上海大众轿车电故障两例_New
上海大众途安多功能车无法起动故障2例
上海大众途安多功能车无法起动故障2例作者：陈中泽来源：《汽车与驾驶维修》2011年第07期故障1故障现象：一辆2011年产上海大众新途安1.4TSI自动挡多功能车，搭载CFB发动机及7挡双离合器变速器，行驶里程4978m。
用户反映该车发动机不能起动。
检查分析：维修人员与用户沟通得知，该车在故障出现前，行驶中曾多次出现加速闯车现象，而发动机不能起动故障则是在正常停车后发生的。
维修人员对该车进行基本检查。
打开点火开关，观察仪表各报警灯的状态，在状态显示系统自检过程中，发动机故障灯K83点亮，而动力控制故障灯K132却没有点亮，制动踏板指示灯K169闪亮一下便熄灭，电子稳定程序灯K155与胎压报警灯K220常亮，制动报警灯K118闪烁。
在多功能显示屏上方的挡位显示区中，N挡指示灯与扳手符号交替点亮，蜂鸣器持续鸣响。
与此同时，冷却风扇高速旋转。
连接VAS5052故障诊断仪，点击自诊断功能选项，进入网关列表。
屏幕界面显示发动机控制单元J623无法达到，网关控制单元J533、变速器控制单元J743、防抱死制动／电子稳定程序控制单元J104和动力转向控制单元J500等故障(图1)。
从发动机控制单元灯不亮与J623不能被访问的现象分析。
发动机控制单元很可能已经与数据总线脱离开。
进入J533查询故障信息，报出的故障码是：01314004——发动机控制单元无通信，静态；00474004——防盗控制单元无通信，间歇；00466004——转向柱电子系统控制单元无通信，间歇。
读取1 25组的测量值，发动机控制单元为0，变速器控制单元为1，制动防抱死控制单元为1，组合仪表控制单元为1。
由此可见，在这一组控制单元中，只有发动机与控制器局域网失去了通信。
根据动力系统控制器局域网是由15号电源激活的控制规律分析，控制器局域网已经处于激活状态，且工作正常。
发动机控制单元与局域网失去通信的原因应该是，局部网线出现故障或发动机控制单元本身工作不正常。
新朗逸故障灯报警故障2例
新朗逸故障灯报警故障2例作者：曹守军来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2017年第05期作者简介：曹守军，本刊签约作者，现任山东银座天逸汽车有限公司技术经理，自2004年起一直在上汽大众品牌4S店工作，系统参加了上汽大众的各种技术培训和新车型培训，并且获得了上汽大众专家级维修技师认证，自2009年起在《汽车与驾驶维修》等多家汽车维修期刊上发表文章，并著有《上海大众车系维修案例精选》、《精选汽车维修案例解析（上海大众车系）》、参编高等教育“十二五”规划教材《汽车电器设备》第二版等书。
故障1 关键词：线束破损故障现象：一辆2015年生产的新朗逸轿车，装配1.6 L发动机，搭载6挡自动变速器，行驶里程3.1万km。
用户反映该车发动机故障灯报警。
检查分析：维修人员接车后，首先起动发动机并怠速运转，检查组合仪表上的发动机故障灯，发现没有亮起，表明故障是偶发性的。
使用故障诊断仪VAS6150B检查所有控制单元的故障码，发现发动机控制单元、制动器控制单元及变速器控制单元存在故障。
检查发动机控制单元的故障码及含义，发现存在2个故障码：P210600——节气门控制单元由于系统故障功率受限：P154500——节气门控制功能失效（图1）。
检查变速器控制单元的故障码及含义，发现存在1个故障码：01314——发动机控制单元请读取故障代码（图2）。
检查制动器控制单元的故障码及含义，发现与变速器控制单元存在的故障码一致。
经过检查控制单元的故障码及含义，并结合以往维修类似故障的经验，维修人员初步分析造成该故障的原因在节气门控制系统。
造成节气门控制系统出现故障的原因可能是节气门内部电机、电机的线束出现短路或断路及发动机控制单元存在故障。
于是尝试对节气门进行基本设定，结果基本设定成功。
检查发动机控制单元的供电及接地，未见有虚接的现象。
检查节气门电机到发动机控制单元的线束，发现在起动机处有磨破（图3）。
磨破的线束正是节气门电机的线束。
27070354_2021年大众探影故障两例
2021年大众探影故障两例◆文/山东 杨文学故障现象一辆2021年生产的一汽大众探影，搭载E A 211型1.5L 型发动机，VIN码为LFV2B2C16M380****，行驶里程为3 000km，该车因发动机故障灯点亮而进店检修。
故障诊断与排除维修技师修接车辆后，使用诊断仪VAS6150E对车辆检测时发现，发动机控制单元中存储有故障码P258B00-制动器真空泵启动信号不可信(图1)。
按照以往维修经验，首先检查电动真空泵是否为最新状态，经外观及生产日期确认为最新状态。
踩下制动踏板检查真空助力，未发现异常。
启动发动机对电动真空泵运行状态进行检查发现，发动机启动处于怠速状态时真空泵持续运转，可以明显感觉到泵体本身存在很高的热量。
为避免制动器真空泵过热损坏，维修技师及时断开了真空泵的线束连接。
使用诊断仪读取故障车发动机数据流发现，制动真空泵数据一直显示“1”(图2)。
也就是说是发动机控制单元一直在发出控制信号导致制动真空泵持续运转，而不是由于线路或继电器黏连所致。
经过试车观察发现，发动机处于怠速状态时，制动真空泵运转，真空压力处于600~680mbar(1mbar=100Pa)。
在这期间，制动真空泵会短暂停止运转3~5s，当真空压力下降到600mbar以下时制动真空泵就会持续运转。
挂挡移动车辆后，即使真空低于600mbar，制动真空泵依然可以停止运转，重新踩几脚制动踏板后，真空压力下降至480mbar以下时，真空泵可以正常启动，当真空压力接近600mbar 时，又会自动停止运转。
关闭点火开关重新启动发动机并怠速运转时，故障再次出现，挂挡移动车辆后，故障消失。
图2 故障车发动机数据流根据上述检查结果，初步判断是发动机控制单元内部软件参数控制问题或外部原因，导致控制单元内部控制策略异常。
对发动机控制单元进行在线软件升级后试车，该车故障依然存在。
查阅维修手册，发现厂家对此处真空度的描述是：启动发动机，并达到工作温度(60℃以上)，短暂踩一下加速踏板(发动机转速超过2 000r/min)，正常情况下产生的真空压力在 600~950mbar之间。
上汽大众车辆故障2例
上汽大众车辆故障2例作者：曹守军来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2017年第08期故障1 新帕萨特V6发动机故障灯报警故障现象：一辆2014年产上汽大众新帕萨特轿车，搭载CNGVR6发动机、6挡双离合变速器，行驶里程7万km。
用户反映该车发动机故障灯报警。
检查分析：维修人员首先确认故障现象。
起动发动机并怠速运转发现组合仪表上的发动机故障灯亮起，故障与用户描述一致。
接下来使用故障诊断仪VAS6150D检查所有控制单元的故障，发现发动机控制系统存在故障。
检查发动机控制系统的故障码及含义，发现存在2个故障码：P218800——气缸列1，燃油测量系统，怠速转速时系统过浓；PP219000——气缸列2，燃油测量系统，怠速转速时系统过浓（图1）。
检查混合气形成的短期匹配，气缸列1及2的数据在-25%～+2.3%反复变化，如图2和图3所示的红色线框内。
检查混合气形成的长期匹配，气缸列1及2的数据始终在-30%左右，如图2和图3所示的绿色线框内。
根据以上故障码及数据，初步分析造成该故障的原因是发动机混合气过浓。
在进气量正常的情况下，混合气过浓意味着进入气缸内的燃油过多。
造成燃油过多的常见原因有2个：一个是喷油脉宽增加，一个是喷油器漏油。
如果是由于喷油器漏油造成的混合气过浓，某个气缸会有“失火”的现象，检查发动机所有气缸的“失火”次数，发现所有气缸都未发生“失火”现象，所以基本可以排除喷油器漏油的可能性。
接下来检查发动机的喷油脉宽，发现喷油脉宽在1.1 ms。
该车辆发动机怠速时正常的喷油脉宽为0.8 ms，该车的喷油脉宽确实比正常车要大，混合气过浓的原因是由于喷油脉宽过大造成的。
喷油脉宽主要取决于进气量，检查怠速时空气流量计的数据为5.08 g/s（图4），空气流量明显过大。
该车型怠速时的空气流量应为3.1 g/s。
经检查进气岐管及相连的软管没有漏气现象，拔掉氧传感器插头，再次检查空气流量计的数据没有改变，因此判断空气流量计故障。
一汽-大众探岳GTE混合动力车型为何偶发无法上电
一汽-大众探岳GTE混合动力车型为何偶发无法上电作者：***来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2022年第01期关键词：无法上电、高压电系统、先导线、对正极短路故障现象：一辆2020年产一汽-大众探岳GTE混合动力运动型多功能车，行驶里程6002km。
用户反映该车在小区内停放一晚后第二天早晨无法起动，仪表板报警提示，打电话要求救援。
检查分析：店内指派新能源车辆专业维修人员前去救援，现场检查发现车辆确实无法起动，车辆无法上电行驶。
组合仪表上提示：混合动力系统，请立即停车并参阅用户手册，同时仪表板中央的红色高压系统故障指示灯点亮。
维修人员现场确认故障现象与用户描述一致。
红色高压系统故障指示灯点亮，说明应该是高压系统存在故障导致无法行驶。
因为探岳GTE车型和普通燃油版探岳车型在起动系统上结构完全不同，GTE车型没有传统燃油车型的起动机，高压系统的电动机同时也是1.4T发动机的起动机，高压系统故障无法上电，也会导致发动机无法起动，因此维修人员初步判定不能起动的原因应在高压电控制系统。
用故障诊断仪检测，发现8C-混合蓄电池管理系统中存在故障码“P0A0D00——高电压系统的先导线路，对正极短路，静态”。
根据故障现象和检测到的故障码分析，故障有比较明确的指向性，故障原因可能有：①先导线路问题;②高压断电熔丝故障;③维修断电插接器TW故障;④高压蓄电池控制单元故障。
维修人员保存诊断报告后嘗试断开低压及高压电路，均无法消除故障，于是将车拖回店内做进一步检修。
当维修人员按照维修方案对先导线进行分段测量时，故障消失了，而且随后几天反复模拟各种工况试车故障都不能再现。
在用户要求下，店内将车交付用户，并说明有问题及时反馈。
2天后，用户来电反馈无法起动的故障再次出现。
维修人员到达救援现场后确认故障现象和故障码都与上次一样。
将车救援回店内后，维修人员按系统化故障诊断思维进行分析：故障码P0A0D00发生的环境条件时间和用户求援的时间点一致，说明故障是即时发生的。
上汽大众车型故障4例
检查分析 ：维修人员接通点火开关， 发现组合仪表的中间显示屏出现灯光报 警提示（图 1）。将转向灯开关拨到右转 向位置，发现右侧外后视镜上的转向灯 不亮。用故障诊断仪 6150 检测，在 52前排乘客侧车门控制单元 J387 中发现 1 个故障码“B11ED01——外后视镜中的转 向信号，电气故障”。
根据该车故障现象以及故障码含义， 初步分析造成该故障的原因可能有 ：右侧
图 1 组合仪表故障灯报警
外后视镜中的转向灯存在故障 ；右侧外后 视镜转向灯到 J387 之间线路存在短路或 断路 ；控制单元 J387 本身存在问题。
查看电路图得知，右侧外后视镜转 向灯的线 路是由 J387 的 T16d/11 端 子 到后视镜转向灯，搭铁是 T16d/3。测量 J387 的 T16d/11 与 T16D/3 之间的电阻， 为 0.4 Ω（图 2），而正常车这 2 个端子间 的电阻为 10 kΩ，说明故障车的外后视 镜或相关线束存在短路。
雨刮开关、电机及相关线路是正常
的，难道是 BCM 出现问题。对 BCM 进
行在 线 编 码， 编 码成 功后发现 故 障依
旧。检查 BCM 的数据，发现存在发动
机 舱 盖已 打 开 的 数 据（ 图 5）。由维修
资料得知，只有配置自动起停功能的车
型才配有发动 机 舱 盖 开 关，而 BCM 的
73a/27 号 线 就 是 发动 机 舱 盖 开 关的 信
一汽大众捷达发动机故障二例
维修实例Maintenance Cases栏目编辑：高中伟 ******************66·February-CHINA 一汽大众捷达发动机故障二例◆文/广东 李光界案例一故障现象一辆2010年款一汽大众捷达轿车，停放三个月未使用，出现无法启动着车的故障现象。
故障诊断与排除接车后，首先检查机油和冷却液，检查发现机油变成黑色、黏度较大，检查还发现冷却液充足，外围电路正常，检查外围传感器插头，也没有发现异常。
检查蓄电池电压为9.5V，说明已严重亏电了，用高效放电计检查电池，显示亏电状态，如图1所示。
再看蓄电池指示灯为黑色，查看电池出厂日期为两年前，决定更换新的蓄电池。
更换新的蓄电池后着车试验，启动机可以顺利转动，但是却无法启动，拆下第一缸的高压线跳火试验，无火，如图2所示。
接上燃油压力表测试油路的油压为零，如图3所示。
从以上检测结果初步判定引起不能着车的原因是无油无火故障。
再检查改装了一个其他的插座，并打上热胶。
同时更换了机油，故障排除。
维修小结本案例的故障发生是比较少见的，车辆停放了几个月，老鼠进入车内咬坏了仪表下方的线路。
此案例中，除了修复好电路，还要分析老鼠是如何进入驾驶室的。
修理中，笔者对该车进行细致检查，发现发动机室盖下方ECU存放位置有小空间可让老鼠进入到驾驶室内。
在修理结束时，笔者对小空间进行了密封，效果较好。
同时，笔者提醒车主，需长时间存放的车辆一定要注意存放的位置，并适时启动查看。
图1 检查蓄电池图2 跳火检查图3 检查燃油压力图4 拆下曲轴位置传感器检查图5 检查主要熔丝曲轴位置传感器是否损坏，测量其电阻为876Ω，如图4所示，正常。
因为曲轴位置传感器和轮轴传感器的损坏会造成无油无火故障，所以应重点检查。
再检查发动机主熔丝及主继电器，经检查是正常的。
检查蓄电池顶部的几个主熔丝和继电器，也是正常的，如图5、6所示。
拆下发动机电子控制单元(ECU)，检查其外围连接情况，连接牢固。
上汽大众车型故障4例
TROUBLE CLEARING
上汽大众车型故障 4 例
文 ：刘红星
故障 1 关键词 ：起动机、线束、熔丝
故 障 现 象 ：一 辆 2015 年 产上 汽 大 众新桑塔纳驾校教练车，搭载 1.6 L 发 动机，当前行驶里程 1.7 万 km。用户反 映车辆无法起动。
检 查 分 析 ：维 修 人 员 接 车 后， 尝 试 起 动 车 辆， 无 任 何 反 应。 用 诊 断 仪 进 行 检 测， 读 取 到 如 下 故 障 码 ： P012200——节气门电位计，信号太小； P011700——发动机冷却液温度传感器 1， 信 号 太 小 ；P020100—— 气 缸 1 喷 射 阀， 电 路 电 气 故 障 ；P020200—— 气 缸 3 喷 射 阀， 电 路 电 气 故 障 ； P020300—— 气 缸 3 喷 射 阀， 电 路 电 气故障 ；P020400——气缸 4 喷射阀， 电路电气故障 ；P026100——气缸 1 喷 射阀，对地短路 ；P026400——气缸 2 喷射阀，对地短路 ；P026700——气缸 3 喷射阀对地短路 ；P027000——气缸 4 喷射阀，对地短路。
图 1 起动电机烧蚀，熔丝熔断
了车辆的起动机和发动机线束。尝试起 动车辆依旧无反应，再次用诊断仪检查 发现故障码依旧存在。
接下来检查喷油器，经测量发现喷 油器无供电。查看电路图得知，喷油器、 发动机冷却液温度传感器和节气门电位 计共同由 SC31 熔丝供电。检查 SC31 熔丝发现已熔断（图 1）。
检 查 分 析 ：维 修人 员 接 车 后 试 车， 故障表现与用户描述一致，发动机怠速 时 运 转 正 常， 转 速 升 高 时 发 出 异 响， 发 动机转速在 1 200~4 000 r/min 均会发 出 异 响。 打 开发 动 机 舱 盖， 可 以 辨 别 在 排气凸轮轴附近异响最明显，而且随着 发动机转速的提升，异响加大。外出路试， 发 现 确 实 存 在 动力不足 的 情 况，而且 发 动机运转噪声很大。用诊断仪检测故障 车，没 发 现 任 何 故 障 码，读 取 到 的 发 动 机数据流也都处于正常范围内。
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上海大众轿车电故障两例
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上海大众轿车电气故障两例-汽车
上海大众轿车电气故障两例
文／浙江鲁建华
故障案例一
故障现象
一辆上海大众朗境新车，车主提车约十天左右，反映喇叭和四门电动车窗都不工作。
故障诊断与排除
笔者接车后首先对故障现象验证，按动0剌叭开关，喇叭不晌，也无喇叭继电器吸合的声音；操作电动车窗开关，各车窗玻璃都不升降。
阅读电路图（图1），可以看到电子中央电气控制单元J 519（又称车载电网控制单元、车身控制模块），经LIN线与四个车门和多功能方向盘控制单元J453进行通信，四个车门控制单元接收J519的控制。
喇叭按钮信号首先送入J453，再由J453将信号送给J519。
根据上述分析，故障检修方向就比较明确了，首先用诊断仪对系统进行检测，在发动机控制系统01、电子中央电气系统09及数据总线诊断接口19存储故障码（图2）。
图2存储故障码
对J 519进行识别操作，只显示J519零件号及相关信息，正常情况下应同时显示其他子控制单元零件号及相关信息，说明J 519无法识别到UN线上的其他控制单元信息，与故障现象、故障码一致。
对于该故障的快速诊断方法是逐个断开车门控制单元连接插头，当断开某一个插头后，喇叭可以工作，对J 519进行识别操作时能同时显示其他子控制单元信息，则说明断开的控制单元或线路存在问题。
该车当断开左A柱下方连接插头时，按动喇叭按扭，喇叭可以正常工作，对J 519进行识别操作，可以显示其他车~]控制单元和多功能方向盘信息（图3），说明故障点为左前车门控制单元或线路。
连接左A柱下方的插头，故障再次出现。
拆下左前门饰板，拔下左前车门控制单元插头，故障现象消失，说明左前车门控制单元本身故障，更换左前车门控制单元后故障排除。
故障案例二
故障现象
一辆2003款上海大众波罗，带中控门锁功能，但不带遥控门锁功能。
客户反映操作中控门锁开关落锁后，左后门锁块会自行弹起，无法落锁。
故障诊断与排除
对故障现象进行确认，按动左前门上的中控门锁开关，左后门锁落锁后又自动弹起，其他门锁正常。
操作车外的左前门钥匙落锁，各车门均可正常落锁。
用诊断仪对车辆进行检测，全车无故障存储。
读取舒适系统第9组数据流，操作中控门锁开关锁住车门（图4），第3区显示左后门状态为“解锁”，其他三门为“锁止”。
操作左前门外把手的钥匙锁住车门，显示四个车门的状态为“安全”（图5）。
再次操作中控门锁开关，读取实时数据流，发现第9组3区数据首先显示“安全”，然后门锁自行弹起，数据随后显示“解锁”。
分析：该车具备两道锁功能，用中控开关落锁为一道锁，在车内拉—下拉手可以解锁，此时数据流显示“锁止”。
用车门外的钥匙落锁为二道锁，用车内拉手无法解锁，此时数据流显示“安全”。
门控开关信号传给J 519，用以传递车门打开与关闭信号，J519数据流第5组以及J393数据流第1 0组可以读取该车门状态。
分析左后门中控门锁单元F222电路图（图6），F222内有三对触点，车门打开时三对触点均接通；车门关闭时，门控触点断开。
用中控门锁开关落锁时，门锁电机M转动实现落锁，同时一道锁触点断开。
在车外用钥匙锁车时，门锁电机M转动实现落锁，同时二道触点断开。
T6c/3送给J393门锁落锁的反馈信号，因为电路中有一个电阻，可分辨出一道锁或二道锁两个状态。
由于一道锁和二道锁的反馈信号线是一条，因此可以排除F222的T6c/3与J393的T12c/3之间线路故障，所以判断F222损坏，更换F222后故障排除。
故障原因是二道锁触点不能接触，使得反馈信号不正常，在操作一道落锁时，J393首先指令门锁电机M落锁，随后又指令门锁电机M开锁，所以出现一道锁落锁的不正常现象。
而在车外用钥匙操作二道锁落锁，其功能未收到影响，仍工作正常。
维修小结
通过上述两个案例，我们可以看到在电气线路维修中，需要对控制原理进行深入分析，根据相应的特点，制定相应的维修方案，而不应该用固定的套路死板地去修车。
维修技术人员在故障诊断过程中，需要强化规范操作和测量，但更需要培养良好的诊断思维，只有这样才能够在实际维修中做到事半功倍，快速准确地找到故障点。
专家点评——李玉茂
第一例是电动窗不工作伴随喇叭不响，三个控制系统报出的故障码不同，
但都指向数据总线故障。
01发动机电控系统报出“接收到错误数值”，09电子中央电气系统报出“数据总线故障”，19网关报出“单线数据总线故障”，均为静态故障。
网关报出的更具体，单线数据总线即LIN总线，主控电脑是J519，从控电脑是四个车门和方向盘控制单元。
作者利用排除法，分别断开五个从控电脑的插头，很快找到故障发源地是左前门控制单元。
第二例是中控门锁工作异常，各系统没有对此事负责（未存储故障码），作者于是读取数据流并从中看出了端倪，左后门“状态”不正常。
作者根据电路图，分析F222左后门中控门锁单元三对触点的工作原理，经过一番深思熟虑，果断地更换F222，使得脑筋错乱的病车立即康复。
我赞同作者维修小结中的一句话，“不应该用固定的套路死板地去修车”。
有一位赫赫有名的修车人，其过人之处就是思考灵活，有时大家讨论了很多时间仍无进展，而他一句话就点破天机，所以有人说他是按“旁门左道”修车，其实这就是不用死套路修车的表现。
我们常说“聪明人把大事化小，不聪明人把小事化大”，而“聪明”来自对汽车维修这门技术的潜心钻研。