跨既有线施工安全卡控措施
跨既有线施工安全保证措施
１ 安 全 目标 、 安 全 管 理 重 点
１ ． １ 安 全 目标
杜绝责任行车事故 ； 杜绝 责任行车险 性事故 ； 杜绝 职工 因 工责任死亡 事故 ， 严 防重大爆 炸 、 火灾、 坍塌、 机 械设备 和交通 事故， 年度重伤率控 制在 ０ ． ５ ％ ０ 以下 ， 防范职业 病的发生 ， 确保 施工安全 ， 确保既有线运 营安全 。
３ 安 全 保 证措 施
３ ． １ 钢 板 桩 安 全 防 护 措 施
基坑 边缘至既有线坡脚距离 ＞１ ｍ。 ２ ） 基坑开挖后尽快施工 ， 下层承 台施工完 毕 ， 具 备拆模 条 件后 ， 快速拆除模板 ， 并在最短时 间内回填 。 ３ ） 夏季施工宜 密切关 注天 气变 化情 况 ， 大雨 天气不 进行 基坑 开挖 ， 对 已开挖好 的基坑要在 基坑 四周做好 排水 ， 避免 地 面水倒流 回基 坑 ， 造成险情 。 ４ ） 各种机械设备 特别是 起 重设 备设 专人指 挥 ， 避免 倾入 铁路 限界 。 ５ ） 按照既有线施 工应 急预案 要求 ， 工 地应 配备 足够 的抢 险用具 ， 如砂 袋 、 铁锹 、 支撑型钢及施工机械。
３ ． ４ 桥 墩 施 工 安 全 措 施
１ ） 钢板桩施 工前 ， 需 改移 既有 路肩 处封 闭 网。封 闭 网采 取拆装同步进行Байду номын сангаас， 并 用彩钢板封闭 ， 距线路 中心的距 离保证建 筑限界。 ２ ） 为保证 既有 线 的行车 安全 ， 钢 板桩 的插 打采 取要 点施
工。
３ ） 设置现 场防护员 及远端 防护员 ， 列 车通 过 时提前 通知 作业 人员停止作业 ， 待列 车通 过后 方可继续作业 。
施工既有线安全卡控措施
施工既有线安全卡控措施前言随着我国高铁和城地铁等轨道交通的不断建设，针对其中施工所带来的安全隐患问题也越来越引人关注。
重大事故的发生反复证明了施工安全意识的重要性，一旦发生问题，后果不堪设想。
而本文主要介绍施工既有线的一些安全卡控措施，希望能够有效地确保施工安全。
施工既有线安全卡控措施1.施工前的工作准备施工人员在进入施工现场前，必须接受培训并达到合格标准。
同时，对施工区域进行细致的勘探，先排除潜在风险和安全隐患，例如管线、沉降点等，以及既有线的设备位置，如信号机、轨道电路等。
同时，还需制定详细的安全指导文件，并在施工现场贴出明显的标识和安全警示牌，确保施工人员每一个动作都符合最佳安全标准，不得擅自施工。
2.施工引导和管控在施工现场，必须设立专职巡视员，对施工现场进行24小时巡视。
同时，要设置明显的指示牌和标识物，指引进入地下施工点的人员，以确保施工区域的安全。
并配备有专业的巡视设备，为施工现场带来更多的可视化管理。
对于管控部分，施工过程中需要对区域分块进行，每个施工块都通过职责划分清晰，并且设置安全检测设备，如温度计、压力表、振动测试仪等，确保施工过程中的数据严谨性。
3.车辆管理和劳动力控制对于施工现场机动车辆的管理，必须明确施工道路，即是非施工车辆无权进入的一块区域，同时，还需对车辆的行驶路线、速度进行限制，规范严格。
并对施工现场的劳动力进行统一管理，统计出场人员数量，避免在人员密集区域内施工。
4.抢险应急预案即便是最细致的安全措施，也必须提前预案，在发生紧急情况时应对妥善。
压缩时间、提高效率的应急预案对于防止事故严重化是至关重要的。
预案撰写要明细，应标明施工现场区域，包括应急电话、专职救援员办公室位置和设备等，同时配备相应的火灾救援器材、穿戴防护装备等。
总结既有线施工安全卡控措施是相当重要的一项工作，无论在施工前期准备工作，还是对施工现场的限制和管控，再或是设立妥善有效的应急预案，都需要付出更大的精力投入，以确保施工安全。
安全管理之既有线就工人身安全卡控措施
安全管理之既有线就工人身安全卡控措施前言随着既有线路的服务时间不断延长，线路的设备、构件以及工人的工具也随之老化。
既有线的安全管理一直是全国铁路建设和运营的重中之重。
既有线的安全治理涉及到所有铁路管理机构的安全管理工作，因此，安全管理工作必须严格执行，以确保既有线路的安全稳定运营。
本文将介绍既有线就工人身安全卡控措施的相关情况，以期增加人们对既有线的安全意识，建立安全第一的工作思想，防范各类安全事故。
什么是既有线就工人身安全卡？为了保障既有线就工人的安全，铁路管理部门制订了一系列既有线就工人身安全卡的控制措施。
既有线就工人身安全卡是指针对既有线已经确定的危险因素和管理措施，对与该项工作要求相关的特定权限人员进行通行管控的控制系统。
该系统通过对特定权限人员进行身份验证，确保只有持有既有线就工人身安全卡的人员才能进入现场。
既有线就工人身安全卡控制系统，是铁路管理部门对既有线就工人施行的一种安全管理手段，目的在于规范既有线运维工作，确保其施工过程的安全、有序和高效。
既有线就工人身安全卡控制措施既有线就工人身安全卡的管理和使用措施包括以下几方面：系统控制既有线就工人身安全卡管理系统的核心在于身份认证。
身份认证是指在既有线工作现场，使用既有线就工人身安全卡进入现场前，进行身份验证。
验证通过后，才能够进入现场，进行管理和操作工作。
取卡过程既有线就工人身安全卡取卡过程需要进行身份验证，所有申领既有线就工人身安全卡的人员必须持有工作证，同时提供有效的身份证件，在人身安全卡管理系统中建立档案，由有特定权限的管理人员审核并签字确认。
并且，该工作证必须为本单位颁发的，并且该单位颁发的工作证与身份证上的名字必须一致。
在既有线就工人身安全卡领用过程中，工作人员必须对既有线就工人身安全卡领用者的真实身份和有无禁止令进行考核。
符合领用条件的人员，经过身份验证和安全录入后方可领取。
使用过程既有线就工人身安全卡使用过程需要遵循以下规定：1.既有线就工人必须持有合法有效的授权工作证和身份证件。
跨既有线施工安全防护措施
跨既有线施工安全防护措施摘要：本文通过对京沪高速铁路施工中跨越既有线施工时采取的安全防护措施进行分析总结，找出跨既有线施工适合的安全防护措施，为类似工程施工提供一点参考。
1、概述新建京沪高速铁路土建工程JHTJ-3标段（DIK412+062.274～DK667+026.73）内的迁改、桥涵、路基、隧道、站场（土石方、站台墙、综合管沟、地下通道）、无砟轨道及其它相关工程，正线全长266.617km。
全线工跨越既有铁路和既有等级公路20余处，对于如何保证跨越既有线施工安全是工程控制的重点和难点之一，也决定了工程的成败。
2、既有线安全控制重点在跨既有线施工前，先要针对性的了解该施工将对既有线和行车安全产生哪些影响，才能根据影响制定相应的防护措施，确保安全施工。
跨既有线施工主要安全控制点如下：⑴桥台施工时确保既有路基的稳定；⑵进行路基填筑时，确保沿线管线的完好；⑶在进行拢口拨接和插入交叉渡线封锁施工时，确保在路局审批的封锁时间内安全，正点，优质完成施工任务；⑷严防施工机械设备侵入限界；⑸跨线桥拆除及架粱施工中确保行车的安全；⑹搅拌站进料车经过道口时，确保道口设备的完整、行车的安全；⑺其它危害既有线和列车行车安全的施工。
3、影响既有线的施工范围、施工时间结合所要施工的项目，在施工前要对所影响的既有线进行调查，找出影响的范围，并根据项目施工时间确定影响时间，结合路局的管理规定对施工时间进行分析调整。
例如京沪三标一工区管段范围内影响既有线的有：⑴黄河南引特大桥141#-142#墩处跨越既有铁路（京浦线），该两处墩台施工将影响既有线路基的稳定和沿线管线的安全；上部结构施工影响到行车安全。
计划施工时间为：2008年10月至2010年8月。
⑵跨济兖公路特大桥12#-14#墩之间跨越既有公路（济兖公路和京福高速公路匝道），上部结构施工影响到行车安全。
计划施工时间为：2008年10月至2010年8月。
⑶跨济兖公路特大桥160#-161#墩之间跨越既有铁路（水白党线），该两处墩台施工将影响既有线路基的稳定和沿线管线的安全；上部结构施工影响到行车安全。
既有线施工安全控制措施(2)
一、行车线设备及地下管线防护安全措施1、行车线设备防护措施⑴项目部在进入施工现场前应对即将施工的现场进行调查，确认作业范围内行车设备种类、数量与位置。
⑵营业线施工范围行车设备包括：路基、桥梁、涵洞、通信、信号、电力贯通线、接触网、供电设备、道口、工务器材等。
⑶施工中应对行车设备进行有效防护，并设置明显标志，必要时派人看守，施工时，包括卸料不得损坏行车设备。
⑷发生行车设备损坏应及时通知设备产权单位，并协助组织抢修，减少运输损失。
2、地下管线防护措施必须严格执行铁道部《关于加强营业线施工中光电缆路线安全工作的通知》(建技〔2003〕 1 号)以及路局《信号电缆维护、防护管理办法》(太铁电〔2005〕 2 号)等有关文件规定。
⑴在既有线施工开工前，项目部应对地下管线进行调查，确认产权单位，并请设备产权单位进行交底，提供资料。
⑵在开工前要与设备产权单位签订配合协议和监护协议，协议中应有确保电务和信息传输系统光电缆路线安全的内容。
⑶在了解施工范围内的地下电缆、管线资料后，应使用电缆探测仪进行探测和挖纵横沟等方法进行确认。
对地下光电缆要按走向地面插旗作标志。
外露电缆要用钢管，塑料管或者木板槽加以防护，并做好防护标志。
技术人员要绘制平面图，并注明埋入深度。
⑷对可能影响到光电缆路线安全的施工，在现场设安全责任人，确保光电缆路线的安全，在站内和区间标有电缆地段施工，不得使用机械进行开挖和碾压作业，在开挖施工和电缆加以防护的全过程，必须有维修部门指定施工监护人员现场监护。
⑸当施工中需要移设光电缆路线时，应先由设备单位对使用的路线和设备采取措施，然后再进行施工。
项目分部在施工中发现与设计文件不符时，应通知建设单位组织设计、监理、设备产权单位共同研究，提出处理意见，并按规定办理相关变更手续。
⑹施工完毕后，建设、施工、监理和设备各单位应对施工范围内的光电缆路线安全进行确认。
⑺项目部与运营部门及监护单位要建立“事故处理网络”。
特大桥跨越既有线施工方案与安全控制分析
特大桥跨越既有线施工方案与安全控制分析摘要：结合西平铁路茂陵疏解线特大桥跨越既有陇海铁路施工，介绍临近既有线梁桥钻孔桩、承台、墩柱及跨越既有电气化铁路架梁施工方案与安全控制要点，确保施工顺利进行和既有铁路运输安全。
关键词：跨越既有线桥梁方案安全1 工程概况新建西平（西安至平凉）铁路茂陵疏解线特大桥工程位于陕西省兴平市。
本桥起讫里程为dk2+255.43～dk3+764.45，中心里程为dk3+010，交叉处陇海铁路里程k1110+623.36，全长1509.02m，孔跨布置为2×24m+44×32m预应力混凝土t梁桥。
其中，20#至21#墩以32mt型梁跨越既有陇海铁路，20#、21#墩设计为每墩4根钻孔桩基础，桩径125cm，桩长47m，承台尺寸为6.3×6.3×2.5m，墩高9.0m。
设计交叉角度为36°59′18″，桥上线路设计坡度2.3‰。
实测陇海上行正线接触网承力索标高409.863m，该处梁底标高412.05m，梁底至接触网高差2.187m；陇海下行正线承力索标高409.863m，梁底标高为412.00m，梁底至接触网高差2.137m。
20#墩中心距陇海铁路下行线中心8.48m，桩中心距陇海铁路下行线中心最小距离为6.11m，靠近既有线侧承台边缘距下行线线路中心最小距离4.75m；21#墩中心距陇海铁路上行线中心6.32m，桩中心距距陇海铁路上行线中心最小距离为4.01m，靠近既有线侧承台边缘距上行线线路中心最小距离2.69m。
另外，在20#墩、21#墩两侧各有接触网回流线一根和高压线通过，墩台位置有地埋线一根。
2 施工方案的确定该桥钻孔桩、承台、墩柱施工距离既有线较近，陇海线车流量大，施工时间性强，行车速度快，一旦施工方案和安全卡控措施不到位，容易造成重大行车和人身伤亡事故。
因此，施工方案的确定和安全控制对既有线运输安全和施工进程至关重要。
跨既有线施工安全保证措施
目录一、安全保证体系 (1)二、跨既有线施工安全保证措施 (3)三、铺轨机安全操作规程 (8)四、机车安全操作规程 (9)五、高空作业安全保证措施 (10)六、冬季施工主要措施 (11)跨既有线铺轨安全保证措施一、安全保证体系1、安全目标杜绝建设工程安全较大及以上事故；杜绝责任从业人员死亡及以上事故；杜绝火灾事故、食物中毒事故；杜绝责任特种设备、道路交通、火灾爆炸等事故；杜绝铁路信用评价不良行为，创建安全生产标准化工地。
2、建立安全保证体系根据本工程特点，对本项目实行工区经理部、工区各部门、施工队三级安全管理，各级第一管理者亲自抓安全。
工区成立以工区经理为组长的安全生产领导小组，各施工层成立相应的安全管理机构，配齐专（兼）职安全员。
制订安全工作计划，开展多层次、多形式的安全教育和岗位培训及安全生产竞赛活动，增强全员安全意识。
定期组织安全检查，召开安全会议，总结安全生产情况，分析安全形势，研究和解决施工中存在的安全问题。
发挥各级安全员的监督检查作用，深入现场，跟班作业，加强防范，及时发现和排除事故隐患，把不安全因素消灭在萌芽状态。
二、跨既有线施工安全保证措施1、安全施工管理措施为了保证安全保证体系的有效进行，建立以安全生产责任制为核心的各级人员安全生产责任制和管理办法，建立有效的安全教育和安全技术制度。
项目施工前，做好安全措施的编制和落实工作，做到施工技术措施与施工安全措施同步。
施工过程中，自始至终地开展安全教育培训工作，技术交底的同时进行安全交底，施工安排的同时进行安全生产安排，施工检查的同时进行安全检查。
安全生产管理制度主要包括：安全生产责任制度、安全技术交底制度、安全生产教育制度、安全生产检查制度、安全生产奖惩制度、安全生产交接班制度、安全事故报告和处理制度等。
建立健全跨铁路铺轨保证体系，成立跨线铺轨施工安全领导小组，实施跨线铺轨作业时，安全领导小组成员全过程跟班作业，根据分工和职责，现场组织、领导和协调铺轨施工、确保跨线铺轨作业安全顺利。
既有管线设备的施工作业安全卡控措施(最新版)
( 安全技术 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改既有管线设备的施工作业安全卡控措施(最新版)Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that peoplemake mistakes既有管线设备的施工作业安全卡控措施(最新版)1、营业线区间和站场禁止盲目开挖。
施工前，应事先约请通讯、信号、供水、供电等设备管理单位，按照行车设备图表资料、征地图和现场交桩资料，共同确认地下管线（路）、光（电）缆设施（以下简称“地下管线缆”）的位置、径路，划定施工红线后，划定需要防护施工的范围，做好标志，插上警示牌。
因年代久远、资料不全、无法确认时，应会同设备管理单位使用“地下管线探测仪”探查。
施工前应与设备管理单位签订“开挖监护协议”。
对已查明的管线、电缆路径两侧各2米范围，不得使用机械挖掘。
探挖作业应选派责任心强的正式职工带班作业，每次施工前，向施工队伍做好详细的交底。
施工时相关设备管理单位应按照协议派人到现场配合。
挖掘时禁用铁镐和双齿尖耙，做到逐层轻插浅挖，直至“地下管线缆”暴露。
挖出的“地下管线缆”应按照设备管理单位监护人员提出的方法进行保护或迁移。
2、严禁在接近“地下管线缆”左右各2米的地面进行钻探，挖土、推土及压路机等机械化作业，并禁止堆放笨重物品、垃圾、矿渣等或倾倒含有酸、碱、盐等化学成分的液体物。
3、挖掘机、装载机、推土机等大型工程机械在铁路安全保护区内进行有碍行车安全的施工时，应取得电务、通信等部门对电缆埋设位置的确认，并现场配合，方准施工。
4、在施工挖坑、挖沟、铲土时，在营业线开挖深度达到0.4米时，应小心挖掘，以防挖伤在用设施，同时应制订可行防护措施，不影响行车设备正常使用，不造成设备隐患（如信号机柱、电杆倾斜，基础松动，碰坏信号管、导线，造成线路附近树木倾斜等）。
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长株潭城际铁路建设
跨既有线施工安全
卡控措施
长沙中大建设监理有限公司
长株潭监理Ⅲ标监理站
二〇一〇年十一月
前言
为了认真贯彻铁道部《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运[2010]51号）和《关于进一步加强铁路建设安全生产工作的通知》（铁建设[2010]171号）及湖南城际铁路有限公司《湖南城际铁路有限公司营业线施工安全管理办法》，全面落实“高标准、讲科学、不懈怠”和“六位一体”要求，切实增强做好安全生产工作的紧迫感、责任感和使命感。
对质量安全问题，尤其是既有线施工安全实行“零容忍”。
遵照铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办[2008]190号）第59条关于制定“安全关键卡控表”的要求，结合长株潭城际铁路跨越、邻近既有线施工的具体情况，为切实加强既有线施工全过程的有效安全控制，确保既有线的绝对安全，特制定《长株潭城际铁路既有线施工安全卡控措施》。
现场监理人员和施工单位在施工过程中可参照本措施进行安全检查，做到不留死角，不出漏洞。
确保跨既有线施工和站场改造施工安全卡控，万无一失。
目录
一、站场改造施工
二、路料卸车
三、框架桥涵接长
四、跨线桥梁-基坑开挖及墩台施工
五、跨线桥梁-现浇梁施工
六、跨线桥梁-预制梁铺架
七、临时道口铺设
八、大型工程机械施工
九、爆破作业
十、电气化铁路区段及站场作业应注意事项十一、营业线各类限界
十二、有关既有线安全管理文件
一、站场改造施工
二、路料卸车
三、框架桥涵接长
四、跨线桥梁-基坑开挖及墩台施工
五、跨线桥梁-现浇梁施工
六、跨线桥梁-预制梁铺架
七、临时道口铺设
八、大型工程机械施工
九、爆破作业
十、电气化铁路区段及站场作业应注意事项
十一、营业线各类限界
十二、有关既有线安全管理文件。