。
9、汽车稳态转向时的横摆角速度与 前轮转角 之比称为稳态横摆角速度增益，也称为 转向灵敏度 。
什么是汽车动力性汽车动力性的指标
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汽车动力性的概述
汽车是一种高效率的运输工具，运输效率之高低最基本的，最重要的性能。
汽车动平衡的主要优点
1、增强驾驶舒适感;
2、减少汽油消耗;
3、增加轮胎使用寿命
4、保证车辆的直行稳定性;
5、降低底盘悬挂配件的磨损;
6、增强行驶安全。
但由于制造上的原因，使这个整体各部分的质量分布不可能非常均匀。当汽车车轮高速旋转起来后，就会形成动不平衡状态，造成车辆在行驶中车轮抖动、方向盘震动的现象。
为了避免这种现象或是消除已经发生的这种现象，就要使车轮在动态情况下通过增加配重的方法，使车轮校正各边缘部分的平衡。这个校正的过程就是人们常说的动平衡。也就是通常所说的加装平衡块;是用铅合金做成，以克为单位，计有5克、10克、15克等，不要以为质量小，当车轮高速转动是就会产生很大离心力。平衡块上有一个钢勾，可嵌扣在轮圈边缘上。
汽车爬坡能力 是用满载或者一部分负载的汽车在良好路面上的最大爬上坡度表示的。显然，这个爬坡度是一档的最大爬坡度。【一档的牵引力是最大的。因为经过变速箱和减速器的减速作用，所谓减速增矩】。越野车的最大爬坡度大概都是60%，也就是角度制的31度左右。
汽车动平衡的原因
汽车的车轮是由轮胎、轮毂组成的一个整体。
汽车动力性的指标
汽车动力性主要由三个方面指标来评定。
汽车的最高车速
汽车的加速时间
汽车能爬上的最大坡度
最高车速 是指在水平良好的路面上汽车能达到的最高行驶速度。
汽车理论名词解释 (2)
汽车理论名词解释1、汽车的动力性：是指汽车在良好的水平路面上直线行驶时由汽车收到的纵向外力所决定的、所能达到的平均行驶车速。
2、汽车的超车加速时间：指由最高档或次高档由某一较低车速全力加速至某一高速所需的时间。
3、汽车的最大爬坡度：指满载（或一定质量）的汽车在良好路面上Ⅰ挡所能爬上的最大坡度。
4、汽车的驱动力：由发动机产生的转矩经传动系传到驱动轮上，此时作用于驱动轮上的转矩产生一个对地面上的圆周力，地面对驱动力的反作用力是驱动汽车的外力，称为驱动力。
5、发动机外特性曲线：发动机节气门全开（或高压油泵在最大供油量位置）时发动机的转速特性曲线。
6、使用外特性曲线：带上全部设备时的发动机特性曲线。
擦等功率损失。
7、汽车的驱动力图：一般用根据发动机外特性确定的驱动力与车速之间的函数关系曲线来全面表示汽车的驱动力，称为汽车驱动力图。
8、汽车驱动力—行驶阻力平衡图：在汽车驱动力图上把汽车行驶中经常遇到的滚动阻力和空气阻力也画上做出汽车驱动力——行驶阻力平衡图。
9、汽车的爬坡能力：汽车在良好路面上克服摩擦阻力和空气阻力后的余力全部用来克服坡度阻力时能爬上的坡度。
10、空气升力：由于流经汽车顶部与底部的空气流速不同而产生的作用于汽车的空气升力。
11、附着率：汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时要求的最低附着系数。
12、汽车的功率平衡：在汽车行驶的每一瞬间，发动机发出的功率始终等于机械传动损失功率与全部运动阻力所消耗的功率。
13、滑水现象：在某一车速下在胎面在胎面下的动水压力的升力等于垂直载荷时，轮胎将完全漂浮在水膜上面而与路面毫不接触的现象。
14、制动器的水衰退现象：当汽车涉水时，水进入制动器，短时间内制动效能的降低的现象。
15、制动效率：车轮不锁死的最大制动强度与车轮和地面间附着系数的比值。
16、汽车的操纵稳定性：指在驾驶员在不感到过分紧张、疲劳的条件下，汽车能遵循驾驶者通过转向车轮给定方向行驶，且遭遇外界干扰时，汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力。
名词解释
1、动力性：汽车在良好路面上直线行驶时，由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
2、原地起步加速时间：指汽车由一档或二档起步，并以最大的加速度（选择恰当的换挡实际）逐步换至最高档后到某一预定的距离或车速所需的时间。
3、超车加速时间：指汽车用最高档或次高档由某一较低车速全力加速至某一高速所需的时间4、最大爬坡度：指汽车满载、一档，在良好路面上等速行驶时所能爬过的最大坡度。
5、车轮自由半径：车轮处于无载时的半径6、静力半径：汽车静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面间的距离7、滚动阻力系数：车轮在一定条件下滚动时所需之推力与车轮负荷之比8、空气阻力：汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向的分力9、上坡阻力：汽车上坡行驶时，汽车重力沿坡道的分力10、道路阻力系数：11、附着率：汽车直线行驶状况下，充分发挥动力作用时要求的最低附着率12、附着利用率：汽车附着率与全轮驱动汽车的附着率之比13、动力因数D：表示汽车单位重力克服道路阻力和加速阻力的能力14、比功率：指汽车发动机最大功率与汽车总质量之比。
一般来讲，对同类型汽车而言，比功率越大，汽车的动力性越好。
1、汽车燃油经济性：在保证动力性的前提下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力。
2、汽车等速百公里油耗：汽车在规定载荷（轿车半载、货车满载）下，以最高档在水平路面上等速行驶100km 的耗油量。
1、汽车制动性：汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在常下坡时能维持一定的车速的能力。
2、制动效能：指汽车迅速减速直至停车的能力。
评价指标：制动距离和制动减速度。
3、滑动率：车轮接地处的滑动速度与车轮中心运动速度的比值。
4、制动力系数：地面制动力与作用在车轮上的垂直载荷的比值5、滑动附着系数：当滑动率=100%时的制动力系数。
6、峰值附着系数：制动力系数的最大值。
7、侧向力系数：地面作用于车轮的侧向力与车轮垂直载荷的比值。
8、制动距离：指驾驶员开始踩制动踏板到完全停车的距离。
汽车理论名词解释
1．汽车的动力性：2.驱动力：3最高车速:4发动机的转速特性曲线：5.使用外特性曲线：6自由半径：7汽车的上坡能力：8静力半径;9驱动力图;10弹性物质的迟滞损失:11滚动阻力系数：12驱动力系数:13空气阻力：14坡度阻力：15道路阻力：16加速阻力：17汽车的爬坡能力：18动力特性图：19附着力：20附着系数;21静态轴荷的法向反作用力：22动态分量：23附着率：24汽车功率平衡图25后备功率26汽车的燃油经济性27等速百公里燃油消耗量28滑行29汽车比功率30驾驶性能31最小转动比32最大转动比33传动系总转动比34汽车的制动性35制动效能36制动效能的恒定性37制动时汽车的方向稳定性38制动器制动力39制动力系数40侧向力系数41制动距离42制动减速度43水衰退性44制动跑偏45侧滑46前轮失去转向能力47航向角48I曲线49B曲线50制动器制动力分配曲线51同步附着系数52F线组53R线组54制动效率55利用附着系数56汽车的操纵稳定性57角输入58力输入59回正性60横摆角速度频率响应特性61典型行驶工况性能62极限行驶性能63转向盘角阶跃输入下进入的稳态响应64转向盘角阶跃输入下进入的瞬态响应65客观评价法66主观评价法67侧偏角68外倾角69侧偏力70侧偏现象71侧偏刚度72高宽比73回正力矩74外倾侧向角75稳态横摆角速度增益76反应时间77峰值反应时间78汽车因数79侧倾中心80悬架的侧倾角刚度81悬架的线刚度82车厢的侧倾角84侧倾转向85不足侧倾转向86变形转向角87不足变形转向角88过多变形转向角89侧向力变形转向系数90汽车的平顺性91汽车的通过性92牵引效率93间隙失效94顶起失效95汽车的通过性的几何参数96最小离地间隙97纵向通过角98接近角99离去角100最小转弯直径填空题1、汽车动力性的评价一般采用三个方面的指标，它们分别是最高车速、和。
2、汽车的动力性系指汽车在良好路面上行驶时由汽车受到的纵向决定的所能达到的平均行驶速度。
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汽车的动力性名词解释
在现代社会中，汽车是人们生活中不可或缺的交通工具。
而汽车的动力性是衡
量一台汽车性能的重要指标之一。
在汽车领域，有许多涉及动力性的名词，本文将对其中几个名词进行解释与探讨。
1. 扭矩（Torque）
扭矩是指引擎转动时，为克服阻力产生的力矩。
简单来说，扭矩可以理解为引
擎转动时的“力”。
扭矩通常以牛顿米（N·m）作为单位进行表示。
在实际驾驶中，
扭矩决定了汽车的爬坡能力、加速性能和燃油经济性。
通常情况下，扭矩越高，汽车在起步和超车时的动力更强，但也可能造成燃油消耗的增加。
2. 马力（Horsepower）
马力是一种用于衡量引擎输出功率的单位。
它来源于蒸汽机时代，当时人们想
象一匹马能够执行多少功。
而在现代，马力通常以马力（hp）作为单位进行表示。
马力通常与引擎转速息息相关，高转速下的引擎通常输出更高的马力。
而在一台汽车上，马力越高，其加速性能和最高速度往往也越好。
3. 0-100公里/小时加速时间（0-100 km/h）
0-100公里/小时加速时间是衡量汽车加速性能的指标之一。
通常情况下，这个
指标表示汽车从静止状态加速到100公里/小时所需的时间。
这个指标常常与马力、扭矩和汽车整体的轻重比有关。
较短的0-100加速时间通常代表着较好的动力性，
使车辆更容易完成超车和快速行驶。
4. 最大车速（Top speed）
最大车速是指汽车能够达到的最高时速。
这一指标也与马力、扭矩、车辆的空
气动力学性能等多个因素相关。
最大车速不仅体现了一辆汽车的动力性，还与其发
动机、车轮直径和车辆重量等因素息息相关。
较高的最大车速常常代表着较好的动力性能，使车辆在高速行驶时更加稳定。
5. 动力重量比（Power-to-weight ratio）
动力重量比是指汽车的马力与其整备质量的比值。
它反映了一辆汽车在单位重量下所具备的动力性。
通常情况下，动力重量比越高，汽车的加速性能越强，而在爬坡和超车等情况下表现更为出色。
较低的动力重量比可能导致车辆加速迟缓、动力不足等问题。
综上所述，汽车的动力性对于驾驶体验和行车安全起着至关重要的作用。
而在评估一辆汽车的动力性时，我们需要综合考虑扭矩、马力、0-100公里/小时加速时间、最大车速以及动力重量比等指标。
通过这些指标的衡量，我们能够更好地了解一辆汽车的性能特点，从而做出更合理的购车决策。