海运港口水域贸易术语解释
外贸术语解析FOB、CIF、CFR、FCA、CPT、CIP等
外贸术语解析FOB、CIF、CFR、FCA、CPT、CIP等一、FOBFREE ON BOARD（…named port of shipment）--装运港船上交货（…指定装运港）是指卖方必须在合同规定的装运期内在指定装运港将货物交至买方指定的船上，并负担货物越过船舷为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险。
FOB术语也就是我们通常所说的"离岸价格"。
按《1990年通则》，在FOB术语下，买卖双方的主要义务如下：（一）卖方的主要义务：1．负责在合同规定的日期或期间内，在指定装运港，将符合合同的货物按港口惯常方式交至买方指定的船上，并给予买方充分的通知；2．负责办理货物出口手续，取得出口许可证或其他核准书；3．负担货物在装运港越过船舷为止的一切费用和风险；4．负责提供商业发票和证明货物已交至船上的通常单据。
如果买卖双方约定采用电子通信，则所有单据均可被具有同等效力的电子数据交换信息（EDI message）所替代。
（二）买方的主要义务：1．负责按合同规定支付价款；2．负责租船或订舱，支付运费，并给予卖方关于船名、装船地点和要求交货时间的充分的通知；3．自负风险和费用取得进口许可证或其他核准书，并办理货物进口以及必要时经由另一国过境运输的一切海关手续；4．负担货物在装运港越过船舷后的一切费用和风险；5．收取卖方按合同规定交付的货物，接受与合同相符的单据。
采用FOB术语，需注意以下几点：1．买方应及时租船订舱，并将船名、装船地点和时间及时通知卖方，以便卖方及时备货，安排装船。
否则将构成买方违约。
从而有可能导致卖方要求解除合同及/或要求损害赔偿。
2．装船费用负担情况，一船采用FOB术语变形来表示。
常见的有：FOB班轮条件（FOB liner terms）,指装船费用如同以班轮装运那样由支付运费的一方（即买方）负担；FOB钓钩下交货（FOB under tackle），指卖方将货物置于轮船吊钩可及之处，从货物起吊开始的装船费用由买方负担；FOB包括理舱（FOB stowed, FOBS），指卖方负担将货物装入船舱并支付包括理舱费在内的装船费用；FOB包括平舱（FOB trimmed, FOBT），指卖方负担将货物装入船舱并支付包括平舱费在内的装船费用。
四种海运常用贸易术语，身为跨境卖家的你了解吗？
四种海运常用贸易术语，身为跨境卖家的你了解吗？贸易术语明确了双方在交货时买卖双方需承担的责任，以及后续影响到货物价格的因素。
适用于任何运输方式的贸易术语有七种，即EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP，而适用于水上运输方式的术语有四种，即FAS、FOB、CFR、CIF。
今天一八供应链来为大家着重讲一下适用于水上运输方式的四种贸易术语，海上运输方式囊括了海运以及内河运输。
FOBFOB指船上交货价也称按离岸价，买方负责派船接运货物，卖方应在合同规定的装运港和规定的期限内将货物装上买方指定的船只，这也就意味着卖方需要承担货物从起运港装上船舶的风险。
同时，卖方在货物装上船后应及时通知买方，还需要承担货物出口清关方面的义务，买卖双方按约承担各自的责任。
这一个贸易术语海运中比较常用的一种术语，所以我们经常可以看到在货物出口报关单上成交方式处写明了FOB。
当货物采用集装箱进行运输，卖方在码头将货物讲给买方时，就不应该使用FOB的贸易术语，而使用FCA。
FASFAS即Free Alongside Ship，指船边交货，意思是卖方负责把货物交到港口码头买方指定船只的船边，船舶不能停靠码头需要过驳时，则交到驳船上，卖方的风险、责任和费用均以此为界，以后一切风险和费用均由买方承担的一种买卖协议。
同时卖方需要承担货物出口清关，缴纳税费的责任。
这里延伸再讲一点，可能有的朋友不太清楚驳船是什么？驳船一般为非机动船，本身没有自航能力，主要是靠拖船或顶推船前行，但是它载货量大可以在狭窄水道和浅水航道航行。
CFRCFR即成本加运费，指在装运港船上交货，卖方需支付将货物运至指定目的地港的费用。
卖方安排运输，买方安排货运保险，卖方需承担的货物风险至货物在装运港越过船舷为止，在交接货物后的运输过程中，如果货物发生意外则由买家承担相应风险责任。
CIFCIF即成本加保险费加运费，指卖方必须支付货物运输至目的港的成本费、运费和保险费，CIF术语要求卖方订立保险合同并支付保险费，按照国际惯例卖方投保的保险金额应按CIF价加成10%。
海关专业术语fob
海关专业术语fob【原创实用版】目录1.FOB 术语的定义和含义2.FOB 术语的起源和发展3.FOB 术语的应用范围和具体操作4.FOB 术语在国际贸易中的重要性5.FOB 术语的优缺点分析正文一、FOB 术语的定义和含义FOB（Free on Board），即“装运港船上交货价”，是国际贸易中常用的海关专业术语。
FOB 术语指的是卖方在合同约定的装运港口，将货物装上买方指定的船只，并完成货物的交货任务。
此时，卖方的责任和义务终止，买方承担货物在装运港口之后的运输风险和费用。
二、FOB 术语的起源和发展FOB 术语起源于国际贸易的发展初期，是为了解决海上运输中的货物交接问题而产生的。
在早期的国际贸易中，由于通讯和交通的不便，买卖双方往往在货物装运后无法及时了解货物的实际情况，因此产生了 FOB 这样的术语，以便在货物装运后明确买卖双方的责任和义务。
随着国际贸易的不断发展，FOB 术语也在不断完善和细化。
目前，FOB 术语已经成为国际贸易中最常用的贸易术语之一，被广泛应用于各种国际贸易合同中。
三、FOB 术语的应用范围和具体操作FOB 术语主要适用于海运和内河运输，其具体操作流程如下：1.买卖双方在合同中约定装运港口和船期。
2.卖方在约定的装运港口将货物装上买方指定的船只。
3.卖方完成货物的装运和报关手续，并将提单等相关单证提交给买方。
4.买方收到提单后，支付货款给卖方。
5.货物在运输途中的风险和费用由买方承担。
四、FOB 术语在国际贸易中的重要性FOB 术语在国际贸易中具有重要地位，其作用主要体现在以下几点：1.明确买卖双方的责任和义务，避免贸易纠纷。
2.降低运输成本，提高贸易效率。
3.促进国际贸易的公平、公正和公开。
五、FOB 术语的优缺点分析FOB 术语的优点主要体现在以下几点：1.明确了买卖双方的责任和义务，有利于维护双方的合法权益。
2.降低了运输成本，提高了贸易效率。
3.有利于促进国际贸易的公平、公正和公开。
水上运输贸易术语
水上运输贸易术语一、船舶类型1. 货船货船是一种专门用于运输货物的船只。
它们通常具有大容量的货舱，以便装载各种类型和尺寸的货物。
货船可以分为散货船、集装箱船、油轮等几种不同类型。
2. 散货船散货船是专门用于运输散装货物（例如煤炭、矿石、粮食等）的船只。
它们通常具有大型货舱和装卸设备，以便快速高效地装卸货物。
3. 集装箱船集装箱船是专门用于运输集装箱的船只。
它们具有大型的货舱和多层的集装箱垫层，以便装载大量的集装箱。
集装箱船通常配备起重机和堆垛机，以便高效地装卸集装箱。
4. 油轮油轮是专门用于运输石油和石油制品的船只。
它们通常具有大型的油罐和专用的装卸设备，以便安全地运输和转运石油产品。
二、运输方式1. 整船运输整船运输是指将整艘船租用给一家货主或经纪人，以便运输其货物。
货主或经纪人负责船舶的租赁费用和货物的装卸工作。
2. 集装箱运输集装箱运输是指将货物装载到集装箱中，然后通过集装箱船运输。
这种方式可以提高货物的安全性和装卸效率，并简化货物的转运和中转过程。
3. 散货运输散货运输是指将散装货物（如煤炭、矿石、粮食等）直接装载到散货船中，然后运输到目的地。
这种方式适用于大量散装货物的运输。
三、运输合同1. 船东合同船东合同是货主与船东之间签订的合同，约定了船东承担船舶运输任务的责任和义务，以及货主支付运输费用的方式和条件。
2. 租船合同租船合同是船东与租船人之间签订的合同，约定了租船人租用船舶的期限、租金和其他相关条款。
3. 装卸合同装卸合同是货主与装卸公司之间签订的合同，约定了装卸公司负责货物的装卸工作，并承担相应的责任和义务。
四、运输保险1. 船舶保险船舶保险是货主为船舶投保的保险，用于保障船舶在运输过程中可能发生的意外损失。
2. 货物保险货物保险是货主为货物投保的保险，用于保障货物在运输过程中可能发生的损失或损坏。
3. 责任保险责任保险是船东为船舶投保的保险，用于保障船东在运输过程中可能发生的第三方责任索赔。
FOB,CFR,CIF和FCA,CPT,CIP的异同
FOB,CFR,CIF和FCA,CPT,CIP的异同一、适用的运输方式不同。
FOB、CFR、CIF三种贸易术语仅适用于海运和内河运输其承运人是船公司而FCA、CPT、CIP适用于各种运输方式包括海洋、内河、铁路、公路、航空运输等也适用多式联运其承运人是船公司、铁路和公路部门和航空公司或海运船公司及多式联运经营人。
二、货物运输区间不同。
FOB、CFR、CIF等贸易术语只适用海运和内河运输所以货物运输区间是从装运港至目的港属于“港口交货”。
而FCA、CPT、CIP贸易术语适用各种运输方式和多式联运货物运输区间是卖方内陆任何地点至买方内陆任何地点扩大了运输区间可以实行“门到门交货”。
三、交货地点和风险转移地点不同。
FOB、CFR、CIF交货地点是装运港将货物装到指定的船上。
风险划分均以装运港船舷为界。
而FCA、CPT、CIP的交货地点需视不同运输方式和不同的约定而定它可以在卖方所在地点也可以铁路、公路、航空、内河、海洋运输承运人或多式联运经营人的运输或其他收货地点。
风险划分是卖方将货物交给承运人或其他人接管时即风险自卖方转移至买方。
四、运输单据不同。
在FOB、CFR、CIF贸易术语条件下卖方一般应向买方提交已装船清洁海运提单它是物权凭证可以质押和背书转让。
而在FCA、CPT、CIP条件下卖方提交的运输单据则视运输方式而定。
除使用海运外其他运输方式如铁路运单、公路运单、航空运单或多式联运单据等都不是物权凭证不能背书转让和用以提货。
五、装卸费用负担不同。
FOB、CFR和CIF贸易术语卖方承担货物在装运港越过船舷为止的一切费用。
但由于货物装船是一个连续作业各港口的习惯做法又不尽相同所以在使用程租船运输的FOB合同中应明确装船费由何方负担。
而在FCA、CPT和CIP的条件下如涉及海洋运输并使用程租船时卖方将货物交给承运人时对所支付的运费或FCA 术语由买方支付的运费已包含了承运人接管货物后在装运港的装船费和在目的港的卸货费。
国际贸易水上运输贸易术语解释
国际贸易水上运输贸易术语解释国际贸易水上运输贸易术语解释FOB、CFR和CIF均为装运港交货的贸易术语，也是国际贸易中最经常采用的3种贸易术语，它们都适用于水上运输方式，下面一起和店铺来看看!1、FOB术语的含义按此术语成交，由买方负责派船接运货物，卖方应在合同规定的装运港和规定的期限内，将货物装上买方指派的船只，并及时通知买方。
货物在装船时越过船舷，风险即由卖方转移至买方。
根据《2000通则》的解释，FOB术语只适用于海运和内河航运，如果当事人各方无意以船舷为界交货，则应采用FCA贸易术语。
2、采用FOB术语时，买卖双方各自承担的基本义务概括如下。
(重点)案例：采用FOB术语，船载货物离港后，很快触礁沉没，谁来承担这一风险?买方。
3、“以船舷为界”的确切含义以装运港船舷作为划分风险的'界限是FOB、CFR和CIF同其他贸易术语的重要区别之一。
“船舷为界”表明货物在装上船之前的风险，包括在装船时货物跌落码头或海中所造成的损失，均由卖方承担。
货物装上船之后，包括在起航前和在运输过程中所发生的损坏或灭失，则由买方承担。
案例：一集装箱货物在吊装上船过程中，因吊钩脱落砸在船舷上后掉入海中，谁应为此损失负责?(卖方)如掉落在船上呢?(买方)4、关于船货衔接问题按照FOB术语成交的合同属于装运合同，这类合同中卖方的一项基本义务是按照规定的时间和地点完成装运。
然而由于FOB条件下是由买方负责安排运输工具，即租船定舱，所以，这就存在一个船货衔接问题。
如果买方未能按时派船，这包括未经对方同意提前将船派到和延迟派到装运港，卖方都有权拒绝交货，而且由此产生的各种损失，如空舱费、滞期费及卖方增加的仓储费等，均由买方负担。
如果买方指派的船只按时到达装运港，而卖方却未能备妥货物，那么，由此产生的上述费用则由卖方承担。
案例：我某公司以FOB条件出口一批冻鸡。
合同签订后接到买方来电，称租船较为困难委托我方代为租船，有关费用由买方负担。
港口水域贸易术语解释
港口水域贸易术语解释
港口水域
港界线以内的水域面积。
它一般须满足两个基本要求：即船舶能安全地进出港口和靠离码头；能稳定地进行停泊和装卸作业。
港口水域主要包括码头前水域、进出港航道、船舶转头水域、锚地以及助航标志等几部分。
进港航道
船舶进出港区水域并与主航道联接的通道。
一般设在天然水深良好，泥砂回淤量小，尽可能避免横风横流和不受冰凌等干扰的水域。
其布置方向以顺水流成直线形为宜。
根据船舶通航的频繁程度可分别采用单行航道或双行航道。
在航行密度比较小（如在日平均通航艘次小于等于1）时，为了减少挖方量和泥砂回淤量，经过技术经济比较和充分研究后，可考虑采用单行航道。
航道的宽度一般按航速、船舶横位、可能的横向漂移等因素，并加必要的富裕宽度确定。
进港航道的水深，在工程量大，整治比较困难的条件下，海港一般按大型船舶乘潮进出港的原则考虑；在工程量不大或航行密度大的情况下，经论证后可按随时出入的原则确定。
河港的进港航道水深应保证设计标准船型的安全通过。
乘潮水位
船舶在通过航道（包括进港航道）的局部浅段时，由于水深不足，常利用。
海运贸易术语
海运贸易术语
FOB ----船上交货，也称“离岸价”。
按FOB成交，由买方负责派船接运货物，卖方应在合同规定的装运港和规定的期限内，将货物装上买方指定的船只，并及时通知买方.以船舷线为分界线，货物在装船时越过船舷之后，所承担之风险即由卖方转移至买方。
一般是买方负责海运定舱,货代为指定货代。
CFR --成本加运费,指在装运港货物越过船舷卖方即完成交货，卖方必须支付将货物运至指定的目的港所需的运费和费用。
但交货后货物灭失或损坏的风险，以及由于各种事件造成的任何额外费用，即由卖方转移到买方。
CPT--运费付至，指卖方向其指定的承运人交货，但卖方还必须支付将货物运至目的地的运费。
CPT术语亦即买方承担交货之后一切风险和其他费用。
CIF---成本、保险费加运费，CIF贸易术语是指在装运港当货物越过船舷时卖方即完成交货。
DDU----未完税交货，是指卖方在指定的目的地将货物交给买方处置，不办理进口手续，也不从交货的运输工具上将货物卸下，即完成交货。
贸易术语卖方应承担将货物运至指定的目的地的一切风险和费用，不包括在需要办理海关手续时在目的地国进口应交纳的任何“税费”（包括办理海关手续的责任和风险，以及交纳手续费、关税、税款和其他费用）。
买方必须承担此项“税费”和因其未能及时办理货物进口清关手续而引起的费用和风险。
外贸海运术语解释
外贸海运术语解释外贸海运涉及到许多专业术语，这些术语通常用于描述货物的运输、费用、文件处理等方面。
以下是一些常见的外贸海运术语及其解释：1.FOB（Free On Board）：即船上交货，指卖方负责将货物装上船，并对运费负责，直到货物穿越船舷为止。
2.CIF（Cost, Insurance, and Freight）：即成本、保险加运费，指卖方负责将货物运到目的港，并支付运费和保险费，直到货物到达目的港。
F（Cost and Freight）：即成本和运费，类似于CIF，但在这种情况下，卖方不负责购买保险。
4.LCL（Less than Container Load）：即拼箱，指货物体积不足一整个集装箱，需要与其他货物共享一个集装箱。
5.FCL（Full Container Load）：即整箱，指货物的体积足够充满一个整个集装箱。
6.ETA（Estimated Time of Arrival）：预计到达时间，指船舶或货物预计到达目的港的时间。
7.ETD（Estimated Time of Departure）：预计离港时间，指船舶或货物预计离开起运港的时间。
8.Bill of Lading（B/L）：提单，是一种货物运输的文件，记录了货物的数量、品质、运输条件等信息，并作为货物所有权的证明。
9.Customs Clearance：海关清关，指货物进入目的港后需要经过海关的审批和批准，以确保合法进入国内市场。
10.Demurrage：滞期费，指货物在目的港逗留时间超过规定时间，导致产生的额外费用。
11.Charter Party：租船合同，是指货主与船东之间的协议，规定了租用船舶的条件、租金、装卸货的责任等。
12.Incoterms（International Commercial Terms）：国际贸易术语，是由国际商会（ICC）制定的一套用于规范国际贸易合同的术语，包括FOB、CIF等。
这些术语在外贸海运中非常常见，了解并正确使用它们对于确保货物的安全、及时运抵目的地，以及避免不必要的费用非常重要。
贸易术语大全及解释
贸易术语大全及解释贸易术语大全及解释贸易术语是国际贸易中常用的专业术语，用于描述不同国家之间的贸易活动、进出口过程、交易条件等相关内容。
了解和掌握这些贸易术语对于进行国际贸易业务非常重要。
以下是一些常见的贸易术语及其解释：1. 运输方式：- 海运（ocean freight）：货物通过海洋运输方式进行运输的过程。
- 空运（air freight）：货物通过航空运输方式进行运输的过程。
- 陆运（land freight）：货物通过陆地运输方式进行运输的过程。
- 铁路运输（rail transport）：货物通过铁路运输方式进行运输的过程。
2. 贸易方式：- 进口（import）：国家或地区从其他国家或地区购买产品或服务。
- 出口（export）：国家或地区将产品或服务销售给其他国家或地区。
- 进口商（importer）：从其他国家或地区购买产品或服务的个人或公司。
- 出口商（exporter）：将产品或服务销售给其他国家或地区的个人或公司。
3. 付款方式：- 现金支付（cash payment）：买方在购买商品或服务时使用现金进行支付。
- 信用支付（credit payment）：买方在购买商品或服务时使用信用卡或信用账户进行支付。
- 电汇（telegraphic transfer）：买方通过银行向卖方转账支付货款。
- 托收（collection）：买方通过银行委托银行代为向卖方收取货款。
4. 贸易条款：- CIF（Cost, Insurance and Freight，成本、保险和运费）：卖方负责支付货物的成本、保险和运费，直到货物抵达目的港口为止。
- FOB（Free on Board，离岸价）：卖方负责将货物交付到指定的港口，并负责将货物装上船舶。
- EXW（Ex Works，工厂交货价）：卖方将货物交付给买方指定的地点，买方负责安排货物的运输和支付相关费用。
5. 贸易协议：- 自由贸易协议（Free Trade Agreement，FTA）：两个或更多国家或地区之间达成的贸易协议，旨在减少关税和贸易壁垒，促进自由贸易。
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海运港口水域贸易术语解释
港界线以内的水域面积。
它一般须满足两个基本要求：即船舶能安全地进出港口和靠离码头；能稳定地进行停泊和装卸作业。
港口水域主要包括码头前水域、进出港航道、船舶转头水域、锚地以及助航标志等几部分。
进港航道
船舶进出港区水域并与主航道联接的通道。
一般设在天然水深良好，泥砂回淤量小，尽可能避免横风横流和不受冰凌等干扰的水域。
其布置方向以顺水流成直线形为宜。
根据船舶通航的频繁程度可分别采用单行航道或双行航道。
在航行密度比较小（如在日平均通航艘次小于等于1）时，为了减少挖方量和泥砂回淤量，经过技术经济比较和充分研究后，可考虑采用单行航道。
航道的宽度一般按航速、船舶横位、可能的横向漂移等因素，并加必要的富裕宽度确定。
进港航道的水深，在工程量大，整治比较困难的条件下，海港一般按大型船舶乘潮进出港的原则考虑；在工程量不大或航行密度大的情况下，经论证后可按随时出入的原则确定。
河港的进港航道水深应保证设计标准船型的安全通过。
乘潮水位
船舶在通过航道（包括进港航道）的局部浅段时，由于水深不足，常利用一定的高潮位以增加航深使船舶通过。
这种使船舶能在一定时间内，乘一定的较大潮位通过航道浅段的水位称为乘潮水位。
乘潮水位的概念，常在设计进港航道、河口浅滩航道以及船坞坞口底面高度等的时候采用，确定乘多大的潮位时，则要结合设计代表船型的吃水、航道浅段的长度、航行速度、航行密度等，按当地实际潮位过程线进行比较选定。
利用乘潮水位开挖航道，可以节省工程量，但船舶航行时间有一定限制，不能随时通航。