高压HP-RTM工艺
碳纤维增强复合材料hp-rtm成型工艺及孔隙控制研究

碳纤维增强复合材料hp-rtm成型工艺及孔隙控制研究碳纤维增强复合材料(CFRP)是一种具有优异性能的材料,被广泛应用于航空航天、汽车制造、船舶制造和体育器材等领域。
其中,HP-RTM(High-Pressure Resin Transfer Molding,高压树脂转移成型)是一种常用的CFRP成型工艺。
本文将对HP-RTM工艺及孔隙控制进行研究。
HP-RTM工艺属于封闭式模具成型方法,其中包括母模、子模和螺旋开关等。
首先,在模具中布置纤维预浸料和加热元件,然后将两个模具合拢,经过压力施加和树脂注射,使树脂充分浸润纤维,并且通过加热元件进行硬化。
最后,将模具分开,取出成型件。
HP-RTM工艺具有以下优点:1.成型速度快。
树脂注射压力高,注射时间短,加热硬化时间也短,可以提高生产效率。
2.成型件的质量稳定。
由于高压注射,树脂能够充分浸润纤维,可以获得性能均匀一致的成型件。
3.可以生产复杂结构的零件。
HP-RTM工艺适用于生产具有复杂几何形状的零件,如整体翼板和车身结构。
HP-RTM工艺也存在一些问题,其中最重要的是控制成型过程中的孔隙问题。
孔隙是指CFRP制品中的小空洞或气泡,会降低成型件的强度和耐久性。
孔隙的形成主要有两个方面的原因,一是树脂注射过程中的气体积聚,二是纤维预浸料中的气体气泡。
为了解决孔隙问题,可以采取以下措施:1.控制树脂注射过程。
增加注射压力和注射速度可以减少气体积聚,同时在注射前进行真空处理也是有效的手段。
2.优化纤维预浸料的制备工艺。
提高纤维预浸料的浸润性和挤出性可以降低气泡的生成。
3.采用树酯成型树脂(Resin Transfer Molding,RTM)前驱体。
RTM前驱体在注射过程中可以释放出溶剂,减少气泡的形成。
4.模具结构的优化设计。
增加模具表面的喷嘴和逃孔,提高树脂的流动性,减少气体积聚的产生。
在实际应用中,HP-RTM成型工艺及孔隙控制研究还需要进一步探索和完善,特别是对孔隙形成机理的深入研究和优化控制方法的开发。
RTM成型工艺及分类介绍

RTM成型工艺及分类介绍1、RTM成型工艺与分类RTM是指低粘度树脂在闭合模具中流动、浸润增强材料并固化成形的一种工艺技术,属于复合材料的液体成形或结构液体成形技术范畴。
其具体方法是在设计好的模具中,预先放入经合理设计、剪裁或经机械化预成形的增强材料,模具需有周边密封和紧固,并保证树脂流动顺畅;闭模后注入定量树脂,待树脂固化后即可脱模得到所期望产品。
SMC、BMC模压、注射成型、RTM、VEC技术都属闭模成型工艺。
由于环境法的制定和对产品要求的提高使敞模成型复合材料日益受到限制,促使了闭模成型技术的应用,近年来尤其促进了RTM技术的革新和发展。
2、RTM的类型RTM工艺起始于上世纪50年代,目前,RTM成型工艺己广泛应用于建筑、交通、电讯、卫生、航天航空等领域。
下面介绍几种RTM技术。
01、RTM,树脂传递模塑。
该技术源自聚氨酯技术,成型时关闭模具,向预制件中注入树脂,玻纤含量低,约20-45%。
02、VARIT,真空辅助树脂传递注塑。
该技术利用真空把树脂吸入预制件中,同时也可压入树脂,真空度约10-28英寸汞柱。
03、VARTM,真空辅助树脂传递注塑。
制品孔隙一般较少,玻纤含量可增高。
04、VRTM,真空树脂传递模塑。
05、VIP,真空浸渍法。
06、VIMP,可变浸渍塑法。
树脂借助真空或自重移动,压实浸渍。
07、TERTM,热膨胀RTM。
在预制件中插入芯材,让树脂浸渍并对模具与成形品加热。
芯材受热膨胀,压实铺层。
利用这种压实作用,结合表面加压成型。
08、RARTM,橡胶辅助RTM。
在TERTM方法中不用芯材而用橡胶代之。
橡胶模具压紧成型品,使孔隙大大减少,玻纤含量可高达60-70%。
09、RIRM,树脂注射循环模塑。
真空与加压结合,向多个模具交替注入树脂,使树脂循环,直至预制件被充分浸透。
10、CIRTM,Co-Injection RTM。
共注射RTM,可注入几种不同的树脂,也可使用几种预制件,可利用真空袋和柔性表面的模具。
碳纤维增强复合材料hp-rtm成型工艺及孔隙控制研究

碳纤维增强复合材料(CFRP)是一种结构轻、强度高的先进材料,广泛应用于航空航天、汽车、体育器材等领域。
其中,HP-RTM (高压快速反应注射成型)是一种常用的CFRP复合材料成型工艺,它可以实现高质量、高效率的制造,并具有良好的孔隙控制能力。
HP-RTM成型工艺的基本步骤如下:1.模具准备:首先,准备一个具有所需形状和尺寸的模具,通常使用金属材料制作。
模具表面需要经过处理以提高表面平整度和表面润滑性,以便于后续注塑过程。
2.预制准备:根据需要,预先制备好所需的干预产物,即CFRP的纤维布和树脂浸润材料。
纤维布通常采用碳纤维预浸料,其中已经预先浸渍了树脂。
此外,还可以在纤维布上涂覆树脂胶粘剂以实现更好的树脂流动性和浸润性能。
3.注塑过程:将预制准备好的纤维布放置在模具的合适位置,然后将模具封闭。
接下来,通过高压注塑机将树脂推入模具内,使其浸润纤维布。
注塑过程中,高压和高温有利于树脂的流动和浸润性能提高。
4.固化过程:完成树脂注塑后,模具中的复合材料需要经过固化过程。
这一步主要是通过控制温度和时间来使树脂完全固化。
通常,温度较高且持续一定时间可以确保固化反应的充分进行。
在HP-RTM成型过程中,孔隙控制是一个关键的技术难题。
孔隙是指复合材料中的气体或液体空隙,对材料的强度和可靠性有不良影响。
为了控制孔隙的生成,研究人员采取了以下措施:1.注塑条件优化:通过调整注塑过程中的参数,如注塑温度、压力和时间,以提高树脂的浸润性能和流动性,减少气体捕获和孔隙形成。
2.模具设计和表面处理:合理设计模具结构,使得树脂在注塑过程中能够均匀分布并填充纤维布,减少树脂注塑过程中的空隙和气体捕获。
同时,模具表面的润滑处理可以减少树脂在模具表面的附着,并更好地填充纤维布。
3.树脂配方优化:通过调整树脂配方和添加剂,改善树脂的流动性和抗气泡性能,减少孔隙的生成。
常见的方法包括添加表面活性剂和消泡剂。
4.气体抽真空处理:在注塑过程中,通过在模具中抽真空来减少气体的含量,并帮助树脂充分浸润纤维布,减少孔隙的产生。
HP-RTM工艺研究及快速固化树脂应用

02 HP-RTM工艺研究进展 RTM工艺优点
RTM工艺主要有三个优点: 第一,可制造高质量、高精度、低孔隙率、高纤维含量的构件; 第二,无需胶衣也可制备内外表面光滑的制品,生产效率相对高; 第三,闭模操作,污染小。
RTM工艺用树脂要满足以下几个要求: 第一,室温或工作温度下具有低粘度(200-600mPa.s)及一定的贮存期; 第二,树脂对增强材料具有良好的浸润性、匹配性及粘附性; 第三,树脂体系不含溶剂,固化时无低分子物析出;固化时发热量少; 第四,树脂从凝胶化、固化到脱模时间短,收缩率低以保证制品尺寸准确; 第五,树脂在固化温度下具有良好的反应性,且后处理温度低。
东华大学
公司于2014年5月份开始和东 华大学合作,主要开发汽车复 合材料领域的相关产品,同时 依托东华的复合材料技术,对 惠柏进行技术支持和培训
北京航空航天大学
公司于2015年6月开始和北航 签署产学研协议,主要开发 T800高韧性预浸料树脂及其他 新工艺产品。
01 公司介绍 惠柏新材优势
产学研合作
02 HP-RTM工艺研究进展 HP-RTM工艺简介及优点
为了解决目前RTM工艺方面存在的生产效率低、产品精度不高、孔隙率高等不足,高压树脂传递模塑工艺 (High Pressure Resin Transfer Molding)应运而生。HP-RTM工艺技术是近年来推出的一种应对大批量生产高 性能热固性复合材料零件的新型RTM工艺技术。它采用预成型件、钢模,真空辅助排气,高压混合注射和 在高压下完成树脂对纤维的浸渍和固化的工艺,实现低成本、短周期(大批量)、高质量生产。
目前采用HP-RTM工艺制作的宝马i3车身Life模块结构已经得到了市场的验证,并指引了汽车工业的发展方向。
02 HP-RTM工艺研究进展 实际案例
HP高压RTM

HP-RTM工艺之我见原创2016-04-13 bamstone(刘伟)福财笑有近几年来,HP-RTM工艺炒得火热,朋友圈和业内网站,隔三差五就会冒出来一个相关的信息来。
我多次在朋友圈或是和朋友私下聊天中发表此工艺属于“坑”的观点,总是引来朋友们的非议。
作为一个复合材料行业的普通技术人员,车咕噜话说过太多遍,我觉得似乎有必要将个人观点加以整理,以避免继续“车咕噜”。
有感于从事复合材料专业的人太少,真正得窥门径的人更少,因此将微信朋友圈中发表的一点浅见整理出来,希望能够给打算上这个工艺的人看到,也算功德一件。
(看“洋鬼子”骗中国人的钱,实在是看得伤心,忍不住跳出来说说。
)上文说到的“朋友们的非议”,开头的第一句话,大抵都是:“宝马都在用这个工艺,为什么你说他不好”。
正好,我有位朋友供职于宝马,具他透露,宝马只是在十年前的i3项目中使用了此工艺,后面的i4至i7中并没有使用。
至于后面使用的是什么工艺,该友人说,公司严格保密,他也不清楚。
由此也可以明白,如果不是宝马已经放弃,宝马公司怎么可能允许设备开发商向第三方转让?初次看到这个工艺的介绍,我的第一感觉就是,开发这个工艺的公司,应该不是复合材料行业的,到是像一个“用资源改变原理”(引自刘慈欣先生科幻小说《三体》)的重型机械行业的企业。
后来,经过调查了解,果不其然,真是这种情况。
我们不妨来脑补一下HP-RTM工艺的出台过程。
宝马公司打算用碳纤维复合材料来制造i3汽车的车身,当时,传统的,用来生产碳纤维复合材料的工艺有哪些呢?大抵上,有以下几种:手糊、真空导入及RTM、预浸料热压罐成型、预浸料模压成型。
长期的金属车身制造,已经使汽车行业形成了定性思维:冲压、焊装、总装、涂装,一共四大生产工艺,四个车间。
对于汽车厂来说,生产线是不能停的,一旦停线就是重大事故。
那么,汽车厂自然会把生产效率列为不能让步的重要条件。
现有的工艺中,效率最高的,自然是预浸料模压工艺,但是还是不够快。
陶氏改进环氧树脂系统HP-RTM工艺60秒内成型

陶氏改进环氧树脂系统HP-RTM工艺60秒内成型
Reinforce Plastics网站消息称,陶氏汽车系统(Dow Automotive System)近日完成对旗下VORAFORCE 5300环氧树脂系统的性能提升,改进方向主要针对复合材料行业HP-RTM工艺(高压树脂传递模塑成型工艺)。
陶氏方面宣称,借助改进后的环氧树脂系统,HP-RTM工艺或湿法模压工艺(wet compression)的成型时间可控制在60秒之内,满足碳纤维复合材料规模量产的技术需求。
“陶氏采用了创新的配方,使得树脂系统拥有了超低的黏度,同时大大缩短了树脂注入和固化的时间。
”陶氏化学全球战略市场经理Peter Cate表示说,“汽车零部件商因此可以实现轻量化汽车部件的规模量产。
”
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HP-RTM Technology

Process description HP-RTMSource: Institut für Verbundwerkstoffe GmbHWith injection method under high pressure up to approx. 100bar Preparing injection mold 注射模准备Finished part 成品Part demolding 制件脱模Resin injection 注入树脂Close tool 闭模Insert reinforcing material 放入增强材料Producepreform 制件预成型Dryreinforcing fiber 干燥增强纤维高压树脂传递模塑工艺描述采用高达100bar 压力下的注射手段闭模Process description HP-RTMWith injection method under high pressureDry fiber productsPreformP r e f o m p l a c e me n t 放置预成制件RTM press 传递模塑压机Cured RTM Component 传递模塑成品C om ponen t A C om pone nt BRTM Equipment传递模塑设备泵混和头干燥纤维制品预成型采用高压下注射手段高压树脂传递模塑工艺描述02 | 2010 –page 1RTM process overview树脂传递模塑工艺流程Source: BMW AGSource: Krauss MaffeiRTM mixing headRTM 混合头Release agent coating 涂覆脱模剂Unroll Cutting 开卷切割Part removal 取件Cleaning lower tool 清理下模Placing inserts 放置添加物2. Press process 压制过程1.Upstream process 上游工艺过程3. Downstream process 下游工艺过程Place inserts 放置添加物Stitching 缝纫Laying Packaging 平铺Cuttingpreform 切割预成型Preforming 预成型RTM process 树脂传递模塑工艺Cleaning upper tool 清理上模Loading form 放置预成型件Resin injection 注入树脂Raw material storage 原材料存储IMC process 模内喷涂工艺Parts storage 制件存储Measuring parts 制件测量Outline trimming 外廓修边MillingStamping 磨、冲Water jet Cutting 水切割Cleaning 清洁Pretreatingsurface 表面预处理Bonding 粘接Verifying 校验02 | 2010 –page 2RTM-equipment 树脂传递模塑工艺设备Molds 模具Automation 自动化Mixing head 混合头Presses 压机Tank storage存储罐Line control 生产线控制Mold Heating 模具加热Dosing Facility 喂料装置Form cleaning 模具清理Preform press 预成型压机Daily Dose 日常喂料Preform Production 预成型Post processing后加工DIEFFENBACHERKrauss Maffei高压树脂传递模塑应用实例高压树脂传递模塑应用实例02 | 2010 –page 1Process overview, classification and process partnersF iber-R einforced P lastics FRPC ompression M olding Technology CMS heet M olding C ompoundSMC Direct Strand Molding CompoundD-SMCLong Fiber T hermoplastics D irect processLFT-D E-LFT-D Tailored LFT-D G lass M at Reinforced T hermoplasticGMTH igh P ressureR esin T ransfer M olding HP-RTMC o -o p e r a t i o n p a r t n er工艺纵览、分类及合作伙伴纤维增强复合材料FRP模压成型技术CM 长纤维增强热塑塑料高压树脂传递模塑。
HP-RTM树脂体系固化反应动力学及流变行为研究

HP-RTM树脂体系固化反应动力学及流变行为研究刘钟铃;袁悦;张莉;何鹏【摘要】HP-RTM(高压树脂传递模塑)工艺是近些年针对汽车行业兴起的碳纤维复合材料快速成型工艺,较传统的成型工艺在保证制品力学性能的前提下,其复合材料部件生产周期可缩短至10 min以内,大幅缩短了复合材料部件制造周期,成为汽车领域复合材料成型的首选工艺之一.针对HP-RTM工艺用快速固化环氧树脂体系(RX-1),采用DSC(差示扫描量热仪)和流变仪研究了其固化反应热行为和流变行为,并根据经典动力学模型Kissinger法研究RX-1树脂体系固化反应动力学,计算了反应活化能Ea.研究结果表明:RX-1树脂体系在120℃、60 s内其黏度已突增到1.76×106 Pa·s,完全实现凝胶化,该体系在一定的工艺温度下能实现在2 min内完成固化,利用Kissinger法求得RX-1树脂固化过程表观活化能Ea为54.88 kJ/mol.研究成果为HP-RTM成型工艺参数设定与优化提供了技术基础和理论依据.【期刊名称】《高科技纤维与应用》【年(卷),期】2019(044)003【总页数】5页(P32-36)【关键词】碳纤维复合材料;环氧树脂;HP-RTM;快速固化;反应动力学【作者】刘钟铃;袁悦;张莉;何鹏【作者单位】康得复合材料有限责任公司,河北廊坊065000;康得复合材料有限责任公司,河北廊坊065000;康得复合材料有限责任公司,河北廊坊065000;康得复合材料有限责任公司,河北廊坊065000【正文语种】中文【中图分类】TQ342+.740 前言能源短缺及环境污染问题已成为制约我国汽车产业可持续发展的突出问题。
按照目前汽车的平均油耗水平及汽车保有量的增长速度计算,到2020年我国汽车保有量将超过1.5亿辆,汽车燃油消耗将超过2.5亿t/a[1]。
为应对气候变化改善环境,世界多个国家和地区已经出台相应政策限制汽车燃油消耗量,我国也已颁布《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》,要求到2020年乘用车平均燃料消耗量降至5L/100 km,节能型乘用车燃料消耗量降至4.5 L/100 km以下[2]。
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Composites–Co-molding of local reinforcements foroptimized force transmission and locallyincreased mechanical performance–Local reinforcement with fabrics, non-wovens and component specific pre-forms–Optimization of crash worthiness of LFTparts and injection molded parts by theintegration of high strength fiber structures–Utilization of glass, aramid and carbonfibers etc. for efficient light weight design ICT TrägerTailored LFTdemonstrationpartTailored Structures for Efficient Lightweight ConstructionComposites at a GlanceMaterial and Process Development for:–Long fiber reinforced thermoplastics,e.g. LFT direct process (LFT-D/ILC)–Advanced LFT – use of engineeringthermoplastics as matrix polymerin the LFT-D/ILC process–Tailored LFT – co-molding of LFT withlocal continuous fiber reinforcement(Tailored Fiber Placement)–Processing of thermoset composites andprocess development for thermoset materialse.g. SMC–Development of natural fiber reinforcedcomposites in combination with biopolymers–Plastic-metal-hybrid – compression moldedlong fiber reinforced parts with metal insertsfor joining of metal and polymer components–Component and process simulation forLFT-parts and structures–Cast-Polyamide – in-situ-polymerizationfor the production of fiber reinforced highperformance partsStructural compositedoor-moduleSchematic layout of the LFT-D process with In-Line-Com-pounding (LFT-D/ILC)Twin screw mixing extruder with fiber direct incorporationDirect Process forLong Fiber Reinforced Thermoplastics (LFT)LFT Direct Process (LFT-D)Production of glass fiber reinforced thermoplastic parts with fiber direct incorporation: Direct incorporation of reinforcement fibers into the polymer resin melt and succeeding molding of the component parts–Development of component-specific material compositions and properties –Adjustable fiber content and free choice of reinforcement typeAdvantages–Reduced production costs by the elimination of semi-finished products and logistical effort –Increased production flexibility –LFT-strand with variable thickness for optimized mold fillLFT-D with In-Line Compounding (LFT-D/ILC)–Versatility regarding material composition –Just-in-time production–In-line compounding of polymers and additives–Use of engineering polymers –significant increase of propertiesThis process and material development was awarded with theJEC Award 2002Our partner Dieffenbacher GmbH & Co. KG was awarded for the development of processing equipment with theAVK-TV Innovationspreis 2001Tailored LFT – Co-Molding of LFT and Continuous Fiber ReinforcementsMaterial–Long fiber reinforced and continuous fiber reinforced thermoplastics (Tailored LFT)–In-Line-Compounding of LFT material in the LFT-D/ILC process–Local reinforcement of LFT-parts with fabrics and pultruded profilesFront-end carrier BMW E46 made of Tailored LFTResearch Topics–Mold fill analysis for compression molding of LFT and SMC–Investigation of rheological material data for LFT-D and SMC materials–Structural analysis with finite element simulation of co-molded LFT parts and SMC structures–Available Software: Catia V5, Ansys,Express, Moldflow, Marc, Coda and othersProcess Simulation ofLong Fiber Reinforced MaterialsTailored LFT Process–Co-molding of woven fabric and LFT in one single compression molding step–Completely automated production process:Transfer and positioning of LFT andreinforcements are automated with cycle times of 35 seconds per componentPrototype Part–Front-end carrier of BMW E46(3 series) made of Tailored LFT–Weight reduction of 30 % compared to original steel construction, approximately 10 % weight reduction compared to a plastic-metal-hybrid solutionThis project was funded by the german federal ministry of research and education and supervised by PTJ Jülich (Project number: 03N3069)Our Offer–Material and process development –Technology and equipment development –CAD, FEM–CharacterizationEquipment –Schmidt & Heinzmann SMC equipment –BMC Z-blade compounder–Fjellman and Dieffenbacher press –Reaktometer and Plastometer –Diffractometer–Process data acquisition–Wide range of characterization methodsMain Research –Class-A SMC–CF and Tailored SMC–Low density and foaming of SMC –Optimization of reproducibility,quality and emissions–Natural fibers and polymers –Recycling technologies –In-line data acquisition–Structural and process simulation –Nano technologyLong Fiber Reinforced Thermosetting Composites (SMC/BMC)Schmidt &Heintzmann SMC lineFjellmann SMC pressPart manufactured in low density SMCThermoplastic-RTM-Process (T-RTM)Development Topics–Thermoplastic composites with continuous fibre reinforcement–Tailored Fiber Placement technology (TFP),as positioning and stitch bonding of rovings and textile layers–Reduction of cycle time and costs –Process development for large scale productionProcess–Activated anionic polymerization to cast polyamide 6 with different textile fiber structures–T-RTM-process (Thermoplast-Resin Transfer Molding), developed at Fraunhofer ICTReinforcements–Organic and inorganic fibers(carbon, aramide, glass and others)–Textile structures like non-woven, woven or knitted fabrics, mats or combinations of these reinforcementsProcess AdvantagesSuitable for series production:–One-step-process with short cycle time –Low energy consumption from monomer to a finished component–Large, thick-walled and stress-freecomponents, also with varied thickness and embedded metallic inserts–Excellent single fiber impregnation by a low-viscosity melt also in thick structuresTwo or three component reaction injection molding machine,maximum melttemperature 200 °CSchematic layout ofthe T-RTM-processOur Offer Press Center for Production of Prototypes and Small Batch Series–Hydraulic high speed press withclosing force of 6.300 kN and active servo-controlled parallel motion system –SMC line–Press with closing force of 3.000 kN with heatable press table (up to 400 °C)–Dieffenbacher LFT-D extrusion line with in-line compounding (LFT-D/ILC)–Single screw plasticizing unit for long fiber reinforced thermosets and thermoplastics –High temperature RTM injection equipment for thermoset and thermoplastic reactive systems–Pivotable press for molding of liquid and reactive systemsOther Processing Equipment–2K injection molding machine with closing force of 1.100 kN and injection molding machines with closing forces of 600 kN and 350 kN–Twin screw extrusion lines with 27 mm diameter and 40 mm diameter –Different comminution devices for plastics and fiber reinforced materials –IR heating system (Heating area 1500 mm x 900 mm)–Automated clamping and transfer system for production of fabric reinforced sandwich structures and thermoforming respectively –Facilities for physical and chemical foaming of thermoplasticsMaterial and Component Characterization –Incineration oven 550 x 750 x 400 mm,up to 1.200 °C–Component construction and simulation –CATIA, ANSYS and EXPRESS–Testing facilities for material characterizationSpecial Equipment–Press center for molding and formulation trials–Compounding of customer specific LFT compounds–Processing of engineering plastics with long fiber reinforcement–Product development of advanced LFT structures with specific local reinforcements–Production of thermoset composite structures–Production of structural components with high performance fibers and cast-polyamide–Testing of composites and determination of service ranges–Consulting in material optimized and process optimized design of fiber reinforced products–Process development and modification of processes for specific products –Component and process simulation for LFT parts and structures–Development of closed loop recycling concepts for composites–Recycling of fiber reinforced materialsOther Competences in Polymer Engineering at the Fraunhofer ICT –Material- and process development in the range of polymers, polymer foams and conducting polymers –Product development –Extrusion–Injection molding and special injection molding processes–Mold technologies and Rapid-Tooling –Microwave applications in polymer engineering–Plasma- and Corona treatment e.g. for surface refinement–Comminution, treatment for recycling and recycling technologies–Polymer testing and characterizationContactBy Air –Airport Frankfurt/Main (approx. 120 km)–Airport Straßburg/France (approx. 100 km)–Airport Stuttgart (approx. 80 km)–Baden Airport Karlsruhe (approx. 40 km,only regional flights)By CarApproaching from the direction of Frankfurt/Main or Basel (CH):Motorway A5, exit Karlsruhe-Durlach, follow B10towards direction of Pforzheim until Pfinztal-Berghausen,follow B293 towards direction of Bretten, after the railway underpass turn left and follow the signs to the Fraunhofer ICT.Approaching from the direction of Stuttgart/München:Motorway A8, exit Pforzheim-West, follow B10 towards direction of Karlsruhe until Pfinztal-Berghausen, follow B293 towards direction of Bretten, for further directions please see above.By TrainTrain to Karlsruhe Hauptbahnhof; there you take the »Stadtbahn« S4 tram which departs every 20 or 40minutes towards Bretten/Eppingen/Heilbronn; exit at the stop »Berghausen-Hummelberg«. Please do NOT use the »Eilzug«. Note that the tram only stops on request (i.e. please press the button on the door). Travelling time approx. 25 minutes walk up the hill for about 10 minutes.By TaxiTake a taxi from Karlsruhe Hauptbahnhof to the Fraunhofer ICT – travelling time between 15 and 30 minutes. Price: 20,– Euro.Fraunhofer-Institut fürChemische Technologie ICTJoseph-von-Fraunhofer-Straße 7D-76327 Pfinztal (Berghausen), Germany Phone: +49(0)721-4640-0Fax: +49(0)721-4640-111info@ict.fhg.de www.ict.fhg.deDirectorsProf. Dr.-Ing. Peter Eyerer Dr.-Ing. Peter ElsnerGeneral ManagementDr.-Ing. Karl-Friedrich Ziegahn Phone: +49(0)721-4640-388kfz@ict.fhg.deCompositesDr.-Ing. Frank HenningPhone: +49(0)721-4640-420E-Mail: hg@ict.fhg.de Dr. Jan DiemertPhone: +49(0)721-4640-433di@ict.fhg.de。